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    México marca un nuevo capítulo en la historia aeronáutica. El primer C-130J en América Latina llegará muy pronto0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) anunció recientemente la adquisición de su primer avión de transporte táctico C-130J-30 Super Hercules, convirtiendo a México en el primer país de América Latina en operar el C-130J. La adquisición del Super Hércules por parte de la FAM fue la primera de dos adjudicaciones internacionales del C-130J que se cerraron en 2025, al elegir el C-130J-30 Super Hércules, el Hércules más avanzado jamás construido, México se une a otras 24 naciones y a una flota global de más de 560 C-130J en operación. La FAM, operadora de Hércules desde hace mucho tiempo, está recapitalizando su flota heredada con el moderno C-130J-30 Super Hércules, una decisión basada en cinco décadas de desempeño operativo comprobado del C-130 y la interoperabilidad existente entre naciones. Las tripulaciones de la FAM operarán el C-130J-30 Super Hércules, la versión alargada del C-130J que añade 4.5 metros de espacio de carga, lo que marca una nueva era en la capacidad de transporte aéreo táctico para México y Latinoamérica. Con mayor potencia, alcance, eficiencia de combustible y espacio, el C-130J-30 proporciona a la FAM capacidades probadas y reconocidas, listas para responder a cualquier requerimiento de misión táctica, aprovechando las décadas de experiencia de México en vuelo, mantenimiento y logística del C-130. Aprovechar su conocimiento del avión C-130 y la infraestructura existente permite una transición sin problemas para México, ahorrando un tiempo significativo, al tiempo que garantiza una preparación sostenida de la flota y una modernización más rápida mediante el acceso continuo a la red empresarial global establecida de Lockheed Martin. «Esta histórica decisión de México refleja la continua confianza depositada en el C-130J Super Hércules por operadores de todo el mundo«, declaró Trish Pagan, vicepresidenta de Movilidad Aérea y Misiones Marítimas de Lockheed Martin. «Con el nuevo C-130J-30, la capacidad de transporte aéreo táctico de la Fuerza Aérea Mexicana ofrecerá un rendimiento inigualable, una confiabilidad excepcional y la versatilidad necesaria para realizar las 20 misiones para las que el C-130J está certificado en México, Latinoamérica y el mundo. El C-130J-30 está verdaderamente diseñado para cumplir y para durar«. Durante más de 50 años, el C-130 Hércules ha desempeñado un papel vital en la respuesta de México ante desastres naturales, operaciones militares y otras misiones críticas. El C-130 es un poderoso símbolo del compromiso de México con la seguridad y la cooperación regional, y su operación continua es testimonio de la sólida colaboración entre Lockheed Martin y la FAM.   La selección de México surge en medio de un renovado interés en las capacidades de transporte aéreo multifuncional en Latinoamérica. El C-130J Super Hércules ofrece a los operadores de la FAM lo que ningún otro avión de transporte táctico puede ofrecer: versatilidad multimisión certificada, rendimiento operativo comprobado, una verdadera presencia global, capacidades reconocidas y confiabilidad comprobada. El C-130J Super Hercules es la última generación del legendario C-130 Hercules. Construido con aviónica avanzada, mayor alcance y velocidad, y una capacidad de supervivencia mejorada, el C-130J está certificado para 20 misiones diferentes, incluyendo lanzamiento aéreo, búsqueda y rescate, extinción de incendios, evacuación médica, ISR y operaciones especiales, entre otras. Es el único avión de transporte táctico con una flota global de más de 560 aeronaves y sigue siendo la columna vertebral de la movilidad aérea mundial.  

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  • Militares y funcionarios ya no se trasladarán en aviones de EU para capacitación

    Militares y funcionarios ya no se trasladarán en aviones de EU para capacitación0

    Redacción. – La presidenta de México decidió que elementos de las fuerzas armadas y funcionarios del gobierno de México que reciban capacitación en la Unión Americana, ya no serán trasladados en aeronaves estadunidenses. La mandataria dio a conocer que, de ahora en adelante, aviones del gobierno de México llevarán al personal que recibirá adiestramiento en Estados Unidos, después de que el pasado fin de semana una aeronave militar de ese país aterrizó en el Aeropuerto de Toluca para recoger y trasladar a personal de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana. “Hemos tomado la decisión, o he tomado la decisión, vamos a decir así, de que cuando sea la capacitación, es muy importante, pues que las capacitaciones se aprueban en el Consejo Nacional de Seguridad, no es nada más una institución la que decide individualmente. “Pero que es mejor que vaya a un avión mexicano a Estados Unidos a dejar a quienes van a llevar la capacitación a que venga un avión de los Estados Unidos a recogerlos. Entonces es mucho mejor eso y es una decisión que se ha tomado, pero bueno, en este caso ya había venido en otras ocasiones, no es la primera vez, pero había aterrizado en un aeropuerto militar”, detalló. En la conferencia de prensa en Palacio Nacional, la presidenta subrayó que el aterrizaje del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la capital mexiquense no violó ninguna ley mexicana, ya que fue autorizado. “Y repito, esta es una situación bilateral, así como van y no es nueva, así como van, ahora, pues se ha hecho más visible, personas de México, del Ejército, Marina o Secretaría de Seguridad a entrenarse allá, también ellos vienen a entrenarse aquí y fue parte de lo que se acordó bajo ciertas condiciones, qué se van a capacitar, cómo se van a capacitar y cuántas personas”, explicó. En ese sentido sería importante que desde la presidencia se tomara nota de la falta de equipamiento de los escuadrones de transporte de las Fuerzas Armadas Mexicanas para que se pudieran subsanar la falta de aviones, con nuevos equipos que permitan el traslado de personal y equipamiento a distintos emplazamientos. Por ejemplo, desde hace varios años, el Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana ha presentado una reducida capacidad de transporte aéreo pesado, esto es debido principalmente a la antigüedad de las aeronaves C-130, las cuales requieren un mayor mantenimiento, originando que estén detenidas y no realicen operaciones aéreas, mermando la calidad de las operaciones aéreas requeridas, a lo que se suma la falta de aeronaves que realicen el servicio de transporte aéreo. La Fuerza Aérea Mexicana tiene previsto dar de baja en el año 2027 dos aeronaves C-130 y para el 2028 prevé dar baja la última aeronave, dejando solo las aeronaves C-27J operativas, lo que ocasionaría una reducción de las operaciones aéreas que se tendrían que realizar.

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  • Transportes Pesados de México; Escuadrón Aéreo 302

    Transportes Pesados de México; Escuadrón Aéreo 3020

    Por José Antonio Quevedo El Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una unidad clave de transporte pesado, operando aeronaves como el Lockheed C-130 Hércules y el C-27J Spartan, esenciales para misiones estratégicas, apoyo humanitario, y despliegue de tropas en diversas condiciones, incluyendo asistencia en desastres naturales. Se especializa en la movilidad de personal y equipo, utilizando aviones robustos con alta capacidad de carga para apoyar operaciones militares y civiles, a partir del 2028 esta unidad comenzara a operar un C-130J de nueva construcción y mayores capacidades. La Fuerza Aérea Mexicana realiza diferentes operaciones aéreas tácticas, destacando el trasporte aéreo ya que esta  actividad se lleva a cabo de manera activa en tiempos de paz y considerada en tiempos de guerra, transportando una  diversidad de carga y pasajeros, tanto en territorio nacional como internacional, así como vuelos en apoyo al plan  DN-III-E, transporte logístico, lanzamiento de paracaidistas, ayuda humanitaria siendo susceptible de emplearse en otro tipo de operaciones, con el fin de atender necesidades que surjan como consecuencia de una urgencia. Actualmente el Escuadrón Aéreo 302 cuenta con tres aeronaves C-130. Para poder cumplir con las misiones de transporte de personal y material, el Escuadrón Aéreo 302 tomo la decisión de utilizar cuatro aeronaves C-27J a su cargo, las cuales tienen capacidades de carga menor en relación con el C-130, como consecuencia de esto se incrementó la cantidad de horas de vuelo que han realizado los últimos años, por lo que se ha tenido que realizar mantenimiento preventivo anticipadamente, ocasionado que solo una de este tipo se encuentre operativa. Hace varios años, el Escuadrón Aéreo 302 ha presentado una reducida capacidad de transporte aéreo pesado, esto es debido principalmente a la antigüedad de las aeronaves C-130, las cuales requieren un mantenimiento más continúo, originando que estén varadas y no realicen operaciones aéreas, mermando la calidad de las operaciones aéreas requeridas, además de la falta de aeronaves que realicen el servicio de transporte aéreo. La Fuerza Aérea Mexicana tiene previsto dar de baja en el año 2027 dos aeronaves C-130 y para el 2028 prevé dar baja la última aeronave, dejando solo las aeronaves C-27J operativas, lo que ocasionaría una reducción de las operaciones aéreas que se tendrían que realizar. La antigüedad de las aeronaves C-130 “MK-3” matriculas 3616 y 3617 (con 54 años de antigüedad) sumado al alto número de operaciones aéreas que han realizado a lo largo de su vida operática, repercute en su operatividad y disponibilidad, debido a los requerimientos de mantenimiento y refaccionamiento recurrentes de difícil y alto costo de adquisición, lo cual las obliga a incrementar su permanencia en tierra por inspecciones mayores que conforme al factor tiempo les demanda, reflejándose un detrimento de su disponibilidad para las operaciones aéreas. Después de años sin recibir ningún avión nuevo, la Fuerza Aérea Mexicana anunció la llegada prevista de un nuevo C-130J-30 de Lockheed Martin en noviembre de 2028, para el Escuadrón Aéreo 302. La Fuerza Aérea Mexicana ha operado durante mucho tiempo el venerable Hércules, con la llegada del primer C-130A, con número de serie 10608, en julio de 1987. Desde entonces, se han adquirido variantes de segunda mano del Hércules de Estados Unidos (C-130A), Israel (C-130E) y el Reino Unido (C-130K y C-130K-30). Además, se ha incorporado a la flota un L-100-30 civil, que se ha reducido a solo tres aeronaves operativas: dos antiguos MK-3 de la RAF y el L-100-30.

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  • La Secretaría de Marina-Armada de México rediseña su estructura orgánica

    La Secretaría de Marina-Armada de México rediseña su estructura orgánica0

    Redacción.- Esta tarde se vivió un momento histórico en la vida institucional de la Secretaría de Marina-Armada de México, durante la Ceremonia de Toma de Protesta y Entrega-Recepción de Altos Funcionarios, momento que marca rumbo, dirección y visión de Estado, como parte de la reestructura y rotación de personal para que esta Institución cumpla con su misión de Servir a México. Este acto fue presidido por el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, Secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México quien estuvo acompañado por autoridades navales, quienes presenciaron este acontecimiento que redefine la forma en que esta Institución ejerce el Poder Naval de la Federación y la Autoridad Marítima Nacional al servicio de nuestro país. En este contexto, se dio lectura a la orden extraordinaria y se realizó la Entrega-Recepción de la Inspección y Contraloría General de la Secretaría de Marina, que entregó el Almirante Gerardo de Jesús Toledo Guzmán al Almirante Carlos Eduardo L’Eglise Escamilla. De esta manera, el Almirante L’Eglise Escamilla tomó protesta como Inspector y Contralor General de la Secretaría de Marina, con la intervención por parte de la H. Superioridad del Almirante Francisco Guillermo Escamilla Cázares, Oficial Mayor de la Secretaría de Marina; asimismo, se hizo entrega de una insignia al Inspector saliente, por su destacado desempeño mostrado en ese cargo. Asimismo, como una muestra de madurez institucional, el Estado Mayor General de la Armada se sustituye por la Jefatura de Operaciones Navales, en el ámbito operativo, lo cual representa una evolución natural y necesaria de la estructura de Mando de la Secretaría de Marina-Armada de México. Esta Jefatura, estará al mando del Almirante José Manuel Salinas Pérez, como un Mando Superior en Jefe Estratégico, integrada por tres Subjefaturas, cuatro Coordinadoras, 11 Secciones, órganos administrativos y operativos, 11 Mandos Superiores en Jefe Operacionales, y subordinada directamente al Alto Mando; concentra la preparación, planeación, coordinación, adiestramiento, ejecución y supervisión de las operaciones navales a nivel estratégico. Su función, como parte fundamental de los órganos asesores del Alto Mando, hoy más que nunca, fortalece la toma de decisiones, dota de coherencia operativa a la Institución y permite una mejor articulación entre el mando estratégico y las fuerzas navales en mar, aire y tierra. Cabe destacar que, se creó la Subsecretaría de Asuntos Marítimos y Portuarios, publicada en el Reglamento Interior de la Secretaría de Marina el 11 de diciembre de 2025, que representa una transformación profunda en la gobernanza marítima y portuaria de México. Esta Subsecretaría, que estará a cargo del Almirante Gerardo de Jesús Toledo Guzmán, agrupa y potencia, bajo una sola línea de Mando, la conducción estratégica del sector marítimo-portuario nacional. Al integrar la Autoridad Marítima Nacional y la política portuaria, la Secretaría de Marina asume plenamente su papel como órgano rector del Sistema Marítimo Mexicano, fortaleciendo la seguridad marítima, la protección y el desarrollo portuario, y la Marina Mercante. La Subsecretaría de Asuntos Marítimos y Portuarios se apoya en dos unidades clave: La Unidad de la Autoridad Marítima Nacional, como brazo operativo; y la Unidad de Puertos y Marina Mercante, como instancia normativa y de política pública. Enseguida, el Almirante Secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México tomó protesta a citados funcionarios, quienes asumen funciones que impactan directamente en la seguridad marítima, el desarrollo portuario, la disciplina institucional y la fortaleza del Estado mexicano. En su intervención, el Almirante Secretario de Marina aseguró que “esta reestructuración, aprobada en la nueva Ley Orgánica de la Armada de México, responde a la necesidad de adaptarnos a los nuevos desafíos, como la ciberseguridad y la lucha contra el crimen organizado. Esto nos permitirá no sólo mantener la seguridad marítima, sino también responder de manera más eficaz y coordinada”. “La armonización legal que implica esta reestructuración también asegura que la Armada de México esté alineada con las normativas más actuales, fortaleciendo así la seguridad en nuestras costas y combatiendo de manera más efectiva las actividades ilícitas”, agregó. De igual manera, destacó que la existencia de dos Subsecretarías fortalece a esta Institución; por un lado la Subsecretaría de Marina consolida funciones esenciales relacionadas con infraestructura naval, desarrollo tecnológico, investigación oceanográfica, protección ambiental, ingeniería portuaria, sistemas de alerta, vertimientos, normatividad y representación institucional. Por otro, la Subsecretaría de Asuntos Marítimos y Portuarios tendrá un impacto directo en el desarrollo nacional al fortalecer la seguridad interior y exterior, impulsar la competitividad portuaria, favorecer el comercio exterior, promover la sostenibilidad ambiental y consolidar a México como un actor marítimo confiable y responsable. “Con ello será posible alcanzar los objetivos planteados en el Programa Sectorial de Marina 2025-2030, el cual está ligado a las políticas establecidas por el Ejecutivo Federal, tal como la Política Nacional Marítima, o el Plan Nacional de Desarrollo. Nuestra Institución responde con mayor rapidez, claridad y eficacia ante los desafíos del siglo XXI”, afirmó.

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  • Defensa traslada Ayuda Humanitaria a la nación de Jamaica

    Defensa traslada Ayuda Humanitaria a la nación de Jamaica0

    La mañana del 15 de enero de 2026, despegaron de la Base Aérea Militar No. 1 en Santa Lucía, Estado de México, dos aeronaves de transporte pesado de la Fuerza Aérea Mexicana, un Hércules C-130 y un Spartan C-27J, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 302, para realizar tres vuelos de ayuda humanitaria con destino al Aeropuerto Internacional “Sir Donald Sangster” en Montego Bay, Jamaica. Para esta misión de ayuda humanitaria, se conformó una delegación integrada por elementos de la Fuerza Aérea, del Ejército y personal de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), organismo desconcentrado de la Secretaría de Relaciones Exteriores. Los vuelos logísticos internacionales de la Fuerza Aérea Mexicana, trasladarán 38,887 kilogramos de insumos donados por la AMEXCID, a Jamaica, con el objetivo de proporcionar ayuda humanitaria tras las afectaciones por el impacto del huracán Melissa. Entre los insumos transportados se consideran 5,400 litros de agua purificada, cascos de seguridad, linternas, chalecos con cinta reflejante, lentes de seguridad industrial, bombas fumigadoras manuales, marros, carretillas, baterías alcalinas, picos y palas, catres plegables, colchonetas, sillas de ruedas, kits de tanques de oxígeno y de primeros auxilios.   El Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una unidad clave de transporte pesado, operando aeronaves como el Lockheed C-130 Hércules y el C-27J Spartan, esenciales para misiones estratégicas, apoyo humanitario, y despliegue de tropas en diversas condiciones, incluyendo asistencia en desastres naturales. Se especializa en la movilidad de personal y equipo, utilizando aviones robustos con alta capacidad de carga para apoyar operaciones militares y civiles, a partir del 2028 esta unidad comenzara a operar un C-130J de nueva construcción y mayores capacidades.  

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  • ¿Es posible un avión de combate de fabricación nacional para México?

    ¿Es posible un avión de combate de fabricación nacional para México?0

    Por: José A. Quevedo Carmona Hace algunos meses medios de comunicación argentinos señalaron que el agravamiento de la crisis en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) lo que provocaría la inminente pérdida de una oportunidad única de negocio con México. En ese momento México estaba explorando opciones de colaboración entre los sectores aeronáuticos de ambos países.  De concretarse, este posible acuerdo implicaría ingresos en divisas, transferencia tecnológica y expansión comercial para la compañía argentina y al momento no se ha informado algún avance al respecto. Como todos sabemos el avión más importante que produce Fadea es el IA-63 Pampa III que es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche. Entre sus principales características se encuentran su facilidad de mantenimiento, confiabilidad y costo operativo similar a soluciones turbohélice; su cabina tándem es presurizada, con asientos eyectables 0/0 y es de tipo Full Glass Cockpit compatible NVG. Además, la aeronave cuenta con un Sistema Integrado de Soporte Logístico (ILS/CLS) e Integrado de Entrenamiento en Tierra (ITS) que conjuga formación basada en computadora (CBT), entrenador de aviónica (ADT), entrenador de procedimientos (PTD) y entrenador/simulador de vuelo (FTD), que permite un ciclo de vida de más de 40 años. Esas características hacen que pueda ser un buen candidato para operarse en México, siempre y cuando varios componentes hechos en México puedan integrarse en el con la idea de poder ensamblarlo en México. Aunque no como un avión que pueda sustituir al F-5E/F, sino a los T-33 que eran los entrenadores jet de México al 2007. Este episodio nos hace ver que la industria aeroespacial de México es tan grande y relevante que esta buscando ya la manera de acceder a la integración de una aeronave militar con capacidades superiores a las de un turbohélice, ya que las fuerzas armadas mexicanas, cuentan con un numero importante de estos aviones que permiten realizar el adiestramiento de los pilotos militares. Además, varias iniciativas privadas están trabajando en aeronaves de este tipo, siendo el más relevante el Halcón 2.1 de la empresa Horizontec, que es el único proyecto que ha conseguido volar y que cuenta con la certificación oficial de la Agencia Federal de Aviación, como aeronave deportiva ligera y ya cuenta con pedidos de una escuela de vuelo. Además del avance tecnológico que representa, simboliza también el regreso de México a la industria de la aviación civil certificada con potencial de exportación, rompiendo con los antecedentes de producción que solo se limitaba a aviones agrícolas. El Halcón II es una aeronave biplaza que funciona con gasolina premium, lo que reduce significativamente sus costos de operación, equipado con tecnología de punta como pantallas táctiles y sistemas de navegación avanzados, lo que lo hace ideal para escuelas de aviación, vigilancia aérea y vuelos recreativos. México es actualmente el décimo productor mundial en el sector aeroespacial, especializándose en piezas críticas para empresas como Boeing , Airbus o Safran. Es por eso por lo que la asociación con una empresa fabricante es el camino correcto para que México adquiera las capacidades necesarias para ensamblar y manufacturar componentes complejos a través de la transferencia tecnológica. Esto ya es muy común en el mundo, por ejemplo, España tendrá una asociación con Turquía para producir el avión entrenador HÜRJET, que tiene como principal objetivo la sustitución de la actual flota de aviones F-5 y cubrir todo el proceso de entrenamiento avanzado de los pilotos de combate españoles. El programa está dividido en dos etapas que tendrán lugar de forma simultánea. La primera contempla la entrega de 30 aviones de entrenamiento HÜRJET en configuración inicial, certificación en España y entrega a lo largo de 2028 y 2029.  La segunda fase estará centrada en trabajos de conversión de los 30 aviones con contenido español y su posterior entrega prevista para la segunda mitad de 2031 hasta 2035. En el caso de  México este no iniciaría de cero, tiene la ventaja de contar con los Cluster aeroespaciales en los estados de Baja California, Querétaro, Sonora, Chihuahua y Nuevo león además del Cluster del Bajío, que cuentan con empresas, mano de obra especializada y sobre todo experiencia, siendo mucho más fácil pasar de la capacidad de producción que ya se tiene a la capacidad de integración, los fabricantes de equipos aeroespaciales utilizan mano de obra mexicana para muchos de sus componentes condición propicia para dar el salto tecnológico. Por lo tanto, el problema no es con quién asociarse, sino que exista la voluntad política de avanzar en fortalecer las capacidades mexicanas en un gran proyecto de aeronave militar generando capacidades tecnológicas que permitan avanzar de una manera más rápida en desarrollar métodos o tecnologías nuevas que permitan recuperar las décadas de atraso en este rubro generando empleos bien pagados, creación de una planta industrial de defensa, desarrollo tecnológico y al mismo tiempo fortalecer la defensa mexicana.

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