Aviación Militar

  • Aeronaves mexicanas operaron desde bases áreas estadounidenses durante el ejercicio AMALGAM EAGLE 2026.

    Aeronaves mexicanas operaron desde bases áreas estadounidenses durante el ejercicio AMALGAM EAGLE 2026.0

    Redacción. – Las fuerzas aéreas de México y de los Estados Unidos concluyeron con éxito el ejercicio AMALGAM EAGLE 2026, un ejercicio bilateral de defensa aérea y búsqueda y rescate con vuelo real que se llevó a cabo del 30 de septiembre al 1 de octubre. Este ejercicio anual mejora la compatibilidad operativa entre el componente aéreo del Comando Norte de Estados Unidos, las Fuerzas Aéreas del Norte (AFNORTH), el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) y la Secretaría de la Defensa Nacional de México (DEFENSA). Este ejercicio bilateral de defensa aérea con vuelos reales y de búsqueda y rescate, tuvo como propósito mejorar la interoperabilidad y procedimientos de intercambio de información y respuesta a través de escenarios simulados, en atención a vuelos no autorizados, para fortalecer la coordinación y cooperación entre ambos países, bajo los principios de reciprocidad, responsabilidad compartida y diferenciada, confianza mutua y respeto a las decisiones y territorios soberanos El ejercicio de este año incluyó escenarios realistas donde aeronaves estadounidenses y mexicanas, incluyendo cazas y equipos de vigilancia, coordinaron la detección, identificación e interceptación de amenazas aéreas simuladas que transitaban por el espacio aéreo compartido entre ambas naciones. Los escenarios de entrenamiento, que también incluyeron una operación de búsqueda y rescate, se llevaron a cabo en diversas ubicaciones, como Texas, Arizona y los estados mexicanos de Nuevo León y Baja California Sur. El ejercicio refuerza la sólida relación de defensa entre Estados Unidos y México, mejorando la seguridad compartida y la capacidad de respuesta conjunta ante desafíos aéreos. «AMALGAM EAGLE es un pilar fundamental de nuestros esfuerzos de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones y demuestra nuestro firme compromiso con la defensa conjunta de Norteamérica», declaró el teniente general Bradford Everman, comandante de la Región Continental de EE. UU. del NORAD, la Primera Fuerza Aérea (AFNORTH) y las Fuerzas Aéreas Espaciales. «El profesionalismo y la perfecta colaboración demostrados por nuestras fuerzas y nuestros socios vitales de las Fuerzas Armadas Mexicanas son testimonio de nuestra sólida alianza. Cada año, este ejercicio perfecciona nuestras capacidades colectivas, garantizando que siempre estemos preparados para proteger nuestro territorio de cualquier amenaza aérea. Nuestra fortaleza reside en nuestra unidad y nuestra determinación compartida de mantener nuestros cielos seguros«. El ejercicio AMALGAM EAGLE 26 implicó una estrecha coordinación entre los centros de operaciones aéreas militares y las agencias civiles de control del tráfico aéreo de ambos países, incluyendo la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU., la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. y el Servicio de Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) de México. Esta cooperación interinstitucional es fundamental para mantener la soberanía y la seguridad del espacio aéreo. En base a las imágenes publicadas por las Fuerzas Aéreas del Norte (AFNORTH), aeronaves mexicanas operaron el ejercicio de defensa Aérea desde bases aéreas norteamericanas como la Base de la Reserva Conjunta Ellington Field en Texas donde al menos dos aviones T-6C Texan II y un Beechcraft King Air 350 llegaron después de una intercepción sobre espacio aéreo mexicano cruzando a espacio aéreo de los Estados Unidos. Por su parte un helicóptero UH-60M Blackhawk de la Fuerza Aérea Mexicana opero en Davis Monthan AFB, Arizona realizando operaciones de búsqueda y rescate, junto a un helicóptero Sikorsky HH-60W Jolly Green II especializado en combate, búsqueda y rescate (CSAR) con la finalidad de mejorar la compatibilidad operativa. Este ejercicio es un componente clave de la cooperación militar en curso entre Estados Unidos y México, diseñado para generar confianza, mejorar la interoperabilidad y garantizar la defensa mutua de América del Norte.

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  • El Pentágono anuncia la compra de 850 aviones cazas F-35 en diez años

    El Pentágono anuncia la compra de 850 aviones cazas F-35 en diez años0

    Redacción. – El Departamento de Defensa de los Estados Unidos y Lockheed Martin anunciaron un acuerdo para la producción y compra de 850 aviones de combate F-35 durante los próximos 10 años, en lo que podría convertirse en el mayor contrato de la historia de este programa militar. El convenio, que busca modernizar y ampliar el programa F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, requiere la aprobación y el financiamiento del Congreso de ese país antes de concretarse. El acuerdo marco contempla la fabricación de aeronaves, el suministro de repuestos iniciales, equipos para modificaciones y servicios de mantenimiento destinados a la flota mundial de F-35. Por su parte Lockheed Martin se comprometió a mantener una capacidad de producción de 156 aviones anuales, aunque esa cifra corresponde al ritmo de fabricación previsto y no significa que las 850 unidades del acuerdo se distribuirán uniformemente en los siguientes 10 años. El pacto busca estabilizar la cadena de suministro militar y sostener la flota global, e incluye el compromiso de Lockheed de autofinanciar 7.000 millones de dólares para mejorar repuestos y confiabilidad del avión. El acuerdo se enmarca en la estrategia del Pentágono de cerrar contratos plurianuales para ampliar la producción de armamento y fortalecer la base industrial de defensa del país. A diferencia de los bloques de compra habituales, que suelen pactarse cada tres años, este marco de diez años busca garantizar un flujo estable de pedidos para Lockheed y los cientos de subcontratistas que integran la cadena de suministro del programa El F-35 existe en tres diferentes versiones una de ellas de despegue y aterrizaje vertical y cada unidad cuesta alrededor de 100 millones de dólares. Ni el Pentágono ni Lockheed precisaron el valor total del contrato, que según la agencia Bloomberg sería el mayor en el cuarto de siglo de historia del programa. El F-35, construido con tecnología furtiva que le permite evadir la detección enemiga, es considerado el caza más avanzado del mundo. Actualmente hay más de 1.375 unidades en servicio en fuerzas armadas de distintos países, principalmente en Estados Unidos, y la flota global ya superó el millón de horas de vuelo. El acuerdo se da en un contexto de fuerte demanda internacional por el avión. Estados Unidos aprobó el mes pasado la venta de 48 unidades a Arabia Saudita por 24.300 millones de dólares. A su vez, Turquía, expulsada del programa en 2019 por la compra de un sistema de defensa aérea ruso, expresó recientemente confianza en recuperar el acceso a los aviones, una posibilidad que Israel rechaza de forma enfática. El acuerdo abarca los pedidos internacionales correspondientes a los lotes 21 a 30, además de las adquisiciones estadounidenses. El modelo plurianual busca generar economías de escala que beneficien a los operadores extranjeros mediante una cadena de suministro más estable y una mayor previsibilidad industrial. Lockheed Martin sostiene que la contratación a largo plazo permitirá reducir costes y reforzar el sostenimiento de la flota global. La compañía también señala que el modelo no modifica el proceso de asignación de los puestos de producción a los distintos clientes internacionales, cuya coordinación seguirá correspondiendo a la Oficina del Programa Conjunto del F-35. Mientras el F-47 y el F/A-XX, los próximos cazas de nueva generación a cargo de Boeing, y el bombardero B-21 Raider de Northrop Grumman todavía no entran en producción, el F-35 deberá cubrir el retiro gradual de aviones de cuarta generación como los F-15 y F-16, que llevan décadas en servicio.

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  • Nuevo esquema de color amarillo para los PC-7 de la Escuela Militar de Aviación

    Nuevo esquema de color amarillo para los PC-7 de la Escuela Militar de Aviación0

    Por Jose A. Quevedo La Fuerza Aérea Mexicana ha implementado un nuevo esquema de pintura institucional en color amarillo para los aviones de entrenamiento Pilatus PC-7 de la Escuela Militar de Aviación (EMA). Durante el pasado desfile aéreo militar una formación de diez de estas aeronaves sobrevoló es espacio aéreo de la Ciudad de México como parte del Pase Masivo de 99 Aeronaves al inicio de este. El diseño recupera el característico color amarillo utilizado originalmente por la institución en 1978, cuando los primeros PC-7 fueron incorporados a la EMA. Los PC-7 operados en la Escuela Militar de Aviación portaron un color amarillo para distinguirlos como avión de adiestramiento mientras que los que operaban los Escuadrones Aéreos llevaban un camuflaje de tres tonos y la parte inferior en color gris claro. Con la reorganización de la FAM en 1998, todos los aviones de flota PC-7, pasaron a ser de un color verde obscuro. El tono amarillo funciona como distintivo estándar internacional para aeronaves destinadas a la instrucción de vuelo y facilita las labores de localización por parte de los equipos de búsqueda y rescate (SAR) en eventuales aterrizajes forzosos o accidentes. Estos PC-7 continúan operando en el adiestramiento del cuarto año de la carrera de piloto aviador militar en Zapopan, Jalisco mientras se evalúa su relevo generacional por plataformas mas modernas. Desde su incorporación a finales de los años 70 y principios de los 80, el PC-7 demostró ser un turbohélice robusto, confiable y noble para la enseñanza de acrobacia, vuelo nocturno, por instrumentos y formación táctica. Formó a generaciones de oficiales que protegen el espacio aéreo mexicano. Con la llegada del T-6C Texan II a las filas de la FAM, comenzó el retiro gradual del que fue el avión táctico más numeroso de esa fuerza, el Pilatus PC-7, todos los aviones restantes, alrededor de treinta, se concentraron en la Escuela Militar de Aviación. No obstante, mantener una flota con más de 40 años de servicio implica costos logísticos cada vez más caros, escasez de repuestos y un esfuerzo sobrehumano por parte del personal de mantenimiento militar. Volar plataformas análogas en pleno siglo XXI impone limitaciones operativas y riesgos de seguridad que se vuelven cada vez más difíciles de mitigar, por ejemplo, el PC-7 no cuenta con asientos eyectables como si los tiene el T-6C Texan II o el Super Tucano. El motivo principal para el reemplazo trasciende la fatiga del fuselaje: se trata del desfase de la doctrina de vuelo ya que mientras los cazas, aviones de transporte y helicópteros modernos operan con pantallas multifunción, HUD (Heads-Up Display) y aviónica digital de última generación con sistemas de Cabina (Glass Cockpit), los cadetes de la EMA continúan realizando la transición inicial en cabinas eminentemente analógicas, además pasar de un entrenamiento elemental análogo a plataformas operativas digitales genera una brecha de aprendizaje compleja y costosa. El reemplazo del Pilatus PC-7 no debe entenderse como un gasto superfluo o un lujo institucional, sino como una inversión directa en la seguridad del espacio aéreo nacional y la vida de los pilotos militares. Garantizar que la Escuela Militar de Aviación cuente con vectores modernos, seguros e interconectados es fundamental para mantener una Fuerza Aérea Mexicana moderna, disuasiva y capacitada para responder a las exigencias operativas de las próximas décadas.

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  • La Armada de México desarrolla simuladores de vuelo de construcción nacional

    La Armada de México desarrolla simuladores de vuelo de construcción nacional0

    Redacción. – La Armada de México ha desarrollado dos simuladores de vuelo con tecnología mexicana, el entrenador de vuelo es una herramienta para el adiestramiento de los pilotos en procedimientos normales, de emergencia y en todas las situaciones adversas que se les puedan presentar. El primero de estos llamados “Altair” es un entrenador de ala fija en una plataforma enfocada en la formación de cadetes de la Escuela de Aviación Naval; sistema con software certificado para simular condiciones de vuelo realistas y brindar una experiencia de aprendizaje inmersiva. El 28 de abril del 2022 se entregó a la Escuela de aviación Naval (ESCAVNAV) en la Paz, B.C.S., el entrenador de vuelo de ala fija “ALTAIR”, con el fin de ser empleado en el proceso de capacitación y entrenamiento de los futuros Pilotos Navales. “Altair” es un entrenador de vuelo del avión Zlin 242, instalado en la Escuela de Aviación Naval y la Heroica Escuela Naval Militar para capacitar a cadetes de Aeronáutica Naval, cuenta con escenarios realistas con cartografía, entrenamiento en condiciones climáticas personalizadas, simulación de emergencias y fallas de vuelo, diseñado para la formación inicial de pilotos Aeronavales. El Zlin 242 es un avión biplaza de entrenamiento y acrobacia utilizado por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para formar a sus cadetes, permitiendo instrucción avanzada en vuelo, instrumental y acrobacias operando 27 ejemplares de este avión. El segundo simulador de vuelo es para aeronaves tipo King Air, desarrollado como parte del Proyecto Corvus y está ubicado en el Centro de Capacitación y Entrenamiento para Tripulaciones de Vuelo (CENCAPETRIV), en la Base Aeronaval de Las Bajadas, en Veracruz. En el CENCAPETRIV, el personal naval se especializa en el manejo de aeronaves para desempeñar con eficiencia operaciones navales de alto impacto. CORVUS es un entrenador de vuelo del avión King Air 350 Proline, y al igual que el Altair cuenta escenarios realistas con cartografía, entrenamiento en condiciones climáticas personalizadas, simulación de emergencias y fallas de vuelo, pero diseñado para la actualización y capacitación del personal de pilotos Aeronavales. Ambos simuladores fueron desarrollados por el Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Armada de México (ININDETEC) y permite realizar prácticas sin poner en riesgo vidas o aeronaves pudiéndose repasar desde procedimientos de arranque hasta condiciones adversas de vuelo, lo que permite mejorar la capacidad de respuesta de las tripulaciones. El uso de este tipo de simuladores permite a la Armada mejorar la seguridad y eficiencia de sus operaciones aéreas, al preparar a los pilotos en entornos controlados antes de enfrentar situaciones reales. El Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico es un organismo de la Secretaría de Marina dedicado a impulsar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación, mediante la generación de soluciones orientadas a atender las necesidades y requerimientos de la Institución. Su labor contribuye al fortalecimiento de las capacidades de la Armada de México mediante el desarrollo de tecnología propia y la generación de conocimiento especializado en áreas de interés institucional.

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  • La Armada de México prepara la producción en serie del Sistema Aéreo No Tripulado SPARTAAM

    La Armada de México prepara la producción en serie del Sistema Aéreo No Tripulado SPARTAAM0

    Por José A. Quevedo Durante el desfile militar del pasado 16 de septiembre de 2026, la Armada de México presento como parte de sus nuevos desarrollos los vehículos aéreos no tripulados (VANT) SPARTAAM 200, SPARTAAM Quetzal y SPARTAAM SANT-DAV, un sistema de mayor alcance que incorpora comunicación satelital. Estos nuevos VANT al parecer ya cuentan con su configuración final y se está preparando el inicio de su producción en serie, lo anterior de acuerdo con informes de gobierno que señalan que se continuó con la construcción, equipamiento y operación del Centro de Réplicas Tecnológicas, ubicado en Antón Lizardo, Veracruz, que tiene como objetivo ampliar y fortalecer la capacidad de servicio de reproducción de sistemas tecnológicos. El SPARTAAM (Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo) es un vehículo aéreo no tripulado de diseño y fabricación mexicana desarrollado por la Armada de México a través del Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC) Desde el 2011, el entonces Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Armada de México (INIDETAM) inició el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, los cuales son considerados fundamentales en el desarrollo de operaciones navales en los tres niveles operacionales (táctico, operacional y estratégico). La primera línea de investigación fue el desarrollo del Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo de la Armada de México (SPARTAAM) con el propósito de contar con un sistema de recolección de información de inteligencia que fortalezca las capacidades de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (por sus siglas en ingles ISR) y apoye las operaciones de la Armada de México. A partir de este modelo, en octubre de 2022, se presentó la evolución del SPARTAAM con el Sistema Aéreo No Tripulado de Despegue y Aterrizaje Vertical (SPARTAAM 200), con la ventaja de no requerir de una pista para su operación lo que proporciona una ventaja táctica al despegar de cualquier terreno o desde buques. El SPARTAAM 200 está construido con materiales compuestos, como fibra de vidrio, fibra de carbón y kevlar. Permite enviar video y datos en tiempo real mediante una cámara óptica con capacidad de trabajar de día y noche.  Este modelo es controlado totalmente de forma autónoma sin la necesidad de que una persona controle directamente su vuelo. Este vehículo fue la base para la evolución del SPARTAAM-Quetzal que se desarrolló tanto para funciones militares como para funciones civiles como vigilancia y observación en un desarrollo conjunto con la secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI). Una de sus principales características es su diseño de cuerpo de ala combinado con cola en V invertida que integra el fuselaje con las alas y utiliza empenajes de cola en V invertida. De acuerdo con la Armada de México el Quetzal es un Sistema Aéreo No Tripulado diseñado para ofrecer vigilancia, monitoreo y reconocimiento con alta eficiencia y autonomía, ideal para aplicaciones en seguridad, vigilancia ambiental, rescate y más. Este sistema combina tecnología avanzada con facilidad de operación para maximizar resultados. Sus especificaciones son: Autonomía de 6 horas Techo de operación de 5,000 ft (1,524 m) Alcance de 27 MN (50km) Envergadura de 24.60 ft (7.5 m) Longitud de 11.97 ft (3.65m) Velocidad de crucero de 47 kts (24.17 m/s) Propulsión de gasolina premium (32:1) Potencia del motor de 18hp @7,200RPM Configuración del motor Pusher Peso máximo al despegue de 220.46lbs (100 Kg) Peso al vacío de 134.48lbs (61kg) Peso máximo de carga 85.98lbs (39 kg) Sensor Cámara electróptica e infrarrojo Lanzamiento/Recuperación Despegue y aterrizaje en pista El sistema SPARTAAM tiene el reto de poder integrarse como parte de la operación de las nuevas OPV Clase Yucatán como drones de despegue y aterrizaje vertical, así como integrarse en tareas de búsqueda y observación en las unidades de infantería de marina

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  • El Gobierno federal proyecta crear una empresa para producir la aeronave no tripulada Quetzal y otros desarrollos tecnológicos

    El Gobierno federal proyecta crear una empresa para producir la aeronave no tripulada Quetzal y otros desarrollos tecnológicos0

    Redacción. – El Gobierno federal mexicano proyecta crear una empresa para producir la aeronave no tripulada Quetzal y otros desarrollos tecnológicos de la Secretaría de Marina, informó Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI). La funcionaria aseguró que ya se cuenta con un prototipo de la aeronave, cuya producción podría escalarse, “Ya tenemos el prototipo de aeronave que tiene una autonomía hasta de seis horas con un alcance de 5 mil pies y un recorrido de 50 kilómetros”, informó. “Se está trabajando para poderlo producir en grande, esto se transformará en una empresa para que se produzcan éste y otros productos que tiene la Marina”. La secretaría explicó que Quetzal es responsabilidad directa de la Secretaría de Marina, mientras que la dependencia a su cargo participa en el desarrollo científico y tecnológico. El proyecto forma parte de los 13 desarrollos estratégicos coordinados por la Secretaría de Ciencia en colaboración con instituciones públicas, universidades y otras dependencias federales. El Gobierno federal informó que Quetzal fue concebido como un sistema aéreo no tripulado multipropósito y forma parte de la colaboración científica y tecnológica entre Marina y la Secretaría de Ciencia. La secretaria sostuvo que los proyectos tecnológicos impulsados por el Gobierno también tienen como objetivo formar especialistas mexicanos capaces de desarrollar y operar las nuevas tecnologías. Ruiz explicó que la idea es vincular los desarrollos tecnológicos con la formación de estudiantes e investigadores para generar capacidades nacionales De acuerdo con información de la propia (SECIHTI) el Quetzal será un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT).  Este proyecto es realizado en coordinación con la Secretaría de Marina con tecnología nacional y está destinado a tareas de monitoreo, vigilancia y respuesta en sectores estratégicos como seguridad, medio ambiente y protección civil. En este contexto, se avanzó en la fabricación de las piezas que conforman el cuerpo de la primera aeronave prototipo y se llevó a cabo la integración y el ensamblaje de sus componentes. Asimismo, se inició el diseño conceptual y de detalle de la Estación de Control Terrena Móvil. Este SANT será una versión civil del SPARTAAM-Quetzal (Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo) que es un vehículo aéreo no tripulado de diseño y fabricación nacional desarrollado por la Secretaría de Marina a través del Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC), del cual se presentó su diseño final durante el Desfile Militar 2026, realizado el pasado 16 de septiembre.  

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