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    Diferencias de drones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos0

    Redacción. – Los drones representan una amenaza crucial en nuestra época tal y como hemos visto en la invasión de Ucrania, la proliferación de sistemas y drones pequeños, y la amenaza que suponen tanto para la infraestructura crítica como para los activos de defensa esenciales, obliga a actuar con mayor rapidez en este ámbito. Con el anuncio de que México podrá acceder al mercado digital para la adquisición de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS) y Contra Sistemas Aéreos No Tripulados (C-UAS) del Ejercito de los Estados Unidos, muchos medios de comunicación han confundido de que se trata el asunto. El mercado de sistemas aéreos no tripulados (UAS) del Ejército de Estados Unidos (UAS Marketplace) es una plataforma digital integral que permite a las unidades del Ejército adquirir rápidamente capacidades de drones verificadas que satisfacen las necesidades específicas de sus misiones. Siendo así que el ejército mexicano está planeando equipar a unidades de combate con drones de ataque de bajo costo junto con capacitación de oficiales superiores para superar la cultura burocrática de aversión al riesgo en la adquisición y el entrenamiento con drones. Durante el último desfile militar vimos a unidades del Ejercito Mexicano comenzar a operar drones de bajo costo para múltiples tareas tanto de observación, vigilancia y ataque. Los drones y los sistemas autónomos representan la innovación más trascendental en el campo de batalla, disparando la producción militar mundial en los últimos tres años. Por su parte la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) anunció un nuevo paquete de adquisiciones destinado a modernizar su flota aérea y reforzar sus capacidades operativas, en el marco de la ceremonia por el 111º aniversario de la institución. El anuncio fue realizado por el secretario de la Defensa Nacional, general Ricardo Trevilla Trejo, quien confirmó la incorporación futura de helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y aeronaves no tripuladas de alcance estratégico. La incorporación de estas seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico, representaría un salto tecnológico relevante en el empleo de sistemas no tripulados por parte de México. Si bien el gobierno mexicano no ha confirmado modelos específicos, analistas de señalan que la FAM evalúa plataformas de gran autonomía orientadas a misiones ISR complejas. Entre las opciones mencionadas figuran sistemas MALE (Medium Altitude Long Endurance) capaces de realizar vigilancia persistente, inteligencia electrónica y reconocimiento estratégico. Particularmente, la eventual incorporación de plataformas MALE de alcance estratégico marcaría un punto de inflexión en la arquitectura de las plataformas ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de México al permitir capacidades de observación continua, mayor integración con redes de mando y control y un sustancial incremento en la conciencia situacional del Estado mexicano.   Las denominaciones de altitud media y larga autonomía (MALE) y altitud alta y larga autonomía (HALE) resumen las características principales de estos vehículos aéreos no tripulados (VANT). Su altitud de vuelo proporciona un alcance de detección y una cobertura geográfica significativamente mayores que los que se logran con drones o aeronaves de menor altitud. La larga autonomía ofrece la posibilidad de una presencia continua en el espacio aéreo permitido (especialmente cuando se despliegan varias aeronaves en la zona de operaciones), lo que facilita el conocimiento de la situación casi en tiempo real y apoya la toma de decisiones de los comandantes. Los UAV MALE individuales presentan diferentes perfiles de rendimiento y misión. En general, tienden a ser flexibles, y muchos de ellos son multifuncionales. Los drones de la categoría MALE suelen tener techos operativos de entre 7000 y 15 000 metros de altitud, aunque existe cierto margen de maniobra. Su flexibilidad operativa es una de las razones principales por las que el segmento de UAV MALE ha despertado tanto interés, tanto en su desarrollo como en su adquisición.

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  • El heroísmo como coartada: cuando el sacrificio militar encubre el abandono del Estado.

    El heroísmo como coartada: cuando el sacrificio militar encubre el abandono del Estado.0

    Por Javier Soberanis En la doctrina militar es normal aspirar al comportamiento heroico de los elementos de las fuerzas armadas frente a una misión. El problema comienza cuando ese heroísmo y ese espíritu de sacrificio se exigen para compensar un descuido deliberado en las herramientas que las tropas necesitan para cumplir su trabajo: armas, equipo y vehículos en condiciones adecuadas. Cuando el valor heroico se convierte en sustituto del equipamiento, deja de ser una virtud castrense y se transforma en una señal inequívoca de abandono institucional. El caso del Escuadrón Aéreo 401 El ejemplo más claro de este fenómeno es el de los Northrop F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401 de la Fuerza Aérea Mexicana. Los datos hablan por sí solos: México adquirió estos aviones en 1982, y de los 26 F-5 que originalmente se planeaba comprar a Northrop, solo se recibieron 12. Para 2019, de esos 12 aparatos únicamente dos permanecían operativos; el resto estaba fuera de servicio o en espera de mantenimiento, sin presupuesto asignado para su recuperación completa. A partir de 2021, tras completar trabajos de mantenimiento mayor e inspección de motores (iniciados en 2018-2019), la Fuerza Aérea Mexicana logró reincorporar un tercer F-5 a condición operativa junto a las dos unidades que permanecían activas. En agosto de 2026 la flota cumplió 44 años de servicio activo sin haber sido reemplazada ni modernizada de fondo. También en 2026, luego de un anuncio oficial de que la Fuerza Aérea Mexicana estaba evaluando cuatro modelos de aeronaves para una inminente actualización de la flota de interceptores, supersónicos de la FAM, el Secretario de la Defensa Nacional precisó que, de acuerdo con los análisis y proyecciones de  la SEDENA, se le dará prioridad a las aeronaves de transporte, debido a necesidades de optimizar el presupuesto, siendo así que para el reemplazo de los F-5E/F, el proceso, para la actualización, está previsto iniciarlo para el año 2028, con un horizonte de planificación a largo plazo dentro del Plan de Desarrollo de la Fuerza que contempla acciones proyectadas hasta 2050, casi medio siglo después de que el escuadrón recibiera sus primeros F-5E/F. El valor y la competencia que se exige a un piloto de combate deben estar en función de la misión y su cumplimiento, no de la necesidad de sostener en el aire, a fuerza de pericia individual, un arma construida en los años ochenta y sostenida con mantenimiento básico. Pedirle heroísmo a un piloto para compensar la falta de una flota moderna no es exigencia profesional: es transferir al individuo un riesgo que corresponde resolver al Estado. No es un caso aislado: El Arma Blindada Este patrón no es exclusivo de la Fuerza Aérea. El lema del arma blindada del Ejército mexicano —»Con el blindaje venceremos»— resulta casi irónico frente a la realidad operativa: Lo más cercano a un tanque de combate principal que maneja el Ejército mexicano es el Panhard ERC-90 Lynx, pero el mayor número de vehículos son blindados ligeros, por ser más baratos y fáciles de operar, no necesariamente por una superioridad táctica frente al crimen organizado. Los Humvee, columna vertebral de la movilidad blindada del Ejército durante años, se vieron rápidamente rebasados por el poder de fuego de grupos criminales mejor armados, lo que obligó a adquirir cerca de 250 unidades del blindado ligero Sandcat como parche de emergencia. Hacia 2019, el Ejército contaba apenas con 119 vehículos blindados distribuidos en 4 regimientos blindados, y buscaba adquirir solo 42 unidades adicionales para dar cobertura a un despliegue de decenas de miles de elementos. Persisten carencias de miles de vehículos tácticos 4×4 con el blindaje apropiado para operaciones urbanas, y el equipo táctico individual del soldado de infantería —la columna vertebral del Ejército y la Guardia Nacional— se describe reiteradamente como insuficiente en cantidad y calidad para la misión que se le encomienda. Afortunadamente, a diferencia de la rama aérea, la industria militar mexicana, está demostrando capacidad de desarrollo de nuevos blindados, para compensar, aunque a un ritmo lento, las carencias actuales. Estos son algunos ejemplos: 2020s – DN-XI (DGIM, México): versión mexicana derivada del Sandcat, fabricada por la Dirección General de Industria Militar. 2023–2025 – Ocelotl (basado en Cobra 4, Streit Group): está en proceso de recibir sus últimos vehículos para completar un primer lote de 340, en versiones VTP (transporte de tropas) y VERE (reconocimiento). 2025 – DN-XIII (VTB, México): nuevo vehículo blindado táctico anunciado para estar listo en febrero de 2025. Mientras tanto, el crimen organizado ha demostrado tener acceso a blindaje, armamento de alto calibre y tecnología (incluidos drones artillados) que en varios episodios ha igualado o superado el equipo con el que cuentan las tropas en el terreno. La aparente paradoja es que el principio «con el blindaje venceremos» lo practican con más eficacia los delincuentes que las fuerzas encargadas de combatirlos. La conclusión El heroísmo militar es una virtud cuando surge de la voluntad de cumplir una misión pese al riesgo inherente al combate. Deja de serlo cuando se convierte en la variable que compensa años de desinversión, presupuestos insuficientes y ausencia de una política de defensa de largo plazo. Exigir sacrificio individual para disimular una carencia estructural no es disciplina ni doctrina: es, llanamente, abuso de autoridad hacia quienes ya han aceptado poner en riesgo su vida por el país. Al tiempo. Fuentes consultadas. México Aeroespacial, «El inminente reemplazo de los F-5E mexicanos» (2025) México Aeroespacial, sobre los 42 años de servicio del Escuadrón 401 (2024–2026) Defensa.com, «Los F-5 de la Fuerza Aérea Mexicana cumplen 37 años de servicio» Infodefensa.com, «El arma blindada en el Ejército mexicano: sin modelos de batalla ni planes de adquisición» Defensa.com, «Blindados, obuses y cañones antiaéreos en el Ejército de México» Defensa.com, «El Ejército Mexicano comprará 42 blindados para fortalecer su despliegue estratégico» Global Defense N.14, industria mexicana de defensa

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  • Como Argentina perdió la venta de 36 aviones militares a México

    Como Argentina perdió la venta de 36 aviones militares a México0

    Por José A. Quevedo En noviembre de 2025, distintos medios de prensa en Argentina reportaban un agravamiento de la crisis en FAdeA (FAdeA – Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín) con las semanas pasando y las deudas acumulándose, proveedores organizados reclamaron una reacción inmediata del gobierno de ese país, en especial ante la inminente pérdida de una oportunidad única de negocio con México. En ese sentido, la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) expresó su preocupación por la incertidumbre que afrontan las industrias metalúrgicas proveedoras de la fábrica, acompañando un reclamo de la Cámara Aeronáutica y Espacial (CArAE). Ambas cámaras señalaban que se ponía en riesgo una oportunidad con la solicitud de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) que requería una respuesta oficial para no perderse. Estas revelaciones periodísticas comenzaron a llamar la atención en México ya que una colaboración de este tipo permitiría a esta aeronave acceder al mercado latinoamericano, equipando a la Fuerza Aérea Mexicana. Para la fábrica esto le permitirá obtener ingresos en divisas y podría ayudar a revitalizar la empresa en un momento de crisis y falta de proyectos estratégicos. Los medios alertaban que “Esta oportunidad de negocio se podría esfumar por falta de respuesta oficial argentina” cosa que al final sucedió. Distintos medios reportaron que FAdeA mantenía una deuda con la Fuerza Aérea de ese país, así como compromisos incumplidos con su cadena de proveedores local y extranjera del orden de los 18 millones de dólares. PAMPA MX En su Informe de Gestión 2025 la empresa reportaba en su Estrategia Comercial y Plan de Negocios 2025–2030, la penetración de nuevos mercados estratégicos como los siguientes: México: coproducción del Pampa III y soporte para flotas Hércules. Perú: producción de 12 aeronaves IA-63 Pampa III. Después en el apartado de Coproducción señalaba: Una de las innovaciones más relevantes del Plan de Negocios es la incorporación del concepto de co-producción internacional, ya integrada formalmente a la estrategia comercial. Los proyectos bajo análisis previa intervención y autorización del Ministerio de Defensa y CONCESYMB, son los siguientes: IA-63 Pampa III | Coproducción en México Modelo binacional FAdeA–SEDENA–FEMIA. 24-36 unidades proyectadas (USD 400600MM). FAdeA: producción green aircraft + ingeniería. México: FAL, aviónica, motor, soporte regional. FAL por sus siglas en ingles es la Línea de Producción Final El informe señala finalmente que; en el marco del proceso de internacionalización y ampliación de alianzas estratégicas para el desarrollo industrial aeronáutico, durante 2025 FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), una de las organizaciones más relevantes del sector en América Latina y referente en la articulación público-privada de México. También se informaba que se había firmado un acuerdo marco de colaboración y asistencia técnica conjunta para avanzar en la complementación de capacidades y coordinación de esfuerzos para dar impulso a la actividad aeronáutica a nivel regional con Trans-Ce Cargo (TCC), siendo el principal foco el sostenimiento de la flota de aeronaves C130 que opera la Fuerza Aérea Mexicana. El pedido de México inicia con un estudio industrial para explorar la viabilidad de fabricar 24 aeronaves, en un desarrollo compartido, que generaría importantes ingresos externos a FAdeA, para una nueva aeronave denominada al parecer como Pampa MX y que al parecer también se exportaría al Perú. Algunas fuentes indicaron que el estudio industrial mexicano implicaría una profunda modernización de la aeronave con componentes mexicanos teniendo como base el motor TFE731 de Honeywell que en una primera instancia se fabricaría en las instalaciones de Chihuahua, México, además de aviónica de última generación suministrada por los clusters aeroespaciales mexicanos, se planeaba también dotar al avión hecho en México de mayor capacidad en armamento, alcance y radar. Es importante recordar que el motor TFE731 ha seguido evolucionando y hoy es más potente; el TFE731-60, por ejemplo, ofrece un empuje de 5,000 libras al despegue y una mejora del 12 % en la eficiencia de combustible. El contar con un soporte posventa para el TFE731 en México, implicaría contar con el mantenimiento, reparación y reacondicionamiento del motor, maximizando la utilización y disponibilidad del motor, reduciendo los costes de mantenimiento. Al parecer la idea era que los primeros seis aviones serian ensamblados en FAdeA con la participación de técnicos mexicanos, para continuar con la fabricación de los aviones restantes en territorio mexicano. En la actualidad el avión IA-63 PAMPA III es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche, entre sus principales características podemos encontrar su facilidad de mantenimiento, confiabilidad y costo operativo similar a soluciones turbohélice. Su cabina tándem, presurizada y con asientos eyectables 0/0 de tipo Full Glass Cockpit compatible NVG. Además, cuenta con un Sistemas Integrado de Soporte Logístico (ILS/CLS) e Integrado de Entrenamiento en Tierra (ITS) que conjuga formación basada en computadora (CBT), entrenador de aviónica (ADT), entrenador de procedimientos (PTD) y entrenador/simulador de vuelo (FTD), que permite un ciclo de Vida de más de 40 años. Finalmente, el avión esta provisto de un moderno sistema de aviónica integrada (HUD, HOTAS, MC, EGIR & SMS) y un sistema de entrenamiento virtual (Embedded Virtual Avionics con simulación de Radar, RWR, MWR y Escenarios Virtuales), con enlace de datos DATA LINK –MPS y la opción de incorporar el sistema Helmet-Mounted Display (HMD), el Pampa III define una solución sumamente competitiva y de bajo costo para misiones tácticas ligeras y/o de entrenamiento virtuales o reales. Al parecer estas filtraciones afectaron el acuerdo, que, al paso de los meses, termino por diluirse al no contarse con una respuesta proveniente el sur del continente. Al final queda claro que la industria aeroespacial mexicana, está buscando impulsar un gran proyecto de construcción de un avión militar con una Línea de Producción Final (FAL) en México que permita equipar a la Fuerza Aérea Mexicana con un avión de entrenamiento y ataque en un número de 24 a 36 aeronaves, con la mira puesta también en la exportación a Latinoamérica, por lo que

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  • Envía México Ayuda Humanitaria al pueblo de Colombia tras afectaciones por sismo

    Envía México Ayuda Humanitaria al pueblo de Colombia tras afectaciones por sismo0

    Redacción. –  Este 12 de agosto de 2026, 19 integrantes del Ejército, Fuerza Aérea partieron en dos aviones de transporte estratégico de la Fuerza Aérea Mexicana un L-100-30 Hércules matriculo 3611 del Escuadrón Aéreo 302 y un Boeing 737-800 del Escuadrón Aéreo 502 con destino a Pereira Colombia, trasladando 854 despensas (19.5 Tons.), de Ayuda Humanitaria con motivo de las afectaciones ocasionadas por el sismo registrado el 10 de agosto de 2026. La ayuda total consiste en el traslado de 2,562 despensas que suman en total 58.5 Toneladas, con alimentos no perecederos, las cuales serán transportados vía aérea, mediante tres vuelos logísticos los días 12 ,13 y 14 de agosto de 2026. El apoyo mencionado salió de la Base Aérea Militar de Santa Lucía, Estado de México, con el fin de beneficiar a la población colombiana que se vio afectada. La Secretaría de la Defensa Nacional mantiene en situación de alerta al agrupamiento de Ayuda Humanitaria “Cali”, con un efectivo de 255 militares especialistas, del Ejército, Fuerza Aérea y Guardia Nacional y 20 binomios canófilos para ser desplegados a Colombia en auxilio de la población vulnerada en caso necesario; de igual forma, se mantiene en reserva en el Centro Estratégico Militar de Acopio agua embotellada, medicamentos, herramientas y mochilas de primeros auxilios, entre otros artículos. El fuerte sismo de magnitud 7,4 que sacudió el occidente de Colombia el lunes por la mañana, hora local, causó decenas de muertos e importantes daños materiales. El epicentro del sismo tuvo lugar a una profundidad de aproximadamente 107 km, de acuerdo con el Servicio Geológico de Estados Unidos (USGS, por sus siglas en inglés), y se registró en el municipio de San José del Palmar, en el departamento del Chocó. Sin embargo, el terremoto se sintió en gran parte de Colombia, así como en Panamá, Venezuela y varias provincias de Ecuador, incluida Pichincha, cuya capital es Quito. Imágenes Defensa

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  • G450 ¿el nuevo avión de Transporte Presidencial Mexicano?

    G450 ¿el nuevo avión de Transporte Presidencial Mexicano?0

    Redacción. – Para la final de la Copa Mundial de la FIFA 2026, que se llevó a cabo en la Ciudad de Nueva York, la presidenta de México tuvo que viajar a esa ciudad en el transporte ejecutivo Gulfstream Aerospace G450 perteneciente a la Fuerza Aérea Mexicana que lleva la matricula 3915, al haberse cancelado el vuelo comercial de una línea aérea norteamericana. Aunque parecía que la presidenta, había dejado atrás, la idea de transportarse en aviones de líneas aéreas comerciales empezó otra ver a verse a la presidenta en vuelos comerciales como el que realizó a la ciudad de Barcelona en España. El G450 de la Fuerza Aérea Mexicana es un avión ejecutivo de lujo, que es tripulado por dos pilotos, puede transportar cómodamente a 13 pasajeros es impulsado por dos motores turbofán Rolls-Royce Tay 611-8C con 13,850 libras de empuje que le permiten una velocidad de Mach 0.88 (935 km/h) a una altura de crucero de 45,000 pies (13,715 m) Cuenta con una autonomía de 4,350 millas náuticas (8,055 km). El G450 es un avión de alto rendimiento, muy rápido y de gran alcance. Por ejemplo, es capaz de realizar vuelos directos de Ginebra a Nueva York y en mucho menos tiempo que otros aviones El Gulfstream G450 no sólo es el mejor avión de negocios de cabina grande y largo alcance de su clase, sino que también es un descendiente directo del histórico avión de la serie GIV®, el avión de negocios más vendido del mundo. El G450 es una actualización completa de lo que ya era un destacado avión de negocios. Puede alcanzar una velocidad operativa máxima de 587 nudos y transportar un equipo de ocho personas hasta 4.350 millas náuticas a su velocidad de crucero normal de 533 nudos. Con su alcance intercontinental, conecta fácilmente Dallas con París. La cabina del Gulfstream G450 cuenta con la misma tecnología avanzada que se encuentra en todos los demás aviones Gulfstream de cabina grande. La cabina PlaneView® se considera la cabina de vuelo más avanzada en la aviación comercial, y el conjunto de aviónica presenta información crítica sobre el estado del vuelo en pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas dispuestas en formato horizontal. Enhanced Vision System™ de Gulfstream, una característica estándar, mejora significativamente el conocimiento de la situación al presentar a los pilotos una imagen clara de las marcas de la pista, las calles de rodaje y el paisaje circundante durante la noche o en condiciones climáticas deterioradas. Gulfstream también ofrece la pantalla de vuelo primaria de visión sintética como opción para aumentar el nivel de seguridad. Los operadores pueden elegir entre seis configuraciones interiores para personalizar la cabina del Gulfstream G450. Los diseños de cabina individuales acomodarán cómodamente hasta 16 pasajeros. Cualquiera que sea la configuración, los pasajeros apreciarán la abundante luz del sol que entra a través de las características ventanas ovaladas de Gulfstream, el aire 100 por ciento fresco y la insonorización avanzada que envuelve el ambiente de vida en nuevos niveles de silencio.

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  • Tecnología Mexicana; la FAM desarrollo un entrenador de artilleros aéreos en Helicópteros Bell 407 GX

    Tecnología Mexicana; la FAM desarrollo un entrenador de artilleros aéreos en Helicópteros Bell 407 GX0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana reemplazo sus helicópteros Bell 206 del Escuadrón Aéreo 111 por el más moderno Bell 407GX con un pedido de 15 unidades en el 2015, que se matricularon como 1300 al 1314. Estos helicópteros son utilizados para las operaciones aéreas militares tácticas, así como para el apoyo a las actividades en caso de desastres además del adiestramiento, el reconocimiento aéreo y la fumigación por aspersión. El Bell 407 es un derivado más moderno del Bell 206L-4 Long Ranger, diseñado para uso en misiones de aplicación de la ley, búsqueda y rescate, vigilancia, comando y control, extinción de incendios y patrullaje aéreo El helicóptero también se puede utilizar para el intercambio de inteligencia e información, información pública y advertencias, y actividades de socorro en casos de desastre. Puede configurarse para misiones civiles, de servicios públicos, de evacuación médica y de transporte VIP. El motor permite que la aeronave vuele a una velocidad máxima de crucero de 246 km con un alcance de hasta 611 km, tiene un techo de servicio de 5,698 m. Puede ejecutar misiones de vigilancia hasta por cuatro horas. La Comandancia de la Fuerza Aérea Mexicana en su momento dispuso que para operar con mayor eficiencia los helicópteros Bell 407GX, estos operen en dos escuadrones ubicados en Jalisco y Oaxaca. Desde la llegada de los helicópteros Bell 407GX a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) fueron asignados al Escuadrón Aéreo 111 con base en la base aérea militar en Zapopan, Jalisco. Allí se cuenta con lo último en tecnología, como la plataforma de vuelo Garmin G1000H totalmente integrada, que proporciona información de vuelo crítica para una mayor conciencia de la situación y una mayor seguridad, sistema de advertencia de conocimiento del terreno, además de una cámara de rotor de cola que permite al piloto una visión clara de la cola durante los despegues y aterrizajes. El Bell 407 GX es una evolución del Bell 206, con nueva tecnología para realizar diferentes tareas, aunque su función primaria en la FAM es la erradicación de enervantes. Alcanza una velocidad máxima de 140 nudos (260 km/h), un techo de 18,690 pies (5,698 m) y una autonomía de 324 millas náuticas (598 km) En su operación en la FAM los helicópteros Bell 407GX han tenido constante asedio por parte de los grupos delictivos, tanto que han sido dañados por impactos de armas de fuego en 2018, po lo que se procedió a su artillado para defensa. La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) desarrolló un prototipo de entrenador de artilleros aéreos en helicópteros Bell 407 GX. El proyecto se desarrolló de abril de 2020 a junio de 2021 en las instalaciones del Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Fuerza Aérea (Cidtfa), en convenio de colaboración con el Instituto Tecnológico José Mario Molina Pasquel y Henríquez (ITMM) campus Zapopan, la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) y el Instituto Estatal de Capacitación (IECA) Guanajuato, Gto., el objetivo general del proyecto fue desarrollar una herramienta que permita mantener a los artilleros aéreos permanentemente adiestrados en este material de vuelo. Durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025 se presentó el prototipo de este simulador.

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