• Nuevo Equipamiento Militar para México

    Nuevo Equipamiento Militar para México0

    Por Jose A. Quevedo Los cambios geopolíticos en el mundo no se pueden ignorar, la invasión a Ucrania, la guerra en medio oriente y las tensiones en el pacífico han impulsado un rearme a nivel mundial nunca visto desde la Segunda Guerra Mundial. Es así como esta nueva realidad no se puede evadir, por lo que después de siete largos años el gobierno de México ha iniciado procesos para equipar a sus fuerzas armadas para la nueva realidad geopolítica con un reequipamiento de sus fuerzas de tierra, mar y aire. En diciembre del año pasado la Secretaría de Marina anunció la reactivación de la construcción naval en astilleros mexicanos a través del Proyecto de Construcción de siete nuevas Patrullas Oceánicas clase “Yucatán” y dos nuevos buques Multipropósito (MPV) contará con gran capacidad para transportar helicópteros y drones, así como un diseño flexible para adaptarse a necesidades futuras. Este buque se planea que entre en operaciones en el 2029. La Armada de México, cuenta con una nueva visión basada en dos ejes: una defensa vertical del espacio aéreo marítimo, conformada por unidades aeronavales de patrulla marítima  y aeronaves no tripuladas de largo alcance, con una autonomía para vigilancia continua y sistemática de más de 36 horas, lo que permite desarrollar una capacidad de carácter estratégico sustentada en tecnología avanzada y plataformas aéreas que amplían significativamente la proyección y el control del espacio marítimo y territorial. En esta nueva visión se enmarca el diseño y construcción de siete buques clase “Yucatán” de 1,100 toneladas, buques de propulsión hibrida (eléctrica/diésel) un puente de mando desarrollado por el Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC) armamento en la forma de cañones de la compañía Leonardo Super Rapid de 76mm y Lion Fish de 30mm, planeando dotar a cada buque con un helicóptero H160B y drones SPARTAAM también desarrollados por el ININDETEC, junto con lanchas interceptoras rápidas. Durante el día el ejército, defensa presento dos nuevos desarrollos el primero es el prototipo de Sistema de Radar de Vigilancia Aérea 3D (220 Km) TPS-Camazot 220, montado sobre un nuevo vehículo equipado con una sala de mando. Otro de los proyectos presentados fue del “Vehículo Táctico No Blindado Multipropósito”. Este programa desarrollado en conjunto con la Dirección General de Transportes Militares tiene como objetivo adquirir 1,200 vehículos multipropósito ligeros para sustituir al vehículo Humvee, la idea es que todos los mandos territoriales cuenten con un vehículo propósito ligero que permita el transporte de personal para realizar actividades militares en operaciones y reconocimientos en diferentes áreas geográficas y zonas urbanas con una capacidad de llevar hasta 12 tripulantes. Anteriormente el General Ricardo Trevilla Trejo, secretario de la Defensa Nacional informo que la Fuerza Aérea Mexicana fortalecerá sus capacidades operativas con la incorporación de un avión de Transporte Pesado, diez helicópteros multipropósito y seis Aeronaves Pilotadas a Distancia de Alcance Estratégico. Es así que México contar con su primera aeronave C-130J “Super Hércules” convirtiéndose a partir del 2028, en el primer país latinoamericano en operar esta moderna aeronave. Durante el salón aeronáutico realizado en la ciudad de Tulum en el sureste mexicano, el Tulum Air Show 2026, el general Román Carmona Landa, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), declaró a un medio especializado en defensa que la FAM ha iniciado el proceso de sustitución de su flota actual de aviones de combate Northrop F-5E/F Tiger II, buscando adquirir doce nuevos aviones de combate para el 2028. El general Carmona explicó en el Salón Aeronáutico de Tulum 2026: “El F-5 representa la mayor capacidad de México, pero es una tecnología antigua y estamos planificando su reemplazo a corto y mediano plazo. Estamos considerando diferentes opciones como el Lockheed Martin F-16 o el Saab Gripen e incluso… plataformas de aviones de combate ligeros, como el KAI FA-50 de Corea del Sur y el Leonardo M-346 de Italia”.

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  • Así fue la participación de las Fuerzas Armada Mexicanas en la Inauguración de la Copa del Mundo 2026

    Así fue la participación de las Fuerzas Armada Mexicanas en la Inauguración de la Copa del Mundo 20260

    Redacción. – En la ceremonia inaugural de la Copa Mundial de Futbol 2026, celebrada en el estadio “Ciudad de México”, 400 cadetes del Heroico Colegio Militar fueron protagonistas de uno de los momentos más emblemáticos del evento inaugural, al participar de entre otros actos de esta ceremonia, en el despliegue de las banderas nacionales de Sudáfrica y México, durante el acto protocolario previo al encuentro deportivo, portando sus emblemáticos uniformes de Gran Gala. Estos cadetes fueron seleccionados de entre los mejores integrantes del Sistema Educativo Militar, distinguidos por su excelencia académica, disciplina, liderazgo, condición física y valores; participaron como dignos representantes de la juventud militar mexicana y de los principios de honor, lealtad y patriotismo que caracterizan a las Fuerzas Armadas. De manera paralela, la Escuadrilla Acrobática Águilas Aztecas engalanó el cielo del estadio de futbol, con una demostración aérea de precisión y profesionalismo. Esta agrupación, creada recientemente por la Fuerza Aérea Mexicana como un símbolo de modernidad, capacidad técnica y acercamiento con la sociedad, realizó evoluciones que captaron la atención de millones de espectadores dentro y fuera del estadio al realizar maniobras adornadas con humo tricolor, que exaltaron la unidad nacional; dos helicópteros UH-60 de la Fuerza Aérea y de la Guardia Nacional protagonizaron uno de los momentos más emotivos y representativos del acto protocolario, al realizar un sobrevuelo llevando suspendida una bandera monumental de México ante la mirada de miles de asistentes y millones espectadores alrededor del mundo; estas acciones se consolidaron como una nueva expresión del talento, preparación y excelencia de los pilotos militares mexicanos. Así, la inauguración de la Copa Mundial de Futbol 2026 trascendió el  ámbito deportivo para convertirse en una vitrina donde el espíritu de servicio, la disciplina y el amor a la patria de las mujeres y hombres de uniforme militar se hicieron presentes ante la comunidad nacional e internacional.

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  • Espectacular presentación de la Fuerza Aérea Mexicana durante la inauguración del Mundial 2026

    Espectacular presentación de la Fuerza Aérea Mexicana durante la inauguración del Mundial 20260

    Redacción. – Independientemente de la operación de Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), la Fuerza Aérea Mexicana participo en la Inauguración del Mundial 2026 con tres contingentes aéreos que sobrevolaron el estadio Ciudad de México, antes estadio Azteca. En un primer momento una escuadrilla de tres interceptores supersónicos F-5E/F sobrevolaron el estadio durante la ceremonia de los himnos nacionales, para que después dos helicópteros UH-60M portando una bandera de México sobrevolaran el estadio, seguidos por nueve aviones T-6C Texan II de la Escuadrilla acrobática “Águilas Aztecas” que soltaron humo con colores de la bandera de México. Días antes el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana supervisó las prácticas de la parada aérea que realizarían las tripulaciones de vuelo durante la “Ceremonia de Inauguración de la Copa Mundial FIFA 2026” en el Estadio Ciudad de México. Para ejecutar estas maniobras, las y los pilotos aviadores, controladores de vuelo, meteorólogos, mecánicos y especialistas en electrónica de aviación, llevaron a cabo un proceso de preparación en conjunto para lograr la precisión que demanda este tipo de operaciones. Posteriormente el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana se reunió con las tripulaciones de vuelo que participarán en la parada aérea y surcarán los cielos de la Ciudad de México con destreza y precisión para marcar el inicio de la gran fiesta del futbol. Con destreza y precisión, las y los pilotos aviadores con el apoyo de los especialistas de la Fuerza Aérea Mexicana, llevaron a cabo maniobras de vuelo que pintaron el cielo capitalino con estelas tricolor y mostraron con orgullo la bandera nacional. Con motivo de la «Ceremonia de inauguración de la Copa Mundial FIFA 2026» en el Estadio Ciudad de México y en el marco de la aplicación de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, la Fuerza Aérea Mexicana en coordinación con autoridades aeronáuticas civiles, estableció un área restringida para garantizar la seguridad de las personas y la sana convivencia de los asistentes en un área prohibida para vuelos VFR civiles y RPAS (drones), en un área circular de 30 MN (55.5 Km) con punto central en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Además, durante el mundial estarán activas Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (ZVP) en las sedes mundialistas, zonas de FanFest y en lugares de concentración de las selecciones de futbol participantes alojadas en México.

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  • Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 2026

    Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 20260

    Redacción. – Como parte de la designación de México como uno de los tres países sede de la copa del mundo 2026, el Estado mexicano asumió compromisos ante la Federación Internacional de Fútbol Asociación (FIFA), consistentes, entre otras acciones en proporcionar seguridad en los estadios sede: «Ciudad de México» localizado en la Ciudad de México; «Guadalajara» ubicado en Zapopan, en el estado de Jalisco y «Monterrey» situado en Guadalupe, en el estado de Nuevo León. Es así como se publicó en abril de este año el acuerdo por el que se establecen las zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano para el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026, que tiene por objeto establecer y delimitar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), para reforzar la seguridad integral de los estadios sede, las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población celebra tradicionalmente los resultados de los partidos en las ciudades sede. La ZVP-MEX01-2026 incluye el «Estadio Ciudad de México» y el «Fan Festival Zócalo», la ZVP-ZAP01 2026 incluye el «Estadio Guadalajara» y el «Fan Festival Plaza de la Liberación», ZVP-MTY01-2026 incluye el «Estadio Monterrey» y el «Fan Festival Parque Fundidora», ZVP-CUN01-2026 incluye «Fan Festival Tajamar». Las ZVP están comprendidas por áreas circulares, con un radio de 60 millas náuticas (111.12 kilómetros) a partir de la coordenada descrita para cada estadio sede; perímetro que incluye las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población asiste masivamente a festejar resultados en las ciudades sede, en las que se espera el arribo de grandes multitudes. En caso de que una aeronave ingrese sin autorización a una ZVP o que sobrevolando esta zona se aparte sin causa justificada de los procedimientos publicados, el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CE.NA.VI.) activará el Procedimiento para la Interceptación de Aeronaves divulgado en la Publicación de Información Aeronáutica, publicado en México por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) para proteger a la población civil y la infraestructura crítica, sin detrimento de las responsabilidades legales y administrativas en las que incurra la tripulación de la aeronave interceptada, de conformidad con la normatividad vigente. Por otra parte, en caso de que algún usuario utilice el RPAS sin la autorización de la autoridad competente en alguna de las áreas exclusivas, a fin de evitar cualquier accidente o incidente relacionado con el uso de RPAS, el 1/er. Batallón de Respuesta a Emergencias (1/er. B.R.E.) dependiente de la Secretaría, aplicará una interferencia perjudicial. Al mismo tiempo se integraron los Agrupamientos de Defensa Aérea; en  la Ciudad de México, (Agrupamiento de Defensa Aérea «Quetzal», ubicado en el 59/o. Batallón de Infantería, El Chivatito, Ciudad de México), Guadalajara (Agrupamiento de Defensa Aérea «Axolotl», en la 10/a. Zona Aérea Militar, Zapopan, Jalisco), Monterrey (Agrupamiento de Defensa Aérea «Ocelotl», en la 7/a. Zona Aérea Militar, Apodaca, Nuevo León.) y Cancún (Agrupamiento de Defensa Aérea «Soots», en la 17/a. Zona Aérea Militar, Mérida, Yucatán), desplegados por la Fuerza Aérea Mexicana. El Plan de Defensa Aérea establece un sistema escalonado de vigilancia del espacio aéreo coordinado por el CE.NA.VI. que contempla tres niveles principales de protección: Subsector A: radio de 60 millas náuticas (111 km) Subsector B: radio de 15 millas náuticas (28 km) Subsector C: radio de 1.5 millas náuticas (2.7 km) El operativo para la defensa aérea estará a cargo de la Fuerza Aérea Mexicana con un sistema de cinco capas, desde los 25 mil hasta los 500 pies, utilizando aeronaves estratégicas, drones, plataformas RPAS, aviones y sistemas anti-drones. Entre los 25 mil y 19 mil pies de altura se desplegará una aeronave Embraer EMB-145 AEW&C que cuenta con el sistema Erieye desarrollado por Ericsson, que consta de un radar Doppler de impulsos activo con un radar de vigilancia secundario integrado y un identificador amigo o enemigo (SSR/IFF), un sistema integral de comando y control modular, medidas de soporte electrónico (ESM), comunicaciones y enlaces de datos. Más abajo estarán los RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems), comúnmente llamados drones, aeronaves no tripuladas controladas remotamente en este caso un Hermes 900 y dos Shapire J20. En este punto solo pueden ingresar al área únicamente aeronaves autorizadas por el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI) En el siguiente nivel entre los 19 mil y 10 mil pies operarán tres aviones Northrop F-5E/F armados con dos cañones Pontiac M39A3 de 20 mm, ubicados en la nariz. Cada cañón tiene una alta cadencia de tiro, capaz de disparar aproximadamente 1,500 rondas por minuto.  También estarán operando nueve aviones turbohélice T-6C Texan II para realizar funciones de intercepción aérea de aeronaves ya que estas aeronaves pueden armarse con contenedores HMP 400LC con Ametralladoras Calibre 0.50”. Abajo y antes de los mil pies operarán seis helicópteros artillados UH-60M Blackhawk, tres de la Fuerza Aérea Mexicana y tres de la Guardia Nacional, destinados a evacuación aeromédica y apoyo aéreo de fuego en caso necesario, como parte de la Fuerza en Situación de Alerta o FUSA, en el nivel más bajo funcionarán sistemas antidrones para la protección de zonas estratégicas.    

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  • Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México

    Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México0

    Por Gustavo Emiliano Fauez México no es solamente una potencia territorial continental. Es también una potencia marítima, logística, energética, costera y humanitaria. Su geografía lo proyecta simultáneamente hacia el Pacífico, el Golfo de México y el Mar Caribe, con una extensión litoral, una zona económica exclusiva, una infraestructura portuaria, una actividad pesquera, una red energética offshore y una exposición natural a fenómenos hidrometeorológicos que obligan a pensar la vigilancia del territorio desde una lógica mucho más amplia que la tradicional. En ese contexto, los satélites SAR en banda X —Synthetic Aperture Radar— representan una capacidad de enorme valor estratégico para México. No solamente por sus aplicaciones en defensa y seguridad, sino también por su utilidad directa en asistencia ante desastres naturales, protección de infraestructura crítica, monitoreo ambiental, apoyo a búsqueda y rescate, control marítimo y generación de inteligencia geoespacial. La principal ventaja de un satélite SAR es que no depende de las mismas condiciones que un sensor óptico. Mientras una cámara satelital tradicional necesita luz, visibilidad atmosférica y ausencia de nubosidad para producir imágenes útiles, un radar de apertura sintética emite su propia señal y analiza el eco que retorna desde la superficie. Esto le permite observar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Para un país como México, esa diferencia no es técnica: es operacional. En temporada de huracanes, tormentas tropicales, lluvias extremas o incendios, la nubosidad, el humo, la oscuridad o la pérdida de visibilidad no son excepciones; son parte del escenario real. Precisamente cuando más se necesita información, muchos sensores convencionales pierden continuidad. SAR permite mantener capacidad de observación cuando otros medios se degradan o quedan temporalmente limitados. En seguridad y defensa, esta capacidad puede ser aplicada al monitoreo de embarcaciones no cooperativas, vigilancia de zonas marítimas extensas, detección de patrones anómalos, control de puertos, protección de infraestructura energética, supervisión de rutas costeras, apoyo a operaciones contra tráfico ilícito, pesca ilegal, contrabando y actividades que se desarrollan deliberadamente en condiciones de baja visibilidad. México tiene una particularidad estratégica: su seguridad no puede observarse desde un solo frente. El Pacífico, el Golfo de México, el Caribe, el Istmo, las zonas portuarias, las plataformas energéticas, las fronteras marítimas, las islas, las rutas comerciales y los corredores logísticos forman parte de un mismo tablero. En ese tablero, la ventaja ya no está únicamente en tener más plataformas, sino en poder observar de forma persistente, interpretar más rápido y responder antes. La dimensión dual use aparece con aún más fuerza cuando se incorpora la protección civil. Después de un huracán, una inundación, un sismo, un deslizamiento de ladera o un evento meteorológico extremo, la primera pregunta crítica no siempre es qué ocurrió, sino dónde ocurrió, qué zonas quedaron aisladas, qué caminos siguen operativos, qué puentes colapsaron, qué comunidades requieren asistencia urgente, qué infraestructura quedó comprometida y cómo priorizar los recursos disponibles. SAR puede aportar información de enorme valor en esa ventana crítica. Puede ayudar a mapear zonas inundadas, detectar cambios en el terreno, identificar afectaciones en infraestructura, monitorear deformaciones de superficie, apoyar la evaluación de daños y contribuir a que las autoridades civiles y militares actúen con mayor velocidad y precisión. Esto es especialmente relevante porque en México la respuesta ante desastres suele requerir coordinación entre múltiples actores: Protección Civil, Fuerzas Armadas, Guardia Nacional, autoridades estatales, municipios, operadores de infraestructura, puertos, aeropuertos, servicios de emergencia y organismos técnicos. En ese tipo de escenarios, el problema no es solamente obtener imágenes. El verdadero desafío es convertir la información en decisión. Por eso, el SAR no debe ser entendido como una herramienta aislada. Su mayor valor aparece cuando se integra dentro de una arquitectura multicapa: satélites SAR, sensores ópticos, radares costeros, AIS, VMS, drones, aeronaves, patrullas navales, centros de comando, bases de datos meteorológicas, información de protección civil y sistemas de análisis operacional. Una imagen SAR por sí sola informa. Una arquitectura integrada decide mejor. En el ámbito marítimo, esto permitiría correlacionar una detección satelital con tráfico AIS, comportamiento histórico, zonas de pesca, rutas conocidas, condiciones meteorológicas, alertas de inteligencia y disponibilidad de medios de respuesta. En protección civil, permitiría cruzar imágenes posteriores a un evento con mapas de riesgo, infraestructura crítica, rutas de evacuación, hospitales, refugios temporales y zonas pobladas. La diferencia entre observar y actuar está en la integración. México no necesita mirar esta capacidad únicamente como una tecnología de defensa. Debe verla como una infraestructura nacional de conocimiento situacional. La misma capa satelital que puede apoyar la vigilancia marítima puede servir también para evaluar daños después de un huracán. La misma capacidad que detecta cambios en una zona costera puede ayudar a planificar asistencia humanitaria. El mismo sistema que identifica patrones anómalos en el mar puede contribuir a proteger recursos naturales, instalaciones estratégicas y rutas logísticas. Esa es la lógica dual use: una inversión, múltiples dominios de aplicación. La tendencia global es clara. Las capacidades espaciales dejaron de ser una herramienta distante, reservada solo para grandes potencias o programas científicos de largo plazo. Hoy forman parte de la operación cotidiana de defensa, seguridad, gestión de riesgos, infraestructura, agricultura, ambiente y respuesta ante emergencias. Los países que integren primero estas capacidades dentro de sus arquitecturas nacionales tendrán una ventaja decisiva frente a los que sigan operando con información fragmentada. En el caso mexicano, el salto estratégico no consiste simplemente en adquirir imágenes satelitales. El verdadero salto consiste en construir una arquitectura capaz de recibirlas, procesarlas, correlacionarlas y distribuirlas de manera útil para quienes deben tomar decisiones en tiempo real. SAR en banda X puede ser una de las capas más importantes de esa arquitectura. No reemplaza a los sensores ópticos, a los radares terrestres, a los drones, a las aeronaves ni a los medios navales. Los complementa. Les da continuidad. Les permite operar con mayor inteligencia. Y, sobre todo, ayuda a reducir la distancia entre la detección y la respuesta.   Para México, la pregunta ya no debería ser si esta tecnología tiene aplicaciones relevantes. La respuesta es evidente. La pregunta correcta es cómo integrarla de manera inteligente

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  • Los helicópteros AW-109 en la Fuerza Aérea Mexicana

    Los helicópteros AW-109 en la Fuerza Aérea Mexicana0

    Redacción. – El Escuadrón Aéreo 304 (EA 304) es una unidad de ala rotativa de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), actualmente desplegada en el Grupo de Base Aérea 12 en Tulum, Quintana Roo, integrado al Sexto Grupo Aéreo, su objetivo principal incluye misiones de reconocimiento, transporte, evacuación aeromédica y seguridad. El EA 304 paso revista de entrada el 1/o de diciembre de 2018, opera helicópteros bimotores utilitarios y de reconocimiento Agusta Westland AW109SP. Brindando apoyo logístico, táctico y de seguridad. En particular, sus capacidades se utilizan para operaciones estratégicas en la región sureste, incluyendo la vigilancia de la ruta del Tren Maya. Este escuadrón aéreo de ala rotativa está clasificado como un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Enlace, para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, búsqueda, rescate y evacuación, enlace y transporte de mandos. El pasado 30 de enero de 2023, el entonces secretario de la Defensa Nacional (Defensa) detalló que, para la seguridad de la ruta del Tren Maya, por parte del personal de la Guardia Nacional, se crearon “batallones de seguridad ferroviaria” y, aunque ya se tiene la “Guardia Batallón Turístico”, se creará otra unidad para la seguridad en las zonas arqueológicas. Señaló también que la Fuerza Aérea Mexicana participará con cinco helicópteros para seguridad en toda la ruta. “Estos helicópteros estarán en bases aéreas, en Palenque, en Chetumal, en Tulum y en Mérida. De tal forma que todo el sistema de seguridad por tierra y aire serán aproximadamente cinco mil elementos que generarán estas condiciones de seguridad a todo el sistema y a los usuarios del Tren Maya”, informó. Los helicópteros que se desplegaron para realizar trabajos de seguridad aérea de la ruta de 1,554 kilómetros del Tren Maya fueron los Agusta Westland AW109 SP, del Escuadrón Aéreo 304. Siete de estos helicópteros llegaron nuevos a México en el 2013, con la finalidad de apoyar en las actividades de transporte del presidente de México, siendo integrados cinco en la entonces Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales (CGTAP), uno en la secretaria de Marina y el ultimo en la Comisión Nacional del Agua. En abril de 2019, el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) inició un proceso de enajenación de 72 aeronaves pertenecientes a diversas dependencias del gobierno federal que fueran susceptibles de ponerse a la venta, considerando estos helicópteros como factibles para venta, aunque se intentó su venta en cuatro subastas estas no tuvieron ofertas. Por lo que se decidió reintegrarlas al servicio en el 6/o. Grupo. Aéreo. El helicóptero Agusta Westland AW109 SP tiene una autonomía de vuelo de dos horas y 40 minutos con hasta seis pasajeros a bordo, mientras que su motor bimotor amplía las opciones de los pilotos al planificar rutas sobre áreas urbanizadas, además de ofrecer amplios márgenes de seguridad para volando dentro y fuera de sitios de aterrizaje confinados. El helicóptero cuenta con una cabina de cristal de última generación con piloto automático digital de cuatro ejes para reducir la carga de trabajo del piloto y aumentar la percepción de la situación. La certificación de rendimiento de categoría A Clase 1 garantiza un vuelo seguro hacia y desde zonas congestionadas, como centros urbanos, incluso en caso de fallo de un motor. La versión A109 SP representa la última línea del desarrollo A109 bajo el nombre de Agusta Westland. Ahora es suministrado por Leonardo, ya que la empresa Agusta Westland fue absorbida en una sola entidad por su propietario Finmeccanica en abril de 2016, este último cambió su nombre a Leonardo.

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