Aeropuertos

Mexicana MRO una empresa financieramente sana y lista para su venta 0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial
- noviembre 10, 2026
Por José A. Quevedo Mexicana MRO, el taller de mantenimiento que logro superar la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación en 2010, se consolida como una empresa financieramente sana, con miras a su venta en los siguientes meses. En ese entonces Mexicana MRO tuvo que transformar su modelo de negocio después de la desaparición de la aerolínea su principal cliente a la que daba mantenimiento a más de 100 aviones y en donde sus operaciones con clientes externos era apenas del 5%, siendo que ahora esas aerolíneas compañías representan la mayoría de su cartera. Esta transición permitió mantener en funcionamiento las instalaciones, pero también obligó al taller a competir por contratos y generar los recursos necesarios para sostener su operación sin depender de los ingresos de una aerolínea propia. En la actualidad cuenta con tres hangares con capacidad de dar mantenimiento hasta a diez aeronaves al mismo tiempo y no solamente se brinda el servicio de mantenimiento mayor, sino que tiene talleres de respaldo para dar soluciones en el tema de componentes y materiales a aeronaves de la familia Airbus A320, A330 y a aviones de Boeing como el 737, 757 y 767 y además para atacar segmentos que representan nuevas oportunidades dentro del mercado global, la empresa analiza ampliar sus capacidades hacia modelos de nueva generación, particularmente los Airbus A350 y Boeing 787. Se conoció además que el Centro de Capacitación del MRO continúa activo para atender a la formación interna de técnicos especializados y que en un futuro podría convertirse en una unidad de negocio enfocada en la capacitación de personal técnico del sector aeronáutico. Cuenta con distintas certificaciones entre las que destacan la de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en México, la FAA en los Estados Unidos y la EASA que es la Agencia Europea de Seguridad Aérea, sus instalaciones con una superficie aproximada de 218 mil metros cuadrados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) le permiten proyectar un crecimiento tanto en las zonas de pernocta como en los hangares de mantenimiento. De acuerdo con la instrucción del Comité Técnico del Fideicomiso, encargado del proceso de venta, antes del 23 de noviembre se cierra el plazo para recibir las solicitudes de los interesados para adquirir Mexicana MRO y hasta la fecha existe el interés de 6 o 7 empresas, de las cuales, tres son extranjeras, expresó su director general Óscar Arguello Ruiz. En conferencia de prensa, el directivo señalo que la gestión que se ha hecho “es llegar a buen puerto y los recursos que se obtengan sean para los extrabajadores”. La operación busca conseguir recursos para recuperar la capacidad competitiva de Mexicana MRO y, por otro, preservar una infraestructura estratégica para la industria aeronáutica mexicana, que actualmente cuenta con 1,200 trabajadores. Es importante destacar que los recursos que se obtengan de una futura venta beneficiarían a cerca de 6,200 ex trabajadores de las aerolíneas Mexicana, Click y Link contemplados dentro del fideicomiso.
READ MORE
Airbus prevé una demanda de 2.720 nuevos aviones de pasajeros en América Latina 0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial
- octubre 20, 2026
Redacción. – La flota comercial de pasajeros de América Latina se ampliará de 1.550 a 2.770 aviones para 2045, según la Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus 2026 – 2045. El desarrollo económico, las altas tasas de urbanización y el crecimiento de la clase media serán los principales motores de la aceleración del transporte aéreo en la región. El fraccionamiento de la población está generando un mayor número de centros urbanos, lo que a su vez dará lugar a la creación de nuevas rutas gracias a los aviones de última generación y se traducirá en una expansión de la red aérea del continente. La demanda de aviones de pasillo único dominará las necesidades de la región, con 2.520 nuevas entregas, mientras que los aviones de fuselaje ancho representarán 200 entregas. 1.220 aviones contribuirán directamente a la expansión de la flota, mientras que 1.500 sustituirán a aviones de generaciones anteriores. Impulsada por la creciente demanda regional de pasajeros, la transición hacia aviones de última generación sigue acelerándose. Hoy, el 44 por ciento de la flota en servicio de América Latina está compuesta por aviones de última generación. Se espera que esta proporción alcance el 94 por ciento en 2035, lo que ayudará a las aerolíneas a optimizar costos y reducir emisiones de CO₂. La propensión para viajar en avión aumentará considerablemente en la región. Los viajes por persona en Chile, México y Brasil podrían duplicarse o incluso más, mientras que Colombia y Argentina les seguirán de cerca. En conjunto, se prevé que el tráfico con origen y destino en América Latina crezca un 3,7 por ciento anual durante las próximas dos décadas, liderado por el tráfico doméstico, con un 4,0 por ciento anual, y acompañado de un aumento del 3,3 por ciento anual en los vuelos dentro de América Latina y el Caribe. Airbus ha vendido más de 1.400 aviones en América Latina y el Caribe y mantiene una cuota de mercado líder en aviones de pasajeros en servicio. Actualmente, más de 900 aviones de Airbus operan en la región y 450 se encuentran en la cartera de pedidos.
READ MORE
Para contribuir al óptimo desarrollo de la aviación se creará el Consejo Nacional de la Industria Aérea 0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar
- septiembre 4, 2026
Redacción. – Más de 250 empresarios, profesionales y representantes de organizaciones e instituciones vinculadas con la industria del trasporte aéreo hicieron un llamado para conformar un Consejo Nacional de la Industria Aérea, que contribuya al óptimo desarrollo de la aviación. La convocatoria se realizó durante la Primera Gran Cena de Gala “Líderes de la Industria Aérea”, que reunió a representantes de más de 70 empresas especializadas del sector, donde se contó con la destacada participación de la Arq. Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Comunicaciones y Transportes de la SICT; el General de División Piloto Aviador de Estado Mayor Ret. Emilio Avendaño García, director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y del Almirante Juan José Padilla Olmos, director general del Grupo Aeroportuario Marina y el general Disraeli Gómez Herrera presidente de la FAMEX. También estuvieron presentes representantes de organizaciones como como la Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves A.C. (FEMPPA), el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica A.C. (CIMA), la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales A.C. (AMEIA), el Grupo de Profesionales de la Aviación y la Asociación Mexicana de Aviación General (AMA). Esta iniciativa surge ante la necesidad de contar con una representación plural, incluyente y profesional que permita identificar y atender conjuntamente las circunstancias que han limitado durante años el desarrollo de la industria aérea mexicana, además de fortalecer su interlocución con las autoridades. Entre las primeras tareas del Consejo estará la elaboración de un diagnóstico veraz sobre la situación de la aviación nacional en sus diferentes ámbitos. A partir de este análisis, se buscará definir una ruta clara de trabajo que responda a las necesidades y prioridades de las empresas, los profesionales, las organizaciones y las instituciones del sector. “La convocatoria a los Líderes de la Industria Aérea para conformar este consejo, es un paso sumamente importante para unificar la voz de la aviación, confrontando así las circunstancias que han impedido por muchos años el óptimo desarrollo de nuestra industria, y así transformarla, con la fuerza de la razón, aprovechando la vasta experiencia que existe en nuestro medio, para fomentar la unión y contribuir a fortalecer las instituciones y mejorar el marco legal, representando los intereses de toda la aviación en su conjunto, impulsando la capacitación y difundiendo la cultura aeronáutica, manteniendo un diálogo constructivo, no solo con las autoridades del sector de Transportes, sino también con otras instancias, como las Secretarías de Turismo, Economía, Defensa y Hacienda, con los obvios beneficios que significará el establecimiento de estos puentes de comunicación y lograr, de una vez por todas, el anhelado objetivo de contar con una Política Pública diferente en materia de Aviación” , subrayó Héctor Dávila, Coordinador General de Líderes de la Industria Aérea. Durante el encuentro se invitó a los asistentes a expresar aportaciones, las cuales se incorporarán a la agenda y servirán como punto de partida para organizar los trabajos del Consejo. Las primeras acciones incluirán un diagnóstico nacional y la instalación de mesas de trabajo, con miras a celebrar una gran asamblea durante Aero Expo 2027 El proceso de conformación continuará con una próxima reunión, encabezada por un grupo de coordinadores, en la que se definirán las mesas de trabajo de las diferentes especialidades, como aviación ejecutiva, aviación privada, formación y capacitación, mantenimiento y servicios, helicópteros, aeropuertos e infraestructura, desarrollo tecnológico e industria aeroespacial, transporte público, industria y deportes aéreos. Durante el evento, se otorgaron reconocimientos a grandes talentos de la aviación mexicana, en categorías como Aviación Privada y Deportiva, Aviación Corporativa y de Apoyo Industrial y Servicio Público y Social. Los galardonados fueron: Ing. María de la Luz Aguilera de Lucio Lic. Agustín Lanzagorta Carrera Cap. Peck Fierro Rodríguez Cap. José Gabriel Pérez Esquinca Ing. Roberto Kobeh González. Imagenes JAQC
READ MORE

G450 ¿el nuevo avión de Transporte Presidencial Mexicano?0
- Aeropuertos, Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- agosto 10, 2026
Redacción. – Para la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026, que se llevó a cabo en la Ciudad de Nueva York, la presidenta de México tuvo que viajar a esa ciudad en el transporte ejecutivo Gulfstream Aerospace G450 perteneciente a la Fuerza Aérea Mexicana que lleva la matricula 3915, al haberse cancelado el vuelo comercial de una línea aérea norteamericana. Aunque parecía que la presidenta, había dejado atrás, la idea de transportarse en aviones de líneas aéreas comerciales empezó otra ver a verse a la presidenta en vuelos comerciales como el que realizó a la ciudad de Barcelona en España. El G450 de la Fuerza Aérea Mexicana es un avión ejecutivo de lujo, que es tripulado por dos pilotos, puede transportar cómodamente a 13 pasajeros es impulsado por dos motores turbofán Rolls-Royce Tay 611-8C con 13,850 libras de empuje que le permiten una velocidad de Mach 0.88 (935 km/h) a una altura de crucero de 45,000 pies (13,715 m) Cuenta con una autonomía de 4,350 millas náuticas (8,055 km). El G450 es un avión de alto rendimiento, muy rápido y de gran alcance. Por ejemplo, es capaz de realizar vuelos directos de Ginebra a Nueva York y en mucho menos tiempo que otros aviones El Gulfstream G450 no sólo es el mejor avión de negocios de cabina grande y largo alcance de su clase, sino que también es un descendiente directo del histórico avión de la serie GIV®, el avión de negocios más vendido del mundo. El G450 es una actualización completa de lo que ya era un destacado avión de negocios. Puede alcanzar una velocidad operativa máxima de 587 nudos y transportar un equipo de ocho personas hasta 4.350 millas náuticas a su velocidad de crucero normal de 533 nudos. Con su alcance intercontinental, conecta fácilmente Dallas con París. La cabina del Gulfstream G450 cuenta con la misma tecnología avanzada que se encuentra en todos los demás aviones Gulfstream de cabina grande. La cabina PlaneView® se considera la cabina de vuelo más avanzada en la aviación comercial, y el conjunto de aviónica presenta información crítica sobre el estado del vuelo en pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas dispuestas en formato horizontal. Enhanced Vision System™ de Gulfstream, una característica estándar, mejora significativamente el conocimiento de la situación al presentar a los pilotos una imagen clara de las marcas de la pista, las calles de rodaje y el paisaje circundante durante la noche o en condiciones climáticas deterioradas. Gulfstream también ofrece la pantalla de vuelo primaria de visión sintética como opción para aumentar el nivel de seguridad. Los operadores pueden elegir entre seis configuraciones interiores para personalizar la cabina del Gulfstream G450. Los diseños de cabina individuales acomodarán cómodamente hasta 16 pasajeros. Cualquiera que sea la configuración, los pasajeros apreciarán la abundante luz del sol que entra a través de las características ventanas ovaladas de Gulfstream, el aire 100 por ciento fresco y la insonorización avanzada que envuelve el ambiente de vida en nuevos niveles de silencio.
READ MORE
La mayor lección tecnológica que dejó el Mundial 2026 ocurrió en los aeropuertos 0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial
- agosto 8, 2026
La mayor lección tecnológica que dejó la Copa Mundial de la FIFA 2026 no estuvo en la cancha, sino en los aeropuertos. El flujo extraordinario de visitantes hacia las ciudades sede anticipaba un escenario de alta exigencia para las terminales aéreas mexicanas, con riesgos de saturación, retrasos y afectaciones en la experiencia de los pasajeros. Sin embargo, los principales aeropuertos del país mantuvieron la continuidad operativa incluso en los días de mayor presión. Los datos confirman la magnitud del reto. El Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) reportó un crecimiento de 10.3% en el tráfico internacional en el Aeropuerto de Monterrey durante junio. En Guadalajara, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) atendió 1 millón 565 mil 800 pasajeros, impulsado por un incremento de 11.5% en el tráfico internacional y 3.4% en el nacional. A pesar de este escenario, la operación se mantuvo estable. Para Enrique Mendoza Arce, CEO de enITma, esto no fue resultado de medidas improvisadas: “El Mundial ha sido una demostración de madurez tecnológica en la industria aérea. La continuidad de las operaciones no dependió de acciones extraordinarias, sino de inversiones previas en tecnología para automatizar procesos y crear aeropuertos inteligentes capaces de anticipar la demanda”. Hoy los aeropuertos funcionan como plataformas digitales donde miles de decisiones deben tomarse en tiempo real. Cuando uno de los componentes: equipaje, seguridad, migración, asignación de puertas, puntualidad de vuelos, pierde sincronía, el efecto dominó puede derivar en retrasos o saturación. Más que incorporar nuevas herramientas, los aeropuertos están cambiando la forma en que toman decisiones. La ventaja competitiva ya no proviene únicamente de automatizar procesos, sino de contar con información capaz de anticipar el comportamiento de toda la operación y actuar antes de que una disrupción genere un efecto en cadena. En ese contexto, la inteligencia artificial, la analítica avanzada y las plataformas de monitoreo dejan de ser tecnologías complementarias para convertirse en infraestructura estratégica. El Aeropuerto Internacional de Monterrey es un caso emblemático. Previo al torneo incorporó Self Bag Drop, e‑Gates y filtros migratorios con biometría, soluciones que aceleraron el flujo de pasajeros y fortalecieron la capacidad operativa sin depender exclusivamente de más personal. «La tecnología para aeropuertos inteligentes genera su mayor valor cuando evita que los problemas ocurran», sostiene Mendoza Arce. Señala que «la capacidad de anticipar escenarios, identificar posibles cuellos de botella y tomar decisiones con información en tiempo real es lo que permite que una infraestructura crítica continúe operando aun cuando enfrenta niveles extraordinarios de demanda”. La inteligencia predictiva: el nuevo estándar de la industria aérea La verdadera diferencia durante el Mundial fue la inteligencia predictiva, una evolución tecnológica que combina inteligencia artificial, analítica de datos y modelos predictivos para anticipar escenarios y reducir el impacto de las disrupciones antes de que ocurran. Cada día convergen miles de variables operativas: condiciones meteorológicas, disponibilidad de aeronaves, asignación de puertas, movimientos de tripulaciones, capacidad en plataformas y flujos de pasajeros. Integradas en una misma plataforma, permiten identificar patrones, simular escenarios y estimar el impacto de un evento sobre toda la red de operaciones. Esta capacidad es crítica durante operaciones irregualres (IROPS) cuando cierres de pistas, fallas técnicas o retrasos en cascada alteran la programación prevista. Con modelos predictivos es posible evaluar escenarios, calcular consecuencias y definir acciones preventivas que minimicen el impacto sobre pasajeros y aerolíneas. El verdadero valor de la inteligencia predictiva no radica únicamente en mejorar indicadores operativos, sino en ampliar la capacidad de respuesta de un aeropuerto sin depender exclusivamente de nuevas inversiones en infraestructura física. Cada decisión anticipada reduce el impacto de las disrupciones sobre pasajeros, aerolíneas y operadores, generando una operación más eficiente y resiliente. Otro componente estratégico es la optimizacion de las tripulaciones. La disponibilidad de pilotos y sobrecargos depende de múltiples factores regulatorios y operativos, como jornadas máximas de servicio, tiempos de descanso, cambios de itinerario o retrasos acumulados. El uso de algoritmos de inteligencia artificial en la operación aeroportuaria permite analizar millones de combinaciones posibles para proponer asignaciones más eficientes, mantener el cumplimiento y disminuir el riesgo de cancelaciones derivadas de restricciones de personal. El Mundial 2026 fue una prueba de estrés superada para la industria aérea mexicana. Pero también confirmó que la capacidad de un aeropuerto ya no se mide solo por su infraestructura física, sino por la inteligencia de los sistemas que sostienen su operación. Con el crecimiento del turismo, la apertura de nuevas rutas y el aumento constante del tráfico aéreo, la ventaja la tendrán aquellos aeropuertos capaces de anticipar la demanda y tomar decisiones basadas en datos. Porque, en la infraestructura crítica del futuro, la mejor respuesta no será reaccionar más rápido, sino evitar que los problemas lleguen a ocurrir. Para los grupos aeroportuarios, esta transformación también redefine las prioridades de inversión. Si durante décadas la competitividad estuvo asociada a ampliar terminales, construir nuevas posiciones de contacto o incrementar la capacidad física, hoy el reto consiste en aprovechar mejor la infraestructura existente mediante decisiones basadas en datos. La siguiente ventaja competitiva para la industria aérea mexicana no dependerá únicamente de cuánto puede crecer un aeropuerto, sino de qué tan inteligentemente es capaz de operar.
READ MORE
México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0
- Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar, Ciencia, Tecnología e Innovacion, Defensa, Industria
- agosto 7, 2026
Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector
READ MORE