Aeronaves mexicanas

Aeronaves mexicanas operaron desde bases áreas estadounidenses durante el ejercicio AMALGAM EAGLE 2026.0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- octubre 30, 2026
Redacción. – Las fuerzas aéreas de México y de los Estados Unidos concluyeron con éxito el ejercicio AMALGAM EAGLE 2026, un ejercicio bilateral de defensa aérea y búsqueda y rescate con vuelo real que se llevó a cabo del 30 de septiembre al 1 de octubre. Este ejercicio anual mejora la compatibilidad operativa entre el componente aéreo del Comando Norte de Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Norte (AFNORTH), el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) y la Secretaría de la Defensa Nacional de México (DEFENSA). Este ejercicio bilateral de defensa aérea con vuelos reales y de búsqueda y rescate, tuvo como propósito mejorar la interoperabilidad y procedimientos de intercambio de información y respuesta a través de escenarios simulados, en atención a vuelos no autorizados, para fortalecer la coordinación y cooperación entre ambos países, bajo los principios de reciprocidad, responsabilidad compartida y diferenciada, confianza mutua y respeto a las decisiones y territorios soberanos El ejercicio de este año incluyó escenarios realistas donde aeronaves estadounidenses y mexicanas, incluyendo cazas y equipos de vigilancia, coordinaron la detección, identificación e interceptación de amenazas aéreas simuladas que transitaban por el espacio aéreo compartido entre ambas naciones. Los escenarios de entrenamiento, que también incluyeron una operación de búsqueda y rescate, se llevaron a cabo en diversas ubicaciones, como Texas, Arizona y los estados mexicanos de Nuevo León y Baja California Sur. El ejercicio refuerza la sólida relación de defensa entre Estados Unidos y México, mejorando la seguridad compartida y la capacidad de respuesta conjunta ante desafíos aéreos. «AMALGAM EAGLE es un pilar fundamental de nuestros esfuerzos de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones y demuestra nuestro firme compromiso con la defensa conjunta de Norteamérica», declaró el teniente general Bradford Everman, comandante de la Región Continental de EE. UU. del NORAD, la Primera Fuerza Aérea (AFNORTH) y las Fuerzas Aéreas Espaciales. «El profesionalismo y la perfecta colaboración demostrados por nuestras fuerzas y nuestros socios vitales de las Fuerzas Armadas Mexicanas son testimonio de nuestra sólida alianza. Cada año, este ejercicio perfecciona nuestras capacidades colectivas, garantizando que siempre estemos preparados para proteger nuestro territorio de cualquier amenaza aérea. Nuestra fortaleza reside en nuestra unidad y nuestra determinación compartida de mantener nuestros cielos seguros«. El ejercicio AMALGAM EAGLE 26 implicó una estrecha coordinación entre los centros de operaciones aéreas militares y las agencias civiles de control del tráfico aéreo de ambos países, incluyendo la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. y el Servicio de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) de México. Esta cooperación interinstitucional es fundamental para mantener la soberanía y la seguridad del espacio aéreo. En base a las imágenes publicadas por las Fuerzas Aéreas del Norte (AFNORTH), aeronaves mexicanas operaron el ejercicio de defensa Aérea desde bases aéreas norteamericanas como la Base de la Reserva Conjunta Ellington Field en Texas donde al menos dos aviones T-6C Texan II y un Beechcraft King Air 350 llegaron después de una intercepción sobre espacio aéreo mexicano cruzando a espacio aéreo de los Estados Unidos. Por su parte un helicóptero UH-60M Blackhawk de la Fuerza Aérea Mexicana opero en Davis Monthan AFB, Arizona realizando operaciones de búsqueda y rescate, junto a un helicóptero Sikorsky HH-60W Jolly Green II especializado en combate, búsqueda y rescate (CSAR) con la finalidad de mejorar la compatibilidad operativa. Este ejercicio es un componente clave de la cooperación militar en curso entre Estados Unidos y México, diseñado para generar confianza, mejorar la interoperabilidad y garantizar la defensa mutua de América del Norte.
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El Urgente Reemplazo de los PC-7 de la EMA en México 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- agosto 9, 2026
Por José A. Quevedo La instrucción de los futuros pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se encuentra en una encrucijada crítica. Por más de cuatro décadas, el Pilatus PC-7 Turbo Trainer ha sido la espina dorsal de la formación en la Escuela Militar de Aviación (EMA). Sin embargo, el desgaste operacional y el salto tecnológico de las plataformas aéreas modernas hacen que la sustitución de esta icónica aeronave ya no sea una opción a futuro, sino una necesidad estratégica y necesaria, desafortunadamente la falta de equipamiento en los últimos siete años ha puesto presión innecesaria en los presupuestos militares que tienen que cubrir a un ritmo mayor nuevos aviones de trasporte como los C-130J “Super Hercules” y nuevos helicópteros. Desde su incorporación a finales de los años 70 y principios de los 80, el PC-7 demostró ser un turbohélice robusto, confiable y noble para la enseñanza de acrobacia, vuelo nocturno, por instrumentos y formación táctica. Formó a generaciones de oficiales que protegen el espacio aéreo mexicano. Con la llegada del T-6C Texan II a las filas de la FAM, comenzó el retiro gradual del que fue el avión táctico más numeroso de esa fuerza, el Pilatus PC-7, todos los aviones restantes, alrededor de treinta, se concentraron en la Escuela Militar de Aviación, en Zapopan Jalisco, actualmente se emplea en el adiestramiento del personal en instrucción del 4/o. año de la carrera de Piloto Aviador Militar. No obstante, mantener una flota con más de 40 años de servicio implica costos logísticos cada vez más caros, escasez de repuestos y un esfuerzo sobrehumano por parte del personal de mantenimiento militar. Volar plataformas análogas en pleno siglo XXI impone limitaciones operativas y riesgos de seguridad que se vuelven cada vez más difíciles de mitigar, por ejemplo, el PC-7 no cuenta con asientos eyectables como si los tiene el T-6C Texan II o el Super Tucano. El motivo principal para el reemplazo inmediato trasciende la fatiga del fuselaje: se trata del desfase de la doctrina de vuelo ya que mientras los cazas, aviones de transporte y helicópteros modernos operan con pantallas multifunción, HUD (Heads-Up Display) y avionica digital de última generación con sistemas de Cabina (Glass Cockpit), los cadetes de la EMA continúan realizando la transición inicial en cabinas eminentemente analógicas, además pasar de un entrenamiento elemental análogo a plataformas operativas digitales genera una brecha de aprendizaje compleja y costosa. Es necesario recalcar que las plataformas de entrenamiento avanzado actuales no solo enseñan a volar; también simulan radares, empleo de armamento guiado y guerra electrónica sin necesidad de gastar munición real. Aunque el mercado internacional ofrece alternativas consolidadas que encajarían de manera natural en la doctrina de la FAM, el uso del T-6C en los escuadrones tácticos hace que esta aeronave se convierta en la mejor opción con menor curva de aprendizaje, estandarizar la flota con el T-6C optimizaría costos de mantenimiento y capacitación del personal de mantenimiento ya que se cuenta con experiencia operativa y táctica en su operación, se cuenta también con instructores de vuelo y personal técnico capacitado, así como con simuladores de vuelo. El reemplazo del Pilatus PC-7 no debe entenderse como un gasto superfluo o un lujo institucional, sino como una inversión directa en la seguridad del espacio aéreo nacional y la vida de los pilotos militares. Garantizar que la Escuela Militar de Aviación cuente con vectores modernos, seguros e interconectados es fundamental para mantener una Fuerza Aérea Mexicana moderna, disuasiva y capacitada para responder a las exigencias operativas de las próximas décadas.
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El FA-50 es el sustituto perfecto para el F-5E Mexicano; KAI en Farnborough 2026 0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 25, 2026
Por: Alexis Aguilar Valle FARNBOROUGH. — En el marco del desarrollo estratégico de las fuerzas aéreas modernas y la necesidad de cazas polivalentes, altamente eficientes en costo y capaces de cubrir desde el entrenamiento avanzado hasta misiones de ataque ligero es más crítica que nunca, lo que hace que las plataformas LIFT (Leading-In Fighter Training) se vuelvan bastante atractivas a las necesidades de diversas fuerzas aéreas. En conversación exclusiva para México Aeroespacial, Hon Jae Maeng, Team Leader de Desarrollo de Negocios Internacionales y Piloto Instructor de Korea Aerospace Industries (KAI), detalló las capacidades clave del FA-50 Fighting Eagle y la visión de la firma surcoreana hacia el mercado mexicano. Maeng enfatizó que en Korea Aerospace Industries comprenden a detalle las necesidades operativas de defensa y vigilancia de México, destacando su entusiasmo por visitar pronto el país para presentar el proyecto del FA-50 en un acercamiento del FA-50 a México. Uno de los puntos centrales abordados por Maeng radica en la experiencia previa de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), la cual reemplazó una flota de aproximadamente 100 aeronaves Northrop F-5E debido a que sus capacidades terrestres y tácticas resultaban insuficientes ante las exigencias actuales. La llegada del FA-50 resolvió este déficit de manera inmediata, además de ser una plataforma con más de 200 unidades manufacturadas. Para la Fuerza Aérea Mexicana este factor representa un punto de análisis estratégico decisivo. El FA-50 cuenta con una versátil capacidad de carga de armamento bajo estándares occidentales integrados en la flota F-5E/F mexicana, evitando la necesidad de renovar los inventarios de munición existentes y optimizando los costos de integración. A nivel de pilotaje y dinámica de vuelo, Maeng señaló que el FA-50 ofrece un radio de giro, agilidad y sistema Fly-By-Wire prácticamente idénticos, comparables al F-16, pero con un costo operativo considerablemente menor y una proyección de soporte asequible. Asimismo, la transición desde aeronaves de instrucción turbohélice (como el KT-1 o el T-6C) hacia la cabina del FA-50 se realiza de forma directa y sin complicaciones para los pilotos. En el apartado tecnológico, el FA-50 y su versión Block 20 se perfilan como plataformas en constante evolución porque cuentan con: Capacidades Actuales y Requeridas: Incorporación de Radar AESA (solicitado activamente por la Fuerza Aérea de Polonia y Malasia), cascos con pantalla integrada (HMD/HEMD) y reabastecimiento en vuelo. Integración Conceptual de Drones: Maeng aclaró que la mirada de KAI a la integración de drones y conceptos de enjambre (Swarm / MUM-T) se encuentra actualmente en fase conceptual sin embargo están convencidos que es una capacidad lograble en la plataforma FA-50 en el futuro. Adaptabilidad al Cliente: Al ser una plataforma en desarrollo continuo, las tendencias del mercado, los requerimientos específicos del cliente y los avances de la industria pueden moldear el proyecto para incorporar diversas actualizaciones y capacidades a medida en el futuro.
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México utilizó el helicóptero más grande del mundo el MI-26T 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 20, 2026
Por José A. Quevedo El Mi-26 es un helicóptero de la era soviética, con capacidad de elevar hasta veinticuatro toneladas y transportarlas más de 800 kilómetros. Las dimensiones de este helicóptero son colosales, tiene una longitud de 40 metros, el diámetro de su rotor principal es de 32 metros y tiene una altura de 8.14 metros. El Mi-26 voló por primera vez en 1977 y su producción comenzó en 1981, en la fábrica de helicópteros Mil en Moscú. Es el más grande y potente producido en serie del mundo, y se trata de la aeronave de un solo rotor más grande que alguna vez se haya fabricado. Hasta el año 2015 se han construido un total de 316 helicópteros. Es el primer helicóptero que contó con un rotor principal de ocho palas dispuestas y en ángulo de 45 grados. Cuenta con un total de 17 variantes, el V-29 que es el prototipo original; el Mi-26 que es la versión original, utilizada para el transporte de carga militar; el MI-26A es una versión actualizada y mejorada; el MI-26M es otra versión modificada y optimizada, que mejora el rendimiento; la Mi-26MS es la versión de evacuación médica. En México, la Secretaría de Marina adquirió los primeros ocho MI-17 en 1994, para 1996, tanto la Armada como la Fuerza Aérea incorporaron más aparatos rusos, la Armada con ocho y la Fuerza Aérea con 12 Mi-8T de la versión civil de carga, que posteriormente triplicó su inventario con 24 MI-17 nuevos entre 1997 y 1999. La Policía Federal también se sumó a la lista de operadores. Entonces no fue raro que los mandos militares se fijaran en el helicóptero por su gran capacidad de carga. Siendo así que la secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) incorporó dos gigantescos Mi-26T capaces de transportar hasta 130 personas, pero sólo operaron un par de años debido a un accidente y el costo extraordinario de operar un solo modelo de este tipo. Destinado originalmente para combatir incendios forestales y transportar carga y víveres en casos de desastre, el MI-26 era apenas el segundo de su tipo en América Latina. El propio presidente Ernesto Zedillo comentó en aquella ocasión que con ese helicóptero se podría transportar maquinaria a puntos intermedios de carreteras o caminos bloqueados o rotos por fenómenos meteorológicos. Por su parte el entonces secretario de la Defensa nacional el General Cervantes Aguirre explicó que la nave costó cuatro y medio millones de dólares, cantidad inferior al de un helicóptero Bell 212 con capacidad para 12 pasajeros. De acuerdo con pilotos de la Fuerza Aérea, la aeronave enfrentaba el problema de que, por su volumen y tamaño de sus hélices, la maniobra de aterrizaje y despegue era sumamente complicada, además de que durante el año 2000 el aparato fue utilizado básicamente en simulacros de incendio o de apoyo a la población civil. La Fuerza Aérea Mexicana perdió el 4 de diciembre de 2001, el helicóptero más grande y de mayor capacidad de carga de su flota, cuando éste intentó trasladar una nave averiada de Ciudad Juárez, Chihuahua, a la Base Aérea Militar número 13 con sede en Chihuahua. La dependencia reportó que un helicóptero MI-8, también de fabricación rusa, sufrió un desperfecto el pasado 29 de noviembre, durante un operativo en contra del narcotráfico en un vuelo de reconocimiento al sureste de Ciudad Juárez. El aparato aterrizó de emergencia cerca del poblado de Esperanza. Debido a los problemas que presentaba la revisión y reparación de la aeronave, el alto mando ordenó que el helicóptero MI-26 transportara ayer la aeronave hasta la Base Aérea 13, pero al filo de las 11:50, cuando la mole de 40 metros de largo y capacidad para transportar 82 pasajeros realizaba las labores de rescate, la nave se desplomó y se incendió, resultando lesionados un sargento y tres oficiales de la Fuerza Aérea Mexicana.
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Defensa anuncia la incorporación de dos nuevos C-130J “Super Hércules”0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 12, 2026
Redacción. – Durante la Ceremonia de Recepción del Agrupamiento de Ayuda Humanitaria “Yumare” que proporcionó apoyo a la población afectada por los sismos registrados en Venezuela, el secretario de la Defensa Nacional General Ricardo Trevilla Trejo anunció la compra de dos nuevos aviones C-130J «Super Hércules» Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, señalo que este agrupamiento fue reforzado con un puente logístico que realizó la Fuerza Aérea Mexicana señalando: “En este punto quiero destacar la importancia que tuvieron los vuelos de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana, por lo que resulta conveniente informar que se fortalecerá la flota aérea de esa fuerza armada con dos aviones C-130 Super Hércules con capacidad de carga de 21 toneladas cada uno.” Es así como una segunda aeronave se suma a la ya ordenada, ya que en meses pasados Lockheed Martin, la compañía que lo construye, destaco la incorporación de México al programa del C-130J Super Hércules, convirtiéndose en el primer operador de esta aeronave de última generación en Latinoamérica. La entrega del primer avión está prevista para 2028, de acuerdo con información del gobierno de México, así que el país será el operador número 25 del C-130J Super Hércules a nivel mundial, en una flota que ya supera las 560 aeronaves fabricadas y entregadas a fuerzas aéreas alrededor del mundo Operador histórico del Hercules, la Fuerza Aérea Mexicana ha optado por renovar su flota heredada con la versión más avanzada del modelo. La decisión se apoya en más de cuatro décadas de experiencia operativa con el C-130, así como en la interoperabilidad ya existente con otros países usuarios del sistema. Esta continuidad permite capitalizar el conocimiento acumulado por las tripulaciones y los equipos de mantenimiento. El C-130J-30 es la versión alargada del C-130J, con 15 pies adicionales de espacio de carga, lo que incrementa su capacidad de transporte. Según la información facilitada, el nuevo avión aporta mayores prestaciones en términos de potencia, alcance, eficiencia de combustible y volumen útil, reforzando la capacidad de transporte táctico de México y marcando una nueva etapa en este ámbito tanto a nivel nacional como regional. De acuerdo con algunas fuentes, está pendiente de confirmarse si México ejercerá la opción para una tercera aeronave de este tipo. Esta incorporación representa la primera adquisición de un avión militar de ala fija por parte de México en aproximadamente siete años, tras un período en el que no se incorporaron nuevos aviones de transporte o combate a las Fuerzas Armadas Mexicanas.
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Fuera de Estados Unidos, México es el país que más rescatistas ha enviado a Venezuela, aviones de todo el mundo llegan a Venezuela 0
- Aviación Comercial, Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana
- junio 28, 2026
Redacción. – Al menos 20 países han confirmado el envío de ayuda o han ofrecido asistencia tras los devastadores terremotos que sacudieron Venezuela. Entre las naciones que ya movilizaron equipos especializados de búsqueda y rescate se encuentran México, Estados Unidos, Francia, España, Italia, Alemania, Países Bajos, Colombia, Panamá, Chile, República Dominicana y El Salvador, además de otros países que aportan personal médico, binomios caninos, ayuda humanitaria y apoyo logístico. Las labores se centran en la búsqueda de personas atrapadas, atención a los heridos y el suministro de asistencia en las zonas más afectadas. La emergencia ha dado origen a una de las mayores operaciones multinacionales de asistencia humanitaria desarrolladas recientemente en América Latina. México mantiene desplegada una misión de ayuda humanitaria en Venezuela, para apoyar a la población afectada por los terremotos registrados el pasado miércoles 24 de junio. El contingente está integrado por elementos del Ejército, Fuerza Aérea y Guardia Nacional, quienes conformaron el agrupamiento “Yumare”. En total, fueron enviados 261 efectivos entre médicos, camilleros, enfermeros y personal especializado en búsqueda y rescate. La misión también cuenta con 18 binomios caninos entrenados para localizar personas atrapadas en estructuras colapsadas, que se transportaron en dos aviones Boeing 737-800 el Escuadrón Aéreo 502 de la Fuerza Aérea Mexicana, también se envió un L-100-30 del Escuadrón Aéreo 302. Fuera de Estados Unidos México es el país que más rescatistas ha enviado a Venezuela. El presidente de Francia, Emmanuel Macron, anunció este sábado la llegada de un equipo de rescatistas de la Seguridad Civil francesa para ayudar a Venezuela en las operaciones de rescate tras los dos terremotos de magnitud 7,2 y 7,5 del pasado miércoles, que han dejado al menos 920 muertos y 3.360 heridos. El Gobierno brasileño anunció el envío este sábado a Venezuela de otras dos aeronaves cargadas de medicamentos y otros suministros para apoyar en la respuesta humanitaria a los terremotos. En estos nuevos vuelos de la Fuerza Aérea Brasileña se mandará un total de 111.000 unidades de medicamentos y diversos materiales, como antibióticos, analgésicos, guantes y mascarillas, según un comunicado de la Presidencia. Los kits médicos enviados pueden cubrir las necesidades de 1.500 personas durante un mes, estiman las autoridades. Un contingente de 50 rescatistas y dos unidades caninas partió este sábado desde Panamá hacia Venezuela para sumarse a las labores de búsqueda de personas que permanecen desaparecidas entre los escombros dejados por los terremotos que sacudieron esta semana el país suramericano. La nueva misión de ayuda detalla la nota del gobierno panameño, se une al primer equipo, integrado por 61 especialistas y tres perros de rescate y que llegó la noche del pasado viernes al Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía. Nuevos equipos de rescate, evaluación de daños y coordinación de desastres del Estado español y de seis comunidades autónomas han despegado este sábado desde España hacia Venezuela para participar en las tareas de asistencia a los afectados por los terremotos del pasado jueves. El grupo, está compuesto entre otros por seis miembros de la Unidad Militar de Emergencias (UME), un oficial de enlace de la Secretaría General de Protección Civil y seis miembros de la Oficina de Evaluación y Coordinación de Desastres de las Naciones Unidas (UNDAC). También incluye quince bomberos especialistas en estructuras colapsadas procedentes de Cataluña; un jefe de grupo, un jefe canino y dos rescatadores caninos con tres perros, junto a seis bomberos rescatadores y un sanitario de la Comunidad Valenciana; y diez bomberos especializados en estructuras colapsadas con un perro de rescate de Extremadura. Como parte de la Operación Quisqueya Solidaria 2026, el Gobierno de la República Dominicana dispuso el envío de un nuevo contingente de especialistas en búsqueda y rescate hacia la República Bolivariana de Venezuela, en apoyo a las labores que se desarrollan tras los devastadores terremotos que afectaron a esa nación recientemente. El equipo está integrado por rescatistas del Cuerpo Especializado de Mitigación a Emergencias y Desastres (Cemed) del Ministerio de Defensa, del Centro de Operaciones de Emergencias (COE) y de la Defensa Civil, quienes se suman a los esfuerzos internacionales para apoyar las operaciones de localización y rescate de personas en las zonas impactadas. En respuesta al devastador terremoto que azotó el norte de Venezuela, los dos C17 de la Fuerza Aérea India transitaron por Abiyán en ruta a Venezuela transportando 35 T de equipo de ayuda, un contingente de un hospital de campaña del Ejército Indio y dos cubos BHISHM. El contingente consta de 41 personas, incluidos nueve oficiales médicos, y está equipado para brindar atención médica de emergencia, manejo de traumas, apoyo quirúrgico para salvar vidas y otros servicios esenciales de atención sanitaria a los afectados por el terremoto. Estados Unidos. – SOUTHCOM ha desplegado un elemento de respuesta a contingencia United States Air Force para ayudar a Venezuela a reanudar sus operaciones aeroportuarias críticamente necesarias. El CRE ampliará la asistencia continúa proporcionada por un Equipo de Evaluación de Aeródromos Militar de los Estados Unidos, ayudando al gobierno venezolano y a las autoridades de aviación con estudios, evaluaciones y gestión de aeródromos para restablecer con seguridad el tráfico aéreo y las operaciones de aviación en las zonas afectadas Los equipos de MV-22B Osprey y UH-1Y Venom están proporcionando un apoyo vital de transporte para conseguir equipos de búsqueda y rescate estadounidenses e internacionales en el lugar para salvar vidas. En la foto aquí están los equipos de marines que envían servicios aéreos argentinos, mexicanos y estadounidenses desde el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar a los lugares de desastre. Un C-17 Globemaster está transportando dos equipos de búsqueda y rescate de Miami-Dade Fire Rescue a Venezuela mientras los MV-22 Ospreys continúan transportando personal y recursos clave a Venezuela.
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