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  • Así fue el rescate de un hombre en la costa de Baja California, México con helicópteros HH-60W

    Así fue el rescate de un hombre en la costa de Baja California, México con helicópteros HH-60W0

    Redacción. – Días atrás, la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) confirmó que autorizó el sobrevuelo en el espacio aéreo mexicano y el aterrizaje de emergencia de aeronaves militares de Estados Unidos como parte de una operación de rescate de carácter humanitario. Los primeros reportes indicaban que esta autorización se concedió en apego a la normatividad que actualmente existe y con el único objetivo de salvaguardar la vida de una persona que requería atención médica urgente, sin que esto implicara una afectación a la soberanía mexicana. Este es el relato de lo que ocurrió el 5 de febrero de 2026, donde el 563 Grupo de Rescate ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan ubicada en Arizona, recibió un primer informe sobre un hombre que necesitaba asistencia médica en un buque cisterna frente a la costa de Baja California, México Sería una misión difícil, el paciente, un joven griego de 19 años, tenía problemas médicos que lo habían dejado paralizado, lo que dificultaba aún más el rescate acuático. La distancia en mar abierto era de casi 640 kilómetros, lo que requeriría varias maniobras de reabastecimiento en vuelo. Los paracaidistas tendrían que descender a la embarcación en movimiento y brindarle atención médica. El equipo tendría que coordinar un desembarco en México para garantizar una atención médica de mayor calidad. Pero para el Ala 355, que operaba desde la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, en Arizona, estos no eran obstáculos, sino desafíos que superar. Los aviadores de toda la base se unieron para planificar la misión, desarrollar pronósticos meteorológicos, preparar el equipo de soporte vital, preparar radios, emitir autorizaciones de vuelo, abastecer de combustible a las aeronaves y generar un equipo de rescate. Siete horas después de la llamada de socorro original, el 563 Grupo de Rescate envió a México un equipo de ocho tripulantes, seis paracaidistas de rescate y un jefe de tripulación de vuelo a bordo de dos helicópteros HH-60W y un avión HC-130J. “Fue un cronograma muy ajustado desde la recepción de la misión, hasta su lanzamiento”, dijo el piloto del 79.º Escuadrón de Rescate, el mayor Zachary Eberl, quien comandó el HC-130 que permitió el reabastecimiento en vuelo para la misión. Eberl añadió que la coordinación y el apoyo entre las distintas oficinas fueron cruciales para esta misión, ya que se desarrollaba sobre aguas fuera de México y requeriría un aterrizaje en territorio extranjero. A pesar de contar con varias aeronaves desplegadas para operaciones y ejercicios reales en todo el mundo, los Escuadrones de Rescate lograron poner a punto las aeronaves necesarias para llevar a cabo el rescate. “Todos los elementos de apoyo estuvieron en juego para generar las aeronaves que la experimentada tripulación utilizó para realizar este largo rescate sobre el agua”, dijo Eberl. “Además, se requirió mucho apoyo de mantenimiento para tener las tres aeronaves listas para despegar cuando las necesitábamos por la mañana”. Las tripulaciones de los helicópteros HH-60W estaban compuestas por aviadores del 55.º Escuadrón de Rescate y del 563.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones, mientras que una tripulación del HC-130J estaba compuesta por aviadores del 79.º Escuadrón de Rescate y otra aeronave de contingencia despegó posteriormente con aviadores del 418.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación. Paracaidistas de rescate del 48.º Escuadrón de Rescate y el teniente coronel Jeffrey Budis, instructor de pilotos asignado a las Fuerzas Aéreas del Sur, completaron el equipo. Para llegar al buque donde se encontraba el paciente, el equipo de búsqueda y rescate voló 17 horas en dos días. El viaje de ida, de nueve horas, fue más intenso, con cuatro operaciones de reabastecimiento en vuelo antes de que la aeronave llegara al buque cisterna. Mientras los helicópteros sobrevolaban el lugar, los paracaidistas descendieron al buque cisterna en movimiento para rescatar al paciente. Le brindaron atención médica durante el vuelo mientras lo trasladaban a un hospital cercano en Cabo San Lucas, México. Casi exactamente un día después, el equipo ya había regresado a Davis-Monthan. Según el comandante del Ala 355, coronel José Cabrera de la Fuerza Aérea de EE. UU., la exitosa misión de rescate solo fue posible gracias a los esfuerzos colectivos de todo el equipo Davis-Monthan. “La misión reunió a aviadores de toda nuestra ala”, dijo Cabrera. “Finalmente, su trabajo en equipo y esfuerzo salvaron la vida de un joven de 19 años, quien ahora puede volver a ver a su familia y amigos. Estoy sumamente orgulloso de todo el equipo por hacer honor al lema de Rescate de la Fuerza Aérea: ¡Hacemos estas cosas… para que otros puedan vivir!”

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  • Así era la Aviación Presidencial Mexicana

    Así era la Aviación Presidencial Mexicana0

    Por: José Antonio Quevedo Carmona A partir del 1 de diciembre, el Estado Mayor Presidencial (EMP) dejó de existir a petición del Presidente Andrés Manuel López Obrador. El único sustento legal de la existencia del estado mayor presidencial está en el artículo 15 de la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea, el cual establece que el Presidente de México “dispondrá en un Estado Mayor Presidencial, órgano técnico militar que lo auxiliará en la obtención de información general; planificará sus actividades personales propias del cargo y las prevenciones para su seguridad y participará en la ejecución de actividades procedentes, así como en las de los servicios conexos, verificando su cumplimiento». El reglamento del Estado Mayor Presidencial establecía que entre sus misiones generales está desplegar actividades de inteligencia y contrainteligencia para garantizar la seguridad del Presidente, su familia, los mandatarios y altos funcionarios extranjeros que visiten el territorio nacional, así como de los ex presidentes o incluso “de otras personas que “expresamente ordene el titular del Ejecutivo Federal”. El Estado Mayor Presidencial era un órgano técnico militar que tenia como misión fundamental proteger al Presidente. También otorgaba protección a la familia del Presidente, al presidente electo, a los ex presidentes, a los secretarios de Estado e incluso a candidatos a la presidencia. Estaba integrado por mil 869 personas, de las cuales mil 298 son del Ejército y de la Fuerza Aérea Mexicana; 153 de la Armada; 32 de la Policía Federal; 26 de la Secretaría de Seguridad Pública de la Ciudad de México y 360 civiles. Sus integrantes provenían del Cuerpo de Guardias Presidenciales, que está formado por dos generales, 32 jefes, 337 oficiales y 4 mil 445 integrantes de la tropa. A partir del  1 de diciembre el cuerpo de élite que protegía al Presidente de México desaparecerá y sus elementos serán absorbidos por las secretarías de la Defensa Nacional, de Marina y por la Policía Federal. El General Roberto Miranda Moreno  ultimo Jefe del Estado Mayor Presidencial en  su VI Informe de Actividades, señalo que “el Estado Mayor Presidencial es una institución histórica que desde su creación en el México independiente ha acompañado al Titular del Ejecutivo Federal. Afirmó que muchas mujeres y hombres de excelencia han servido con inquebrantable lealtad al país a lo largo de los años, y han dejado un legado de doctrina sobre la seguridad presidencial”. Enfatizó que con los principios de honor, disciplina y lealtad se dio cumplimiento a las metas trazadas y aseguró que los integrantes del Estado Mayor Presidencial seguirán sirviendo con pasión y amor a México desde la trinchera que el Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas les asigne. Las unidades tienen una adscripción, por ejemplo el 6to batallón  de guardias presidenciales será ahora el 23° batallón de policía militar, el 2do batallón de guardias presidenciales será el 24° batallón de policía militar, los 3er, 4to y 5to batallones de guardias presidenciales se convirtieron en  los 25°, 26° y 27° batallones de policía militar  y el hangar presidencial se convertirá en el 6to grupo aéreo. El Estado Mayor Presidencial como encargado de velar por la seguridad del Jefe de Estado Mexicano para las actividades de transporte aéreo, por sus características específicas contaba con un  área técnica y especializada para tal fin. La Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales es la encargada de la planeación, ejecución, supervisión y coordinación de las operaciones aéreas y demás actividades inherentes que satisfagan las necesidades de transporte aéreo eficaz y seguro del Presidente de los Estados Unidos Mexicanos, de los servidores públicos y otras personalidades, así como del personal del propio organismo, se integra por las áreas de: Operaciones, Mantenimiento, Administración y el Grupo Aéreo de Transportes Presidenciales. Grupo Aéreo de Transportes Presidenciales El Grupo Aéreo de Transportes Presidenciales era una unidad de la Fuerza Aérea Mexicana, que dependía  operativamente del Estado Mayor Presidencial, fue creado mediante decreto el 16 de abril de 1986. Para el cumplimiento de las operaciones aéreas, proporciona a la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales, el personal de pilotos aviadores y de los servicios aéreos, que garanticen el transporte aéreo eficaz y seguro del Presidente de los Estados Unidos Mexicanos y del personal del Estado Mayor Presidencial. La flota aérea presidencial se integra por aeronaves de ala fija y helicópteros, que  tienen la capacidad de efectuar diversas operaciones aéreas, tanto en aeropuertos internacionales, nacionales y aeródromos; los helicópteros a su vez realizan sus operaciones en helipuertos de todo tipo y hasta en plataformas petroleras, incluso anaveajes en buques de la Armada de México. Los requerimientos mundiales para la navegación aérea, han hecho que las aeronaves presidenciales mexicanas recibieran certificaciones para realizar vuelos de largo alcance, siendo la Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales el primer organismo aeronáutico en México que obtuvo estas certificaciones. Una característica fundamental que tiene la flota del Estado Mayor Presidencial es su capacidad de reacción inmediata las 24 horas del día, los 365 días del año, para realizar cualquier tipo de misión tanto en territorio nacional como en el extranjero. Esto es posible gracias a la constante capacitación y disciplina de los pilotos aviadores y del personal de apoyo en tierra, así como a los programas de mantenimiento que reciben todas las aeronaves, tal y como ocurrió con el asesinato de los turistas mexicanos en el Desierto Occidental, en Egipto donde seis connacionales más resultaron heridos el 13 de septiembre del 2015, incidente que provocó una distancia política entre Egipto y México, aunque hay más preguntas que respuestas sobre los responsables del incidente, ambos gobiernos normalizarán por completo su relación bilateral con la edificación de un memorial a las víctimas mexicanas, por lo que el entonces el avión con mayor capacidad y autonomía con el que contaba el gobierno mexicano fue enviado para el traslado de los mexicanos heridos, en esa ocasión el Boeing 757-225 matrícula TP-01 aterrizó en el Cairo. Debido a los altos estándares de seguridad requeridos en la ejecución de las operaciones aéreas de esta unidad, se ha establecido un programa de adiestramiento anual

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  • AS-565MB Panther en la Aviación Naval Mexicana

    AS-565MB Panther en la Aviación Naval Mexicana0

    El AS 565 Panther es la versión militar del helicóptero medio bimotor AS 365 Dauphin. El Panther es usado para una amplia gama de misiones militares, incluyendo asalto en combate, apoyo de fuego, guerra antisubmarina, guerra anti superficie, búsqueda y rescate, y MEDEVAC. Sus características principales son: una  autonomía de 3 horas y un alcance de 950 Km.,  su techo máximo operativo es de 6,500 mts y alcanza una velocidad de 250 km/h. con una capacidad interna de hasta 10 personas. En el año 2005 la Aviación de la Armada de México incorporo sus dos primeros helicópteros Airbus Helicopters  AS-565MB Panther, para complementar a los Bolkow BO-105 Super Five modernizados dentro de un plan de mejora de los aparatos de ala rotatoria de esa fuerza. Los números de matrícula de esos aparatos son AMHP-150 a 154.  La Secretaría de Marina cuenta con una flota de 4 helicópteros Panther AS565 que desarrollan una gran variedad de misiones que van desde la vigilancia y protección desde las patrullas oceánicas, hasta el apoyo a la población en casos de catástrofes naturales, pasando por la participación en misiones de paz de las Naciones Unidas. Los aparatos Panther tuvieron su bautismo operacional a su ingreso al servicio ya que debieron realizar misiones de rescate y apoyo a la población afectada por el paso de los huracanes  Stan y Wilma que azotaron el sureste mexicano ese año.  Totalizaron 2 meses de gran trabajo realizando varios rescates, más de 40 evacuaciones médicas, así como  vuelos de traslado de  personas, patrullaje  etc.  Cabe destacar que el Panther posee un equipamiento incomparable a la hora de efectuar rescates en zonas de geografía muy difícil y/o en operaciones nocturnas, sumando a esta capacidad, sus sistemas de última tecnología. Los helicópteros están equipados para operaciones navales, lo que significa que poseen un arpón ventral que sujeta el  helicóptero para operar en toda condición marítima o bien para efectuar pruebas estacionarias sobre la cubierta, sin riego de perder el helicóptero por la borda. Sus palas y empenaje son plegables para hacer el ingreso al hangar de los buques de la Armada de México y está dotado de sistema de flotación interno automático, asegurando una flotación en el mar de más de 2 horas. Los helicópteros se  agrupaban en el Primer Escuadrón Embarcado y generalmente apoyan a buques  tipo patrulla de la clase “Durango” y “Oaxaca”  además de los buques misileros de la clase “Huracán” dentro del trinomio buque-helicóptero-lancha interceptora rápida que se encarga de la vigilancia, búsqueda, rescate y reconocimiento. Los Panther están dotados de un radar dual de búsqueda/meteorológico Bendix RDR-1500B, poseen también una cámara FLIR FSI Star Safire II, un piloto automático de 4 ejes con director de vuelo conectado a un sistema de operación de 1 eje para gobernar al helo en el puesto del operador de grúa mientras se efectúa un rescate con ella, y que cuenta con capacidad para 272 kilos de levante. Los Panther tienen también un sistema de comunicaciones y enlace de datos  Data Link SP-100 integrado a un sistema de mando y control SP-21K, ambos equipos fabricados en Chile por la firma SISDEF, y que de acuerdo a lo manifestado por personal que opera dichos sistemas en los helicópteros y buques de la Armada de México, han dado un excelente resultado. En conjunto con el FLIR opera un visor infrarrojo, un reflector de alta potencia, y una cámara de TV enlazada a un grabador de imágenes. También entre sus equipos de aviónica posee un sistema de navegación Nadir MK-II con GPS integrado, además de tener un completo equipo IFR. En marzo de 2016, Airbus Helicopters brindó un merecido reconocimiento a la Secretaría de Marina por 10 años de operaciones exitosas a bordo de sus aeronaves modelo Panther AS565 . En septiembre de 2016, la Secretaría de Marina-Armada de México recibió el primero de diez helicópteros Panther AS-565 MBE, el cual se integrará a la flota aeronaval de la institución. La ceremonia de entrega recepción se llevó a cabo en las instalaciones de la compañía fabricante, en Marignane Francia. El acto estuvo presidido por el Vicealmirante José María García Macedo, Coordinador General de Aeronáutica Naval, en representación del Almirante Secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México, Vidal Francisco Soberón Saenz. Asimismo, se contó con la distinguida presencia el excelentísimo Señor Juan Manuel Gómez Robledo Verduzco, Embajador de México en Francia, el Señor Michelle Polychroniadis, Vicepresidente de la compañía Air Bus Helicopters y el Señor José Guillermo Garza García, representante de Pro México en Francia, entre otras autoridades civiles y navales. En su mensaje, el Vicealmirante García Macedo mencionó que “el impulso e interés por el fortalecimiento de las capacidades de respuesta operativa de las fuerzas armadas, con infraestructura, tecnología de punta, modernización y capacitación, ha sido contundente en la presente administración”. Por su parte, el excelentísimo Señor Juan Manuel Gómez Robledo Verduzco, Embajador de México en Francia, señaló que “la aeromovilidad es muy importante para México para la vigilancia marítima y de las costas nacionales, la protección de la vida humana en la mar, la asistencia médica, así como para la población afectada por desastres naturales”. Asimismo, agradeció al Almirante Vidal Francisco Soberón Sanz, Secretario de Marina, “por haber propuesto y llevado a cabo este proyecto de gran importancia”. Los nuevos helicópteros “Panther” AS 565 MBE, son una versión reciente y mejorada, con motores de mayor potencia, incremento de la carga útil, aviónica e instrumentación de última tecnología, así como sistemas automatizados y redundantes que permitirán incrementar la seguridad de las operaciones y realizarlas, incluso en condiciones atmosféricas adversas. Estos helicópteros se integrarán a las patrullas oceánicas para operar bajo el concepto trinomio buque-helicóptero-interceptora, con el fin de realizar operaciones para el mantenimiento del Estado de Derecho en la mar, así como de reconocimiento, búsqueda y rescate para salvaguarda de la vida humana, auxilio a la población civil en casos y zonas de desastre; tanto en nuestro país como en los países hermanos que así lo requieran. Los helicópteros AS565

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  • Artemis I: El cohete más potente jamás construido en camino a la Luna

    Artemis I: El cohete más potente jamás construido en camino a la Luna0

    Por: José A. Quevedo La NASA lanzó su nuevo y gigantesco cohete, a las 01:48 horas del 16 de noviembre de 2022, después de superar los contratiempos técnicos y meteorológicos que obligaron a aplazar el despegue en tres ocasiones y que tiene la  misión de llevar a la capsula Orión, mas allá de la Luna.  El lanzamiento es la primera etapa de una misión en la que se planea que Orión viaje aproximadamente más de 64.300 kilómetros más allá de la Luna y regrese a la Tierra en el transcurso de 25,5 días. El Sistema de lanzamiento espacial (SLS por sus siglas en inglés), tiene la misión de preparar los fundamentos  para una presencia humana sostenible en la superficie de la Luna y avanzar en el camino hacia misiones tripuladas al planeta Marte. A la fecha es el vehículo más potente jamás desarrollado por la NASA y es la base de su programa Artemis, con el que volveria la presencia humana a la superficie lunar tras 50 años de ausencia. En esta primera misión Orión no lleva tripulación, pero si todos los sistemas funcionan adecuadamente en las próximas misiones los astronautas estarán  a bordo a partir de 2024. En este lanzamiento el SLS lanzó 39,1 meganewtons de empuje desde la plataforma, lo que supone cerca de un 15% más que los cohetes Saturno V que enviaron a los astronautas del Apolo a la Luna. Después de alcanzar su órbita inicial, Orión desplegó sus paneles solares y los ingenieros comenzaron a realizar comprobaciones de los sistemas de la nave espacial. Tras 1 hora y media de vuelo, el motor de la etapa superior del cohete se encendió con éxito durante aproximadamente 18 minutos para dar a Orión el gran impulso necesario para enviarla fuera de la órbita terrestre rumbo hacia la Luna. Orión se separó de su etapa superior y se encuentra en rumbo a la Luna impulsada por su módulo de servicio, que es la central eléctrica de propulsión proporcionada por la ESA (Agencia Espacial Europea) a través de una colaboración internacional. Con esta contribución, Europa incluirá a sus astronautas en futuros viajes a la superficie de la Luna. Artemis I cuenta con el apoyo de miles de personas en todo el mundo, desde contratistas que construyeron Orion y SLS, y la infraestructura terrestre necesaria para lanzarlos, hasta socios internacionales y universitarios, y pequeñas empresas que suministran subsistemas y componentes. A través de las misiones Artemis, la NASA aterrizará a la primera mujer y la primera persona de color en la superficie de la Luna, allanando el camino para una presencia lunar a largo plazo y sirviendo como trampolín para los astronautas en el camino a Marte. Si todo va según lo planeado, en 2025, Artemis-3 será el primer alunizaje desde la misión Apolo 17, en 1972. Imágenes NASA

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  • Arriban Unidades de Fuerzas Especiales para reforzar<br>la seguridad en Nuevo Laredo, Tamaulipas

    Arriban Unidades de Fuerzas Especiales para reforzar
    la seguridad en Nuevo Laredo, Tamaulipas    0

    En el marco de la Estrategia Nacional de Seguridad Pública y la política de cero impunidad, esta fecha 250 elementos pertenecientes a las Unidades de Fuerzas Especiales arribaron vía aérea en cuatro aeronaves de la Fuerza Aérea Mexicana al Aeropuerto Internacional de Nuevo Laredo, Tamaulipas, como parte de la Fuerza de Tarea Conjunta “México” para inhibir las actividades de la delincuencia organizada en ese municipio. La misión principal de estas unidades es fortalecer el Estado de derecho y colaborar con las autoridades en la detención de integrantes de la delincuencia organizada, actuando en todo momento con pleno respeto a los derechos humanos. Entre las características de estas unidades se destacan su gran movilidad y capacidad de despliegue, el armamento, material, equipo y adiestramiento especializado con el que cuentan para operaciones urbanas, lo cual refuerza las operaciones interinstitucionales que se realizan en coordinación con la Secretaría de Seguridad y ProtecciónCiudadana, y la Fiscalía General de la República, así como con autoridades estatales y municipales. Estas actividades reafirman la indeclinable decisión del gobierno federal por continuar actuando en contra de la delincuencia organizada, atendiendo las necesidades que la sociedad tamaulipeca demanda.

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  • Arriban Unidades de Fuerzas Especiales para reforzar la seguridad en Nuevo Laredo, Tamps.

    Arriban Unidades de Fuerzas Especiales para reforzar la seguridad en Nuevo Laredo, Tamps.0

    El 15 de octubre del presente año, personal perteneciente a las Unidades de Fuerzas Especiales del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos arribó a la ciudad de Nuevo Laredo, Tamps., para inhibir las actividades de la delincuencia organizada y atender la problemática de seguridad en ese municipio. La misión principal de estas unidades es realizar la planeación y trabajos de inteligencia que fortalezcan el Estado de derecho en la entidad y llevar a cabo reconocimientos terrestres y disuasivos en la franja fronteriza del estado de Tamaulipas; de igual forma, colaborar con la Guardia Nacional en la detención de integrantes de la delincuencia organizada, actuando en todo momento con pleno respeto a los derechos humanos. Entre las características de estas unidades se destaca su gran movilidad y capacidad de despliegue, el armamento, material, equipo y adiestramiento especializado con el que cuentan para diferente tipo de actividades, lo cual refuerza las operaciones interinstitucionales que se realizan en coordinación con la Guardia Nacional y la Fiscalía General de la República.

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