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  • Una década del amerizaje del US Airways piloteado por Chesley Sullenberger, que acuatizó en el Río Hudson

    Una década del amerizaje del US Airways piloteado por Chesley Sullenberger, que acuatizó en el Río Hudson0

    Chesley Sullenberger nunca imaginó que el 15 de enero de 2009, cambiaría su vida en apenas 231 segundos. El  piloto de US Airways, despegó aquel día del aeropuerto de La Guardia, en Nueva York, con destino a Carolina del Norte. Era un día más, frío y soleado, para este avezado piloto. Sin embargo, el Airbus 320 con 155 personas a bordo levantó vuelo a las 15.34, sin imaginar minutos después estaría en el helado rio Hudson. Después de que el vuelo 1549 despegara, Sullenberger, tuvo que realizar un amerizaje de emergencia sobre el río Hudson, a la altura de la calle 48 en Manhattan. Una bandada de gansos chocaron contra los dos motores del avión sin que se pudiera hacer nada por evitarlo. Los motores se devoraron a las aves pero, también, fueron perdiendo fuerza, se detuvieron, y el avión fue perdiendo altura. El piloto pensó en volver a La Guardia pero sin motores resultaba imposible. “No llegamos, quizás acabemos en el Rio Hudson”, se oye la voz de Sully a la torre de control, repitiendo que la pista 13 de La Guardia estaba disponible. “No podemos”, fue la respuesta del comandante. “¿Qué necesita para aterrizar?”, fue la pregunta ya nerviosa desde la torre. Silencio. “Está el aeropuerto de Teterboro, en New Jersey, más cercano”, llegó otro intento desesperado de la torre. “Ok”, respondió Sully, quien concentrado en lo que iba a realizar, les informó -escueto- a sus pasajeros: “Prepárense para el impacto”. Cerca de las 15.40 -seis minutos después del despegue- de hace exactamente una década, a una velocidad de 240 kilómetros el avión acuatizó en el Hudson con las 155 personas con vida. Sólo cinco sufrieron heridas, pero ninguna de consideración. Desde entonces, lo que supondría una tragedia devino en lo que luego se popularizó como “Milagro en el Hudson”. Tres minutos y 35 segundos después del amerizaje ya había un barco junto al avión. Sully fue el último en abandonar la cabina tras recorrerla dos veces para asegurarse de que no quedaba nadie. El capitán, por su acción, fue condecorado con la Master’s Medal of Air Pilots and Air Navigators, que definió el hecho como una “auténtica hazaña”.

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  • F-35B Lightning II, la versión de despegue vertical

    F-35B Lightning II, la versión de despegue vertical0

    La variante de despegue corto/aterrizaje vertical (STOVL) del F-35 es el F-35B, el primer avión supersónico STOVL de sigilo. Está diseñado para operar desde bases austeras y una gama de barcos con capacidad aérea cerca de las zonas de combate de primera línea. También puede despegar y aterrizar convencionalmente desde pistas más largas en las principales bases. El avión F-35B de la Infantería de Marina de los Estados Unidos alcanzó la capacidad operativa inicial (COI) el 31 de julio de 2015 y, a partir de enero de 2017, un escuadrón de F-35B tiene su sede permanente en el MCAS Iwakuni, Japón. La operación STOVL del F-35B es posible a través del sistema patentado de propulsión LiftFan® impulsado por un motor Rolls-Royce que puede girar 90 grados cuando está en modo de despegue corto/aterrizaje vertical. Debido a LiftFan®, la variante STOVL tiene un compartimiento de armas interno más pequeño y menos capacidad de combustible interna que el F-35A. Aunque puede ser reabastecido en vuelo.   Los aviones F-35B se han entregado a los marines norteamericanos y a Reino Unido. Los aviones STOVL de los Estados Unidos están estacionados en la primera base operativa del F-35B, en la Estación Aérea de la Infantería de Marina Yuma, Arizona , y en la Estación Aérea de la Infantería de Marina Beaufort, Carolina del Sur, donde se lleva a cabo el entrenamiento para volar el F-35B. Los primeros F-35B del Reino Unido están ubicados en el Escuadrón 17 de la RAF, estacionado momentáneamente en Edwards AFB, California, donde se realizan las pruebas operativas. La Fuerza Aérea italiana también operará el F-35B. La búsqueda para crear un avión de combate capaz de despegar y aterrizar en espacios confinados ha sido una búsqueda de décadas en ambos lados del Atlántico. Ya en 1954, Lockheed Martin estaba ocupado diseñando cazas experimentales de “ascenso vertical”, que pronto allanaron el camino para aviones de aterrizaje vertical como el británico Harrier. Pero, a diferencia del Harrier, el F-35B y su sistema de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) ofrecen tanto aterrizaje vertical como velocidad supersónica de largo alcance en una unidad, creando un avión de combate sigiloso y veloz capaz de transportar armamento avanzado. Usando la energía generada por el motor único del F-35, un tubo de chorro giratorio capaz de girar 95 grados en 2,5 segundos redirige el empuje del motor hacia abajo, mientras que los ventiladores de elevación adicionales debajo de la cabina y las alas se combinan para producir 40,000 libras de empuje vertical. Respecto al pilotaje de la aeronave los pilotos de prueba señalarón: “Tenías que ser un pulpo para volar un Harrier“. En un F-35B, otro dijo: “Es como magia“. Apenas tres meses después de su primer aterrizaje vertical, un F-35B rompió la barrera del sonido, convirtiéndose en el primer avión STOVL en superar el Mach 1. Para octubre de 2011, un F-35B estaba realizando sus primeros aterrizajes verticales en el mar, descendiendo hacia la cubierta de un pequeño barco de asalto anfibio de la Infantería de Marina, estableciendo una serie de pruebas de armas en 2012.

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  • Airbus logra un nuevo récord de entregas de aviones comerciales en 2018

    Airbus logra un nuevo récord de entregas de aviones comerciales en 20180

    Airbus, la empresa europea constructora de aviones, ha informado que en el 2018 ha entregado 800 aviones comerciales a 93 clientes, cumpliendo las entregas previstas para el ejercicio y  estableciendo un nuevo récord de la compañía. Las entregas se situaron un 11 por ciento por encima  del anterior récord de 718 unidades logrado en 2017. Airbus ha incrementado por decimosexto año  consecutivo la cifra anual de entregas de aviones comerciales. Las entregas de aviones comerciales en 2018 se desglosan del siguiente modo: • 20 aviones A220 (desde que se incorporó a la familia Airbus en julio de 2018) • 626 aviones de la familia A320 (frente a 558 en 2017), de los que 386 pertenecen a la familia A320neo (frente a 181 NEO en 2017) • 49 aviones A330 (frente a 67 en 2017), entre ellos, los tres primeros A330neo de 2018 • 93 aviones A350 XWB (frente a 78 en 2017) • 12 aviones A380 (frente a 15 en 2017) En términos de ventas, Airbus consiguió 747 pedidos netos en 2018, comparados con los 1.109 pedidos netos de 2017. A finales de 2018, la cartera de pedidos de aviones comerciales Airbus  alcanzó un nuevo récord en la industria y se situó en 7.577 aviones, incluidos 480 aviones A220, a diferencia de los 7.265 a finales de 2017. “A pesar de algunos desafíos operativos importantes, Airbus continuó aumentando la producción y ha  entregado un número récord de aviones en 2018. Quiero felicitar a nuestros equipos en todo el  mundo, que han trabajado hasta el final del año para cumplir nuestros compromisos”, afirmó  Guillaume Faury, presidente de Airbus Commercial Aircraft. En este sentido, agregó: “También me  siento satisfecho con la cifra positiva de pedidos recibidos, que demuestra la solidez subyacente  del mercado de aviones comerciales y la confianza que nuestros clientes depositan en nosotros. Les  agradezco a todos ellos su continuo apoyo”. Así, añadió: “Con el objetivo de aumentar aún más  nuestra eficiencia industrial, seguiremos haciendo de la digitalización de nuestro negocio una prioridad clave”. Durante los últimos 16 años, Airbus ha ido aumentado progresivamente su producción con las líneas  de montaje final de Hamburgo, Toulouse, Tianjin y Mobile, a las que se ha sumado en 2018 la línea  del A220 de Mirabel, en Canadá. Las líneas de montaje final de EE UU y China han contribuido de  forma importante al aumento de las entregas de Airbus durante 2018. En cuanto a la familia A320 líder de ventas, la línea de montaje final (FAL, por sus siglas en inglés) de Mobile (Alabama) hizo entrega de su aparato número 100 y actualmente está produciendo más de cuatro unidades al mes. Por su parte, la “FAL Asia” de Airbus en Tianjin (China) alcanzó su entrega número 400 del A320 y, en Alemania, Airbus ha puesto en marcha una nueva línea de producción en Hamburgo, que es ya la cuarta de esta planta. En general, el programa A320 va bien encaminado para poder lograr a mediados de 2019 una tasa de 60 aparatos de la familia A320 al mes. Los equipos de Airbus lograron un importante hito en la industria con el A350 al alcanzar la tasa de 10 aviones al mes que se habían propuesto.   El 14 de febrero de 2019 Airbus comunicará los resultados financieros del ejercicio 2018. Nota: Los pedidos netos y la cartera de pedidos del ejercicio 2018 representan la perspectiva contractual. El valor de la cartera de pedidos del ejercicio 2018 se calculará según la NIIF 15 y reflejará el importe recuperable de los correspondientes contratos. Se espera una reducción significativa del valor de la cartera de pedidos debida principalmente al ajuste de los precios netos en función de los precios listados. La cartera de pedidos del ejercicio 2017 no será reexpresada.

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  • Se completó el primer vuelo  con el segundo avión GlobalEye

    Se completó el primer vuelo con el segundo avión GlobalEye0

    Saab completó el primer vuelo exitoso con el segundo avión GlobalEye Airborne Early Warning & Control (AEW&C) el día 03 de enero. El segundo avión GlobalEye despegó por primera vez a las 11:00 a.m. desde el aeródromo de Saab en Linköping. El GlobalEye, que se basa en una aeronave Bombardier Global 6000 modificada con un conjunto de sensores avanzados que incluyen el radar Erieye ER, realizó un vuelo de prueba de 2 horas 52 minutos, recolectando datos de prueba de vuelo. “El vuelo de hoy es otro paso importante para el programa GlobalEye. Recibimos el contrato inicial a fines de 2015, completamos el primer vuelo con el primer avión en marzo de 2018 y ahora tenemos el segundo avión en el aire, apenas nueve meses después. Este es el tipo de eficiencia que carateriza a Saab”, dice Anders Carp, director del área de negocios Surveillance. GlobalEye ofrece un amplio rango de detección, resistencia y la capacidad de realizar múltiples funciones, incluidas tareas como búsqueda y rescate, vigilancia de fronteras y operaciones militares. El cliente de lanzamiento de GlobalEye es Emiratos Árabes Unidos, donde la solución se conoce como Swing Role Surveillance System (SRSS).

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  • JetBlue confirma su pedido de 60 aviones Airbus A220-300

    JetBlue confirma su pedido de 60 aviones Airbus A220-3000

    JetBlue Airways ha confirmado un pedido de 60 aviones A220-300, el modelo más grande de la nueva serie A220 líder en el sector. “A medida que nos acercamos a nuestro 20º aniversario, la impresionante autonomía y rentabilidad del eficiente A220, junto con el excelente rendimiento de nuestra actual flota de aviones Airbus A321 y de los A320 renovados, nos permitirá ofrecer a los clientes la mejor experiencia a bordo y cumplir con nuestros objetivos financieros a largo plazo, continuando con un crecimiento racional en el futuro”, declaró Robin Hayes, Chief Executive Officer de JetBlue. La actual flota Airbus de JetBlue comprende 193 aviones A320 y A321ceo en operación, y otros 85 A321neo bajo pedido. “JetBlue ha demostrado que la rentabilidad económica no es incompatible con un producto de alta calidad”, afirmó Christian Scherer, Chief Commercial Officer de Airbus. En este sentido, agregó: “Su respaldo al A220 demuestra que este avión cumple estos dos criterios mejor que cualquier alternativa en su segmento. Gracias, JetBlue, y enhorabuena por este gran hito en vuestro crecimiento”. El pedido se formalizó la última semana de diciembre. Airbus fabricará el avión A220-300 en la nueva planta de montaje estadounidense de Mobile (Alabama), que se ubicará junto a la actual planta de montaje del Airbus A320 y que se comenzará a construir a finales de este mes. El A220 es el único avión construido expresamente para el mercado de 100-150 plazas. Ofrece una eficiencia inigualable en consumo y todo el confort de una cabina ancha en un aparato de pasillo único. El A220 combina una aerodinámica de  vanguardia, materiales avanzados y motores turbofan engranados Pratt & Whitney PW1500G de última generación para ofrecer un consumo de combustible por plaza al menos un 20 por ciento inferior al de aviones de generaciones anteriores. El A220 ofrece una autonomía de hasta 3.200 nm (5.020 km) y el rendimiento de aviones de pasillo único más grandes. Con una cartera de pedidos de más de 500 aviones hasta la fecha, el A220 reúne todo lo necesario para acaparar la mayor parte del mercado de aviones de 100 a 150 plazas, que se estima representará al menos 7.000 unidades a lo largo de los próximos 20 años.

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  • Jimenez Espriu; se suspendió la construcción del nuevo aeropuerto de Ciudad de México

    Jimenez Espriu; se suspendió la construcción del nuevo aeropuerto de Ciudad de México0

    La construcción del nuevo aeropuerto de Ciudad de México en Texcoco, valorado en más de 13.000 millones de dólares ha sido suspendida oficialmente, dijo este jueves el secretario de Comunicaciones y Transportes Javier Jiménez Espriú. Los fondos para la construcción ya se encuentran contemplados en el proyecto de presupuesto del Gobierno federal para 2019, ha explicado el mandatario en su habitual conferencia de prensa matutina. La cancelación del proyecto fue anunciada a finales del año pasado por  López Obrador, por considerar que su precio era sumamente elevado y estaba plagado de corrupción, lo que golpeó duramente a los mercados. Sin embargo, la construcción continuaba por motivos legales. “Ya están suspendidos oficialmente la construcción de ese aeropuerto y ya se ha empezado la negociación con los contratos para darlos por terminados anticipadamente, o resolver en consecuencia con los dueños de los contratos”, dijo Jiménez Espriú.  La suspensión de la obra, que llevaba un avance del 30%, es posible gracias a que el Gobierno logró negociar una modificación de los términos de los bonos que emitió el estatal grupo GACM, encargado de construir el aeropuerto, para financiarlo, y recomprar 1.800 millones de dólares (1.578 millones de euros) de deuda, destacó. López Obrador planea construir dos nuevas pistas en Santa Lucía, reacondicionar el actual aeropuerto de Ciudad de México y el de la cercana ciudad de Toluca, para solucionar la saturación de la actual terminal aérea capitalina: el actual Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM), una infraestructura que mueve más de 45  millones de pasajeros, cuando fue diseñado para atender a 32 millones de usuarios al año. La construcción de Santa Lucía está más cerca después de que la Secretaria de Hacienda informase el miércoles de que una mayoría de tenedores de parte de los bonos del cancelado Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México aceptó una oferta mejorada de recompra del Gobierno y consintió modificar algunos términos. “Se logró un acuerdo con lo de la compra de los bonos, lo cual limpia el camino para resolver en definitiva este asunto y poder con libertad iniciar la construcción del nuevo aeropuerto”, ha destacado el mandatario este jueves. La aceptación de la oferta era clave para que el Gobierno pudiera cancelar formalmente la construcción del aeropuerto que se construye en Texcoco y dar paso al plan aeroportuario de López Obrador, que ya anunció que el Ejército construirá las pistas en la base de Santa Lucía.  Al momento el gobierno no ha anunciado los detalles técnicos y legales con los cuales se procederá a realizar la cancelación y finiquito de los contratos, ni los montos con los que se compensara a los contratistas. Esta decisión afectara a México en lo económico en lo inmediato  y en el medio y largo plazos en el crecimiento  del PIB. El ex Secretario de Hacienda José Antonio Meade, señalo en su cuenta de Twitter “El costo de cancelar el #NAICM no lo compensa #SantaLucía ni la red aeroportuaria mexicana. Expertos señalan que la pérdida de valor para MX beneficia a aeropuertos de EEUU y de América del Sur. ¿No prefieren que se generen empleos y actividad económica en México?”. “Podría seguirle dando vueltas, pero mejor pongamos número a la casa. Dejar de hacer el aeropuerto nos cuesta 145,000 millones de dólares…”.

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