Fuerzas Especiales Mexicanas, las mejores del Continente
- Opinion
- diciembre 3, 2024
MÉXICO AEROESPACIAL 
Por: José A. Quevedo El ejercicio “AMALGAM EAGLE”, es un evento conjunto entre México y Estados Unidos en el que los dos países trabajan de manera coordinada intercambiando información para la intercepción de cualquier aeronave ilícita que invada el espacio aéreo de ambos países y en donde participan de manera directa la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), el Comando Norteamericano de Defensa Aeroespacial (NORAD) y el Comando Norte de los Estados Unidos (USNORTHCOM), el ejercicio se ha realizado desde el 2015. Sus objetivos son: Desarrollar capacidades operativas y de comunicaciones entre el NORAD-USNORTHCOM y la SEDENA-FAM, para obtener un concepto operacional común del ámbito aéreo continental. Emplear inteligencia para conducir operaciones y la interdicción aérea contra objetivos aéreos que puedan ser declarados: sospechosos, ilícitos o de amenaza. Intercambiar información operacional para activar alerta mutua y oportuna entre ambos países. El diseño y empleo de un proceso de comunicaciones en los niveles estratégico, operacional y táctico, sobre aeronaves ilícitas transitando en los espacios aéreos de México/E.U.A. Aplicar los procedimientos y protocolos institucionales de respuesta entre autoridades militares y civiles de ambos países en caso de algún vuelo sospechoso, ilícito o de amenaza transitando en o hacia los espacios aéreos de México y de E.U.A. El ejercicio se lleva a cabo con aeronaves equipadas para la detección e intercepción, que permitan la reacción y el fortalecimiento de los vínculos de coordinación entre los participantes, desarrollando sus actividades desde diversos puntos y con pleno respeto a la soberanía de cada país, evitando el cruce de unidades y aeronaves en ambos lados de la frontera. Regularmente NORAD también realiza este tipo de acciones con Canadá, llamados AMALGAM DART teniendo como finalidad realizar ejercicios de entrenamiento conjunto entre ambos países, involucrando más de 300 personas y 15 aviones Es importante destacar que la planeación de este ejercicio se remonta a agosto de 2014 cuando representantes de Canadá, México y los Estados Unidos se reunieron en el Centro Killey de operaciones de seguridad Interna, para una reunión de planeación táctica. En el 2015 se realizo el primer ejercicio “AMALGAM EAGLE 15” durante el periodo del 29 de junio al 3 de julio, además de la FAM, asistió personal de la Secretaria de la Defensa Nacional, la Dirección General de Aeronáutica Civil y de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano; por parte de los Estados Unidos asistió también la Agencia Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad de Transportes (TSA). En esa ocasión se desplegaron aviones Embraer ERJ-145 y Northrop F-5E/F a los aeropuertos de Monterrey y Chihuahua así como un equipo multidisciplinario de observadores, estableciendo canales de comunicación que permitan la reacción y el fortalecimiento de los vínculos existentes entre los participantes. Para el 2016 la Basé Aérea Militar No. 8 de Mérida, Yucatán fue la sede del ejercicio, que tuvo una duración del 26 al 28 de julio de 2016, se desarrolló con el principal objetivo de practicar y mejorar los procedimientos para activar las fases de la alerta en forma oportuna entre México y los Estados Unidos. El ejercicio de tres días tenía por objeto reforzar el intercambio de información y la cooperación en respuesta a la simulación de un vuelo ilícito transfronterizo. «Tenemos al menos dos individuos en una lista de vigilancia, con efectivo y armas destinados a Mérida, México», dijo el representante de la Administración de Seguridad del Transporte en NORAD y el Comando Norte de los Estados Unidos en la llamada. «Las aeronaves están actualmente al sur de Corpus Christi, 10 millas hacia el sur.» Señalo en su momento el Teniente Coronel de la USAF Chris Power, subdirector de la División de Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte El gobierno de Estados Unidos monitoreó el vuelo sobre los cielos de Texas, antes de entregar el seguimiento a México cuando el vuelo entró en el espacio aéreo mexicano. En el centro de mando, las comunicaciones en inglés y español fluyeron por los aires, mientras funcionarios estadounidenses y miembros de la fuerza aérea mexicana rastreaban el movimiento del vuelo ilícito. «Dos minutos hasta la intercepción«, según la información proveniente de México en tiempo real. Y luego un mensaje más tarde del centro de mando aquí: «Mérida confirma [objetivo de interés] aterrizó en 1521Z.» Por la tarde, el mismo avión volvió de México a Estados Unidos, esta vez con México vigilando el vuelo y luego trasladando el rastreo a los Estados Unidos. Entre los participantes se encontraban agencias federales de Estados Unidos como Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos, la Administración de Seguridad del Transporte y la Administración Federal de Aviación. “El escenario simulado era complejo e implicaba muchas partes móviles”, explicó Joseph Bonnet, director de entrenamiento y ejercicios conjuntos para NORAD y Northcom. «Amalgam Eagle es importante porque es un mecanismo para construir confianza y confianza mutua para Estados Unidos y México«, dijo «También ha servido para mejorar la capacidad y capacidades de nuestro socio y ampliar su participación a través de sus instituciones y todo el gobierno«, dijo Bonnet, añadiendo que «eso nos hace más fuertes«. El ejercicio destacó la importancia de la cooperación interinstitucional, y el intercambio de inteligencia y la coordinación con los socios en la defensa, dijo Bonnet. México es un socio importante en esa misión, al igual que Canadá, señaló. Al final Bonnet señaló que el ejercicio, ha crecido cada año en complejidad y alcance, con México siendo dueño de la mitad de este programa de ejercicios. Esos sistemas son vitales en ejercicios como este y en el mundo real «Personalmente, es bueno ver que nuestros socios mexicanos están tan apasionados por defender las tierras como somos, así como nuestro socio en el norte en Canadá«, dijo. Un funcionario de NORAD y Northcom señaló cómo la interoperabilidad de los sistemas de comunicaciones fue clave en el ejercicio, permitiendo que Estados Unidos y México se comuniquen en dos idiomas. En ejercicio AMALGAM EAGLE 2017, se llevo a cabo del 10 al 14 de julio de 2017, en la Base Aérea Militar
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La compañía de defensa y seguridad Saab exhibirá su amplia variedad de productos y soluciones para la defensa militar y seguridad civil en la Feria Aeronáutica Internacional F-AIR Colombia 2017, del 13 al 16 de julio de 2017, en el stand 346. Los visitantes podrán sentarse en la cabina de la réplica en tamaño real del Gripen, volar el simulador del caza, y aprender sobre sistemas de defensa antiaérea como el RBS70 NG, y sobre las capacidades de vigilancia como el Saab 2000 Erieye AEW&C, entre otras cosas. Saab considera F-AIR Colombia 2017 una importante oportunidad para conectar ideas con aliados regionales y potenciales nuevos socios. Aunando esfuerzos y trabajando de la mano de actores locales, Saab garantiza colaboración real que crea oportunidades, asegura cadenas logísticas eficientes y facilita programas de Transferencia de Tecnología altamente beneficiosos. Los productos de Saab son altamente confiables y están respaldados con una mezcla única de alta tecnología, efectividad comprobada y bajos costos operacionales, y F-AIR Colombia 2017 es una plataforma excelente para presentar las soluciones de la Compañía para los dominios terrestre, aéreo y naval. “Nuestro objetivo es ofrecer, en Colombia y otros países latinoamericanos, productos idóneos para salvaguardar la seguridad de las poblaciones y de la sociedad. Como nuevo Director Ejecutivo de este mercado, me complace asistir a esta feria. Es una gran oportunidad para mostrar nuestro portafolio de alta tecnología en todos los dominios y continuar consolidando nuestros proyectos y relaciones regionales”, afirma Thomas Lindén, vicepresidente, director ejecutivo de Saab en Colombia. En F-AIR Colombia 2017, Saab presentará su gran variedad de productos y soluciones incluyendo: Gripen – el caza inteligente: Gripen es un concepto de caza único, pues en un solo sistema de combate inteligente balancea excelente rendimiento operacional, soluciones de alta tecnología, costo-eficiencia y alianzas de cooperación industrial. Está equipado con las armas y los sistemas integrados más modernos, que le permiten realizar un amplio rango de misiones aire–aire, aire-superficie y de reconocimiento, que las fuerzas aéreas buscan perfeccionar. La disponibilidad operativa del Gripen está maximizada gracias a la reducción del trabajo y tiempo necesarios en las operaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO por sus siglas en ingles). Saab logra esto gracias a su pensamiento innovador, y atención a la cadena logística y de mantenimiento desde el inicio del programa, lo que a su vez, garantiza un bajo costo por ciclo de vida. Saab 2000 Erieye AEW&C: Un sistema de alerta temprana para vigilar y controlar áreas marítimas y aéreas de amplia envergadura. Vigila fronteras, espacio aéreo y carriles marítimos para fortalecer la seguridad nacional, y aportar en misiones de lucha contra el contrabando y la piratería, además de protección de los recursos nacionales. Ideal para integrar con aeronaves de mediano tamaño de viajes regionales, como el Saab 2000 turbohélice. Una solución que se beneficia de alta disponibilidad, bajos costos operacionales y pequeña huella organizacional.
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La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) celebró este 6 de julio el “Centenario del primer correo Aéreo en México” con la realización de una ceremonia en la Plataforma de Servicios de la Unidad Especializada de Transporte del Alto Mando en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. La ceremonia fue presidida por el General de División Diplomado de Estado Mayor Gilberto Hernández Andreu Subsecretario de la Defensa Nacional, acompañado del General de División Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Carlos Antonio Rodríguez Munguía, Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana y Licenciada Cristina Eudave Moran, Directora Corporativa Comercial del Servicio Postal Mexicano, así como autoridades civiles y militares. La historia de la Aviación Militar en México ha dejado múltiples ejemplos de constancia, valor y audacia, conquistando metas que muchos países han tardado años en alcanzar. El Primer Correo Aéreo en México describe el progreso y la modernidad de la correspondencia en nuestra nación, debido a que la forma de transporte no había sido utilizada para el envío postal. La mensajería de la navegación aérea logró conectar al territorio nacional con un correo seguro y de mayor rapidez en su entrega. Su origen se dio el 6 de julio de 1917, cuando el Teniente Piloto Aviador Horacio Ruíz Gaviño, pionero de la aviación militar en México, inició su vuelo de la estación de Hoyos en Pachuca, Hgo., llevando consigo una valija ordinaria conteniendo 534 cartas, 67 tarjetas y correspondencia de 2/a. Clase entregando el saco postal a la Dirección General del Servicio Postal Mexicano en la ciudad de México, llevándose un acta y haciéndose constar en ella, que fueron las primeras piezas recibidas por ruta aérea ostentando el sello del departamento de Aviación y una leyenda que decía “Primer correo Aéreo Mexicano”. Este acontecimiento tiene ahora un gran significado para nuestra patria, al haber sido el primer país de América en entregar correspondencia por vía aérea. Durante el evento, se llevó a cabo la emisión de un timbre postal conmemorativo al “Centenario del Primer Correo Aéreo en México” con un tiraje de 200,000 ejemplares. El General de División Piloto Aviador Diplomado de Estado Mayor Aéreo Carlos Rodríguez Munguía, Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, expresó su reconocimiento y respeto a quienes fueron partícipes de aquella hazaña hace 100 años que marcó una nueva etapa para la Aviación Militar. Al finalizar la ceremonia, la Lic. Cristina Eudave Moran, Subsecretario de la Defensa Nacional y el Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, hizo entrega de una valija con mensajería para su cancelación.
READ MOREAirbus SE integró el día 1 de julio la estructura de su Grupo con su división más importante, Commercial Aircraft, tal y como estaba previsto. Tras la reorganización, anunciada en septiembre de 2016, Airbus se beneficiará de una estructura más simple que facilitará una toma de decisiones más rápida, una menor burocracia, un mayor grado de colaboración y una eficiencia superior. Esta estructura facilitará el desarrollo del programa de digitalización que se está implementando actualmente. La compañía Airbus recientemente fusionada, junto con las dos divisiones Helicopters y Defence and Space, cuenta con equipos de apoyo totalmente integrados que desempeñan funciones como finanzas, recursos humanos, legal, ética y cumplimiento, estrategia e internacional y comunicación. El equipo de dirección ejecutiva de Airbus está integrado bajo el Chief Executive Officer (CEO), Tom Enders. Fabrice Brégier es el primer Chief Operating Officer (COO) que desempeñará esta función para toda la compañía y también es presidente de Commercial Aircraft. Dirk Hoke y Guillaume Faury continúan como Chief Executive Officers de Defence and Space y de Helicopters respectivamente. Harald Wilhelm se mantiene como Chief Financial Officer, Thierry Baril como Chief Human Resources y John Harrison sigue como General Counsel. Airbus dispone ahora de una única sede corporativa situada en Toulouse, donde se encuentra la mayor planta industrial de la compañía. Tras el lanzamiento de la marca única de Airbus, la página web se ha renovado y ahora www.airbus.com incluye a la totalidad de la compañía.
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La empresa de aviación de defensa rusa Mig, espera concluir las pruebas de vuelo de su avión de combate MiG-35, antes de fin de año, abriendo la posibilidad para un contrato de producción en serie de la aeronave tanto para la Fuerza Aérea rusa como para exportación, ha manifestado un funcionario de la compañía durante la celebración de la feria Aeronáutica y del Espacio en Le Bourget, Francia. El MiG-35 es un caza de generación 4.5 diseñado a partir del MiG-29M, aunque es un aparato totalmente nuevo en el que su peso máximo al despegue ha sido incrementado un 30 por ciento. El avión pretende ser comercializado para la exportación bajo la designación MiG-35 (monoplaza) y MiG-35D (biplaza). Según su fabricante su desarrollado se enfoco inicialmente para poder confrontarse al F-15 norteamericano, aunque sus características le permiten medirse con éxito al F-22 “Raptor”. Una vez que la aviación rusa comience a ordenar los aviones de producción que va a necesitar, la compañía espera conseguir más clientes internacionales para el MiG-35 de otros países. La República de Kazajistán, antiguo país del bloque soviético, es uno de los países interesados, algunos interesados se encuentran en el sur de Asia, en América Latina, Perú y México encabezan la lista de los esfuerzos para lograr ventas, en estas regiones en particular se hará un esfuerzo para mostrar el nuevo avión; incluso, la compañía está abierta a trasladar parte de la producción del MiG-35 y el entrenamiento de las tripulaciones, dijo Anastasia Kravchenco, representante de la Corporación Mig en el Salón Aeroespacial de Paris. Después de que el MiG-35 finalice las pruebas de vuelo a finales de este año o principios del próximo, se espera que la Fuerza Aérea rusa solicite una orden inicial de 37 aviones, que serán del modelo biplaza para pasar posteriormente a ordenar hasta 258 de un solo asiento para reemplazar su flota de MiG-29. Este primer contrato es una buena noticia para la empresa que ahora está inmersa en finalizar las entregas del MiG-29SMT para Rusia y el MiG-29K para Marina de India con un pedido de 45 aviones. En opinión de algunos expertos el MiG-35 como un avión de combate de cuarta generación con algunas capacidades de quinta. Aunque su diseño no es claramente un avión furtivo como el estadounidense F-35 o el T-50 de Rusia, se ha tratado de reducir su firma de radar a través de la reforma de la célula, creando un revestimiento “absorbente de radar” y medidas electrónicas. Equipado con nuevos y potentes motores de empuje vectorial, el avión tiene un alcance de más de 2.100 km con tanques de combustible externos y capacidad de reabastecimiento en vuelo. Su potencia es un 12 por ciento más de empuje con los motores gemelos Klimov RD-33MK en comparación con el RD33 del MiG-29. Su radar es un nuevo radar plano AESA de largo alcance, de diseño avanzado que le permite operar en situaciones de combate fuera del alcance visual del piloto contra múltiples blancos enemigos. Por otra parte MiG confirmo que estaba trabajando en tres importantes programas de desarrollo, un avión de quinta generación, un interceptor de largo alcance y un vehículo aéreo no tripulado UAV. Con información de business insider Fotos: Marina Lystseva/ livejournal.com
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Airbus está presentando un estudio de desarrollo para un A380 mejorado, el «A380plus». El estudio incluye mejoras aerodinámicas en particular nuevos y grandes winglets y otros refinamientos en las alas que permiten un ahorro de combustible. Las características de la cabina mejorada se mostraron por primera vez en Aircraft Interiors Expo (AIX) en abril, el beneficio general es un 13% de costo por reducción de asiento contra el actual A380. Bajo el slogan “Todavía más eficiente, aún único” Airbus ha mejorado al ya famoso A380 al implementar una mejor aerodinámica, una optimización en cabina de pasajeros y una mejora operacional. El A380 plus tiene numerosas ventajas, la reducción del 4% en consumo de combustible por viaje, 80 asientos adicionales con el compromiso de llevar el mismo confort de siempre a los usuarios y una mejora en sus sistemas para una mejor planificación de mantenimiento para mayor disponibilidad de aeronaves. Un gran cambio en la aerodinámica del avión son las dimensiones del ala, reduciendo el “giró” en el empotre de la misma, logrando reducir así la resistencia inducida. En la parte de los sistemas y la planificación de mantenimiento, Airbus asegura que se podrá extender servicios en intervalos y optimizar tiempos. El reto es que el A380Plus esté disponible para el 2020, aunque hasta el momento no se tiene ninguna orden de por medio. Este será el gran reto para próximos 3 años. Airbus señala que «El A380plus es una forma eficiente de ofrecer una economía aún mejor y un rendimiento operativo mejorado al mismo tiempo«. Es un nuevo paso para que este avión icónico tenga el mejor servicio en todo el mundo ya que el A380 está bien probado como la solución para disminuir la congestión en los grandes aeropuertos y ofrecer una experiencia única y preferida por los pasajeros. El A380 es el avión de pasajeros más grande y espacioso del mundo, que ofrece a los pasajeros un viaje suave, silencioso y cómodo. Con sus dos cubiertas, ofrece asientos más anchos y más espacio, el A380 tiene la capacidad única de generar ingresos, estimular el tráfico y atraer al público que puede seleccionar el A380 al reservar un vuelo a través del sitio web iflyA380.com. Más de 170 millones de pasajeros ya han disfrutado de la experiencia de volar a bordo de un A380 hoy. Cada dos minutos, un A380 despega o aterriza en alguna parte del mundo. La novedad en el diseño es la incorporación de en la punta de ala de los “sharklet “, estos aun no han sido probados en vuelo pero antes de que finalice el año estarán volando. Los nuevos winglets miden aproximadamente 4,7 metros de altura (un uplet de 3.5m, y un downlet de 1.2m). Está diseñado para mejorar la aerodinámica y reducir la resistencia. En la parte trasera del avión se contempla poner un conjunto más de escaleras que permitirá el acceso a 14 asientos adicionales y en la parte delantera un nuevo modelo de escalera que permitirá 20 nuevos asientos; también implementara mamparos laterales que darán la posibilidad de mantener un buen confort. El diseño optimizado de la cabina, basado en los «habilitadores de cabina» presentados en Aircraft Interiors Expo (AIX), permite hasta 80 asientos adicionales sin comprometer el confort: escaleras rediseñadas, -abreast configuración de asiento en la economía de la prima y 11-al corriente en la economía. Actualmente un A380 puede acomodar 497 pasajeros promedio, con todos los habilitadores de cabina A380, el número promedio de asientos pasaría de 497 a 575 en cuatro clases y generaría ingresos significativamente mayores para las aerolíneas. El A380plus tendrá un peso máximo de despegue (MTOW) de 578 toneladas, lo que brinda la flexibilidad de transportar hasta 80 pasajeros más sobre el alcance actual de 8.200nm o volar 300nm más.
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