México

Los Guardianes del Istmo, 14/a. Z.A.M., Ixtepec, Oaxaca, Fuerza Aérea Mexicana 0
- Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- octubre 20, 2026
Redacción. – La Base Aérea Militar (BAM) número 2 de la Fuerza Aérea Mexicana, en Ciudad Ixtepec fue construida con la asesoría de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, ubicada estratégicamente como un punto de paso para las aeronaves aliadas que debían hacer el viaje a Europa a través del Atlántico Brasileño, haciéndolo por esta ruta hacia Panamá. De acuerdo a los archivos de la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos (SMEAL), el 1 de junio de 1942, el General Roberto Fierro Villalobos, Jefe de Aeronáutica Militar, designó al Coronel Alfonso Cruz Rivera como Comandante del 2/o. Regimiento Aéreo y fue enviado al Cuartel General de la Región Militar del Golfo en Veracruz, donde le fue asignada la vigilancia del Golfo de México, Mar Caribe e Istmo de Tehuantepec, más tarde, durante 1944, se formó el Escuadrón 207, sumándose al 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos y destacándose en Ixtepec, Oaxaca. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el campo militar fue adquirido por la compañía Mexicana de Aviación que lo utilizó de 1945 a 1949, pero debido a la lejanía y a la falta de una adecuada vía de comunicación con los pueblos del Istmo, la compañía Mexicana de Aviación e Industrias y Terrenos S. A., suspendió sus operaciones el primero de abril de 1949 y nuevamente las instalaciones pasaron al gobierno federal. De acuerdo con los archivos históricos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) de 1950 a 1955 la base cambió de denominación y se convirtió en la Base Aérea Militar de Ixtepec. Posteriormente, de agosto de 1955 a 1962 se denominó Base Aérea Militar de Ciudad Ixtepec. A partir de 1962, el sitio cambió su nombre a Base Militar de Ixtepec y luego, en 1983 a su actual nombre BAM Número 2 “General de División P.A Antonio Cárdenas Rodríguez” (BAM N° 2), en honor al excomandante de la FAM y comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y del Escuadrón 201. La primera unidad de la FAM que causó alta fue el Escuadrón Aéreo 207 en marzo del 1947, permaneciendo en esta base hasta el año de 1984. Este escuadrón operó aviones AT-6 “Texan” además de los T-28 Trojan y de 1981 hasta 1998 los turbohélices Pilatus PC-7. Por su importancia geográfica, a partir del 2004, causó alta en la BAM la Primera Escuadrilla de Vigilancia Aérea, equipada con aviones a reacción Embraer 145 RS/AG, Turbohélices Fairchill C-26 y Pilatus PC-6 Porter, destinadas a la vigilancia del espacio aéreo del suroeste de México, durante casi una década se convirtió en la base con más jets de la Fuerza Aérea Mexicana al concentrarse todos los T-33 operativos en el Escuadrón Aéreo 402 en 1998. Ahora el EA 402 opera aviones multipropósito y turbohélice T-6C Texan II. Actualmente en esta base conocida como “Los Guardianes del Istmo”, se encuentra el segundo aeropuerto militar de mayor importancia a nivel nacional, con una pista de 4,148 metros, con hangares y servicio de mantenimiento. En esta base aérea laboran alrededor de 800 personas. La base fue remodelada en el 2017 después del sismo del 7 de septiembre y opera junto a la terminal civil de Ciudad Ixtepec. La base está subordinada a la Región Aérea del Sureste (RASE) junto con las Bases Aéreas ubicadas en la ciudad de Oaxaca, en Cozumel, Quintana Roo, en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, en Mérida, Yucatán, en Ciudad Pemex, Tabasco y en Comitán, Chiapas. El 1 de marzo de 2026, con la reestructuración de la División Militar del Espacio Aéreo Mexicano, los organismos de la Fuerza Aérea Mexicana cambiaron de denominación, de Regiones Aéreas a Regiones Aéreas Militares y 20 Cuarteles Generales de Base Aérea Militar y 10 Estaciones Aéreas Militares a Zonas Aéreas Militares y Grupos de Base Aérea; con lo que se constituyeron 18 Cuarteles Generales de Zona Aérea Militar y 12 Grupos de Base Aérea, quedando su nueva denominación como 14/a. Z.A.M., Ixtepec, Oaxaca y es responsable de las operaciones aéreas de la FAM en el estado de Oaxaca.
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Airbus prevé una demanda de 2.720 nuevos aviones de pasajeros en América Latina 0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial
- octubre 20, 2026
Redacción. – La flota comercial de pasajeros de América Latina se ampliará de 1.550 a 2.770 aviones para 2045, según la Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus 2026 – 2045. El desarrollo económico, las altas tasas de urbanización y el crecimiento de la clase media serán los principales motores de la aceleración del transporte aéreo en la región. El fraccionamiento de la población está generando un mayor número de centros urbanos, lo que a su vez dará lugar a la creación de nuevas rutas gracias a los aviones de última generación y se traducirá en una expansión de la red aérea del continente. La demanda de aviones de pasillo único dominará las necesidades de la región, con 2.520 nuevas entregas, mientras que los aviones de fuselaje ancho representarán 200 entregas. 1.220 aviones contribuirán directamente a la expansión de la flota, mientras que 1.500 sustituirán a aviones de generaciones anteriores. Impulsada por la creciente demanda regional de pasajeros, la transición hacia aviones de última generación sigue acelerándose. Hoy, el 44 por ciento de la flota en servicio de América Latina está compuesta por aviones de última generación. Se espera que esta proporción alcance el 94 por ciento en 2035, lo que ayudará a las aerolíneas a optimizar costos y reducir emisiones de CO₂. La propensión para viajar en avión aumentará considerablemente en la región. Los viajes por persona en Chile, México y Brasil podrían duplicarse o incluso más, mientras que Colombia y Argentina les seguirán de cerca. En conjunto, se prevé que el tráfico con origen y destino en América Latina crezca un 3,7 por ciento anual durante las próximas dos décadas, liderado por el tráfico doméstico, con un 4,0 por ciento anual, y acompañado de un aumento del 3,3 por ciento anual en los vuelos dentro de América Latina y el Caribe. Airbus ha vendido más de 1.400 aviones en América Latina y el Caribe y mantiene una cuota de mercado líder en aviones de pasajeros en servicio. Actualmente, más de 900 aviones de Airbus operan en la región y 450 se encuentran en la cartera de pedidos.
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México y Estados Unidos realizan ejercicio “Amalgam Eagle” para fortalecer interceptación conjunta de aeronaves 0
- Aviación Militar
- octubre 8, 2026
Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) realizaron en Ensenada un ejercicio binacional en el que simularon la detección, intercepción y transferencia de una aeronave sospechosa en el espacio aéreo. El ejercicio, Amalgam Eagle 2026, diseñado para fortalecer la vigilancia, coordinación e interceptación de aeronaves que representen una posible amenaza para el espacio aéreo nacional, se llevó a cabo en las instalaciones de la Segunda Zona Aérea Militar, con el objetivo de fortalecer la coordinación, el intercambio de información y la capacidad de respuesta ante posibles amenazas en el espacio aéreo. Lo anterior porque, aunque no es común el ingreso de vuelos ilícitos o fuera de norma, las Fuerzas Armadas deben mantenerse capacitadas para interactuar con instituciones de otros países ante situaciones relacionadas con aeronaves. Durante la práctica se simuló el ingreso de una aeronave estadounidense a territorio mexicano, coordinándose de manera conjunta con el Comando Norte de Estados Unidos. En el escenario planteado, las autoridades estadounidenses informaron sobre la aeronave, así como datos relacionados con su altitud, velocidad y distancia. Una vez localizada de manera simulada, personal de la Fuerza Aérea Mexicana debía guiarla de regreso hacia territorio estadounidense para que las autoridades de ese país realizaran las acciones correspondientes. El ejercicio formó parte de las acciones de cooperación entre México y Estados Unidos para fortalecer la coordinación y capacidad de respuesta ante situaciones que involucren el espacio aéreo de ambos países. El ejercicio, realizado en coordinación con el Comando Norte de Estados Unidos, contempló la detección, seguimiento, interceptación y entrega de una aeronave simulada como traza de interés, en un escenario que puso a prueba los mecanismos de comunicación e intercambio de información entre las fuerzas aéreas de ambos países. Durante el escenario desarrollado, una aeronave King Air fue utilizada como la traza de interés. Tras ser detectada, por una aeronave de Vigilancia Aérea Cessna Citation 501 Eagle II, aviones T-6C+ todas de la Fuerza Aérea Mexicana realizaron el seguimiento mientras la aeronave mantenía rumbo hacia Hermosillo. De acuerdo con la narrativa del ejercicio, aproximadamente 30 millas náuticas antes de Hermosillo, la aeronave modificó su trayectoria hacia San Luis Río Colorado, por lo que continuó el seguimiento mediante las plataformas participantes y se estableció coordinación con las autoridades estadounidenses. Al aproximarse al río Colorado se realizó la coordinación correspondiente para que, conforme al memorándum de entendimiento bilateral, la traza fuera entregada y continuara bajo seguimiento de las autoridades de Estados Unidos una vez que ingresara a su espacio aéreo. En territorio estadounidense, aeronaves F-16C del 138th Fighter Wing continuaron con el seguimiento de la aeronave simulada y la condujeron para su aterrizaje en Twenty Nine Palms, California, mientras los T-6C+ mexicanos concluyeron su participación y retornaron a México. El ejercicio Amalgam Eagle 2026 contempló la participación de 52 elementos mexicanos: 24 desarrollaron actividades en Estados Unidos y 28 en México. En materia de vuelo se utilizaron 13 aeronaves tripuladas y dos aeronaves pilotadas a distancia. Estados Unidos participó con cinco aeronaves tripuladas y un MQ-9, mientras que México interviene con ocho aeronaves tripuladas y una aeronave pilotada a distancia Hermes 900. La actividad también permite evaluar los procedimientos de comunicación y respuesta ante las denominadas “trazas de interés”, término utilizado para referirse a aeronaves detectadas mediante los sistemas de vigilancia y cuyo comportamiento puede requerir una respuesta operativa.
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KAI cooperara con México para introducir en LATAM el FA-50 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana, Industria
- septiembre 28, 2026
Redacción. – Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) ha dicho, este lunes, que trabajará con POSCO International Corp. y un grupo de la industria aeroespacial mexicana para fortalecer la cooperación aeroespacial en México y explorar oportunidades en el mercado latinoamericano en general. KAI, POSCO International y la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) firmaron un memorando de entendimiento (MOU, según su acrónimo en inglés) sobre cooperación en la industria aeroespacial con motivo de la visita de Estado del presidente Lee Jae Myung a México, la semana pasada. En virtud del acuerdo, KAI tiene previsto desarrollar modelos de negocio que impliquen cooperación en la cadena de suministro y explorar nuevas oportunidades de negocio en América Latina. POSCO International apoyará los esfuerzos para integrar a determinadas empresas mexicanas en la cadena de suministro de fabricación aeroespacial de KAI. «Basándonos en nuestra cooperación con México, aceleraremos los esfuerzos para introducir en Latinoamérica el avión de combate ligero FA-50 y ampliar nuestra presencia en los mercados de América del Norte y América del Sur en el futuro«, dijo el director ejecutivo de KAI, Kim Jong-chul, en un comunicado. FEMIA, que representa a más de 100 empresas afiliadas, facilitará los intercambios con el ecosistema aeroespacial de México, ayudará a identificar posibles socios locales y proporcionará información sobre las políticas gubernamentales pertinentes. La foto, proporcionada por KAI, muestra (de izda. a dcha.) al ministro de Comercio, Industria y Recursos surcoreano, Kim Jung-kwan; el director ejecutivo de KAI, Kim Jong-chul; el presidente de la FEMIA, Luis Gerardo Lizcano; el director ejecutivo de POSCO International, Lee Kye-in; y el secretario de Economía mexicano, Marcelo Luis Ebrard Casaubón, posando ante la cámara, durante un foro empresarial Corea del Sur-México, celebrado, el 25 de septiembre de 2026 en Ciudad de México Con information de Yonhap News Agency
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Agrupamiento Aéreo 2026: El poder de la aviación mexicana en honor al General Cárdenas Rodríguez 0
- Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- septiembre 19, 2026
Redacción. – Como parte del Desfile Cívico-Militar por el 216 aniversario de la Independencia de México, la Fuerza Aérea Mexicana conformó el Agrupamiento Aéreo 2026 “General Antonio Cárdenas Rodríguez” que reunió aviones de transporte pesado, cazas supersónicos, helicópteros artillados y aeronaves de entrenamiento, en un despliegue que mostró las capacidades aéreas de las Fuerzas Armadas Mexicanas durante la celebración del 16 de septiembre. El agrupamiento conto con 99 aeronaves, 93 de la Fuerza Aérea Mexicana y seis de la Guardia Nacional, que volaron en perfecta sincronización por el cielo de la capital de México durante la celebración nacional. Este año se realizó un pase masivo del agrupamiento al inicio del Desfile dividido en dos partes, las aeronaves de ala fija o sea los aviones sobrevolaron el zócalo de la Ciudad de México (CDMX) en dirección sur-norte con los siguientes agrupamientos: Escuadrilla Tigre conformado por tres interceptores Northrop F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401 Escuadrilla Orca conformada por dos aviones Boeing 737-800, un Boeing 737-200 del Escuadrón Aéreo 502 y un Boeing 727-200 de la GN Escuadrilla Avispa compuesta por tres aviones Airbus Military C295 del Escuadrón Aéreo 301 y un Alenia C-27J Spartan del Escuadrón Aéreo 302 Escuadrilla Alce con cuatro aviones Beechcraft King Air 350i del Escuadrón Aéreo 702 Un avión Embraer 145 AEW&C acompañado por dos Cessna Citation 501 S.P. Eagle II también de vigilancia electrónica Escuadrilla Águila conformada por 33 aeronaves T-6C Texan II Escuadrilla Tiburón conformada por diez aviones Grob 120TP y diez Pilatus PC-7 de la Escuela Militar de Aviación Las aeronaves de ala rotativa o sea los helicópteros que sobrevolaron el zócalo de la CDMX en dirección oeste-este con los siguientes agrupamientos: Escuadrilla Halcón con ocho helicópteros Sikorsky UH-60 Black Hawk de los Escuadrones Aéreos 107 y 108 Escuadrilla Toro con tres helicópteros MI-17 del Escuadrón Aéreo 303 Cuatro helicópteros Airbus Helicopters H225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101 Tres helicópteros Bell 407GX del Escuadrón Aéreo 111 Tres helicópteros MD-530F del Escuadrón Aéreo 112 y un helicóptero AW-109 del Escuadrón Aéreo 304 Después del paso masivo algunas de las escuadrillas realizaron sobrevuelos sobre el centro de la CDMX como las escuadrillas Orca y Avispa, además de los helicópteros, para finalizar la Parada Aérea del Desfile Militar nueve aviones T-6C Texan II sobrevolaron el Zócalo con humo tricolor acompañados por dos helicópteros UH-60L Black Hawk del Escuadrón Aéreo 113 con la bandera de México. El agrupamiento aéreo fue llamado “General Antonio Cárdenas Rodríguez” porque actuó como comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, Escuadrón 201, que combatió en la Segunda Guerra Mundial en la zona de Luzón en Filipinas. El General de División Piloto Aviador Antonio Cárdenas Rodríguez, nació en la hacienda de la Trinidad, Coahuila, el 06 de octubre de 1903. Durante su trayectoria militar, desempeñó diferentes cargos y comisiones, sobresaliendo los siguientes: Profesor de Táctica Aérea en la Escuela Militar de Aplicación de Aeronáutica. Probador de Aviones Militares en el Departamento de Aeronáutica (piloto de pruebas). Primer Regimiento Aéreo. Estado Mayor de la Secretaría de Guerra y Marina. Observador Militar en el Teatro de Operaciones de África del Norte. Jefe del Grupo de Perfeccionamiento en los E.U.A. antes de que México entrara a la Segunda Guerra Mundial. Jefe de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana. Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana. A lo largo de su carrera ocupó cargos de gran relevancia, como Observador Militar en África del Norte, jefe de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y jefe de la Fuerza Aérea Mexicana. Falleció el 4 de julio de 1969.
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Luz verde al poder aéreo: FAM y SEMAR aseguran fondos para nuevas aeronaves 0
- Armada de México, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- septiembre 13, 2026
Por José A Quevedo De acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación para el año 2027, la Fuerza Aérea Mexicana y la Aviación de la Armada de México cuentan con Programas y Proyectos de Inversión para la adquisición de nuevas aeronaves. En el caso de la Fuerza Aérea Mexicana se conoció que se asignaron $437,871,334 de pesos para el programa denominado Adquisición de una aeronave de transporte pesado generado en el año 2026 y que consiste en la adquisición de una aeronave de transporte pesado multipropósito para cubrir las necesidades actuales de la Fuerza Aérea Mexicana. Como es de todos conocido el pasado 10 de febrero de 2026, en la ceremonia por el día de la Fuerza Aérea Mexicana el general Ricardo Trevilla Trejo, secretario de la Defensa Nacional, señalo que se incorporaría una nueva aeronave de transporte C-130J “Super Hercules” Por su parte la empresa Lockheed Martin confirmó oficialmente la incorporación de México al programa del C-130J Super Hércules, al anunciar que la Fuerza Aérea Mexicana se integra a la familia global de operadores de esta aeronave de transporte táctico de nueva generación. La entrega del avión está prevista para 2028, de acuerdo con información previamente contenida en documentos oficiales del Gobierno de México. Posteriormente el mismo secretario de la Defensa Nacional confirmo la adquisición de una segunda aeronave C-130J, por lo que para el siguiente año se estaría ejerciendo el monto de los 437 millones de pesos que equivalen a unos 21 millones de dólares, para solventar los primeros pagos para la compra de las aeronaves. El costo base de un avión nuevo C-130J Super Hércules fabricado por Lockheed Martin ronda entre los 70 y 90 millones de dólares, dependiendo de la configuración y el equipamiento específico sin incluir soporte logístico inicial y capacitación. Por su parte la Amada de México contara con $3,249,868,818 de pesos para el programa de inversión “Adquisición de Aeronaves para las operaciones sustantivas de la SEMAR” que consiste en la adquisición e incorporación operativa de 12 aeronaves de ala fija (aviones) y 24 aeronaves de ala rotativa (helicópteros) destinadas a fortalecer la capacidad aeronaval de la Secretaría de Marina Armada de México, mediante la sustitución de aeronaves para la modernización y ampliación de la flota aeronaval, con el propósito de incrementar la disponibilidad operativa, la cobertura geográfica y la eficiencia en la ejecución de las operaciones sustantivas. En una ceremonia realizada en la Base Aeronaval de Veracruz, el pasado 15 de marzo de 2026, el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles anunció la adquisición de 36 nuevas aeronaves para la Aeronáutica Naval Mexicana. Señaló también que “Estas acciones permitirán fortalecer las capacidades operativas de la secretaria de Marina y consolidar su papel dentro de la estrategia de seguridad nacional. Como parte de estos esfuerzos en el presente sexenio se tendrá proyectado incorporar 36 nuevas aeronaves a la aviación naval.” A través de un Programa de Inversión publicado en marzo de 2025, la secretaria de Marina buscaba presupuesto para la adquisición de 20 aeronaves (10 aviones y 10 helicópteros), por un monto de unos 300 millones de dólares aproximadamente. Para tal motivo se realizó un estudio de mercado comparando las características técnicas y los costes de inversión, operación y mantenimiento de las aeronaves. De acuerdo con el Análisis de Factibilidad Técnica, se seleccionaron 10 aviones Cessna Grand Caravan EX, seis helicópteros Bell 412 y cuatro helicópteros Bell 505 JR-X Las nuevas aeronaves serían asignadas para su operación a las siguientes bases aeronavales: Base Aeronaval de La Pesca en Tampico Tamaulipas; Base Aeronaval de la Paz en Baja California Sur; Base aeronaval de Guaymas en Sonora; Base aeronaval de Campeche; Base Aeronaval de Chetumal en Quintana Roo; y Base Aeronaval de Tapachula en Chiapas. A la fecha se desconoce si estas opciones continúan vigentes o se consideran otros modelos para incorporarse a la Aviación Naval Mexicana.
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