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  • El primer HÜRJET de producción en serie completa su vuelo inaugural

    El primer HÜRJET de producción en serie completa su vuelo inaugural0

    Redacción. -La empresa de aviación de Turquia Turkish Aerospace (TUSAŞ) realizó este 30 de agosto el primer vuelo del primer avión HÜRJET de producción, con lo que inicia la validación con prototipos hacia la producción de aeronaves en serie. Este primer avión, que será entregado a la Fuerza Aérea de Turquia, completó previamente las actividades de ensamblaje final, además de las pruebas en tierra y de rodaje por lo que se autorizó su primer vuelo, en el marco del 104.º aniversario del Día de la Victoria de Turquía una fecha que recuerda la victoria en la Guerra de Independencia turca. El HÜRJET permaneció 18 minutos en el aire y estuvo acompañado por el primer prototipo del programa, utilizado desde 2023 para las pruebas de desarrollo y certificación, completando su vuelo de manera satisfactoria, de acuerdo con lo programado por el fabricante. Este primer vuelo del HÜRJET de serie no implica todavía su entrada en servicio ya que deberá determinar la campaña de pruebas antes de su entrega. Sin embargo, el hecho de que una aeronave de producción haya completado ya su primer vuelo confirma que el programa ha superado una de las principales barreras entre el desarrollo de prototipos y la generación de una flota operativa. El Hürjet es un avión supersónico de entrenamiento avanzado y combate ligero que realizó su primer vuelo el 25 de abril de 2023. El caza turco tiene una longitud aproximada de 13,6 metros, envergadura de 9,8 m y una altura cercana a 4,1 metros. Está diseñado para ofrecer gran capacidad de maniobra, adaptación a diferentes velocidades y altitudes y transportar una carga útil de alrededor de 3.400 kg, con múltiples puntos de anclaje para armas que permiten integrar misiles aire-aire y aire-tierra, bombas guiadas y convencionales, y pods o módulos externos para entrenamiento (que simulan sensores o sistemas de armas) u observación (que incluyen cámaras, sensores infrarrojos o láser para identificar objetivos), además de sistemas de entrenamiento embarcados y aviónica moderna. El programa se beneficia de la aprobación del Congreso de EE. UU. para exportar el motor General Electric F404, cuya producción y mantenimiento corre a cargo de la empresa turca TEI. El Hürjet puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 1,2, un techo de servicio de unos 13.700 metros y está impulsado por un motor F404-GE-102 con aproximadamente 7.700 kg de empuje. Dispone de controles digitales fly-by-wire, pantallas multifunción en cabina y un sistema de entrenamiento integrado a bordo. En octubre del 2025, el Consejo de ministros de España aprobó un contrato para el «sistema integrado de entrenamiento, ITS-C” por un importe de 3.120 millones de euros. El contrato será adjudicado a Airbus y a Turkish Aerospace Industries (TAI) para la compra de 45 unidades del caza ligero TAI Hürjet, con participación de varias empresas de la industria de defensa española. El contrato incluye también un simulador. Estos aviones reemplazarán a los F-5BM del Ala 23, con base en Talavera La Real, utilizados desde hace año por el Ejército del Aire de España para el entrenamiento de caza y ataque.

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  • México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.

    México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0

    Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector

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  • Airbus prevé un crecimiento del tráfico impulsado por la urbanización y una mayor conectividad gracias a la eficiencia de las aeronaves

    Airbus prevé un crecimiento del tráfico impulsado por la urbanización y una mayor conectividad gracias a la eficiencia de las aeronaves0

    Redacción. – La urbanización y el crecimiento del PIB están impulsando la demanda de viajes aéreos a largo plazo, según la Previsión Global del Mercado (GMF, por sus siglas en inglés) de Airbus para el periodo 2026-2045. En los próximos 20 años, la urbanización se desplazará hacia ciudades más pequeñas. Junto con el aumento de las clases medias y la diáspora, esto dará lugar a nuevas combinaciones de ciudades que serán económicamente viables gracias a aeronaves cada vez más eficientes y al creciente volumen de tráfico de pasajeros. La aviación no solo es esencial para el transporte de mercancías de alto valor y rápida comercialización, sino que también conecta a personas de todo el mundo por una multitud de razones, proporcionando un salvavidas económico para muchas comunidades. Las redes se están descentralizando. El número de centros urbanos más pequeños crecerá a casi el triple del ritmo que los más grandes, lo que refleja el desplazamiento de las poblaciones urbanas y el aumento de la diáspora. Junto con la eficiencia de las aeronaves, el GMF de Airbus prevé la expansión de la conectividad más allá de las rutas troncales hacia pares de ciudades pequeñas y medianas. Rutas como Riga-Tenerife o Melbourne-Alice Springs ya pueden ser operadas de manera eficiente por aviones como el A220. El mayor alcance de las aeronaves también está abriendo nuevos pares de ciudades, permitiendo conexiones directas. Estas rutas incluyen: ● Lisboa – Recife con el A321neo ● Dublín – Nashville con el A321XLR ● Argel – Kuala Lumpur con el A330neo ● Taipei – Phoenix con un A350 La estrategia de productos de Airbus refleja la demanda del mercado. Esto se evidencia en la cartera de pedidos récord de Airbus, que se sitúa en unas 9,000 aeronaves, lo que respalda los niveles de producción de toda la gama de productos, desde el A220 hasta el A350, incluyendo la tasa de producción de 75 para la familia A320. Actualmente, más del 70% de la cartera de pedidos de la Familia A320 corresponde a los modelos más grandes, el A321neo y el XLR, idóneos para nuevos pares de ciudades. Las rutas de mayor capacidad pueden cubrirse con el A330neo y las de más largo radio con el A350. El A350 también está demostrando ser muy popular en el segmento de carga de rápida comercialización con su variante Freighter (carguero). El crecimiento del tráfico de pasajeros sigue siendo resiliente. Para 2045, el grupo demográfico de la clase media con mayor probabilidad de volar aumentará en 1,400 millones de personas (+34%). El tráfico aéreo mundial es sólido y está estrechamente vinculado al crecimiento económico mundial, así como al deseo de viajar de las personas. Las perturbaciones a corto plazo, como los conflictos regionales y los elevados precios del combustible, no están frenando la demanda a largo plazo, tal como muestran los datos históricos. En los próximos 20 años, el GMF de Airbus prevé que el tráfico de pasajeros crezca un 3.9% anual, gracias a: ● El crecimiento del PIB mundial (+2.6%) ● El aumento de la población urbana (+1,300 millones) ● El incremento de las clases medias Para 2045, el tráfico aéreo se habrá más que duplicado, alcanzando unos 10,000 millones de pasajeros al año. Evolución de la demanda tras el giro económico hacia la región de Asia-Pacífico (APAC). Los patrones de tráfico están evolucionando debido al sólido crecimiento de economías en desarrollo como India, Vietnam, Indonesia y Malasia. Una evolución significativa incluye el aumento de la migración internacional y de los viajes de pasajeros motivados por visitas a familiares y amigos (VFR, por sus siglas en inglés). La demanda de nuevas aeronaves eficientes sigue siendo sólida. De la demanda de 42,060 aeronaves en los próximos 20 años (destinadas a compensar 19,820 reemplazos de aviones antiguos y 22,240 para el crecimiento del mercado), aproximadamente el 81% serán de pasillo único y el 19% de fuselaje ancho. Esto refleja la tendencia continua hacia aviones más eficientes en costes y emisiones de CO2. La renovación de las flotas y las cifras récord de reemplazos impulsan la eficiencia. El envejecimiento de las flotas tras la pandemia está acelerando la demanda de sustitución, favoreciendo especialmente a las aeronaves de nueva generación, eficientes en el consumo de combustible y flexibles, tanto de pasillo único como de fuselaje ancho, para abrir de forma rentable tantas rutas de baja densidad como de largo recorrido. Para 2045, Airbus prevé que el porcentaje de la flota mundial compuesto por aeronaves de última generación alcance casi el 100%, frente al 39% aproximado que se registra en 2026.

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  • La OTAN prepara el camino hacia una flota multinacional de A400M

    La OTAN prepara el camino hacia una flota multinacional de A400M0

    Redacción- En el Foro de Defensa de la Cumbre de la OTAN, los gobiernos de Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, España, Turquía y el Reino Unido lanzaron un proyecto de alta visibilidad para el Airbus A400M. Esta iniciativa multinacional se basa en el éxito de la Flota Multinacional MRTT (MMF). Su objetivo es subsanar las deficiencias en la capacidad de transporte aéreo estratégico entre los aliados europeos, con la eventual creación de una Flota Multinacional centrada en el avión militar Airbus A400M. Esta iniciativa, basada en una estrategia de «agrupación y compartición», prevé diferentes etapas de cooperación entre las naciones participantes, que van desde una flota de A400M de propiedad y operación multinacional hasta servicios relacionados como mantenimiento, apoyo a la formación, infraestructura y adquisiciones. El objetivo es crear una solución integral que satisfaga de manera más eficaz los requisitos nacionales y de la OTAN, al tiempo que ofrece una mayor flexibilidad operativa en capacidades específicas, como el reabastecimiento de combustible en vuelo, la ayuda en casos de desastre, la evacuación médica y la extinción de incendios. «La selección del A400M para esta flota multinacional subraya su capacidad estratégica clave para el transporte aéreo. Con más de 135 aeronaves en operación y más de 270 000 horas de vuelo acumuladas por la flota global, el A400M se ha convertido en la columna vertebral de la movilidad aérea para los principales países europeos de la OTAN, y con su hoja de ruta de capacidades futuras, su papel será aún más esencial en las próximas décadas», declaró Ben Bridge, presidente de Airbus Defence and Space en el Reino Unido. Esta iniciativa multinacional del A400M está inspirada en el éxito de la MMF, que desde 2020 opera el avión Airbus A330 Multirole Tanker Transport (MRTT), el avión cisterna estratégico más capaz y con mayor experiencia en combate disponible. Este exitoso programa otorga a las naciones el derecho exclusivo a operar aeronaves Airbus A330 MRTT propiedad de la OTAN mediante un acuerdo de uso compartido, lo que garantiza la estandarización, la rentabilidad y la interoperabilidad a ambos lados del Atlántico. Sigue siendo un ejemplo paradigmático de colaboración operativa europea en materia de defensa. Paralelamente al acuerdo A400M, la OTAN ha anunciado oficialmente la incorporación de Finlandia como nuevo miembro de la Flota Multinacional MRTT, ampliando así la base de naciones participantes y reforzando la soberanía europea en capacidades de defensa críticas. El programa MMF ahora comprende nueve naciones participantes: Países Bajos, Luxemburgo, Noruega, Alemania, Bélgica, República Checa, Suecia, Dinamarca y Finlandia. Este anuncio pone de manifiesto la sólida cooperación entre la OTAN, las naciones participantes y la industria, liderada por Airbus. El programa constituye un ejemplo de cómo las naciones pueden aunar recursos para garantizar el acceso continuo a capacidades de vanguardia, demostrando así la capacidad de Europa para responder eficazmente a los desafíos de seguridad en constante evolución mediante la innovación y la cooperación. Con nueve A330 MRTT en operación de un pedido total de 12 aeronaves, la unidad MMF ya se ha desplegado en el flanco oriental de la OTAN, ha apoyado evacuaciones de civiles y refugiados en Afganistán y ha participado en ejercicios multinacionales en la región del Indo-Pacífico.

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  • La compra de los Cougar de México llevo a la construcción de la Planta de Airbus en Querétaro

    La compra de los Cougar de México llevo a la construcción de la Planta de Airbus en Querétaro0

    Por Jose A. Quevedo El pasado 16 de junio Airbus, inauguró la ampliación de la planta que opera en Querétaro, reforzando sus capacidades para producir puertas y componentes aeronáuticos. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. La planta es hora cuatro veces más grande de lo que se proyectó inicialmente, señalo el presidente de Airbus en México, Ricardo Capilla. La expansión de las operaciones en Querétaro afirmó, contribuirá al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones por mes para el 2027. Con la expansión, que incluye un crecimiento de 50% en sus áreas de distribución y almacenamiento, la instalación dejará de producir únicamente puertas de emergencia para fabricar también las puertas convencionales utilizadas por los pasajeros al abordar y descender de las aeronaves. En el año 2010, se anunció la intención del Gobierno de México de adquirir una importante flota de helicópteros militares, 15 helicópteros pesados EC-725 Cougar (ahora denominado como H225M) doce para la Fuerza Aérea Mexicana y tres para la Armada de México, además de diez AS-565Mbe Phanter para operaciones aeronavales para la Armada de México. La planta fue fruto de una negociación para obtener una compensación industrial que tomo forma en lo que ahora es la planta de Airbus en Querétaro. En septiembre de 2010 se conoció que la Secretaría de la Defensa Nacional había firmado un acuerdo para adquirir seis nuevos helicópteros militares de transporte EC725, que se sumarán a otros seis. El nuevo acuerdo, que se añadió al contrato hecho público durante una visita oficial a México en enero de 2009 del entonces presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, fue firmado en una ceremonia diplomática y militar el mismo día en el que México celebraba el Bicentenario de su Independencia. Con estos helicópteros militares «más modernos y rápidos en su categoría», la Secretaría de la Defensa Nacional comenzaría una nueva etapa en su lucha contra el narcotráfico y la delincuencia organizada, así como en operaciones de auxilio a la población civil. Durante el acto, celebrado en las instalaciones de la Unidad Especial de Transporte Aéreo de Alto Mando (UETAAM), Joseph Saporito, vicepresidente de Eurocopter, hoy Airbus Helicopters, dijo que la empresa lleva 30 años proporcionando helicópteros a la administración pública en México, «lo que es prueba de la confianza en estas aeronaves». La ceremonia estuvo encabezada por el entonces titular, general Guillermo Galván Galván, quien fue acompañado por el embajador de Francia en México, Daniel Parfait, así como por integrantes del Parlamento francés y el vicepresidente de Eurocopter. Dada la relevancia de las festividades del Bicentenario, la empresa decidió enviar a México dos helicópteros, para que participaran en el Desfile Militar; y aunque los dos helicópteros de la Fuerza aérea de Francia fueron operados por pilotos franceses, estos fueron pintados y rotulados con insignias de la Fuerza Aérea Mexicana con el fin de participar en la parada militar pues las naves adquiridas por México no llegarían al país hasta el 2011. La FAM incorporó entre los años 2011 a 2013, doce helicópteros Cougar para apoyar sus operaciones de Alto Impacto, ubicándolos en el Escuadrón Aéreo 101, en Santa Lucia. El proyecto inicio en el 2010 al plantearse la sustitución de los helicópteros MI-17, por una aeronave mucho más actual y poderosa. El proyecto consistía en adquirir helicópteros nuevos, equipados con lo último en tecnología. Además de los helicópteros, la FAM adquirió el siguiente armamento:  seis lanzacohetes de 2,75” de 19 Bocas cada uno, 1 por cada helicóptero, 06 Ametralladoras Cal. 0.50”, 1 por cada helicóptero y 12 Ametralladoras Cal. 7.62 mm para autoprotección, 2 por cada helicóptero. Airbus Helicopters ahora denomina a este helicóptero como H225M Cougar En ese entonces de señalo que la nueva planta en Querétaro estaría dedicada a la fabricación de componentes metálicos aeronáuticos, entre los que se incluyen puertas de aviones Airbus y botalones de cola del helicóptero Ecureuil AS350. La planta ocupaba una superficie de 12.000 m2 La construcción arrancó a inicios del 2012, y la empresa anunciaba que crearía 200 puestos de trabajo especializado que harán posible acumular 200.00 horas anuales de producción en la planta durante la fase inicial de las actividades. Hacia el 2023, se prevé que en esa planta laboren mas de 800 profesionales altamente calificados que ayudaran en el objetivo de contribuir a la meta de Airbus de alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 al mes, lo que fue un acierto tanto para Airbus, como para México.

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  • La demanda del A320/A321 impulsa la ampliación de Airbus en Querétaro

    La demanda del A320/A321 impulsa la ampliación de Airbus en Querétaro0

    Por José A Quevedo Airbus México ha puesto en operación una ampliación en su factoría del estado de Querétaro, con la idea de contribuir a conseguir la producción de 75 aviones de la familia A320 al mes para el año 2027, señalo Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe. “La ampliación se da por el crecimiento de la producción de la familia A320. Todos nuestros programas están en fase de crecimiento en aviones comerciales. De la familia A320 hemos vendido más de 20 mil aviones. Tenemos un backlog histórico de casi 7 mil 500 aviones por entregar y es desde hace seis o siete meses la familia de aviones que más se ha entregado”, expresó Barreira en una plática con los medios en dichas instalaciones. Por su parte, Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters México, compartió que la ampliación fue equivalente a más del 40% de las instalaciones originales, por lo que ahora se tiene un espacio de más de 15 mil metros cuadrados en los cuales trabajaran 800 colaboradores antes del 20230, en la actualidad laboran ahí 630 empleados. En la actualidad en esta factoría se producen 180 mil piezas y +4,000 puertas para aviones y 150 mil piezas para helicópteros fabricadas al año. La fabricación de puertas de carga y salidas de emergencia se realiza desde la materia prima hasta el ensamblaje final, fabricando también componentes para aviones y helicópteros, los cuales se envían a las líneas de ensamblaje final (FAL) en Europa La ampliación inicio en diciembre de 2024 y se espera que a partir de ahora se fabriquen puertas de pasajeros y puertas de carga completas, desde la materia prima hasta el ensamblaje final para los aviones A320/A321, A330 y A350. Contará con nueva tecnología que impulsa industria 4.0 en Querétaro con procesos automatizados y de última generación. También permitirá la expansión en la fabricación de componentes para aviones y helicópteros en una superficie de 15,000 m2 de infraestructura total. Al cierre de mayo de 2026, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 7 mil 499 aeronaves, de las cuales 5 mil 615 corresponden al modelo A321neo. Para finales de 2026 Airbus operará diez líneas de ensamblaje final dedicadas a la familia A320 en cuatro ubicaciones: Alemania (cuatro líneas), Estados Unidos (dos), China (dos) y Francia (dos) con subcentros de componentes en varios países entre ellos Querétaro. Desde el primer vuelo del A320, el 22 de febrero de 1987, la familia A320 ha estado en constante evolución y abarca todos los segmentos del mercado de aviones de pasillo único,  desde rutas de corto recorrido hasta las capacidades de alcance extralargo del A321XLR, y su rendimiento se traduce en un menor consumo de combustible y menores emisiones de ruido que los aviones de pasillo único de la generación anterior. La familia A320 incluye cuatro tipos de aeronaves principales, cada una con capacidades y alcances únicos, todas construidas sobre la misma plataforma fundamental para garantizar la compatibilidad operativa: A318: La variante más pequeña, con capacidad para unos 100 pasajeros. A319: Compacto y versátil, con capacidad para entre 120 y 150 pasajeros. A320: La versión original y más utilizada, con capacidad para entre 150 y 180 pasajeros. A321: El miembro más grande, con capacidad para entre 180 y 244 pasajeros, dependiendo de la configuración. El A320 opera con dos generaciones de motores: CEO (Opción de motor actual): Los motores originales y Neo (Nueva opción de motor): Incorpora motores mejorados, mayor eficiencia de combustible y menores emisiones, la familia A320 también admite variantes de aviones corporativos y de carga, como el A321P2F.

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