Aviación Militar Mexicana

Del mito a la realidad: Cómo llegó el caza F-5E/F al Escuadrón Aéreo 401, México 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa
- agosto 11, 2026
Por: José Antonio Quevedo C. Hace 44 años, diez aviones F-5E y dos F-5F fueron incorporados en la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) con ellos se activó el Escuadrón Aéreo 401, que tiene la responsabilidad de la defensa aérea de la zona central de México y su ciudad capital. En febrero de 1981 se conocía por la oficina de prensa de la Presidencia de México, que se habían adquirido para la FAM una docena de reactores F-5E/F, el 25 de febrero de ese año, el entonces secretario de la Defensa, el Gral. Félix Galván López confirmó que se estaba negociando la compra de una docena de aviones F-5E/F nuevos de fabrica con la compañía Northrop Aircraft Co. Ese día el secretario de la Defensa Nacional, señaló a la prensa que dicha operación costó al país mil 450 millones de pesos y que cada avión costo 145 millones de pesos y explicó que “…ante el crecimiento económico, industrial y petrolero que está presentando México, es indispensable que las fuerzas armadas lo hagan para que se cuente con la seguridad y se disfrute de esos recursos.” Agrego además que la adquisición significa un reforzamiento de las fuerzas armadas y la posibilidad de defender nuestro espacio aéreo que casi lo teníamos descubierto. Respecto a la adquisición del Kfir señaló, que debido a las dificultades que representaban la distancia y el alto costo de esos aviones, la operación se tuvo que anular. El contrato suscrito entre la Secretaría de la Defensa Nacional y Northrop Aircraft Co. (Proyecto FMS IF-70), ascendió a más de 100 millones de dólares, incluyendo el suministro de diez nuevos aviones F-5E y dos F-5F, refacciones, capacitación, armamento y equipamiento para mantenimiento. Con base en ese contrato, la FAM podría ejercer la opción de compra de doce aviones adicionales, opción que nunca fue ejercida por los problemas económicos surgidos en 1982 y 1985 por los sismos de ese año. El costo de las aeronaves fue de cincuenta y ocho millones doscientos veinte mil dólares ($58’220,000.00) y el resto se destinó al entrenamiento, refacciones y equipamiento. La FAM es operador de la versión del F-5E denominada de “calidad mejorada” ó F-5E IHQ Versión de Calidad Mejorada o VCM). Esta versión se caracteriza por contar con un cono de nariz mucho más plano y redondeado, así como una mayor extensión alar ó LEX (Leading Edge Extension) que se incorporaron en el diseño del F-5G ó F-20. Los usuarios de esta versión son los últimos en la línea de producción como México, Bahrain, Corea del Sur, Malasia y las últimas versiones incorporadas por Singapur y Suiza. Algunos F-5E de la marina norteamericana fueron equipados en los años noventa con ese cono de nariz. Los F-5E IHQ tienen mucho mejores prestaciones en vuelo y maniobrabilidad que sus predecesores y en su momento fueron de los cazas más capaces del mundo. Para iniciar la integración de un nuevo escuadrón de combate, equipado con interceptores supersónicos, la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana seleccionó al personal que se haría cargo del mantenimiento y la logística de estas aeronaves, enviando en una primera instancia a más de 90 elementos de mantenimiento y apoyo a la Base Aérea Williams en Fénix, Arizona, lugar donde se ubicaba el Escuadrón de Entrenamiento Táctico de Pelea 425 (425th TFTS). Un programa formal debidamente estructurado, fue utilizado para capacitar al personal de mantenimiento que apoyaría las operaciones de los aviones F-5E/F en México. Para el personal de vuelo, se eligió a pilotos que contaran preferentemente, con experiencia en el avión T-33, recordemos que la FAM operaba este reactor de entrenamiento que permitía a sus pilotos contar con un nivel de adiestramiento para operar aeronaves de mayor desempeño, algunos pilotos de otros escuadrones, fueron destacados al 7° Grupo Aéreo Jet de Pelea para efectuar curso del idioma inglés, así como entrenamiento regular de refresco de las tripulaciones en los T-33, en preparación a la capacitación para el F-5E/F, algunos de los escuadrones que aportaron pilotos fueron el EMET, el E.A. 203 y el E.A. 208, enviando en una primera instancia a ocho pilotos a la Base Aérea de Williams en Phoenix, Arizona, ahí se encontraba el Escuadrón de Entrenamiento Táctico de Pelea 425 (425th TFTS), recibiendo adiestramiento como pilotos de combate y otros como instructores durante ocho meses, entre ellos podemos mencionar al Coronel Ernesto Arcos Oropeza, al Teniente Coronel Julio Ponte Romero, al Mayor Chapa Casas, a los Capitanes Valenzuela Mata, Vega Rivera, Bustillo Chiñas y José León Ortiz. En su artículo Pioneros del Escuadrón Aéreo 401, publicado en el número 146 de la Revista América Vuela, octubre–noviembre 2012, Mariano García, especialista en aviación militar relata lo siguiente: “En agosto de 1982, después de haber terminado el curso en Phoenix, Arizona, nos trasladamos, el entonces teniente coronel Arcos Oropeza y yo (Julio Ponte Romero) a Palmdale, California, donde recibimos el curso para hacer los vuelos de prueba de mantenimiento. Antes de empezar a volar los aviones llegamos a los salones de clase en Heathrow, un aeropuerto en la misma ciudad, donde recibimos adiestramiento en tierra y el curso de vuelo, después nos trasladaron nuevamente a Palmdale, donde tomamos los cursos de Vuelo de Revisión de Mantenimiento, en los que un piloto capacitado hace pruebas a un avión recién salido de la línea de producción. El manual tiene aproximadamente 44 páginas, donde se exponen todos los sistemas del avión y se anotan los parámetros de arranque, revoluciones, temperaturas, tiempo en que bajan las aletas hipersustentadoras o el tren de aterrizaje. En EU pasamos 16 meses, tiempo en el que hicimos el curso de inglés, el de piloto de F-5, el de combate, el de instructor, el de instructor de combate y finalmente el de revisión de mantenimiento. Este último curso es de mucha responsabilidad pues las pruebas de recepción no permiten errores u olvidos de algún paso. Los aviones nuevos tienen que estar certificados al 100% pues un error podría ser de fatales consecuencias para los pilotos. Cuando hicimos el primer traslado, (el 10
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G450 ¿el nuevo avión de Transporte Presidencial Mexicano?0
- Aeropuertos, Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- agosto 10, 2026
Redacción. – Para la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026, que se llevó a cabo en la Ciudad de Nueva York, la presidenta de México tuvo que viajar a esa ciudad en el transporte ejecutivo Gulfstream Aerospace G450 perteneciente a la Fuerza Aérea Mexicana que lleva la matricula 3915, al haberse cancelado el vuelo comercial de una línea aérea norteamericana. Aunque parecía que la presidenta, había dejado atrás, la idea de transportarse en aviones de líneas aéreas comerciales empezó otra ver a verse a la presidenta en vuelos comerciales como el que realizó a la ciudad de Barcelona en España. El G450 de la Fuerza Aérea Mexicana es un avión ejecutivo de lujo, que es tripulado por dos pilotos, puede transportar cómodamente a 13 pasajeros es impulsado por dos motores turbofán Rolls-Royce Tay 611-8C con 13,850 libras de empuje que le permiten una velocidad de Mach 0.88 (935 km/h) a una altura de crucero de 45,000 pies (13,715 m) Cuenta con una autonomía de 4,350 millas náuticas (8,055 km). El G450 es un avión de alto rendimiento, muy rápido y de gran alcance. Por ejemplo, es capaz de realizar vuelos directos de Ginebra a Nueva York y en mucho menos tiempo que otros aviones El Gulfstream G450 no sólo es el mejor avión de negocios de cabina grande y largo alcance de su clase, sino que también es un descendiente directo del histórico avión de la serie GIV®, el avión de negocios más vendido del mundo. El G450 es una actualización completa de lo que ya era un destacado avión de negocios. Puede alcanzar una velocidad operativa máxima de 587 nudos y transportar un equipo de ocho personas hasta 4.350 millas náuticas a su velocidad de crucero normal de 533 nudos. Con su alcance intercontinental, conecta fácilmente Dallas con París. La cabina del Gulfstream G450 cuenta con la misma tecnología avanzada que se encuentra en todos los demás aviones Gulfstream de cabina grande. La cabina PlaneView® se considera la cabina de vuelo más avanzada en la aviación comercial, y el conjunto de aviónica presenta información crítica sobre el estado del vuelo en pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas dispuestas en formato horizontal. Enhanced Vision System™ de Gulfstream, una característica estándar, mejora significativamente el conocimiento de la situación al presentar a los pilotos una imagen clara de las marcas de la pista, las calles de rodaje y el paisaje circundante durante la noche o en condiciones climáticas deterioradas. Gulfstream también ofrece la pantalla de vuelo primaria de visión sintética como opción para aumentar el nivel de seguridad. Los operadores pueden elegir entre seis configuraciones interiores para personalizar la cabina del Gulfstream G450. Los diseños de cabina individuales acomodarán cómodamente hasta 16 pasajeros. Cualquiera que sea la configuración, los pasajeros apreciarán la abundante luz del sol que entra a través de las características ventanas ovaladas de Gulfstream, el aire 100 por ciento fresco y la insonorización avanzada que envuelve el ambiente de vida en nuevos niveles de silencio.
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Tecnología Mexicana; la FAM desarrollo un entrenador de artilleros aéreos en Helicópteros Bell 407 GX 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- agosto 10, 2026
Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana reemplazo sus helicópteros Bell 206 del Escuadrón Aéreo 111 por el más moderno Bell 407GX con un pedido de 15 unidades en el 2015, que se matricularon como 1300 al 1314. Estos helicópteros son utilizados para las operaciones aéreas militares tácticas, así como para el apoyo a las actividades en caso de desastres además del adiestramiento, el reconocimiento aéreo y la fumigación por aspersión. El Bell 407 es un derivado más moderno del Bell 206L-4 Long Ranger, diseñado para uso en misiones de aplicación de la ley, búsqueda y rescate, vigilancia, comando y control, extinción de incendios y patrullaje aéreo El helicóptero también se puede utilizar para el intercambio de inteligencia e información, información pública y advertencias, y actividades de socorro en casos de desastre. Puede configurarse para misiones civiles, de servicios públicos, de evacuación médica y de transporte VIP. El motor permite que la aeronave vuele a una velocidad máxima de crucero de 246 km con un alcance de hasta 611 km, tiene un techo de servicio de 5,698 m. Puede ejecutar misiones de vigilancia hasta por cuatro horas. La Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana en su momento dispuso que para operar con mayor eficiencia los helicópteros Bell 407GX, estos operen en dos escuadrones ubicados en Jalisco y Oaxaca. Desde la llegada de los helicópteros Bell 407GX a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) fueron asignados al Escuadrón Aéreo 111 con base en la base aérea militar en Zapopan, Jalisco. Allí se cuenta con lo último en tecnología, como la plataforma de vuelo Garmin G1000H totalmente integrada, que proporciona información de vuelo crítica para una mayor conciencia de la situación y una mayor seguridad, sistema de advertencia de conocimiento del terreno, además de una cámara de rotor de cola que permite al piloto una visión clara de la cola durante los despegues y aterrizajes. El Bell 407 GX es una evolución del Bell 206, con nueva tecnología para realizar diferentes tareas, aunque su función primaria en la FAM es la erradicación de enervantes. Alcanza una velocidad máxima de 140 nudos (260 km/h), un techo de 18,690 pies (5,698 m) y una autonomía de 324 millas náuticas (598 km) En su operación en la FAM los helicópteros Bell 407GX han tenido constante asedio por parte de los grupos delictivos, tanto que han sido dañados por impactos de armas de fuego en 2018, po lo que se procedió a su artillado para defensa. La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) desarrolló un prototipo de entrenador de artilleros aéreos en helicópteros Bell 407 GX. El proyecto se desarrolló de abril de 2020 a junio de 2021 en las instalaciones del Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Fuerza Aérea (Cidtfa), en convenio de colaboración con el Instituto Tecnológico José Mario Molina Pasquel y Henríquez (ITMM) campus Zapopan, la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) y el Instituto Estatal de Capacitación (IECA) Guanajuato, Gto., el objetivo general del proyecto fue desarrollar una herramienta que permita mantener a los artilleros aéreos permanentemente adiestrados en este material de vuelo. Durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025 se presentó el prototipo de este simulador.
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El Urgente Reemplazo de los PC-7 de la EMA en México 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- agosto 9, 2026
Por José A. Quevedo La instrucción de los futuros pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se encuentra en una encrucijada crítica. Por más de cuatro décadas, el Pilatus PC-7 Turbo Trainer ha sido la espina dorsal de la formación en la Escuela Militar de Aviación (EMA). Sin embargo, el desgaste operacional y el salto tecnológico de las plataformas aéreas modernas hacen que la sustitución de esta icónica aeronave ya no sea una opción a futuro, sino una necesidad estratégica y necesaria, desafortunadamente la falta de equipamiento en los últimos siete años ha puesto presión innecesaria en los presupuestos militares que tienen que cubrir a un ritmo mayor nuevos aviones de trasporte como los C-130J “Super Hercules” y nuevos helicópteros. Desde su incorporación a finales de los años 70 y principios de los 80, el PC-7 demostró ser un turbohélice robusto, confiable y noble para la enseñanza de acrobacia, vuelo nocturno, por instrumentos y formación táctica. Formó a generaciones de oficiales que protegen el espacio aéreo mexicano. Con la llegada del T-6C Texan II a las filas de la FAM, comenzó el retiro gradual del que fue el avión táctico más numeroso de esa fuerza, el Pilatus PC-7, todos los aviones restantes, alrededor de treinta, se concentraron en la Escuela Militar de Aviación, en Zapopan Jalisco, actualmente se emplea en el adiestramiento del personal en instrucción del 4/o. año de la carrera de Piloto Aviador Militar. No obstante, mantener una flota con más de 40 años de servicio implica costos logísticos cada vez más caros, escasez de repuestos y un esfuerzo sobrehumano por parte del personal de mantenimiento militar. Volar plataformas análogas en pleno siglo XXI impone limitaciones operativas y riesgos de seguridad que se vuelven cada vez más difíciles de mitigar, por ejemplo, el PC-7 no cuenta con asientos eyectables como si los tiene el T-6C Texan II o el Super Tucano. El motivo principal para el reemplazo inmediato trasciende la fatiga del fuselaje: se trata del desfase de la doctrina de vuelo ya que mientras los cazas, aviones de transporte y helicópteros modernos operan con pantallas multifunción, HUD (Heads-Up Display) y avionica digital de última generación con sistemas de Cabina (Glass Cockpit), los cadetes de la EMA continúan realizando la transición inicial en cabinas eminentemente analógicas, además pasar de un entrenamiento elemental análogo a plataformas operativas digitales genera una brecha de aprendizaje compleja y costosa. Es necesario recalcar que las plataformas de entrenamiento avanzado actuales no solo enseñan a volar; también simulan radares, empleo de armamento guiado y guerra electrónica sin necesidad de gastar munición real. Aunque el mercado internacional ofrece alternativas consolidadas que encajarían de manera natural en la doctrina de la FAM, el uso del T-6C en los escuadrones tácticos hace que esta aeronave se convierta en la mejor opción con menor curva de aprendizaje, estandarizar la flota con el T-6C optimizaría costos de mantenimiento y capacitación del personal de mantenimiento ya que se cuenta con experiencia operativa y táctica en su operación, se cuenta también con instructores de vuelo y personal técnico capacitado, así como con simuladores de vuelo. El reemplazo del Pilatus PC-7 no debe entenderse como un gasto superfluo o un lujo institucional, sino como una inversión directa en la seguridad del espacio aéreo nacional y la vida de los pilotos militares. Garantizar que la Escuela Militar de Aviación cuente con vectores modernos, seguros e interconectados es fundamental para mantener una Fuerza Aérea Mexicana moderna, disuasiva y capacitada para responder a las exigencias operativas de las próximas décadas.
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Entrenar a un piloto para volar los nuevos C-130J mexicanos cuesta 2.9 millones de dólares 0
- Aviación Militar
- agosto 4, 2026
Redacción. – Entrenar a un piloto de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una tarea costosa. El entrenamiento de un aspirante a piloto cuesta entre 1,1 y 2 millones de dólares, dependiendo de la plataforma, lo que convierte la captación y formación de pilotos en uno de los procesos de reclutamiento de personal más caros. El costo se ve impulsado por las aeronaves, el combustible, los instructores y el tiempo invertido. El enseñar a alguien sin experiencia a pilotar una aeronave sofisticada para llevar a cabo misiones complejas es una tarea sumamente costosa. Uno de los mejores análisis para estimar los costos de entrenamiento de pilotos sigue siendo un informe de Rand, publicado en 2019, que utiliza cifras de 2018. La Corporación Rand es un centro de investigación y análisis de políticas globales sin fines de lucro estadounidense, y concluyó que el costo de entrenar a un piloto de caza de los Estados Unidos oscila entre 5,6 millones de dólares para un piloto de F-16 Fighting Falcon y 10,9 millones de dólares para un piloto de F-22 Raptor. Comparativamente, la formación de pilotos para volar aviones de transporte como el C-17 Globemaster III y el C-130J Super Hercules resultaba más económica. La formación de pilotos del C-17 costaba alrededor de 1,1 millones de dólares, mientras que la de pilotos del C-130J Super Hercules rondaba los 2,5 millones de dólares. El adiestramiento de un piloto de C-130J Super Hércules requiere formación militar básica, entrenamiento de vuelo inicial en aviones multimotor y una rigurosa fase de transición específica en simuladores y aeronaves reales. Cuando Lockheed Martin comenzó a desarrollar la siguiente generación de C-130, el modelo L-382J Super Hércules recibió nuevas plantas motrices y hélices, una cabina digital totalmente de cristal con cuatro unidades de visualización multifunción en color (CMDU) y pantallas individuales para los pilotos. La cabina rediseñada eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo y un navegante, lo que permitió que el avión fuera pilotado por una tripulación compuesta por dos pilotos y un jefe de carga. El adiestramiento es exhaustivo ya que el C-130J está certificado para 20 tipos de misiones diferentes y ha demostrado su interoperabilidad en múltiples flotas a nivel mundial por lo que proporciona capacidades al país usuario. La flota mundial de más de 555 aviones C-130J ha superado los 3 millones de horas de vuelo, lo que proporciona información real y contrastada obtenida de misiones realizadas en todo tipo de entornos y escenarios. Estas horas proporcionan a la comunidad de operadores del Super Hercules datos validados que se traducen en una reducción de los costes del ciclo de vida y una mayor disponibilidad de la aeronave Cada piloto dispone de una pantalla de visualización frontal (HUD) de Flight Dynamics. Los ordenadores de misión duales, suministrados por BAE Systems IEWS, operan y supervisan los sistemas de la aeronave y proporcionan actualizaciones de estado a la tripulación. La cabina está equipada con la pantalla de radar a color de baja potencia de Northrop Grumman. El mapa muestra datos de imagen almacenados digitalmente. El C-130J está equipado con un sistema de posicionamiento global/navegación inercial (GPS/INS) dual integrado de Honeywell, un sistema mejorado de alerta de tráfico y prevención de colisiones (E-TCAS), un sistema de prevención de colisiones en tierra, un sistema de mantenimiento de posición SKE2000 y un sistema de aterrizaje instrumental (ILS). Aunque en un principio se incorporaran solo dos aviones, se espera contar con una flota de al menos cuatro aeronaves para los siguientes años, por lo que el pie veterano será muy importante para apoyar en el adiestramiento de los nuevos pilotos. Es sabido que todos los escuadrones de Fuerza Aérea Mexicana se trabaja permanentemente en el adiestramiento de los pilotos y personal que tripula las aeronaves, en el caso del C-130 Hércules y C-27J Spartan pertenecientes al Escuadrón 302 de la Fuerza Aérea Mexicana, es necesario contar con capacidad de respuesta para responder ante una emergencia de ayuda humanitaria o Plan DN-III de auxilio a la población, trasladando personal y carga, así como insumos médicos o víveres. El adiestramiento comienza en tierra en donde se estudia toda la ingeniería de la aeronave y los requisitos para poder operarla, después pasan a la fase de vuelo en donde se practican las maniobras que previamente se revisaron en tierra. Al termino del adiestramiento se evalúa que el personal cumpla con las capacidades operativas y condiciones de seguridad para operar las aeronaves de la mejor forma posible, esto es que el manejo de los diversos sistemas de la aeronave, la toma de decisiones y operación de la aeronave se realicen de forma segura. En este momento el Escuadrón 302 cuenta con cuatro aviones C-27J Spartan y 17 pilotos aviadores capacitados en este tipo de aeronaves; además de tres aviones C-130 Hércules y 13 pilotos adiestrados para este tipo de aeronaves, mismas que serán remplazadas por los nuevos C-130J-30 “Súper Hércules” El Escuadrón ha realizado misiones de ayuda humanitaria a Haití, Cuba, Estados Unidos y Guatemala. Pero su función primordial es el Plan DN-III de auxilio a la población en territorio nacional.
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Los Nuevos Helicópteros Black Hawk de México equiparan a los Escuadrones Aéreos 105 y 106 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 30, 2026
Por José A. Quevedo En las últimas fechas se ha conocido que los Escuadrones Aéreos que recibirán los nuevos helicópteros que se incorporarán a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) serán el 105 y 106. El Escuadrón Aéreo 106, está ubicado en La Paz, Baja California Sur operando desde la BAM 9, a la fecha está dotado de aeronaves utilitarias ligeras Cessna 182S y Cessna TU206G/H para localización y enlace. El Escuadrón 105, realiza misiones de vigilancia y reconocimiento, tambien con aviones Cessna 182 Skyline, desde la BAM N° 5 en Zapopan, Jalisco. La FAM anunció la incorporación de nuevo material de vuelo destinado a modernizar su flota aérea y reforzar sus capacidades operativas, en el marco de la ceremonia por el 111º aniversario de la institución celebrada el 10 de febrero en la Base Aérea Militar N.º 1 de Santa Lucía. El anuncio fue realizado por el mismo secretario de la Defensa Nacional, general Ricardo Trevilla Trejo, quien confirmó la incorporación futura de helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y aeronaves no tripuladas de alcance estratégico. El programa prevé la adquisición de entre diez a once helicópteros multipropósito destinado a reforzar los vectores que hoy concentran la mayor demanda operativa de la Fuerza Aérea Mexicana; la movilidad estratégica, el transporte táctico y la vigilancia persistente del territorio. Recordemos que en el 2023, la Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) reactivó un proyecto para adquirir una flota de al menos 18 helicópteros Sikorsky UH-60M Black Hawk. En ese momento se preveía una inversión de alrededor de 652,2 millones de dólares por estas nuevas aeronaves, equipados con sistemas de visión FLIR y con montajes para piezas de artillería no incluidas. El dato inicial sobre la compra de los UH-60M se conoció a partir de la difusión de documentos en los que se revelo el proyecto de la Fuerza Aérea Mexicana, ya que el comandante en esos momentos envió una carta al Comando Norte de los Estados Unidos para solicitar una cotización enfocada en la compra de 18 helicópteros UH-60M. Por otra parte, en el primer informe de labores 2024-2025 de la secretaria de la Defensa Nacional se señala con el fin de incrementar las capacidades de la Guardia Nacional se programó en su plan de consolidación, la adquisición de ocho aeronaves con objeto de garantizar el desempeño eficiente del material de vuelo y fortalecer la capacidad institucional de despliegue aéreo. La Guardia Nacional dispone de una flota aérea de 33 aeronaves (24 de la rotativa y 9 de ala fija), por lo que la solicitud al Comando Norte podría ajustarse para la adquisición de helicópteros UH-60 para la Fuerza Aérea y para la Guardia Nacional. La FAM cuenta actualmente con una flota de 18 aparatos Black Hawk, que fueron adquiridos en 2014 y entregados en 2016. El costo estimado fue de $680 millones estos 18 helicópteros UH-60M Black Hawk que operan en los Escuadrones Aéreos 107 y 108 tienen la configuración estándar USG con equipo único designado a los que se incluyeron 42 Sistemas Integrados de Posicionamiento Global/Sistemas de Navegación Inercial (36 instalados y 6 de repuesto), 36 ametralladoras M134 de 7.62 mm, cinco Sistemas de Planificación de Misiones de Aviación, 18 gafas de visión nocturna AN/AVS-9 y una unidad de potencia terrestre de aviación. También se incluyen equipos de seguridad de comunicaciones, incluyendo radios de la serie AN/ARC-210 RT-8100, sistemas de Identificación Amigo-Enemigo (IFF), la venta de estos equipos incluyo 40 motores T700-GE-701D (36 instalados y 4 de repuesto), así como otros elementos relacionados con el programa, el soporte técnico y logístico. El siguiente paso en esta posible adquisición para México es que el Departamento de Estado autorice a través de la DSCA esta Venta Militar Extranjera a México, por lo que ambos procesos pueden correr en paralelo, por un lado, la búsqueda de recursos presupuestales y la aprobación por parte de los Estados Unidos. Finalmente, México tiene una venta militar autorizada, y que no ha ejercido para la Armada de México por ocho helicópteros multitarea MH-60R por un costo estimado de 1,200 millones de dólares.
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