MÉXICO AEROESPACIAL 
Redacción. – Aeroméxico Formación (AFI) es el centro de capacitación de Grupo Aeroméxico, su misión es preparar, actualizar y fortalecer las competencias del personal operativo de la aerolínea. A través de programas de formación inicial, recurrente y especializada, garantiza que pilotos, sobrecargos, técnicos en mantenimiento y personal de operaciones desarrollen sus funciones bajo los más altos estándares de seguridad, disciplina y excelencia operacional. AFI también participa en el desarrollo de nuevas generaciones de profesionales mediante una oferta académica especializada. • Piloto Aviador Comercial • Técnico Superior Universitario en Administración Aeronáutica (Sobrecargo de Aviación) • Técnico en Mantenimiento de Aeronaves • Ingeniería Aeronáutica (en alianza con la Universidad del Valle de México) Combina infraestructura de clase mundial, tecnología especializada e instructores altamente calificados. Toda la infraestructura, simuladores, talleres, tecnología e instructores están orientados a fortalecer la preparación del talento operativo de Grupo Aeroméxico, en línea con las necesidades reales del sector aeronáutico. AFI cuenta con una de las plataformas de simulación más avanzadas de la aviación comercial en México, para ese fin cuenta con mockups de cabina y realidad virtual para entrenar a más de 3,700 sobrecargos mediante experiencias inmersivas en los Mockups B737 Kukulkán y B787-9, que son réplicas de cabina a escala real que reproducen las áreas de trabajo de los sobrecargos, que entraron en funcionamiento en marzo de 2026. En estos se realiza la preparación de cabina, organización de galleys (carritos de alimentos), familiarización con la distribución interior de cada aeronave, ejecución de procedimientos operativos, entrenamiento para atender emergencias mediante la práctica de procedimientos, etc Una parte importante de este adiestramiento es la realidad virtual que permite complementar la capacitación a través de experiencias inmersivas que permiten recorrer virtualmente la aeronave, identificar equipos, practicar procedimientos y reforzar el aprendizaje. Entre los beneficios se puede mencionar: mayor realismo, reducción de la curva de aprendizaje, estandarización, confianza y mejor preparación. En AFI la simulación de vuelo representa una de las capacidades tecnológicas más relevantes para preparar a las tripulaciones antes de llegar a la operación real, actualmente, cuenta con una infraestructura compuesta por cinco Full Flight Simulators y un Flight Training Device, con cobertura para las principales familias de aeronaves operadas por Grupo Aeroméxico: Boeing 737-8 MAX, Boeing 737 NG, Boeing 787 Dreamliner y Embraer E190. Esta infraestructura permite entrenar y mantener actualizadas las competencias de cerca más de 2,000 pilotos, bajo escenarios controlados, repetibles y medibles. Un Full Flight Simulator es la plataforma más completa para entrenamiento de pilotos ya que integra una cabina funcional, controles, pantallas, sistemas de aeronave, modelo de vuelo, sistema visual, movimiento y una estación de instructor. Esto permite que los pilotos interactúen con un entorno que responde a sus acciones en tiempo real. Su funcionamiento contempla lo siguiente: • La cabina reproduce la lógica operacional, los flujos de trabajo, paneles, pantallas y controles principales de cada aeronave. • El sistema visual muestra aeropuertos, pistas, referencias externas, operaciones de día o • noche, baja visibilidad y condiciones meteorológicas variables. • El sistema de movimiento aporta señales físicas asociadas a aceleración, desaceleración, • turbulencia, cambios de actitud y contacto con pista. • Desde la estación del instructor se pueden configurar aeropuertos, meteorología, fallas • específicas, escenarios de alta carga de trabajo, monitorear el desempeño de la tripulación, etc. • El software y el modelo de vuelo reproducen la respuesta de la aeronave considerando • variables como configuración, peso, velocidad, altitud, estado de sistemas y entorno operacional. AFI cuenta con los siguientes simuladores Full Flight Simulators: • Simuladores Boeing 737-8 MAX CAE 7000XR (2 equipos): Diseñados para entrenamiento inicial, recurrente y práctica de escenarios complejos de operación con un nivel de realismo que ayuda a fortalecer la toma de decisiones y la coordinación de cabina. • Simulador Boeing 737 NG (1 equipo): Provisto por SimIndustries y con tecnología CAE. Permite mantener la competencia operacional en una de las plataformas más relevantes de la aviación comercial. • Simulador Boeing 787 (1 equipo): Aeronave de largo alcance con alto nivel de automatización, gestión avanzada de sistemas y una filosofía de operación altamente integrada. • Simulador Embraer E190 Flight Safety (1 equipo): Enfocado en los procedimientos, lógica operacional y filosofía de cabina propios de esta aeronave. Flight Training Device • FTD MPS B737-8 MAX: Funciona como un dispositivo complementario para preparar procedimientos, flujos operacionales, familiarización de cabina y uso de sistemas antes de ingresar a cualquiera de los simuladores anteriores. La contribución más importante de esta infraestructura está en la seguridad. Los simuladores permiten entrenar habilidades que van más allá de la técnica de vuelo: anticipar, priorizar, comunicar, monitorear y decidir bajo presión. Para el adiestramiento del personal de tierra se cuenta con un simulador de Pushback que brinda preparación a los operadores de equipo especializado (bajo ala), fue desarrollado exclusivamente para la compañía y permite entrenar maniobras críticas en un entorno altamente realista. Reproduce con alta fidelidad la cabina y los controles de un tractor de pushback, incluyendo sonidos del motor, ambiente de plataforma, comunicaciones por radio y escenarios operativos realistas. Las actividades que se pueden practicar aquí son: operación del tractor de pushback, maniobras de empuje y remolque, posicionamiento seguro de aeronaves, coordinación operativa, aplicación de procedimientos, identificación de riesgos y toma de decisiones en distintos escenarios fue puesto en operación en agosto 2024. La infraestructura de AFI es tecnología aplicada directamente a la seguridad operacional, al desarrollo del talento y a la preparación de tripulaciones.
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Por José A Quevedo El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) celebró Asamblea General Ordinaria por su 79º aniversario, evento al que asistieron autoridades civiles y militares, representantes de la industria aérea, de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Educación Pública y el Poder Legislativo además de su cuerpo colegiado. El Colegio de Pilotos Aviadores de México agrupa a las principales ramas de la aviación de México (comercial, ejecutiva, educativa, agrícola y militar). Tras cuatro años de gestión, el capitán Ángel Domínguez Catzin entregó la presidencia del Colegio a el capitán Paul Castelazo Rodríguez, quien conducirá el Consejo Directivo para el bienio 2026–2028. Durante la gestión del capitán Ángel Domínguez Catzin, el CPAM consolidó proyectos académicos como la licenciatura en Piloto Aviador, el fortalecimiento del programa de Técnico Superior Universitario y una defensa férrea frente al cabotaje. En su primer mensaje el Cap. Castelazo subrayó que el Colegio “no le pertenece a una persona ni a una generación, les pertenece a los pilotos mexicanos” señalo que buscará integrar a pilotos de aerolínea, aviación ejecutiva y general, así como reconectar con los colegiados activos y retirados, fortaleciendo la voz técnica del gremio en los espacios de decisión. “El diálogo no es debilidad, es más fuerte cuando se sostiene con dignidad” señalo. En la ceremonia se entregó la Presea Baldomero Homero Astudillo Pérez, máxima distinción del CPAM, al capitán Gilberto López Meyer por su trayectoria ejemplar y por sus méritos profesionales excepcionales tanto en la industria como en el gobierno. En ese marco se evocó la memoria del capitán Baldomero Astudillo, fundador del CPAM, reafirmó la misión de la institución de velar por el ejercicio profesional de los pilotos dentro del más alto plano legal y ético, preparando a esta institución para su aniversario número 80. El 17 de julio de 1947, se funda en la Ciudad de México el Colegio de Pilotos Aviadores de México, A.C. Con motivo de la promulgación de la Ley de Profesiones en 1945 y posteriormente con la creación de la Dirección General de Profesiones dependiente de la SEP, la cual reconoce a 20 profesiones, entre ellas la de piloto aviador. Este es el motivo principal para que el 17 de julio de 1947 los capitanes Baldomero Astudillo, Augusto Marquet, Jorge Castillejos y Gustavo Melgarejo funden el primer colegio de pilotos aviadores del mundo, siendo conscientes de la importancia de proteger los intereses e impulsar el crecimiento de los pilotos aviadores mexicanos.
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Redacción. – La urbanización y el crecimiento del PIB están impulsando la demanda de viajes aéreos a largo plazo, según la Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus para el periodo 2026-2045. En los próximos 20 años, la urbanización se desplazará hacia ciudades más pequeñas. Junto con el aumento de las clases medias y la diáspora, esto dará lugar a nuevas combinaciones de ciudades que serán económicamente viables gracias a aeronaves cada vez más eficientes y al creciente volumen de tráfico de pasajeros. La aviación no solo es esencial para el transporte de mercancías de alto valor y rápida comercialización, sino que también conecta a personas de todo el mundo por una multitud de razones, proporcionando un salvavidas económico para muchas comunidades. Las redes se están descentralizando. El número de centros urbanos más pequeños crecerá a casi el triple del ritmo que los más grandes, lo que refleja el desplazamiento de las poblaciones urbanas y el aumento de la diáspora. Junto con la eficiencia de las aeronaves, el GMF de Airbus prevé la expansión de la conectividad más allá de las rutas troncales hacia pares de ciudades pequeñas y medianas. Rutas como Riga-Tenerife o Melbourne-Alice Springs ya pueden ser operadas de manera eficiente por aviones como el A220. El mayor alcance de las aeronaves también está abriendo nuevos pares de ciudades, permitiendo conexiones directas. Estas rutas incluyen: ● Lisboa – Recife con el A321neo ● Dublín – Nashville con el A321XLR ● Argel – Kuala Lumpur con el A330neo ● Taipei – Phoenix con un A350 La estrategia de productos de Airbus refleja la demanda del mercado. Esto se evidencia en la cartera de pedidos récord de Airbus, que se sitúa en unas 9,000 aeronaves, lo que respalda los niveles de producción de toda la gama de productos, desde el A220 hasta el A350, incluyendo la tasa de producción de 75 para la familia A320. Actualmente, más del 70% de la cartera de pedidos de la Familia A320 corresponde a los modelos más grandes, el A321neo y el XLR, idóneos para nuevos pares de ciudades. Las rutas de mayor capacidad pueden cubrirse con el A330neo y las de más largo radio con el A350. El A350 también está demostrando ser muy popular en el segmento de carga de rápida comercialización con su variante Freighter (carguero). El crecimiento del tráfico de pasajeros sigue siendo resiliente. Para 2045, el grupo demográfico de la clase media con mayor probabilidad de volar aumentará en 1,400 millones de personas (+34%). El tráfico aéreo mundial es sólido y está estrechamente vinculado al crecimiento económico mundial, así como al deseo de viajar de las personas. Las perturbaciones a corto plazo, como los conflictos regionales y los elevados precios del combustible, no están frenando la demanda a largo plazo, tal como muestran los datos históricos. En los próximos 20 años, el GMF de Airbus prevé que el tráfico de pasajeros crezca un 3.9% anual, gracias a: ● El crecimiento del PIB mundial (+2.6%) ● El aumento de la población urbana (+1,300 millones) ● El incremento de las clases medias Para 2045, el tráfico aéreo se habrá más que duplicado, alcanzando unos 10,000 millones de pasajeros al año. Evolución de la demanda tras el giro económico hacia la región de Asia-Pacífico (APAC). Los patrones de tráfico están evolucionando debido al sólido crecimiento de economías en desarrollo como India, Vietnam, Indonesia y Malasia. Una evolución significativa incluye el aumento de la migración internacional y de los viajes de pasajeros motivados por visitas a familiares y amigos (VFR, por sus siglas en inglés). La demanda de nuevas aeronaves eficientes sigue siendo sólida. De la demanda de 42,060 aeronaves en los próximos 20 años (destinadas a compensar 19,820 reemplazos de aviones antiguos y 22,240 para el crecimiento del mercado), aproximadamente el 81% serán de pasillo único y el 19% de fuselaje ancho. Esto refleja la tendencia continua hacia aviones más eficientes en costes y emisiones de CO2. La renovación de las flotas y las cifras récord de reemplazos impulsan la eficiencia. El envejecimiento de las flotas tras la pandemia está acelerando la demanda de sustitución, favoreciendo especialmente a las aeronaves de nueva generación, eficientes en el consumo de combustible y flexibles, tanto de pasillo único como de fuselaje ancho, para abrir de forma rentable tantas rutas de baja densidad como de largo recorrido. Para 2045, Airbus prevé que el porcentaje de la flota mundial compuesto por aeronaves de última generación alcance casi el 100%, frente al 39% aproximado que se registra en 2026.
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Redacción. – El Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica Quintana Roo (CONALEP) realizó la firma de Convenios Generales de Colaboración y Cartas con actores estratégicos del sector aeronáutico como Air Mobility, Universidad Aeronáutica de Querétaro, Aviation Quality Services (AQS), Zenith Aeronáutica y el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA A.C.) consolidando una alianza multisectorial orientada a fortalecer la formación técnica, la capacitación especializada y la vinculación efectiva con la industria, con el propósito de impulsar la inserción laboral de las y los estudiantes y contribuir al desarrollo de los Polos de Bienestar. Lo anterior dentro del Espectáculo Aéreo Tulum 2026, realizado por el Comité de la Feria Aeroespacial México (FAMEX), cada uno de los convenios establece compromisos específicos en materia de formación, capacitación, certificación de competencias, educación dual y vinculación laboral. Esto tendrá como resultado, que los estudiantes y egresados accederán a mayores oportunidades de prácticas profesionales, capacitación especializada, certificaciones, inserción laboral directa y desarrollo de competencias alineadas a estándares de la industria, fortaleciendo su empleabilidad y contribuyendo al crecimiento del sector aeronáutico en Quintana Roo y el país. Zenith es una empresa mexicana del sector aeronáutico especializada en servicios de transporte aéreo, mantenimiento de aeronaves y logística de carga, que impulsa proyectos estratégicos de alto impacto en el país. Como parte de su expansión, lidera una inversión de 24.3 MDD en Chetumal para la instalación de una base MRO y una terminal de carga, posicionándose como un actor clave en el desarrollo de la industria aeronáutica y en la generación de empleo especializado en el sur de Quintana Roo, así los estudiantes de CONALEP Quintana Roo, contaran con una formación dual combinando aula y práctica directa en entornos reales de la industria (MRO Zenith). La Propuesta de CONALEP Quintana Roo se basa en los siguientes puntos: Formación dual: estudiantes combinan aula y práctica directa en entornos reales de la industria (MRO Zenith). Prácticas profesionales y estadías alineadas a procesos reales de mantenimiento aeronáutico. Participación de la industria en la actualización de planes y programas de estudio según demanda laboral. Capacitación continua a docentes con enfoque en replicar conocimientos y tecnologías en el aula. Desarrollo de proyectos aplicados donde estudiantes resuelven retos reales de la empresa. Certificación de competencias técnicas con estándares de la industria aeronáutica. Bolsa de trabajo y reclutamiento directo para egresados, fortaleciendo su inserción laboral. Vinculación permanente escuela–empresa para asegurar pertinencia, innovación y empleabilidad. Este convenio fue firmado por el Mtro. Aníbal Montalvo Pérez. Director General del Conalep Quintana Roo, el Ing. Federico Misael Álvarez Dávila. Director General de Zenith Aero, el Ing. Guillermo Romero Ruíz, Apoderado Legal de Zenith Aero y el Mtro. Antonio Benítez Domínguez, Subsecretario de Desarrollo Económico y Mejora Regulatoria. El convenio firmado con COMEA A.C. se realizó entre el Mtro. Aníbal Montalvo Péres. Director General del Conalep Quintana Roo y el Ing. Federico Pérez Fuentes. Presidente de COMEA A.C. que es una asociación civil sin fines de lucro enfocada en fortalecer el capital humano del sector aeroespacial en México, entre los puntos a destacar se encuentran Articulación estratégica, Enfoque académico y tecnológico, Referencia nacional y Cobertura amplia, donde el CONALEP se vincula con COMEA para participar en su red de colaboración académica e industrial. En el caso de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) que es un referente nacional en formación aeronáutica, su vinculación fortalece la articulación educativa entre niveles medio superior y superior. Socialmente, amplía las rutas de continuidad académica y especialización para estudiantes de CONALEP. En ese caso se firmo una carta de intención, que dará pauta para la firma de un convenio más amplio y fue firmado por el Mtro. Aníbal Montalvo Péres, director general del Conalep Quintana Roo, José Alberto Dorantes Lámbarri. Secretario de Vinculación de la UNAQ y Hugo Enrique Vega Jaimes, responsable de Vinculación con Fuerzas Armadas, entre los puntos más importantes se encuentran: Establecer una ruta de continuidad académica preferente para egresados de CONALEP en programas de la UNAQ, mediante esquemas de admisión vinculada. Estancias y visitas técnicas: Realizar visitas institucionales, prácticas y estancias académicas de estudiantes y docentes en instalaciones de la UNAQ. Capacitación docente: Impulsar programas de actualización y certificación para docentes de CONALEP en áreas aeronáuticas. Proyectos conjuntos: Desarrollo de proyectos de innovación, investigación aplicada y simulación aeronáutica. Base para convenio general: Establecer esta colaboración como antecedente para la firma de un Convenio General, fortaleciendo la formación de talento especializado en Quintana Roo. Por su parte la colaboración con Air Mobility S. de R.L. de C.V. impulsara oportunidades laborales y transferencia de conocimiento para jóvenes técnicos, enfocada en soluciones de movilidad aérea, logística y servicios aeronáuticos, orientada a optimizar operaciones mediante tecnología, eficiencia operativa y modelos innovadores de transporte. Finalmente Aviation Quality Services (AQS) Centro de Entrenamiento, Capacitación y Servicios Aeronáuticos SA de CV, es un centro de entrenamiento, capacitación y servicios aeronáuticos con más de 10 años de experiencia, enfocado en la formación de personal técnico altamente especializado, tanto a nivel nacional como internacional, cuenta con una amplia oferta de cursos certificados ante la autoridad aeronáutica, experiencia con más de 300 empresas y presencia en diversos estados del país, destacándose por la calidad de sus instructores y programas en áreas como seguridad operacional, mantenimiento, factores humanos y operaciones aéreas por lo que el CONALEP Quintana Roo, implementara programas de capacitación especializada para personal docente en áreas aeronáuticas.
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Redacción. – El ramal que conecta a la estación Buenavista del Tren Suburbano con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) fue puesto en operación el pasado 26 de abril de 2026, que a través de 41 kilómetros (km), conectará al norte de la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en el Estado de México, en menos de 60 minutos en el inicio de operaciones, y posteriormente en 43 minutos, con una demanda estimada de 57 mil pasajeros diarios. Este Ramal es parte del Tren suburbano o Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Inició operación el 7 de mayo de 2008, durante el gobierno del presidente Felipe Calderón abriendo un servicio eficiente entre Buenavista (Ciudad de México) y Cuautitlán (Estado de México). Cubriendo una extensión de 27 km, el sistema fue inaugurado tras una inversión cercana a los 706 millones de dólares, con más de la mitad financiada por el gobierno federal. Su construcción aprovechó vías existentes del viejo ferrocarril electrificado México–Querétaro, aunque requirió nuevas estructuras en zonas densamente urbanizadas. El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, detalló que la longitud de la obra es de 41 km: 18 km de Buenavista-Lechería y 22.94 km de Lechería-AIFA, cuyo ingreso será por medio de las Tarjetas de Movilidad Integrada y del Suburbano. El nuevo ramal cuenta con seis estaciones nuevas: Cueyamil, La Loma, Teyahualco, Prados Sur, Cajiga, y Xaltocan, así como la estación Terminal AIFA-Clara Krause. Además, tendrá conexión con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán; la Línea B del Metro; las líneas 1, 3 y 4 del Metrobús; y con Ecobici en la Ciudad de México. Mientras que en el Estado de México se conecta con Mexibús y el transporte público local. El director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Jorge Mendoza Sánchez, informó que iniciará operaciones con cuatro de los 10 trenes que darán servicio de lunes a viernes de 5:00 a 00:00h, sábados de 06:00 a 00:00h y domingos y días festivos de 07:00 a 00:00h. La tarifa promocional en el primer mes de operación será de 45 pesos desde cualquier estación hasta el AIFA y de 11.50 pesos entre estaciones intermedias; posteriormente se darán a conocer las tarifas definitivas. La frecuencia de trenes será de 30 minutos y el objetivo es reducirlo a 12 minutos conforme se incorporen los demás trenes. El ingeniero residente de obra de la Secretaría de la Defensa Nacional, Iván Hernández Uribe, destacó que esta obra generó más de 20 mil empleos para su construcción, alrededor de 2 mil 200 contratadas por mes. El AIFA se proyectó para contar con una capacidad inicial de 20 millones de pasajeros al año, estimando llegar a 40 millones hacia el 2029 y en 2050llegar a 95 millones, sin embargo, hasta el 2025, solo ha movilizado a menos de 7 millones. La distancia y el costo para llegar han sido hasta ahora obstáculos importantes para que los viajeros quieran usarlo. El AIFA se inauguró en marzo de 2022 con una inversión de 74,453 millones de pesos, aunque este costo habría que añadir el costo de cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco, que fue calculado en 331,996 millones de pesos por la Auditoría Superior de la Federación (ASF). La idea es que el nuevo ramal del tren suburbano ayude a que los pasajeros quieran usarlo, dada la enorme distancia entre los posibles usuarios y la ubicación del aeropuerto.
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Redacción. Durante AeroExpo 2026 tuvimos oportunidad de conocer uno de los aviones ejecutivos, mas modernos, grandes y eficientes de la actualidad, estas son algunas de sus principales caracteristicas El Falcon 8X tiene un alcance de 6450 millas náuticas (11 945 km), lo que le permite realizar vuelos sin escalas entre Pekín y Nueva York o Singapur y Londres. Puede operar desde aeropuertos inaccesibles para la mayoría de sus competidores, como London City, Lugano o La Môle-Saint-Tropez. El Falcon 8X está equipado con un Sistema de Control de Vuelo Digital derivado del Rafale. Esta tecnología aumenta la seguridad de los vuelos y la comodidad de los pasajeros. También cuenta con la opción FalconEye®, un sistema de visión sintética combinada que permite aproximaciones nocturnas en condiciones de visibilidad reducida. El Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS) de Dassault gestiona las superficies de control de vuelo para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. La protección avanzada de la envolvente de vuelo aumenta los márgenes de seguridad. Los Falcons con DFCS mejoran la Gestión de Recursos de Cabina (CRM) y reducen la carga de trabajo del piloto para ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo fluida y cómoda. El Falcon 8X no solo ofrece a los pasajeros una gran comodidad, sino que sus tecnologías avanzadas, desde los innovadores Sistemas de Control de Vuelo Digital hasta una aerodinámica casi perfecta, crean una experiencia de vuelo superior. El revolucionario Sistema de Visión Combinada FalconEye® mejora enormemente la percepción del entorno en condiciones de baja visibilidad. Y, como todos los Falcons, el 8X es compatible con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF). El Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS) de Dassault gestiona las superficies de control de vuelo para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. La protección avanzada de la envolvente de vuelo aumenta los márgenes de seguridad. Los Falcons con DFCS mejoran la Gestión de Recursos de Cabina (CRM) y reducen la carga de trabajo del piloto para ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo fluida y cómoda. El 8X es hasta un 15 % más eficiente en consumo de combustible que cualquier otra aeronave del segmento de ultra largo alcance. Gran parte del mérito se debe a los tres motores Pratt & Whitney PW307D de alta eficiencia que impulsan el Falcon 8X. Cada motor proporciona un empuje de 29,90 kN (6722 lb), a la vez que reduce las emisiones a niveles muy por debajo de los estándares más recientes.
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