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  • Así es la avanzada cabina de mando del Gripen E

    Así es la avanzada cabina de mando del Gripen E0

    Redacción. –  La cabina de un avión de combate es un espacio extremadamente reducido y, para algunos, incluso puede resultar claustrofóbico. Sin embargo, en el contexto de un caza de última generación como el Gripen, la cabina sirve como un entorno central y muy complejo debido a la multitud de elementos que alberga en su limitado espacio. Estos elementos permiten realizar tareas simultáneas en escenarios operacionales de alto riesgo o durante vuelos en condiciones climáticas adversas. Estos elementos también engloban elementos destinados a garantizar la seguridad del piloto, así como de los responsables del control de vuelo y la gestión de los sistemas tácticos. En primer lugar, la cabina de un caza debe ofrecer a los pilotos, dentro de las limitaciones del espacio, el máximo confort, ya que pueden pasar largas horas en el asiento en la ejecución de su misión. Dependiendo de la naturaleza del vuelo y las necesidades de su operador, es posible que el despegue se realice durante el día y concluya en las primeras horas de la mañana siguiente, como parte de una misión de larga duración que incluyó reabastecimiento de combustible en vuelo. El piloto está sujeto de forma segura a una silla eyectable que está diseñada para sacarlo rápidamente del avión en menos de un segundo durante una situación de emergencia. El asiento eyectable no es reclinable y, debido a las dimensiones de la cabina del caza, es considerablemente menos cómodo en comparación con los asientos de los aviones comerciales. Para el piloto, la cabina debe mantener la temperatura ideal en climas extremadamente fríos o cálidos y proporcionar una protección interna completa contra agentes químicos, radiológicos, bacteriológicos y nucleares, dependiendo del lugar donde opere la aeronave. Una vez asegurados los elementos esenciales para la seguridad del piloto, la atención se centra en los aspectos operativos del caza. Dependiendo del entorno operativo, el piloto puede tener acceso a multitud de información táctica del área circundante, recopilada por varios sistemas. La información sobre las fuerzas amigas y enemigas se obtiene mediante sensores a bordo, como el radar AESA, el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), el IFF y el conjunto de guerra electrónica. El sistema de navegación monitorea la ruta precisa establecida en la planificación de la misión, mientras que los canales de comunicación seguros garantizan un contacto constante con las fuerzas aliadas. Además de los datos tácticos, se proporciona información relacionada con el vuelo, como rumbo, altitud, velocidad, niveles de combustible, temperatura del motor y otros parámetros críticos para el funcionamiento del caza. En Gripen, todos estos datos se presentan de forma clara y concisa a través de una interfaz inteligente precisamente cuando el piloto los necesita, ya que el exceso de información puede impedir una toma de decisiones eficaz. A pesar de la complejidad de sus sistemas, la cabina del Gripen destaca por su limpieza visual y su completa digitalización, sin instrumentos análogos. Cuando Brasil se unió al programa de desarrollo del Gripen E/F junto con Suecia, solicitó el uso de una pantalla de área amplia (WAD) en el panel de instrumentos: una gran pantalla panorámica a color, sensible al tacto, de 48 x 20 cm, que integra información que solía estar presentada en varias pantallas separadas en cabinas de generaciones anteriores. Gripen es uno de los primeros cazas del mundo en utilizar esta tecnología, junto con otras dos pantallas principales: el Head-Up Display (HUD) y el Helmet-Mounted Display (HMD). Los tres componentes fueron desarrollados y suministrados por la empresa brasileña AEL Sistemas, con sede en Porto Alegre y parte de la cadena de suministro global de Saab. En la parte superior del panel de instrumentos está instalado el HUD, una pantalla transparente que muestra información de vuelo como altitud, velocidad, ruta, frecuencias de vuelo, así como datos tácticos como objetivos, selección de armas, entre otros detalles, superpuestos y armonizados a la vista externa. Para el piloto de combate, el HUD es fundamental para mantener el conocimiento de la situación en todo momento sin desviar su visión del escenario externo. Una pantalla montada en el casco del piloto, conocida como HMD, proyecta imágenes y/o simbología en el visor del piloto, de manera similar a la información que se muestra en el HUD. Sin embargo, ofrece algunas ventajas adicionales, ya que el piloto puede apuntar misiles moviendo el casco, incluso en ángulos grandes fuera del campo de visión delantero del avión, sin tener que alterar la trayectoria de vuelo hacia el objetivo. En la cabina, el piloto y los sistemas de la aeronave operan juntos a la perfección, colaborando para lograr el éxito en cualquier misión.

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  • Aviación de caza el gran faltante en la modernización militar de México

    Aviación de caza el gran faltante en la modernización militar de México0

    Por José A. Quevedo El orden geopolítico en el mundo ha cambiado hacia una multipolaridad inestable que tiene como característica principal la intensa competencia entre Estados Unidos y China, lo que repercute en ataques al orden liberal occidental, así como un mayor número de conflictos armados regionales. Los resultados aún son imprevisibles por ejemplo la Invasión de Ucrania debilitó la influencia de Rusia, fortaleció a la OTAN y aceleró la transición hacia bloques económicos y estratégicos. El rearme mundial actual, está impulsado por conflictos como el de Ucrania y tensiones en Asia-Pacífico, elevando el gasto militar a niveles récord postguerra Fría, superando los 2.2 billones de dólares en 2023. Las principales potencias aumentaron sus presupuestos de defensa. El gasto militar global creció un 9% en 2023, alcanzando la mayor subida desde la Guerra Fría. El rearme en Latinoamérica se caracteriza por una modernización acelerada de las fuerzas armadas hacia 2030, enfocada en la adquisición de equipos de última generación, aeronaves y tecnología naval para sustituir inventarios obsoletos. Este proceso busca fortalecer la seguridad nacional y la soberanía, destacando Brasil como la principal potencia militar, seguido por proyectos en Colombia, Perú y Argentina.   En el ámbito aeronáutico destaca Brasil; que esta semana presentó un F-39E Gripen, como el primer caza supersónico ensamblado en ese país, en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto. Este hito industrial es resultado de la transferencia tecnológica con la empresa sueca Saab, permitiendo a Brasil incorporarse a un grupo reducido de naciones con capacidad de producción aeronáutica militar avanzada. El Gripen E destaca por su arquitectura de fusión de sensores, capacidad multimisión y eficiencia operativa, características propias de plataformas de generación 4.5. Este desarrollo posiciona a Brasil como un potencial centro regional de exportación tecnológica, con implicaciones relevantes en competitividad industrial y geopolítica. La consolidación de esta industria evidencia un modelo exitoso de transferencia de conocimiento aplicado a la defensa y la innovación tecnológica. Los vecinos de Brasil como Colombia ha anunciado el mes pasado que incorporara 17 aviones Gripen para su fuerza aérea, mientras que la Fuerza Aérea de Perú ha señalado que incorporar los doce primeros F-16 Block 70 de una posible incorporación de 24 aeronaves nuevas.  Por su parte Argentina, inicio sus operaciones de vuelo y de adiestramiento con sus primeros F-16A MLU, de un total de 24 comprados a Dinamarca. También tanto Uruguay como Paraguay incorporaron ya sus primeros aviones A-29 Tucano de nueva construcción a sus Fuerzas Aéreas. Mientras tanto, la situación de México en este ámbito es notablemente distinta: La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera actualmente una flota mínima de cazas F-5E/F Tiger II, que han cumplido casi cuatro décadas de servicio, con apenas de 3 a 5 aeronaves operativas. A diferencia de Brasil con Embraer, México no cuenta con una industria nacional capaz de fabricar cazas supersónicos. Aunque existe una sólida industria aeroespacial enfocada en componentes y proyectos de aeronaves ligeras. Hay una importante presencia de empresas extranjeras con capacidades tecnológicas de primer nivel que han establecido subsidiarias en México como Airbus, Indra, Thales, Lockheed Martin, Safran y Textron, por lo que sería benéfico entender como otros países han aprovechado la localización de la inversión extranjera directa en este sector. Aunque se han anunciado compras para la Fuerza Aérea como un C-130J Super Hércules, helicópteros y sistemas de aviones no tripulados, de nueva construcción, todavía no se ha anunciado la renovación de sus medios de combate aéreo.  La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) necesita reconstruir la capacidad de defensa aérea, para lo que deberá seleccionar un avión de combate que le permita defender los cielos mexicanos durante los siguientes años. Aunque existen opciones interesantes en el mercado mundial, las opciones en el mercado se reducen a tres candidatos dadas las condiciones geopolíticas y económicas de México siendo estos el F-16 block 70 de Lockheed Martin, el Gripen de Saab y el FA-50 Fighting Eagle de la empresa coreana KAI. En cierto modo la Fuerza Aérea Mexicana tiene ya un entendimiento importante con Lockheed Martin la empresa que va a proveer el C-130J y helicópteros Blackhawk, por lo que el F-16 Block se posiciona como el candidato más viable, aunque el Gripen tiene su punto fuerte en la afinidad ideológica entre los gobiernos de México y Brasil, donde se han sostenido pláticas exploratorias al respecto, tal y como sucedió con el gobierno de Colombia. Aunque el FA-50 parecería ser el candidato mas débil, las propias cualidades del avión como su precio, bajo costo de operación y entrenamiento, así como sus capacidades tecnológicas, lo han posicionado como el favorito entre el personal militar en México. La incorporación de un nuevo sistema de armas es un proceso que implica varios años, por lo que México tendría que dar a conocer en breve, como realizaría todo este proceso para incorporar una aeronave de alto desempeño a su Fuerza Aérea y mantener sus capacidades de defensa de su espacio aéreo.

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  • Embraer, Saab y la Fuerza Aérea Brasileña presentaron el primer caza Gripen E producido en Brasil.

    Embraer, Saab y la Fuerza Aérea Brasileña presentaron el primer caza Gripen E producido en Brasil.0

    Redacción. -Embraer, Saab y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) presentaron oficialmente el primer avión de combate supersónico producido en Brasil, durante una ceremonia celebrada en el complejo industrial de Embraer en Gavião Peixoto, estado de São Paulo. Entre las autoridades brasileñas presentes en el evento se encontraban el Presidente de la República, Luiz Inácio Lula da Silva; la Embajadora de Suecia en Brasil, Karin Wallensteen; el Ministro de Defensa, José Múcio Monteiro Filho; el Comandante de la Fuerza Aérea Brasileña, el Teniente Brigadier Marcelo Kanitz Damasceno; así como ejecutivos de las empresas involucradas en el programa, entre ellos Francisco Gomes Neto, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer, Bosco da Costa Junior, Presidente y Director Ejecutivo de Embraer Defense & Security, y Micael Johansson, Presidente y Director Ejecutivo de Saab. “Nos enorgullece apoyar a la Fuerza Aérea Brasileña en este proyecto y desarrollar, dentro de Brasil, la capacidad de producir un avión de combate supersónico de alta tecnología, plenamente capacitado para ejecutar misiones de superioridad aérea y contribuir a la defensa de nuestra soberanía territorial. La presentación del primer Gripen producido en Brasil representa otro hito significativo en la colaboración estratégica entre Brasil y Suecia. Confiamos en que esta alianza genere valor para ambos países y tenga un gran potencial para abrir nuevas oportunidades de negocio”, declaró Bosco da Costa Junior, presidente y Director Ejecutivo de Embraer Defense & Security. “La entrega del primer Gripen fabricado en Brasil representa mucho más que la finalización de una aeronave; simboliza la solidez de una alianza basada en la confianza, una visión a largo plazo y una verdadera cooperación. Estamos sumamente orgullosos de lo que hemos logrado junto a nuestros socios brasileños. Saab mantiene su firme compromiso de expandir y consolidar su presencia en Brasil, fortaleciendo al país industrial y tecnológicamente, y consolidándolo como un centro de exportación para el mundo”, declaró Micael Johansson, presidente y director ejecutivo de Saab. La planta industrial de Embraer en Gavião Peixoto produce cazas Gripen E utilizando una cadena de suministro brasileña e internacional, que incluye aeroestructuras fabricadas en la planta de Saab en São Bernardo do Campo. Otros 14 aviones, en el marco del contrato vigente con la Fuerza Aérea Brasileña, seguirán este mismo modelo de producción. Antes de la entrega final al cliente, la aeronave se someterá a pruebas funcionales y de vuelo de producción. Tras esta fase, el caza se unirá a las otras diez unidades ya entregadas al Primer Grupo de Defensa (1.er GDA) en la El Gripen E es el avión de combate más moderno del mundo, diseñado para misiones múltiples como defensa aérea, reconocimiento y ataque. Integra aviónica, sensores, armamento y sistemas de misión de última generación para optimizar su rendimiento en entornos complejos. Su arquitectura centrada en la red y sus capacidades de fusión de sensores permiten compartir información en toda la formación táctica, facilitando la toma de decisiones coordinada y mejorando el conocimiento de la situación y la respuesta ante amenazas. El contrato de 2014 con el gobierno brasileño incluye el desarrollo y la producción de 36 cazas Gripen: 28 Gripen E monoplaza y 8 Gripen F biplaza. Las entregas comenzaron en 2020 y, hasta la fecha, se han entregado 10 aeronaves. Desde febrero, el caza opera en misiones de Alerta de Reacción Rápida (ARR) desde la Base Aérea de Anápolis, protegiendo el espacio aéreo sobre el distrito del gobierno federal.

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  • Estos son los detalles de la compra de los aviones de combate Gripen para Colombia

    Estos son los detalles de la compra de los aviones de combate Gripen para Colombia0

    Redacción. – El Gobierno de Colombia ha revelado los detalles del contrato para la adquisición de los 17 aviones de combate Gripen, la mayor modernización de su poder aéreo en décadas. Esta adquisición representa un salto tecnológico y estratégico que fortalecerá la capacidad de disuasión y la modernización sostenible de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). Después de un proceso técnico que se inició con una oferta inicial para 16 aeronaves, Colombia logró negociar, sin modificar el presupuesto, la compra de 17 aviones Gripen, de los cuales 15 serán de la versión E y 2 de la versión biplaza F, dejando además la opción para un avión adicional. Uno de los pilares del acuerdo fue el mantener un precio fijo, diseñado para blindar los recursos de Colombia ante variaciones inflacionarias y fluctuaciones del mercado aeronáutico. En este caso, cualquier riesgo financiero derivado de dichas variaciones será asumido directamente por el contratista, la empresa Saab de Suecia. El valor global del contrato asciende a $4.402.000.000 millones de dólares con una ejecución escalonada a siete años, acorde con las proyecciones del Ministerio de Hacienda y las autorizaciones presupuestales vigentes. Una parte importante del acuerdo es el paquete tecnológico incluido que transformará significativamente las capacidades de formación y entrenamiento de la FAC, esta infraestructura permitirá reducir costos, aumentar la disponibilidad operativa y elevar el nivel táctico del personal, ya que en Colombia se instalará un centro de simulación de última generación, compuesto por cuatro cabinas interconectadas que permitirán entrenamientos simultáneos bajo escenarios tácticos avanzados y operaciones coordinadas entre múltiples aeronaves. Un dato que destacar es que el costo por hora de vuelo del Gripen es inferior al de la actual flota KFIR, lo que implica una reducción significativa en los costos de operación y mantenimiento a largo plazo. Además, para el mantenimiento se garantiza un soporte logístico para 3,000 horas de vuelo, asegurando un alto nivel operativo desde el inicio de operaciones, proyectado para 2028, hasta el año 2032, con base en un stock inicial de componentes y repuestos, diseñado para cubrir eventuales contingencias y reemplazar componentes mientras se hacen efectivas las garantías reforzando la capacidad de respuesta de la FAC, reduciendo tiempos de inactividad. Se contempla también que en los primeros tres años posteriores a la entrega de la primera aeronave, personal técnico y operativo de Saab acompañará el proceso de transición a la nueva aeronave, garantizando una incorporación adecuada del sistema, fortaleciendo las capacidades de la FAC. El contrato incluye también todas las herramientas y equipos de apoyo en tierra para operar las aeronaves tanto en su base principal como en despliegues dentro del país, ampliando la flexibilidad operativa de la FAC. El contrato también contempla un paquete integral de armamento avanzado, que incluye misiles aire-aire de corto, mediano y largo alcance, además de capacidades aire-tierra y superficie de precisión. Este arsenal dota al país de una capacidad disuasoria nueva y posiciona al Gripen como el sistema de armas más avanzado en la historia de la aeronáutica en Colombia. Respecto al adiestramiento se proporcionará entrenamiento y transferencia de conocimiento, dirigido a pilotos operativos y de prueba, técnicos de mantenimiento, operadores de simulación y personal de soporte de misión, con esto la FAC operará plenamente las capacidades del Gripen, transfiriendo conocimiento crítico y consolidando independencia operativa. Este proceso de selección no fue improvisado, ya que la oferta de la empresa Saab resultó un 20% más económica que otras alternativas evaluadas, manteniendo estándares tecnológicos superiores.

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  • Se confirma la adquisición de 17 aviones Gripen E/F para Colombia

    Se confirma la adquisición de 17 aviones Gripen E/F para Colombia0

    Redacción. – Colombia está en proceso de firmar el contrato para la adquisición de 17 cazas de combate Gripen E/F destinados a la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC). Tal y como se ha anticipado, el monto de la operación con Saab asciende a $4.402.000.000 millones de dólares después de un periodo de completa incertidumbre sobre el estado del contrato. Se trata de la firma de un acuerdo por el que Colombia busca modernizar su capacidad de defensa aérea y fortalecer la industria nacional mediante proyectos de compensación tecnológica. Este proceso, que se posicionaría como la compra pública más grande equiparable a la inversión destinada al metro de Bogotá, misma que fue impulsada de forma reiterada por el presidente Gustavo Petro. El contrato incluye la adecuación de infraestructura (pistas, hangares, sistemas logísticos) y otros sistemas para la operación de la flota, donde el 98,2 % corresponde al valor de los aviones y el resto a infraestructura complementaria. La oficialización de la firma se hará el 14 de noviembre en el marco del aniversario de la FAC. El contrato, cuyo cierre estaba planificado para septiembre, experimentó retrasos que se habían visto agravados por posturas internacionales adoptadas por el jefe de estado colombiano. Aunque Saab, la empresa sueca responsable del modelo Gripen, aseguró contar con todos los permisos necesarios, existían preocupaciones derivadas de la cadena de suministros del avión, según detallaron algunos medios. No obstante, el ministro de Defensa, Pedro Sánchez, reveló que la demora obedecía a trámites estrictamente administrativos, descartando otros motivos. “Estamos mirando unos temas jurídicos, de palabras. Pero, yo creo que está por ahí en 95% el texto y frente a todo el contrato estamos en 99%”, dijo el  funcionario en entrevista a medios. En las mismas declaraciones, el ministro fue enfático en afirmar que la firma del contrato no se extendería más allá de noviembre: “Para eso es que estamos trabajando, pero tenemos que asegurar que quede todo bien escrito. Es tema más de la minuta del contrato, las cláusulas que queden bien estructuradas, que queden bien protegidos el contrato, que se garantice el cumplimiento de este. Es eso, no es nada de fondo”. El programa contempla transferencia tecnológica y participación de la industria colombiana, de modo que la modernización no sea solo de plataforma, sino que aporte al desarrollo aeroespacial local. La firma del contrato había sido anunciada como inminente para el mes de noviembre de 2025, junto con los mecanismos de compensación industrial (offset) del programa. El calendario estipula que la llegada de los aviones Gripen, que sustituirán a los actuales Kfir, comenzará en 2027 y concluirá en 2032. El cierre de la negociación fue posible tras conseguirse el respaldo de entidades bancarias suecas que facilitarán la financiación del contrato. Las aeronaves estarán equipadas con sistemas de armamento avanzados, además de incorporar tecnología de última generación en sus sistemas y sensores. El acuerdo contempla, además, la adaptación de la infraestructura y la provisión de soporte logístico para la operación de los aviones en las bases aéreas existentes en Colombia. Sobre la importancia de estas aeronaves para el país, el comandante de la FAC, general Luis Carlos Córdoba Avendaño, señaló que representa que Colombia ingrese a las “mejores capacidades aéreas del mundo”. “Estamos fortaleciendo nuestra capacidad de defensa no solo para mantener la soberanía, sino porque es esencial para proteger los recursos estratégicos del país y tener una Fuerza Aeroespacial preparada”, dijo El general Córdoba detalló que los Gripen representan una solución completa, que abarca desde armamento y servicios de soporte logístico hasta mantenimiento, repuestos, equipos de prueba, herramientas especializadas, adecuación de infraestructura, simuladores de vuelo y un programa integral de formación para pilotos, técnicos e ingenieros. Con la firma del contrato por los Gripen Colombia pone fin al proceso de renovación de sus aviones de combate, reemplazando su flota de interceptores IAI Kfir C10/C12 COA, que han superado sus límites operativos.

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  • Comparativa de los Aviones de combate Gripen E/F y F-16 Bloque 70/72

    Comparativa de los Aviones de combate Gripen E/F y F-16 Bloque 70/720

    Redacción. – En el ámbito de la guerra aérea moderna, el Saab Gripen E/F y el F-16 Block 70/72 de Lockheed Martin se destacan como cazas multifunción de generación 4.5. Ambos aviones han sido desarrollados para satisfacer las demandas cambiantes de las fuerzas aéreas en todo el mundo, ofreciendo capacidades avanzadas en misiones de superioridad aérea, ataque terrestre y misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Estos dos cazas examinan sus filosofías de diseño, aviónica, sistemas de armas, métricas de rendimiento, costos operativos e implicaciones estratégicas. El Gripen E/F está equipado con el radar Raven ES-05 de matriz activa de barrido electrónico (AESA), que destaca por su diseño de placa cíclica que permite un campo de visión más amplio. En contraste, el F-16 Block 70/72 utiliza el radar de haz ágil escalable (SABR) AESA AN/APG-83, que mejora la detección y el seguimiento de objetivos. Si bien ambos radares ofrecen avances significativos con respecto a las generaciones anteriores, el mecanismo de placa cíclica del Gripen proporciona un área de escaneo más amplia, lo que podría ofrecer ventajas tácticas en ciertos escenarios de combate. El Gripen E/F incorpora el sistema IRST Skyward-G, que permite el seguimiento pasivo de aeronaves furtivas y mejora la percepción de la situación sin emitir señales detectables. El F-16 Bloque 70/72 no incluye un sistema IRST estándar; sin embargo, puede equiparse con un módulo externo para ofrecer capacidades similares. La integración del IRST en el diseño del Gripen ofrece una experiencia operativa fluida, mientras que la dependencia del F-16 de módulos externos puede plantear problemas logísticos. El Gripen E/F de Saab cuenta con un sistema de guerra electrónica digital interno totalmente integrado, diseñado para detectar, identificar y contrarrestar diversas amenazas de forma autónoma. El F-16 Bloque 70/72 está equipado con el sistema de gestión de guerra electrónica AN/ALQ-213, que puede complementarse con módulos externos opcionales para mejorar sus capacidades. La integración inherente de los sistemas de guerra electrónica en el Gripen reduce la necesidad de equipo adicional, lo que podría reducir la sección transversal del radar y los requisitos de mantenimiento de la aeronave. El Gripen E/F emplea una avanzada fusión de sensores en tiempo real, combinando datos de múltiples fuentes para presentar al piloto una imagen operativa coherente. Su cabina cuenta con una amplia pantalla táctil con interfaz personalizable, lo que facilita un control intuitivo y una rápida toma de decisiones. El F-16 Bloque 70/72 cuenta con una cabina de cristal mejorada que conserva elementos de su arquitectura anterior, ofreciendo una funcionalidad mejorada y manteniendo la familiaridad para los pilotos que cambian de modelos anteriores. Ventaja:  El Gripen E/F tiene una ventaja en fusión de sensores, capacidad IRST e integración EW nativa, lo que proporciona a los pilotos un marco de conocimiento de la situación completo e intuitivo. Tanto el Gripen E/F como el F-16 Block 70/72 pueden transportar cargas de municiones mixtas que oscilan entre aproximadamente 5.300 y 7.700 kilogramos, lo que les permite realizar varios perfiles de misión de manera efectiva. El Gripen E/F es compatible con el misil aire-aire Meteor (BVRAAM), conocido por su amplio alcance y capacidad de enlace de datos en red. También es compatible con los misiles IRIS-T y AIM-120. El F-16 Bloque 70/72 emplea principalmente los misiles AIM-120 AMRAAM y AIM-9X Sidewinder, ambos ampliamente utilizados en las fuerzas de la OTAN. Para misiones de ataque terrestre, el Gripen E/F puede desplegar el misil de crucero de distancia de seguridad Taurus KEPD 350 y el misil antibuque RBS-15, junto con municiones guiadas de precisión como JDAM y Paveway. El F-16 Bloque 70/72 tiene acceso a una amplia gama de municiones estadounidenses y de la OTAN, incluyendo misiles JDAM, Paveway y AGM-88 HARM. El Gripen E/F está equipado con un cañón Mauser BK-27 de 27 mm, que ofrece una eficaz capacidad de combate aire-aire y aire-tierra. El F-16 Bloque 70/72 alberga un cañón M61A1 Vulcan de 20 mm, reconocido por su alta cadencia de fuego. Ventaja:  Si bien el F-16 Block 70/72 cuenta con una compatibilidad más amplia con las municiones de los EE. UU. y la OTAN, la integración del Gripen E/F del misil Meteor y armas de largo alcance como el Taurus KEPD 350 proporciona una ventaja cualitativa en ciertos escenarios de combate. Ambos aviones alcanzan velocidades de hasta Mach 2.0, lo que permite una respuesta y un combate rápidos en diversos perfiles de misión. El F-16 Bloque 70/72 tiene un alcance de vuelo de aproximadamente 4200 kilómetros, superando ligeramente el alcance del Gripen E/F, de unos 4000 kilómetros. Ambos cazas comparten un radio de combate superior a los 1500 kilómetros, dependiendo de los parámetros de la misión y la configuración de la carga útil. El F-16 Bloque 70/72 está propulsado por motores que generan hasta 29.000 libras de empuje (GE F110 o PW229), lo que contribuye a su alta relación empuje-peso y agilidad. El Gripen E/F utiliza el motor GE F414G, que genera 22.000 libras de empuje. Sin embargo, su diseño de ala canard-delta mejora la maniobrabilidad y la gestión de la energía, lo que permite un alto ángulo de ataque y capacidad para despegues cortos. Ventaja:  Ambas aeronaves exhiben un rendimiento excepcional. El diseño aerodinámico del Gripen ofrece una gestión superior de la energía y flexibilidad operativa en pistas más cortas, mientras que el mayor empuje del F-16 proporciona una agilidad y aceleración robustas. El Gripen E/F tiene un costo operativo estimado de entre 6.000 y 7.000 dólares por hora de vuelo, mientras que el del F-16 Bloque 70/72 oscila entre 10.000 y 12.000 dólares por hora. Estas cifras reflejan las diferencias en los requisitos de mantenimiento, el consumo de combustible y la infraestructura de apoyo. Saab diseñó el Gripen E/F para una rápida respuesta con un mínimo de personal de tierra, priorizando la facilidad de mantenimiento y un alto índice de salidas. El F-16 Bloque 70/72 se beneficia de una cadena de suministro global consolidada, pero conlleva mayores costos de soporte debido a su complejidad y extensos sistemas.

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