Aviación Militar

Canadá se une como observador al GCAP, el programa para un caza de sexta generación de Reino Unido, Italia y Japón 0
- Aviación Militar, Defensa
- julio 25, 2026
Por: Alexis Aguilar Valle FARNBOROUGH. — Canadá se ha incorporado oficialmente como primer país observador del Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), una iniciativa de Reino Unido, Italia y Japón para desarrollar un caza furtivo de sexta generación acompañado por drones de apoyo y otros sistemas de combate conectados entre sí. Durante una reunión celebrada en Londres, el ministro de Defensa de Japón, Shinjiro Koizumi, el ministro italiano Guido Crosetto, el secretario de Defensa británico Wes Streeting y el ministro de Defensa Nacional de Canadá, David McGuinty, anunciaron conjuntamente la incorporación de Ottawa como país observador del programa. Según el comunicado emitido tras el encuentro, esta decisión fortalece la cooperación entre socios estratégicos y crea nuevas oportunidades para compartir conocimientos sobre el desarrollo del GCAP. El ministro de Defensa de Canadá, David McGuinty, aseguró que esta incorporación permitirá a su país ampliar su conocimiento sobre las capacidades aéreas de combate de nueva generación, reforzar la colaboración industrial y estrechar la cooperación con los aliados que participan en el proyecto. El Programa Aéreo de Combate Global busca desarrollar un caza de sexta generación destinado a sustituir al Mitsubishi F-2 japonés y al Eurofighter Typhoon operado por Reino Unido e Italia. El proyecto está liderado por Mitsubishi Heavy Industries, Leonardo y BAE Systems, que coordinan el desarrollo tecnológico e industrial de la aeronave. A comienzos de este mes, los tres gobiernos adjudicaron un contrato de aproximadamente 4.600 millones de libras esterlinas a la empresa conjunta Edgewing para avanzar hacia la siguiente fase de desarrollo del avión Esta incorporación permitirá a Canadá acceder al desarrollo de capacidades, a la cooperación industrial y a la planificación a largo plazo del programa. Durante el anuncio, el secretario de Defensa británico, John Healey, afirmó que la condición de observador concede a Canadá un «acceso privilegiado» al desarrollo tecnológico y a las futuras capacidades del GCAP. En ese orden de ideas se anunció que Reino Unido anunció una inversión de casi 1,000 millones de libras, destinada a fortalecer las capacidades de combate aéreo de las Fuerzas Armadas británicas. En este contexto, el objetivo principal es acelerar el desarrollo de tecnologías, para su futuro caza de sexta generación. La nueva financiación combina un contrato de 708 millones anunciado durante el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough y otras inversiones vinculadas al programa Global Combat Air Programme (GCAP), iniciativa que desarrolla junto a Italia y Japón. La inversión permitirá que 4,500 trabajadores participen en el desarrollo de tecnologías avanzadas para la Fuerza Aérea Britanica, iniciando una cadena de suministro integrada por alrededor de 600 empresas e instituciones británicas se beneficiará de la ampliación del programa, que busca acelerar la maduración de capacidades clave para el futuro sistema de combate aéreo del Reino Unido.
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El FA-50 es el sustituto perfecto para el F-5E Mexicano; KAI en Farnborough 2026 0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 25, 2026
Por: Alexis Aguilar Valle FARNBOROUGH. — En el marco del desarrollo estratégico de las fuerzas aéreas modernas y la necesidad de cazas polivalentes, altamente eficientes en costo y capaces de cubrir desde el entrenamiento avanzado hasta misiones de ataque ligero es más crítica que nunca, lo que hace que las plataformas LIFT (Leading-In Fighter Training) se vuelvan bastante atractivas a las necesidades de diversas fuerzas aéreas. En conversación exclusiva para México Aeroespacial, Hon Jae Maeng, Team Leader de Desarrollo de Negocios Internacionales y Piloto Instructor de Korea Aerospace Industries (KAI), detalló las capacidades clave del FA-50 Fighting Eagle y la visión de la firma surcoreana hacia el mercado mexicano. Maeng enfatizó que en Korea Aerospace Industries comprenden a detalle las necesidades operativas de defensa y vigilancia de México, destacando su entusiasmo por visitar pronto el país para presentar el proyecto del FA-50 en un acercamiento del FA-50 a México. Uno de los puntos centrales abordados por Maeng radica en la experiencia previa de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), la cual reemplazó una flota de aproximadamente 100 aeronaves Northrop F-5E debido a que sus capacidades terrestres y tácticas resultaban insuficientes ante las exigencias actuales. La llegada del FA-50 resolvió este déficit de manera inmediata, además de ser una plataforma con más de 200 unidades manufacturadas. Para la Fuerza Aérea Mexicana este factor representa un punto de análisis estratégico decisivo. El FA-50 cuenta con una versátil capacidad de carga de armamento bajo estándares occidentales integrados en la flota F-5E/F mexicana, evitando la necesidad de renovar los inventarios de munición existentes y optimizando los costos de integración. A nivel de pilotaje y dinámica de vuelo, Maeng señaló que el FA-50 ofrece un radio de giro, agilidad y sistema Fly-By-Wire prácticamente idénticos, comparables al F-16, pero con un costo operativo considerablemente menor y una proyección de soporte asequible. Asimismo, la transición desde aeronaves de instrucción turbohélice (como el KT-1 o el T-6C) hacia la cabina del FA-50 se realiza de forma directa y sin complicaciones para los pilotos. En el apartado tecnológico, el FA-50 y su versión Block 20 se perfilan como plataformas en constante evolución porque cuentan con: Capacidades Actuales y Requeridas: Incorporación de Radar AESA (solicitado activamente por la Fuerza Aérea de Polonia y Malasia), cascos con pantalla integrada (HMD/HEMD) y reabastecimiento en vuelo. Integración Conceptual de Drones: Maeng aclaró que la mirada de KAI a la integración de drones y conceptos de enjambre (Swarm / MUM-T) se encuentra actualmente en fase conceptual sin embargo están convencidos que es una capacidad lograble en la plataforma FA-50 en el futuro. Adaptabilidad al Cliente: Al ser una plataforma en desarrollo continuo, las tendencias del mercado, los requerimientos específicos del cliente y los avances de la industria pueden moldear el proyecto para incorporar diversas actualizaciones y capacidades a medida en el futuro.
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Embraer y Saab firman un acuerdo para la producción de 20 Gripen adicionales en Brasil 0
- Aviación Militar, Defensa
- julio 21, 2026
Redacción. – En el salón Aeronáutico Internacional de Farnborough, Embraer y Saab anunciaron hoy la firma de un Acuerdo Marco (HoA) que establece el marco para la posible producción de 20 aviones Gripen adicionales en el complejo industrial de Embraer en Gavião Peixoto, estado de São Paulo, Brasil. Embraer se encargará del ensamblaje de estos aviones, complementando la línea de ensamblaje final de Saab ubicada en Linköping, Suecia, para satisfacer la demanda mundial del caza sueco. Este acuerdo supone otro hito en la década de colaboración entre ambas empresas, ya que aumenta la capacidad de entrega dentro de un modelo de fabricación integrado a nivel mundial, al tiempo que proporciona una mayor flexibilidad para satisfacer las futuras necesidades de los clientes. «La ampliación de esta alianza con Saab refleja la confianza mutua forjada durante los últimos diez años y refuerza el papel estratégico de Embraer en el programa Gripen. Estamos en una posición privilegiada para respaldar un aumento de la capacidad de producción, si la demanda lo requiere», declaró Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. “La alianza entre Saab y Embraer refuerza nuestro compromiso a largo plazo con Latinoamérica. Juntos, estamos fortaleciendo nuestras capacidades, asegurando capacidad adicional para futuras oportunidades de negocio y adoptando un enfoque proactivo para apoyar las necesidades cambiantes de nuestros clientes en toda la región”, declaró Micael Johansson, presidente y director ejecutivo de Saab. La planta de Embraer en Gavião Peixoto (GPX) se ha consolidado como un centro industrial estratégico, reconocido por sus avanzadas capacidades de fabricación, su mano de obra cualificada y su capacidad de producción. Al operar dentro de un modelo de producción integrado globalmente que reúne a proveedores brasileños e internacionales, la planta demuestra la solidez de esta alianza, al tiempo que impulsa el aumento de la producción industrial y genera oportunidades para el crecimiento continuo en programas aeroespaciales de alta tecnología. Tras más de una década de colaboración, la alianza entre Embraer y Saab se ha convertido en un sólido ejemplo de innovación, desarrollo industrial e intercambio de conocimientos. Mediante una transferencia tecnológica integral y formación práctica en el marco del programa Gripen de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), ingenieros, pilotos de pruebas, técnicos, operarios de montaje y especialistas en mantenimiento se han cualificado en Suecia. Esta cooperación ha fortalecido la experiencia y las mejores prácticas en ambas partes, generando beneficios duraderos para las dos empresas y contribuyendo al desarrollo de capacidades industriales avanzadas y oportunidades de crecimiento a largo plazo. Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 9.000 aeronaves. En promedio, cada 10 segundos aproximadamente, un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 150 millones de pasajeros al año.
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Reino Unido apuesta por el entrenador T-7 de Boeing 0
- Aviación Militar, Defensa
- julio 21, 2026
Redacción. – BAE Systems, Boeing y Saab han firmado un acuerdo de colaboración para impulsar su alianza en el desarrollo de un programa de formación de pilotos de última generación para el Reino Unido, basado en el sistema Boeing T-7. Este acuerdo representa un hito importante en la colaboración entre las tres compañías y contempla la creación de una nueva planta de ensamblaje final e integración en el Reino Unido. El acuerdo supone un hito importante en la colaboración entre las tres empresas y contempla la creación de una nueva planta de ensamblaje final e integración con sede en el Reino Unido. Los socios están dispuestos a ofrecer una solución que crearía cientos de puestos de trabajo de alto valor, posicionando a una cadena de suministro del Reino Unido para que desempeñe un papel a lo largo de todo el ciclo de vida de un programa del RAF T-7, garantizando que el Reino Unido tenga el control soberano sobre sus propios requisitos de entrenamiento para satisfacer sus necesidades de aviación de combate de próxima generación. “Al reunir a este equipo internacional de empresas líderes en defensa, nos encontramos en una posición inmejorable para apoyar las futuras necesidades de formación del Reino Unido. Nuestra oferta representa una solución de formación moderna e integrada que se alinea con la ambición del Plan de Inversión en Defensa, al tiempo que fortalece la capacidad industrial soberana del Reino Unido”. Señalo Charles Woodburn director ejecutivo de BAE Systems “Esta colaboración con Saab y BAE Systems representa un paso importante para el desarrollo de la capacidad de entrenamiento de pilotos de aviones de combate del Reino Unido. Con el T-7 como base, nuestro moderno sistema de entrenamiento puede contribuir a ofrecer soluciones de formación de pilotos de alta calidad, al tiempo que apoya la creación de empleos de alto valor y el desarrollo industrial en todo el Reino Unido”. Dijo Steve Parker presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security. Finalmente, Michael Johansson Presidente y director ejecutivo de Saab enfatizó “Nos complace continuar nuestra cooperación con BAE Systems. La colaboración entre Saab, Boeing y BAE Systems promete consolidar la posición del T-7 en el Reino Unido como la solución de futuro para la RAF”. El T-7 está siendo sometido a pruebas de vuelo con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y a finales de abril se logró un pedido de producción inicial (Hito C), lo que demuestra la confianza de la Fuerza en el diseño y la preparación de la aeronave. El sistema de entrenamiento combina el vuelo con la simulación avanzada para permitir la capacitación en los cazas de primera línea Typhoon y F-35 de la RAF. Su diseño adaptable permitirá que la plataforma y los simuladores evolucionen junto con las futuras aeronaves y los requisitos de las misiones, apoyando a la RAF en su preparación para la futura capacidad de combate aéreo, incluidas las plataformas de sexta generación. En noviembre de 2025, BAE Systems, Boeing y Saab firmaron una carta de intenciones para colaborar y, desde entonces, los socios han comenzado a trabajar para identificar la ubicación de una planta de ensamblaje final en el Reino Unido y establecer una cadena de suministro británica basada en sus bases industriales existentes y de probada eficacia.
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México utilizó el helicóptero más grande del mundo el MI-26T 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 20, 2026
Por José A. Quevedo El Mi-26 es un helicóptero de la era soviética, con capacidad de elevar hasta veinticuatro toneladas y transportarlas más de 800 kilómetros. Las dimensiones de este helicóptero son colosales, tiene una longitud de 40 metros, el diámetro de su rotor principal es de 32 metros y tiene una altura de 8.14 metros. El Mi-26 voló por primera vez en 1977 y su producción comenzó en 1981, en la fábrica de helicópteros Mil en Moscú. Es el más grande y potente producido en serie del mundo, y se trata de la aeronave de un solo rotor más grande que alguna vez se haya fabricado. Hasta el año 2015 se han construido un total de 316 helicópteros. Es el primer helicóptero que contó con un rotor principal de ocho palas dispuestas y en ángulo de 45 grados. Cuenta con un total de 17 variantes, el V-29 que es el prototipo original; el Mi-26 que es la versión original, utilizada para el transporte de carga militar; el MI-26A es una versión actualizada y mejorada; el MI-26M es otra versión modificada y optimizada, que mejora el rendimiento; la Mi-26MS es la versión de evacuación médica. En México, la Secretaría de Marina adquirió los primeros ocho MI-17 en 1994, para 1996, tanto la Armada como la Fuerza Aérea incorporaron más aparatos rusos, la Armada con ocho y la Fuerza Aérea con 12 Mi-8T de la versión civil de carga, que posteriormente triplicó su inventario con 24 MI-17 nuevos entre 1997 y 1999. La Policía Federal también se sumó a la lista de operadores. Entonces no fue raro que los mandos militares se fijaran en el helicóptero por su gran capacidad de carga. Siendo así que la secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) incorporó dos gigantescos Mi-26T capaces de transportar hasta 130 personas, pero sólo operaron un par de años debido a un accidente y el costo extraordinario de operar un solo modelo de este tipo. Destinado originalmente para combatir incendios forestales y transportar carga y víveres en casos de desastre, el MI-26 era apenas el segundo de su tipo en América Latina. El propio presidente Ernesto Zedillo comentó en aquella ocasión que con ese helicóptero se podría transportar maquinaria a puntos intermedios de carreteras o caminos bloqueados o rotos por fenómenos meteorológicos. Por su parte el entonces secretario de la Defensa nacional el General Cervantes Aguirre explicó que la nave costó cuatro y medio millones de dólares, cantidad inferior al de un helicóptero Bell 212 con capacidad para 12 pasajeros. De acuerdo con pilotos de la Fuerza Aérea, la aeronave enfrentaba el problema de que, por su volumen y tamaño de sus hélices, la maniobra de aterrizaje y despegue era sumamente complicada, además de que durante el año 2000 el aparato fue utilizado básicamente en simulacros de incendio o de apoyo a la población civil. La Fuerza Aérea Mexicana perdió el 4 de diciembre de 2001, el helicóptero más grande y de mayor capacidad de carga de su flota, cuando éste intentó trasladar una nave averiada de Ciudad Juárez, Chihuahua, a la Base Aérea Militar número 13 con sede en Chihuahua. La dependencia reportó que un helicóptero MI-8, también de fabricación rusa, sufrió un desperfecto el pasado 29 de noviembre, durante un operativo en contra del narcotráfico en un vuelo de reconocimiento al sureste de Ciudad Juárez. El aparato aterrizó de emergencia cerca del poblado de Esperanza. Debido a los problemas que presentaba la revisión y reparación de la aeronave, el alto mando ordenó que el helicóptero MI-26 transportara ayer la aeronave hasta la Base Aérea 13, pero al filo de las 11:50, cuando la mole de 40 metros de largo y capacidad para transportar 82 pasajeros realizaba las labores de rescate, la nave se desplomó y se incendió, resultando lesionados un sargento y tres oficiales de la Fuerza Aérea Mexicana.
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El Escuadrón 742 “Viva Zapata” de la Fuerza Aérea Alemana y sus Typhoon 0
- Aviación Militar, Defensa
- julio 18, 2026
Por José Antonio Quevedo El 5 de mayo de 1961, en una coincidencia, ya que es una fecha especial para el calendario patriótico mexicano, el Jagdgeschwader JG 74 (Ala de caza 74) de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) fue activado en Neuburg equipado con reactores F-86K Sabre y se componía de dos escuadrones. El Escuadrón 741 (Staffel) fue encargado de la cobertura de defensa aérea de intercepción de todo el tiempo y también fue responsable del entrenamiento táctico de Pilotos. El escuadrón 741 adoptó el emblema de un águila blanca que se abalanzaba sobre un relámpago rojo en el escudo negro que representaba la noche basada en el emblema usado por el coronel Wolfgang Falck en su caza nocturno en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón 742 adoptó el nombre “Viva Zapata” cuando al iniciar un entrenamiento instructores norteamericanos se refirieron al vuelo de los pilotos alemanes, tan salvaje que les recordaba a los pilotos del Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Mexicana que participó en la Segunda Guerra Mundial, ya que los asesores estadounidenses, procedentes de un sistema de regulación bien establecida y estricta obediencia, al verlos volar dijeron Increíble¡ estos pilotos están volando más salvaje que la “Fuerza Aérea Mexicana”. Este desafío verbal, lejos de molestar a los pilotos alemanes, hizo que adoptaran el nombre del mítico revolucionario mexicano Emiliano Zapata. El emblema del escuadrón Zapata en el que fuma un cigarro fue diseñado por un teniente de apellido Eggert. El ala consta de una sede y tres grupos, a saber, el grupo técnico Flying Group y el grupo Aerodrome además los dos escuadrones 741 y 742. El Grupo Técnico proporciona servicios técnicos de aeronaves que incluyen mantenimiento y reparación de armas y equipos de supervivencia de municiones que alimentan la protección contra incendios, mientras que Aerodrome Group proporciona actividades y tareas no aeronáuticas, incluidos suministros de transporte Seguridad y defensa de aeródromos reparación de pistas y aeródromos. El JG 74 comenzó la intercepción de combate de defensa aérea de alerta rápida de la OTAN el 5 de octubre de 1962, posteriormente se inició la conversión al F-104G Starfighter entre el 1 de julio de 1964 y el 31 de diciembre de 1965 con la última salida de un F-86K el 5 de enero de 1966. El Escuadrón 742 fue asignado a las operaciones de defensa aérea de la OTAN el 8 de enero de 1968. El Escuadrón 742 recibió una visita oficial del agregado mexicano en Alemania el 9 de septiembre de 1971, para otorgar formalmente al 742 el título de Zapata y JG 74 recibió el nombre de Molders el 22 de noviembre de 1973, en memoria del primer piloto alemán en lograr 100 derribos en la Segunda Guerra Mundial. El ala JG74 fue reequipada con aviones de combate F-4F Phantom en julio de 1974 y agregó un papel secundario de bombardeo a su misión de defensa aérea, la última misión del Ala con el F-104 tuvo lugar el 30 de junio de 1974. El Ala emprendió su primer despliegue internacional al asistir a Goose Bay, Canadá, el 5 de mayo de 1981. Con el final de la Guerra Fría, se retiró el papel de bombardeo incrementando la eficiencia de combate a principios de la década de 1990. Por su parte el Instituto Alemán de Historia Militar investigó la conducta del piloto Molders en nombre del gobierno alemán, debido a las preocupaciones sobre el uso del nombre de Molders para el Ala y concluyó que este estaba de acuerdo en sus acciones con el gobierno nazi, incluido el servicio en la Legión Cóndor, y nunca se opuso a ninguna acción tomada por los nazis. Por lo que el nombre Molders fue eliminado posteriormente del JG 74 en junio de 2005. El ala JG 74 hizo la transición al Eurofighter Typhoon entre 2006 y junio de 2008 con el último F-4F Phantom retirado el 12 de junio de 2008. El Ala de pelea 74 se centra exclusivamente en el vuelo operacional y táctico, en comparación con el Ala 73 en Rostock-Laage, cuyas responsabilidades además de su función operativa también incluyen el entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea Alemana. En la actualidad el JG 74 proporciona dos Eurofighters a la flota de alarmas, las 24 horas del día, los 365 días del año, para la Fuerza de Intervención de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, o para otras misiones legitimadas por el gobierno alemán. Las tareas por realizar incluyen: -Superioridad aérea: combate contra los aviones enemigos para obtener el control del espacio aéreo -Propia escolta de la aeronave: protección de la aeronave en uso contra el ataque de aviones de combate -Vuelos de patrulla: control del espacio aéreo a través de la presencia de aviones de combate propios Estas tareas, además de trasladarse a una base aérea distante, permiten entrenar continuamente a los escuadrones 741 y 742, el nivel de capacitación se verifica regularmente mediante inspecciones por parte de la Organización del Tratado del Atlántico Norte.
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