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  • El nuevo MC-21, voló por primera vez

    El nuevo MC-21, voló por primera vez0

    ¿Quién no recuerda esos anuncios y los vuelos de Aeroflot que esporádicamente llegaban al Aeropuerto de la Ciudad de México? en aquella época ver la hoz y el martillo tenía un cierto aire provocador que nos hablaba de que en el mundo había algo más que las banderas de siempre. Y así ha sido, la industria de la defensa y la aeronáutica suelen estar polarizadas y con conceptos que se resumen a occidente-oriente,  Rusia y los aliados, barato contra calidad, delicadeza contra confiabilidad extrema, etc. La verdad es que esta dicotomía absurda no tiene una respuesta ni clara ni finita pero de vez en cuando pierde su monótono ritmo con  sorpresas. Hace apenas una semana el mundo aeronáutico despertó con la noticia de que China se subía al cuadrilátero de la industria de aeronaves de pasajeros y ahora llegan interesantes noticias de Rusia reportando que éste pasado domingo 28 de mayo, un nuevo avión ruso despegó para realizar un primer vuelo de pruebas con resultados exitosos. Asi lo dejaron ver los pilotos de prueba Oleg Kononénko y Román Taskaev. Kononénko (quienes aparte tienen la categoría de Héroes de Rusia) cuando bajaron sonrientes de la nueva aeronave ataviados en el clásico traje de vuelo ruso para reportar “La prueba de vuelo fue realizada con éxito”; mientras que Taskaev agregó: “durante el vuelo, todos los sistemas del avión funcionaron sin fallas” La nueva aeronave se llama MC-21-300, es una aeronave de diseño sencillo y eficaz, similar a lo que las computadoras nos han enseñado que es la configuración más efectiva para producir transportes seguros y que habla del alejamiento de los diseños y conceptos semi-militares de muchas de las aeronaves de pasajeros que aún continúan operando el este de Europa y oriente.  En la fabricación del  MC-21-300 participan diferentes firmas del consorcio Rostec como: ODK, KRET, Technodinamika y RT-Chemcomposite lo que garantiza una eficiente gestión de proyecto y un resultado exitoso. El director general de Rostec, Serguéi Chémezov acentuó muchas de las novedades de éste nuevo avión como el uso de materiales compuestos y los motores de última generación y comentó “Nuestro afiliado Aviacapital-Servicio, ya tiene un acuerdo de compra de un lote de 50 aviones MC-21 para la compañía aérea rusa Aeroflot, lo que nos convierte en el primer y más grande cliente de aviones MC-21, ya que hemos firmado el contrato para la construcción de 85 aeronaves […] Conocemos el potencial de exportación del nuevo avión, para los mercados de aviación que actualmente se desarrollan de forma dinámica en […] América Latina, por eso estamos listos para apoyar a La Corporación Unida para la Construcción de Aviones (OAK), en la promoción del MC-21 en el extranjero.” Estos comentarios son especialmente interesantes para México, nación que se ha convertido en un importante hub industrial y aeronáutico y que aparte ha sido el cliente de lanzamiento para Norteamérica del Sukhoi Superjet 100, en una de las nuevas aerolíneas de bajo costo que han surgido con gran éxito en México desde hace diez años. La aerolínea Mexicana Interjet fue la primera en introducir el Sukhoi SSJ100 para operar junto a aviones  Airbus A-320 y 21 en diferentes rutas de baja y media densidad y actualmente opera más de 22 de estas aeronaves. El modelo de negocio trascendió en algo muy interesante al momento de su lanzamiento por ser algo nunca antes visto y resultó una apuesta favorable para la aerolínea mexicana que continua expandiendo sus operaciones que ya cubren 35 destinos en México y 16 en el extranjero y sólo como ejemplo, rutas como Lima-Ciudad de México mantienen niveles de ocupación arriba del 70% con casi 80 mil pasajeros trasladados entre 2016 y 2017. Sin duda los productos rusos han aportado enormemente a este ejemplo de éxito. Con la llegada en escena del MC-21 se abren una importante cantidad de preguntas y oportunidades ya que los gastos de operación del MC-21 se espera sean entre un 12% y un 15% más bajos que sus análogo y que aparte, ya cuenta con una lista de pedidos de 175 unidades lo que habla de su credibilidad. Para mercados como el latinoamericano con una demanda siempre creciente de aeronaves de transporte, será interesante observar la futura dinámica del mercado y las estrategias que Airbus y Boeing activarán al  tener un nuevo y excelente producto disputando una importante porción del mercado que ofrece la distribución de 163 hasta 211 asientos por avión, contra los 150 y 190 de los A320 y 21. Finalmente no hay que dejar de considerar que las fuerzas armadas mexicanas mantienen una importante necesidad de incorporar transportes para mover tropas y víveres por el país o incluso entidades policiacas como al Policía Federal mantienen en operación aeronaves demasiado viejas y como el Boeing 727 para movilizar fuerzas de reacción y que sin duda son candidatos inminentes a ser reemplazados.    

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  • El nuevo interceptor Boeing F-15 de Qatar completa su exitoso primer vuelo

    El nuevo interceptor Boeing F-15 de Qatar completa su exitoso primer vuelo0

    Boeing completó con éxito el primer vuelo del caza F-15QA, la versión más avanzada del avión jamás fabricado. Desarrollado para la Fuerza Aérea del Emirato de Qatar (QEAF), el avión demostró sus capacidades de próxima generación durante su misión de 90 minutos. El vuelo despegó y aterrizó desde el Aeropuerto Internacional Lambert en St. Louis.  «Estamos muy orgullosos de este logro y esperamos con gran entusiasmo los continuos éxitos de este programa«, dijo el coronel Ahmed Al Mansoori, comandante, de la Fuerza Aérea de Quatar. «Este exitoso primer vuelo es un hito importante que lleva a nuestros escuadrones un paso más cerca de volar este increíble avión sobre los cielos de Qatar«. El equipo de pruebas de vuelo de Boeing, liderado por el piloto de pruebas en jefe Matt Giese, implementó una lista de verificación de misión precisa para probar las capacidades del avión multiusos. La aeronave demostró su maniobrabilidad durante su despegue vertical «Vikingo» y tirando nueve Gs, o nueve veces la fuerza de la gravedad de la Tierra, en sus maniobras posteriores en el espacio aéreo de prueba. Las comprobaciones de sistemas como la aviónica y el radar también tuvieron éxito. Un equipo de prueba que monitorea los datos en tiempo real confirmó que el avión se desempeñó según lo planeado. «Este exitoso primer vuelo es un paso importante para proporcionar al QEAF un avión con el mejor alcance y carga útil de su clase«, dijo Prat Kumar, vicepresidente de Boeing y gerente del programa F-15. “El F-15QA avanzado no solo ofrece capacidades de cambio de juego, sino que también se construye utilizando procesos de fabricación avanzados que hacen que el jet sea más eficiente de fabricar. En el campo, el F-15 cuesta la mitad del costo por hora de vuelo de un avión de combate similar y ofrece mucha más carga útil a distancias mucho mayores. Eso es un éxito para el guerrero”. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos le otorgó a Boeing un contrato de $6.2 mil millones en 2017 para fabricar 36 aviones de combate F-15 para el QEAF. Boeing comenzará a entregar aeronaves al cliente en 2021. Además, a Boeing se le otorgó un contrato de venta militar extranjera. En 2019 empezó el adiestramiento para la tripulación de los F-15QA y la capacitación de mantenimiento. El F-15QA ofrece a sus operadores tecnologías de próxima generación, como controles de vuelo fly-by-wire, cabina digital; sensores modernizados, radar y capacidades de guerra electrónica; y la computadora de misión más rápida del mundo. Los aumentos en la confiabilidad, sostenibilidad y mantenimiento permiten a los operadores de defensa mantenerse a la cabeza de las amenazas actuales y en evolución. A través de las inversiones en la plataforma F-15QA y la asociación con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Boeing se está preparando para construir una variante doméstica del caza avanzado, el F-15EX. El F-15EX se convirtió en un programa récord para la Fuerza Aérea cuando la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2020 se firmó el 30 de diciembre de 2019. En enero, la Fuerza Aérea emitió notificaciones públicas de su intención de otorgar un contrato de fuente única a Boeing por ocho jets. Los planes futuros requieren hasta 144 aviones.

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  • El nuevo helicóptero, HH-60W «Jolly Green II» entra en servicio en la USAF

    El nuevo helicóptero, HH-60W «Jolly Green II» entra en servicio en la USAF0

    El nuevo helicóptero HH-60W de la USAF viene equipado con una amplia gama de capacidades que garantizarán que sus tripulaciones continúen llevando a cabo sus operaciones críticas de búsqueda y rescate de combate y recuperación de personal para todos los servicios militares. Aunque a primera vista es semejante a un Blackhawk, en entornos difíciles, el Jolly Green II presenta sistemas defensivos avanzados y mejorados, reducción de vulnerabilidades, rendimiento de vuelo estacionario, capacidad eléctrica, aviónica, enfriamiento, armas, seguridad cibernética, requisitos ambientales y centrados en la red. La misión principal del helicóptero HH-60W será realizar operaciones diurnas o nocturnas en entornos hostiles para recuperar al personal aislado durante la guerra. La plataforma también tendrá la tarea de realizar operaciones militares distintas de la guerra, que incluyen búsqueda y rescate civil, evacuación médica, respuesta a desastres, asistencia humanitaria, cooperación en seguridad / asesoramiento de aviación, apoyo de vuelos espaciales de la NASA y comando y control de rescate. La entrega del nuevo modelo es importante para la misión de recuperación de personal, ya que comienza la transición del predecesor, el modelo HH-60G Pave Hawk, que ha volado durante más de 26 años. La Fuerza Aérea continuará utilizando el modelo HH-60G hasta que se complete la transición. La Fuerza Aérea norteamericana nombró a su helicóptero de rescate de combate más nuevo, el HH-60W, el «Jolly Green II», siguiendo la tradición legendaria de las tripulaciones HH-3E Jolly Green y HH-53 Super Jolly Green de la era de Vietnam, que fueron pioneros en la búsqueda de combate y misión de rescate. La secretaria de la Fuerza Aérea Barbara M. Barrett reveló el nombre en el Simposio de Guerra Aérea de la Asociación de la Fuerza Aérea de 2020 en Orlando, el 27 de febrero. Durante la ceremonia, Barrett reconoció al Coronel retirado Barry Kamhoot y al Sargento Primero en Jefe retirado. Wayne Fisk, honrándolos por su distinguido servicio y contribuciones a la misión de rescate en combate. Kamhoot fue uno de los pilotos originales de Jolly Green que voló aviones HH-3E y HH-53. Como pionero dentro de la comunidad de rescate, Kamhoot voló en misiones a Vietnam, incluida una desgarradora recuperación de dos tripulantes de la Armada mientras estaban bajo fuego. Fisk recibió la Estrella de Plata por sus acciones mientras manejaba un HH-3E Jolly Green Giant durante la incursión del campamento de prisioneros de guerra de Son Tay de 1970. También se le atribuye ser el primero en notar las famosas impresiones de «pies verdes» que dejaría el HH-3E Jolly Green después del aterrizaje. Las huellas llegaron a simbolizar la misión de búsqueda y rescate de combate y están incorporadas en el nuevo logotipo de Jolly Green II. “Revivir el nombre de Jolly Green honra a nuestros equipos de búsqueda y rescate de combate del pasado y del presente. Aquellos que operan este avión encarnarán el lema, ‘Estas cosas que hacemos, son para que otros pueden vivir’ ”, dijo Barrett. «En manos de nuestros aviadores, este avión garantiza que la comunidad de rescate pueda realizar sus tareas mejor que nunca». También fueron honrados los aviadores de los escuadrones de rescate 41 y 48 que recientemente apoyaron la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada del Cuerno de África y el Comando de Operaciones Especiales de EE. Las tripulaciones, designadas Jolly 41 y Jolly 42, proporcionaron evacuación de heridos y apoyo aéreo cercano de emergencia a las fuerzas amigas mientras estaban desplegadas. En particular, el equipo rescató a cuatro operadores especiales estadounidenses gravemente heridos y dos miembros de la nación socia gravemente heridos.  “La realización de operaciones de búsqueda y rescate de combate y recuperación de personal para la fuerza conjunta es para lo que está construido el HH-60W”, dijo el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, general David Goldfein, y agregó que “El Jolly Green II nos brinda un mayor alcance y una mejor capacidad. « Goldfein, quien es responsable de determinar los requisitos de los sistemas de armas del servicio, comprende lo importante que es encontrar y rescatar a los aviadores caídos.  “Agradecí un viaje fuera del territorio enemigo cuando lo necesitaba y puedo decirles de primera mano que este avión salvará vidas”, dijo. El HH-60W, fabricado por Sikorsky Aircraft Corp. de Lockheed Martin, presenta sistemas defensivos avanzados y mejorados, «Nuestra fuerza de búsqueda y rescate de combate salva vidas en el campo de batalla y durante desastres naturales», dijo el general Mike Holmes, comandante del Comando de Combate Aéreo. «El HH-60W Jolly Green II garantizará que nuestros profesionales de rescate continúen teniendo éxito». Las dos primeras unidades que se desplegarán serán el Escuadrón de Rescate 41 en la Base de la Fuerza Aérea Moody, Georgia, y el Escuadrón de Rescate 512 en Kirtland AFB, Nuevo México.  La Fuerza Aérea planea comprar hasta 108 helicópteros HH-60W para reemplazar el HH-60G Pave Hawk.

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  • El nuevo Gripen E vuela con el misil Meteor

    El nuevo Gripen E vuela con el misil Meteor0

    En octubre, Saab completó con éxito un vuelo de prueba del Gripen E con el misil Meteor que tiene rango mas alla del horizonte (BVRAAM) por primera vez. El vuelo incluyó dos misiles Meteor y el avión Gripen E (designado 39-8) fue operado desde el aeródromo de Saab en Linköping, Suecia. «El avión continúa funcionando tan bien como lo hemos visto durante toda la fase de pruebas de vuelo, volando con tiendas externas. Espero con ansias los próximos pasos en el programa, que nos acercan cada vez más a completar la integración de armas. Meteor en combinación con el misil aire-aire IRIS-T hacen que Gripen E sea extremadamente capaz en el dominio del espacio aéreo«, dice Robin Nordlander, piloto experimental de pruebas de Saab. Esta prueba con Meteor es parte del progreso de integración de armas en el programa de prueba Gripen E y marca un hito importante en el acuerdo con el cliente sueco. El siguiente paso es continuar volando con diferentes configuraciones y expandir gradualmente la envolvente de vuelo. Meteor es un BVRAAM guiado por radar activo, superior a otros misiles de su tipo y capaz de atacar objetivos aéreos de forma autónoma, de día o de noche, en todos los climas y en entornos hostiles de guerra electrónica. El sistema de propulsión del misil le da al Meteor su rendimiento de alta velocidad y la energía para derrotar objetivos rápidos y en movimiento a muy largo alcance. El Gripen C/D con la Fuerza Aérea Sueca fue el primer avión de combate del mundo en operar con el misil Meteor. El programa Meteor es un consorcio del Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, España y Suecia, para proporcionar acceso a la tecnología y la experiencia en toda Europa. MBDA UK es el contratista principal.  

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  • El nuevo gobierno de Colombia revisaría el contrato de los Gripen para obtener mejores condiciones

    El nuevo gobierno de Colombia revisaría el contrato de los Gripen para obtener mejores condiciones0

    Redacción. – El Gobierno del presidente Abelardo de la Espriella esta preparando una revisión de las condiciones del contrato que firmó Colombia con Suecia para la adquisición de una flota de aviones supersónicos Gripen. Si bien el proceso no se echaría para atrás y las aeronaves también son reconocidas por su calidad en la nueva administración, lo que se buscaría es determinar el reajuste de ciertas variables. Durante la campaña electoral, De la Espriella cuestionó abiertamente el proceso, señalando posibles sobrecostos y riesgos de corrupción, e incluso pidió a Estados Unidos intervenir para frenar temporalmente la operación, dado que los motores General Electric F414 de las aeronaves son de fabricación estadounidense. La principal razón para esto es por los posibles sobrecostos respecto a procesos similares que se dieron en tiempos cercanos como por ejemplo con Tailandia, en 2025, aunque eso en su momento fue refutado por el anterior presidente y por la firma Saab; además, hubo vigilancia de la Contraloría. Lo que se denunció en su momento es que cada aeronave se pagaría por unos 215 millones de dólares mientras que Tailandia habría desembolsado cerca de USD 138 millones. El contrato contempla la incorporación de 15 Gripen E, de configuración monoplaza, y 2 Gripen F, biplaza, además de armamento, entrenamiento, equipos, mantenimiento y otros elementos necesarios para la puesta en operación de la nueva flota. Los aviones están destinados a reemplazar progresivamente a los Kfir de la Fuerza Aeroespacial Colombiana, que durante años han constituido el principal componente de la capacidad de combate aéreo del país. Esto en ningún momento implica no continuar con lo negociado, el Ministerio de Defensa del gobierno saliente, había advertido que la compra “ya no puede reversarse” porque el Estado colombiano adquirió una obligación jurídica vinculante con Saab. Una eventual renegociación tendría un carácter principalmente económico y contractual. Colombia podría buscar mejores condiciones financieras, mayores compensaciones industriales, transferencia tecnológica, capacitación y participación de empresas nacionales en el programa. Este último punto resulta especialmente relevante, debido a que el acuerdo con Suecia representa una oportunidad para fortalecer las capacidades de la industria aeronáutica y de defensa colombiana. Lo que continua pendiente es la culminación del documento que estructurará el crédito para financiar la operación, trámite que a mediados de 2026 registraba un avance del 70%. El nuevo gobierno también explora un empréstito internacional que ofrezca mejores condiciones financieras que un crédito con entidades nacionales.

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  • El nuevo FA-50 Block 70 entrara en operacion en el 2028

    El nuevo FA-50 Block 70 entrara en operacion en el 20280

    Redacción. – La Fuerza Aérea de Filipinas (PAF) anunció que la primera partida de aviones de combate FA-50 Block 70 —de fabricación surcoreana y capaces de alcanzar velocidades de Mach 1,5— tiene prevista su entrega para el año 2028. «Tras la firma del contrato por 12 aviones FA-50 adicionales el pasado 3 de junio de 2025, la PAF prevé que las entregas concluyan para el año 2030«, declaró a la Philippine News Agency la portavoz de la Fuerza Aérea, coronel Ma. Christina Basco. Asimismo, añadió que las entregas se realizarán en lotes de dos aeronaves hasta completar el pedido. El contrato para la adquisición de los 12 aviones de combate FA-50 Block 70, fabricados por Korea Aerospace Industries, Ltd. (KAI), está valorado en más de 700 millones de dólares estadounidenses. El paquete integral incluye equipos de misión, soporte logístico integrado y un sistema de información logística y de formación. La adquisición de estos FA-50 Block 70 se enmarca en la fase «Rehorizon 3» del programa de modernización de las Fuerzas Armadas de Filipinas. Este avión de combate surcoreano representa la evolución más reciente de la plataforma FA-50, incorporando aviónica avanzada, sistemas de radar modernos y un mayor alcance operativo. «Su adquisición supone una mejora significativa de las capacidades de defensa aérea del país y se alinea con el Concepto de Defensa Integral del Archipiélago del Departamento de Defensa Nacional (DND)», señaló anteriormente dicho departamento. El DND afirmó que esta adquisición subraya el «compromiso continuo» del gobierno filipino con la defensa nacional y refuerza aún más la cooperación bilateral en materia de defensa con Corea del Sur. Anteriormente, el DND adquirió 12 aviones FA-50 a KAI bajo la fase «Horizon 1» del Programa de Modernización desarrollado entre 2015 y 2017. Estos FA-50 adquiridos previamente han servido como las principales aeronaves de defensa aérea de la PAF, utilizándose también para patrullar los cielos del Mar de Filipinas Occidental. Estas nuevas aeronaves, clasificadas como Block 70 incorporan avances significativos: radar de barrido electrónico activo (AESA) para detección mejorada, sonda de reabastecimiento aéreo compatible con sistemas de manguera flexible, y un arsenal expandido de misiles aire-tierra y aire-aire. Esto las convierte en los «aviones de combate más modernos» de la PAF, superando a los obsoletos F-5 y A-4. La flota completa llegará a 23 aviones para junio de 2030, reemplazando uno perdido en un accidente en marzo de 2025 durante una operación contra rebeldes comunistas en Bukidnon. El contrato no solo duplica la capacidad táctica de la PAF, sino que también fortalece la cooperación bilateral con Seúl, un aliado clave. El FA-50 Fighting Eagle es un entrenador/combate ligero supersónico que ha demostrado su valor en operaciones reales. Desde su debut en 2017 contra grupos islamistas en Mindanao, los FA-50PH han participado en misiones de ataque terrestre, como los bombardeos en Marawi y ejercicios SINKEX en Balikatan 2023, donde un FA-50 hundió un buque objetivo con un misil AGM-65G2 Maverick. La versión Block 70 eleva estas capacidades con un rango extendido (hasta 2.000 km con reabastecimiento), velocidad de Mach 1.5 y carga útil de 4.500 kg, ideal para patrullas en el archipiélago filipino y defensa contra amenazas asimétricas.

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