• Espectacular presentación de la Fuerza Aérea Mexicana durante la inauguración del Mundial 2026

    Espectacular presentación de la Fuerza Aérea Mexicana durante la inauguración del Mundial 20260

    Redacción. – Independientemente de la operación de Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), la Fuerza Aérea Mexicana participo en la Inauguración del Mundial 2026 con tres contingentes aéreos que sobrevolaron el estadio Ciudad de México, antes estadio Azteca. En un primer momento una escuadrilla de tres interceptores supersónicos F-5E/F sobrevolaron el estadio durante la ceremonia de los himnos nacionales, para que después dos helicópteros UH-60M portando una bandera de México sobrevolaran el estadio, seguidos por nueve aviones T-6C Texan II de la Escuadrilla acrobática “Águilas Aztecas” que soltaron humo con colores de la bandera de México. Días antes el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana supervisó las prácticas de la parada aérea que realizarían las tripulaciones de vuelo durante la “Ceremonia de Inauguración de la Copa Mundial FIFA 2026” en el Estadio Ciudad de México. Para ejecutar estas maniobras, las y los pilotos aviadores, controladores de vuelo, meteorólogos, mecánicos y especialistas en electrónica de aviación, llevaron a cabo un proceso de preparación en conjunto para lograr la precisión que demanda este tipo de operaciones. Posteriormente el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana se reunió con las tripulaciones de vuelo que participarán en la parada aérea y surcarán los cielos de la Ciudad de México con destreza y precisión para marcar el inicio de la gran fiesta del futbol. Con destreza y precisión, las y los pilotos aviadores con el apoyo de los especialistas de la Fuerza Aérea Mexicana, llevaron a cabo maniobras de vuelo que pintaron el cielo capitalino con estelas tricolor y mostraron con orgullo la bandera nacional. Con motivo de la «Ceremonia de inauguración de la Copa Mundial FIFA 2026» en el Estadio Ciudad de México y en el marco de la aplicación de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, la Fuerza Aérea Mexicana en coordinación con autoridades aeronáuticas civiles, estableció un área restringida para garantizar la seguridad de las personas y la sana convivencia de los asistentes en un área prohibida para vuelos VFR civiles y RPAS (drones), en un área circular de 30 MN (55.5 Km) con punto central en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Además, durante el mundial estarán activas Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (ZVP) en las sedes mundialistas, zonas de FanFest y en lugares de concentración de las selecciones de futbol participantes alojadas en México.

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  • Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 2026

    Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo en México, Mundial 20260

    Redacción. – Como parte de la designación de México como uno de los tres países sede de la copa del mundo 2026, el Estado mexicano asumió compromisos ante la Federación Internacional de Fútbol Asociación (FIFA), consistentes, entre otras acciones en proporcionar seguridad en los estadios sede: «Ciudad de México» localizado en la Ciudad de México; «Guadalajara» ubicado en Zapopan, en el estado de Jalisco y «Monterrey» situado en Guadalupe, en el estado de Nuevo León. Es así como se publicó en abril de este año el acuerdo por el que se establecen las zonas de vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano para el desarrollo de la Copa Mundial FIFA 2026, que tiene por objeto establecer y delimitar las Zonas de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano (ZVP), para reforzar la seguridad integral de los estadios sede, las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población celebra tradicionalmente los resultados de los partidos en las ciudades sede. La ZVP-MEX01-2026 incluye el «Estadio Ciudad de México» y el «Fan Festival Zócalo», la ZVP-ZAP01 2026 incluye el «Estadio Guadalajara» y el «Fan Festival Plaza de la Liberación», ZVP-MTY01-2026 incluye el «Estadio Monterrey» y el «Fan Festival Parque Fundidora», ZVP-CUN01-2026 incluye «Fan Festival Tajamar». Las ZVP están comprendidas por áreas circulares, con un radio de 60 millas náuticas (111.12 kilómetros) a partir de la coordenada descrita para cada estadio sede; perímetro que incluye las áreas «Fan Festival» y los lugares en los que la población asiste masivamente a festejar resultados en las ciudades sede, en las que se espera el arribo de grandes multitudes. En caso de que una aeronave ingrese sin autorización a una ZVP o que sobrevolando esta zona se aparte sin causa justificada de los procedimientos publicados, el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CE.NA.VI.) activará el Procedimiento para la Interceptación de Aeronaves divulgado en la Publicación de Información Aeronáutica, publicado en México por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) para proteger a la población civil y la infraestructura crítica, sin detrimento de las responsabilidades legales y administrativas en las que incurra la tripulación de la aeronave interceptada, de conformidad con la normatividad vigente. Por otra parte, en caso de que algún usuario utilice el RPAS sin la autorización de la autoridad competente en alguna de las áreas exclusivas, a fin de evitar cualquier accidente o incidente relacionado con el uso de RPAS, el 1/er. Batallón de Respuesta a Emergencias (1/er. B.R.E.) dependiente de la Secretaría, aplicará una interferencia perjudicial. Al mismo tiempo se integraron los Agrupamientos de Defensa Aérea; en  la Ciudad de México, (Agrupamiento de Defensa Aérea «Quetzal», ubicado en el 59/o. Batallón de Infantería, El Chivatito, Ciudad de México), Guadalajara (Agrupamiento de Defensa Aérea «Axolotl», en la 10/a. Zona Aérea Militar, Zapopan, Jalisco), Monterrey (Agrupamiento de Defensa Aérea «Ocelotl», en la 7/a. Zona Aérea Militar, Apodaca, Nuevo León.) y Cancún (Agrupamiento de Defensa Aérea «Soots», en la 17/a. Zona Aérea Militar, Mérida, Yucatán), desplegados por la Fuerza Aérea Mexicana. El Plan de Defensa Aérea establece un sistema escalonado de vigilancia del espacio aéreo coordinado por el CE.NA.VI. que contempla tres niveles principales de protección: Subsector A: radio de 60 millas náuticas (111 km) Subsector B: radio de 15 millas náuticas (28 km) Subsector C: radio de 1.5 millas náuticas (2.7 km) El operativo para la defensa aérea estará a cargo de la Fuerza Aérea Mexicana con un sistema de cinco capas, desde los 25 mil hasta los 500 pies, utilizando aeronaves estratégicas, drones, plataformas RPAS, aviones y sistemas anti-drones. Entre los 25 mil y 19 mil pies de altura se desplegará una aeronave Embraer EMB-145 AEW&C que cuenta con el sistema Erieye desarrollado por Ericsson, que consta de un radar Doppler de impulsos activo con un radar de vigilancia secundario integrado y un identificador amigo o enemigo (SSR/IFF), un sistema integral de comando y control modular, medidas de soporte electrónico (ESM), comunicaciones y enlaces de datos. Más abajo estarán los RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems), comúnmente llamados drones, aeronaves no tripuladas controladas remotamente en este caso un Hermes 900 y dos Shapire J20. En este punto solo pueden ingresar al área únicamente aeronaves autorizadas por el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI) En el siguiente nivel entre los 19 mil y 10 mil pies operarán tres aviones Northrop F-5E/F armados con dos cañones Pontiac M39A3 de 20 mm, ubicados en la nariz. Cada cañón tiene una alta cadencia de tiro, capaz de disparar aproximadamente 1,500 rondas por minuto.  También estarán operando nueve aviones turbohélice T-6C Texan II para realizar funciones de intercepción aérea de aeronaves ya que estas aeronaves pueden armarse con contenedores HMP 400LC con Ametralladoras Calibre 0.50”. Abajo y antes de los mil pies operarán seis helicópteros artillados UH-60M Blackhawk, tres de la Fuerza Aérea Mexicana y tres de la Guardia Nacional, destinados a evacuación aeromédica y apoyo aéreo de fuego en caso necesario, como parte de la Fuerza en Situación de Alerta o FUSA, en el nivel más bajo funcionarán sistemas antidrones para la protección de zonas estratégicas.    

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  • Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México

    Satélites SAR en banda X: una capacidad dual use para la seguridad, la defensa y la protección civil de México0

    Por Gustavo Emiliano Fauez México no es solamente una potencia territorial continental. Es también una potencia marítima, logística, energética, costera y humanitaria. Su geografía lo proyecta simultáneamente hacia el Pacífico, el Golfo de México y el Mar Caribe, con una extensión litoral, una zona económica exclusiva, una infraestructura portuaria, una actividad pesquera, una red energética offshore y una exposición natural a fenómenos hidrometeorológicos que obligan a pensar la vigilancia del territorio desde una lógica mucho más amplia que la tradicional. En ese contexto, los satélites SAR en banda X —Synthetic Aperture Radar— representan una capacidad de enorme valor estratégico para México. No solamente por sus aplicaciones en defensa y seguridad, sino también por su utilidad directa en asistencia ante desastres naturales, protección de infraestructura crítica, monitoreo ambiental, apoyo a búsqueda y rescate, control marítimo y generación de inteligencia geoespacial. La principal ventaja de un satélite SAR es que no depende de las mismas condiciones que un sensor óptico. Mientras una cámara satelital tradicional necesita luz, visibilidad atmosférica y ausencia de nubosidad para producir imágenes útiles, un radar de apertura sintética emite su propia señal y analiza el eco que retorna desde la superficie. Esto le permite observar de día, de noche y bajo condiciones meteorológicas adversas. Para un país como México, esa diferencia no es técnica: es operacional. En temporada de huracanes, tormentas tropicales, lluvias extremas o incendios, la nubosidad, el humo, la oscuridad o la pérdida de visibilidad no son excepciones; son parte del escenario real. Precisamente cuando más se necesita información, muchos sensores convencionales pierden continuidad. SAR permite mantener capacidad de observación cuando otros medios se degradan o quedan temporalmente limitados. En seguridad y defensa, esta capacidad puede ser aplicada al monitoreo de embarcaciones no cooperativas, vigilancia de zonas marítimas extensas, detección de patrones anómalos, control de puertos, protección de infraestructura energética, supervisión de rutas costeras, apoyo a operaciones contra tráfico ilícito, pesca ilegal, contrabando y actividades que se desarrollan deliberadamente en condiciones de baja visibilidad. México tiene una particularidad estratégica: su seguridad no puede observarse desde un solo frente. El Pacífico, el Golfo de México, el Caribe, el Istmo, las zonas portuarias, las plataformas energéticas, las fronteras marítimas, las islas, las rutas comerciales y los corredores logísticos forman parte de un mismo tablero. En ese tablero, la ventaja ya no está únicamente en tener más plataformas, sino en poder observar de forma persistente, interpretar más rápido y responder antes. La dimensión dual use aparece con aún más fuerza cuando se incorpora la protección civil. Después de un huracán, una inundación, un sismo, un deslizamiento de ladera o un evento meteorológico extremo, la primera pregunta crítica no siempre es qué ocurrió, sino dónde ocurrió, qué zonas quedaron aisladas, qué caminos siguen operativos, qué puentes colapsaron, qué comunidades requieren asistencia urgente, qué infraestructura quedó comprometida y cómo priorizar los recursos disponibles. SAR puede aportar información de enorme valor en esa ventana crítica. Puede ayudar a mapear zonas inundadas, detectar cambios en el terreno, identificar afectaciones en infraestructura, monitorear deformaciones de superficie, apoyar la evaluación de daños y contribuir a que las autoridades civiles y militares actúen con mayor velocidad y precisión. Esto es especialmente relevante porque en México la respuesta ante desastres suele requerir coordinación entre múltiples actores: Protección Civil, Fuerzas Armadas, Guardia Nacional, autoridades estatales, municipios, operadores de infraestructura, puertos, aeropuertos, servicios de emergencia y organismos técnicos. En ese tipo de escenarios, el problema no es solamente obtener imágenes. El verdadero desafío es convertir la información en decisión. Por eso, el SAR no debe ser entendido como una herramienta aislada. Su mayor valor aparece cuando se integra dentro de una arquitectura multicapa: satélites SAR, sensores ópticos, radares costeros, AIS, VMS, drones, aeronaves, patrullas navales, centros de comando, bases de datos meteorológicas, información de protección civil y sistemas de análisis operacional. Una imagen SAR por sí sola informa. Una arquitectura integrada decide mejor. En el ámbito marítimo, esto permitiría correlacionar una detección satelital con tráfico AIS, comportamiento histórico, zonas de pesca, rutas conocidas, condiciones meteorológicas, alertas de inteligencia y disponibilidad de medios de respuesta. En protección civil, permitiría cruzar imágenes posteriores a un evento con mapas de riesgo, infraestructura crítica, rutas de evacuación, hospitales, refugios temporales y zonas pobladas. La diferencia entre observar y actuar está en la integración. México no necesita mirar esta capacidad únicamente como una tecnología de defensa. Debe verla como una infraestructura nacional de conocimiento situacional. La misma capa satelital que puede apoyar la vigilancia marítima puede servir también para evaluar daños después de un huracán. La misma capacidad que detecta cambios en una zona costera puede ayudar a planificar asistencia humanitaria. El mismo sistema que identifica patrones anómalos en el mar puede contribuir a proteger recursos naturales, instalaciones estratégicas y rutas logísticas. Esa es la lógica dual use: una inversión, múltiples dominios de aplicación. La tendencia global es clara. Las capacidades espaciales dejaron de ser una herramienta distante, reservada solo para grandes potencias o programas científicos de largo plazo. Hoy forman parte de la operación cotidiana de defensa, seguridad, gestión de riesgos, infraestructura, agricultura, ambiente y respuesta ante emergencias. Los países que integren primero estas capacidades dentro de sus arquitecturas nacionales tendrán una ventaja decisiva frente a los que sigan operando con información fragmentada. En el caso mexicano, el salto estratégico no consiste simplemente en adquirir imágenes satelitales. El verdadero salto consiste en construir una arquitectura capaz de recibirlas, procesarlas, correlacionarlas y distribuirlas de manera útil para quienes deben tomar decisiones en tiempo real. SAR en banda X puede ser una de las capas más importantes de esa arquitectura. No reemplaza a los sensores ópticos, a los radares terrestres, a los drones, a las aeronaves ni a los medios navales. Los complementa. Les da continuidad. Les permite operar con mayor inteligencia. Y, sobre todo, ayuda a reducir la distancia entre la detección y la respuesta.   Para México, la pregunta ya no debería ser si esta tecnología tiene aplicaciones relevantes. La respuesta es evidente. La pregunta correcta es cómo integrarla de manera inteligente

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  • Los helicópteros AW-109 en la Fuerza Aérea Mexicana

    Los helicópteros AW-109 en la Fuerza Aérea Mexicana0

    Redacción. – El Escuadrón Aéreo 304 (EA 304) es una unidad de ala rotativa de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), actualmente desplegada en el Grupo de Base Aérea 12 en Tulum, Quintana Roo, integrado al Sexto Grupo Aéreo, su objetivo principal incluye misiones de reconocimiento, transporte, evacuación aeromédica y seguridad. El EA 304 paso revista de entrada el 1/o de diciembre de 2018, opera helicópteros bimotores utilitarios y de reconocimiento Agusta Westland AW109SP. Brindando apoyo logístico, táctico y de seguridad. En particular, sus capacidades se utilizan para operaciones estratégicas en la región sureste, incluyendo la vigilancia de la ruta del Tren Maya. Este escuadrón aéreo de ala rotativa está clasificado como un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Enlace, para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, búsqueda, rescate y evacuación, enlace y transporte de mandos. El pasado 30 de enero de 2023, el entonces secretario de la Defensa Nacional (Defensa) detalló que, para la seguridad de la ruta del Tren Maya, por parte del personal de la Guardia Nacional, se crearon “batallones de seguridad ferroviaria” y, aunque ya se tiene la “Guardia Batallón Turístico”, se creará otra unidad para la seguridad en las zonas arqueológicas. Señaló también que la Fuerza Aérea Mexicana participará con cinco helicópteros para seguridad en toda la ruta. “Estos helicópteros estarán en bases aéreas, en Palenque, en Chetumal, en Tulum y en Mérida. De tal forma que todo el sistema de seguridad por tierra y aire serán aproximadamente cinco mil elementos que generarán estas condiciones de seguridad a todo el sistema y a los usuarios del Tren Maya”, informó. Los helicópteros que se desplegaron para realizar trabajos de seguridad aérea de la ruta de 1,554 kilómetros del Tren Maya fueron los Agusta Westland AW109 SP, del Escuadrón Aéreo 304. Siete de estos helicópteros llegaron nuevos a México en el 2013, con la finalidad de apoyar en las actividades de transporte del presidente de México, siendo integrados cinco en la entonces Coordinación General de Transportes Aéreos Presidenciales (CGTAP), uno en la secretaria de Marina y el ultimo en la Comisión Nacional del Agua. En abril de 2019, el Banco Nacional de Obras y Servicios (Banobras) inició un proceso de enajenación de 72 aeronaves pertenecientes a diversas dependencias del gobierno federal que fueran susceptibles de ponerse a la venta, considerando estos helicópteros como factibles para venta, aunque se intentó su venta en cuatro subastas estas no tuvieron ofertas. Por lo que se decidió reintegrarlas al servicio en el 6/o. Grupo. Aéreo. El helicóptero Agusta Westland AW109 SP tiene una autonomía de vuelo de dos horas y 40 minutos con hasta seis pasajeros a bordo, mientras que su motor bimotor amplía las opciones de los pilotos al planificar rutas sobre áreas urbanizadas, además de ofrecer amplios márgenes de seguridad para volando dentro y fuera de sitios de aterrizaje confinados. El helicóptero cuenta con una cabina de cristal de última generación con piloto automático digital de cuatro ejes para reducir la carga de trabajo del piloto y aumentar la percepción de la situación. La certificación de rendimiento de categoría A Clase 1 garantiza un vuelo seguro hacia y desde zonas congestionadas, como centros urbanos, incluso en caso de fallo de un motor. La versión A109 SP representa la última línea del desarrollo A109 bajo el nombre de Agusta Westland. Ahora es suministrado por Leonardo, ya que la empresa Agusta Westland fue absorbida en una sola entidad por su propietario Finmeccanica en abril de 2016, este último cambió su nombre a Leonardo.

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  • M-346FA Master, ¿podría ser el nuevo el nuevo avión de la Fuerza Aérea Mexicana?

    M-346FA Master, ¿podría ser el nuevo el nuevo avión de la Fuerza Aérea Mexicana?0

    Redacción. – En las últimas semanas se conoció que la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) está en proceso de adquirir nuevas aeronaves de combate, uno de los cuatro candidatos propuestos es el M-346 Master desarrollado por la empresa italiana Leonardo. Aunque no se ha especificado modelo suponemos que la FAM buscaría la aeronave con capacidades de combate en este caso el M-346FA (Fighter Attack). El M-346FA (Fighter Attack) es una nueva versión del avanzado entrenador de doble motor Aermacchi M-346, diseñado y fabricado por la compañía italiana Leonardo. Es una evolución de la versión de adiestramiento FT (Fighters Trainer), diseñada para cumplir con los crecientes y diversificados requisitos operacionales de las fuerzas aéreas actuales. La versión FA es una solución táctica extremadamente efectiva y de bajo costo para el campo de batalla moderno, ya que ofrece una mayor efectividad con todas las características de avanzado jet de entrenamiento del M-346. El avión representa una solución táctica altamente efectiva y de bajo costo, pero además cuenta con siete puntos duros externos disponibles para el empleo de una amplia variedad de armas aire-aire y aire-tierra (guiados por láser/GPS y no guiados) y varias cargas externas, incluyendo reconocimiento o pod de designación de objetivos. Es posible integrar un Enlace de Datos Táctico, un sistema de autoprotección extremadamente completo, un sistema de Pantalla Montada en Casco (HMD), Comando de Voz, un sistema de Identificación amigo enemigo (IFF), un sistema de comunicaciones seguras, un pod de guerra electrónica y un kit de reducción de sección transversal de radar. En los escenarios operacionales actuales, especialmente en aquellos con un nivel de amenaza bajo-medio, a menudo los modernos y caros aviones de combate de 20/30 toneladas se utilizan para misiones con altos costos de operación. En general, se trata de misiones de apoyo aéreo cercano (CAS) que deben llevarse a cabo en zonas urbanas y para interdicción aérea, así como para seguridad nacional y vigilancia aérea, reconocimiento táctico y apoyo para las operaciones de recuperación de personal en áreas de combate, donde el uso de aviones de bajo costo equipados con radar, un pod designador de última generación, sistemas de autoprotección modernos y tecnológicamente avanzados, un enlace de datos de última generación y un reabastecimiento de combustible crítico de aire a aire la capacidad sería suficiente. El M-346FA, se desarrolló a partir de la versión de entrenamiento avanzado AJT del M-346 que ya está en servicio con las Fuerzas Aéreas italianas, israelíes, polacas y de Singapur. En comparación con este último, las características únicas de la versión FA consisten en la aviónica mejorada y los dos puntos adicionales de punta de ala adicionales (siete en total) para tener dos misiles aire-aire, manteniendo al mismo tiempo la capacidad de doble función completa y todo el sistema de entrenamiento integrado extremadamente avanzado. El M-346FA estará equipado con un sistema de autodefensa DASS (Sistema de Ayuda Defensiva), que incluye un receptor de advertencia de radar, un dispensador Chaff y Flare, así como un sistema de advertencia de aproximación de misiles, con seis sensores y protección contra cualquier amenaza de misiles completo de 360 °. La aeronave podrá intercambiar en tiempo real y de manera segura todos los datos tácticos gracias a un enlace de datos táctico dedicado de acuerdo con la norma NATO Link 16. Un atributo clave es el radar multimodo pulso-doppler GRIFO-346, producido por la División de Sistemas Aerotransportados y Espaciales de Leonardo. Este radar está específicamente optimizado para el M-346FA y proviene de la familia Grifo que, rrepresenta un gran éxito comercial. El costo del M-346FA por hora de vuelo es un 80% más bajo en comparación con un caza más pesado y caro que se utiliza para misiones de apoyo aéreo cercano. Giacomo Iannelli, piloto de prueba de la División de aviones de Leonardo dijo: «Primero que nada, la velocidad a baja altitud es muy alta incluso con cargas externas, mientras que otros aviones supersónicos tienen un mejor rendimiento en una configuración limpia, pero empeoran considerablemente cuando se agregan cargas” La maniobrabilidad es excelente gracias también al sistema de control de vuelo digital fly-by-wire de 4 canales y esto permite maniobras rápidas durante el combate aéreo cercano. El notable exceso de potencia específica permite el regreso a tierra con carga útil completa, con un motor inoperativo (OEI), a una altitud adecuada para mantenerse fuera de la amenaza de misiles de alcance más común, lo que garantiza una capacidad de supervivencia notable”. La configuración de doble motor asegura una gran supervivencia en el campo de batalla y, al mismo tiempo, el consumo de combustible se mantiene bajo gracias a la eficiencia del motor, proporcionando definitivamente un buen rango, que puede ampliarse aún más mediante reabastecimiento de combustible, una capacidad que ya está operativa, dentro de la Fuerza Aérea Italiana. La Unidad de Energía Auxiliar (APU) asegura operaciones de vuelo completamente autónomas. Además, la visibilidad es excelente ya que el M-346 nació como entrenador, es un avión biplaza y esto es muy importante durante el vuelo a baja altura. El piloto de asiento trasero también puede actuar como un Operador del Sistema de Armas o un rol más especializado de FAC-A (Controlador de Aire Adelante – Aerotransportado). La interfaz hombre-máquina de vanguardia incluye sistemas avanzados para proporcionar los datos a los pilotos (pantalla multifunción – MFD, Head Up Display y la pantalla montada en casco – HMD que ya está calificado) y HOTAS (Hands On Throttle And Stick) escribe comandos, esto significa que puedes controlar todos los sistemas de la aeronave sin tener que quitar las manos de la palanca de empuje o la barra de control. «El M-346FA», continúa Iannelli, «mantiene todas las características avanzadas del capacitador, como el Sistema de Entrenamiento Táctico Integrado (ETTS) a bordo que simula, en un entorno Live Virtual Constructive (LVC), todos los sistemas y tiendas con los que tendrá que operar. Esta es una ventaja significativa para los pilotos que son capaces de pasar sin problemas de entrenamiento a misiones reales sin tener que cambiar el avión”. Las nuevas capacidades operativas

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  • Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)

    Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)0

    Por José A Quevedo En días pasados se conoció que los aviones Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) están equipados ahora con una nueva arma antidrones de bajo coste, lo que mejora significativamente su capacidad para contrarrestar las amenazas emergentes durante las operaciones en Oriente Medio. El Sistema Avanzado de Armas de Precisión (APKWS) ofrece a los pilotos de la RAF una opción de alta precisión para destruir objetivos aéreos y les permite atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire tradicionales. Esto mejora la sostenibilidad y garantiza un uso más eficiente de las municiones durante operaciones prolongadas. El APKWS utiliza un sistema de puntería láser que convierte los misiles no guiados en armas de precisión de bajo costo capaces de derribar drones enemigos y otras amenazas. La rápida colaboración entre la Real Fuerza Aérea (RAF), el Ministerio de Defensa y las empresas QinetiQ y BAE Systems permitió que el sistema pasara de la fase de pruebas al despliegue operativo en menos de dos meses. Las pruebas exitosas, incluidos los combates aire-aire realizados por el 41.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación, demostraron la eficacia del sistema en escenarios reales. La invasión de Ucrania está revelando nuevos métodos para la guerra moderna y en especial ha demostrado de el uso de drones de ahora en adelante será la regla, entonces porque no replicar lo que otras naciones están haciendo sobre ese tema en especial las adaptaciones de bajo costo para atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder.   En ese sentido el que México pudiera contar con un Sistema Avanzado de Armas de Precisión para sus aviones F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), dotaría de una nueva misión a estos vectores de combate que aun tienen mucho que ofrecer, al mismo tiempo que permitiría a los pilotos mexicanos el contar con una nueva capacidad de combate usando lanzacohetes Hydra de 70 mm. Desde hace tiempo la FAM utiliza cohetes no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas de diámetro con cabezas de guerra HE-M151, para artillar sus F-5E/F, por lo que este armamento no es ajeno a la operación del F-5E/F en México, un sistema de este tipo mejoraría la versatilidad del Tigre II  y permitiría que la aeronave respondiera con mayor flexibilidad a las amenazas cambiantes, al mismo tiempo que reforzaría  la capacidad de la FAM  para mantener una defensa aérea constante, al tiempo que gestiona los costes y los recursos de forma más eficaz. Este Sistema Avanzado de Armas de Precisión podría desarrollarse a través de una colaboración con la Industria militar, abaratando costos, creando tecnología mexicana y reforzando el papel del Tigre II como columna vertebral del poder aéreo de combate de la FAM actualizándolo frente a las amenazas emergentes como los sistemas aéreos no tripulados (UAS) Las tripulaciones aéreas se beneficiarían directamente de esta capacidad mejorada, lo que permitiría llevar a cabo las misiones de este tipo con mayor eficiencia, precisión y confianza operativa, ante la llegada de nuevos cazas para la FAM, como se planteado en las ultimas semanas.

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