Fuerza Aérea Mexicana

Así es la avanzada cabina de mando del Gripen E 0
- Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- mayo 11, 2026
Redacción. – La cabina de un avión de combate es un espacio extremadamente reducido y, para algunos, incluso puede resultar claustrofóbico. Sin embargo, en el contexto de un caza de última generación como el Gripen, la cabina sirve como un entorno central y muy complejo debido a la multitud de elementos que alberga en su limitado espacio. Estos elementos permiten realizar tareas simultáneas en escenarios operacionales de alto riesgo o durante vuelos en condiciones climáticas adversas. Estos elementos también engloban elementos destinados a garantizar la seguridad del piloto, así como de los responsables del control de vuelo y la gestión de los sistemas tácticos. En primer lugar, la cabina de un caza debe ofrecer a los pilotos, dentro de las limitaciones del espacio, el máximo confort, ya que pueden pasar largas horas en el asiento en la ejecución de su misión. Dependiendo de la naturaleza del vuelo y las necesidades de su operador, es posible que el despegue se realice durante el día y concluya en las primeras horas de la mañana siguiente, como parte de una misión de larga duración que incluyó reabastecimiento de combustible en vuelo. El piloto está sujeto de forma segura a una silla eyectable que está diseñada para sacarlo rápidamente del avión en menos de un segundo durante una situación de emergencia. El asiento eyectable no es reclinable y, debido a las dimensiones de la cabina del caza, es considerablemente menos cómodo en comparación con los asientos de los aviones comerciales. Para el piloto, la cabina debe mantener la temperatura ideal en climas extremadamente fríos o cálidos y proporcionar una protección interna completa contra agentes químicos, radiológicos, bacteriológicos y nucleares, dependiendo del lugar donde opere la aeronave. Una vez asegurados los elementos esenciales para la seguridad del piloto, la atención se centra en los aspectos operativos del caza. Dependiendo del entorno operativo, el piloto puede tener acceso a multitud de información táctica del área circundante, recopilada por varios sistemas. La información sobre las fuerzas amigas y enemigas se obtiene mediante sensores a bordo, como el radar AESA, el sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST), el IFF y el conjunto de guerra electrónica. El sistema de navegación monitorea la ruta precisa establecida en la planificación de la misión, mientras que los canales de comunicación seguros garantizan un contacto constante con las fuerzas aliadas. Además de los datos tácticos, se proporciona información relacionada con el vuelo, como rumbo, altitud, velocidad, niveles de combustible, temperatura del motor y otros parámetros críticos para el funcionamiento del caza. En Gripen, todos estos datos se presentan de forma clara y concisa a través de una interfaz inteligente precisamente cuando el piloto los necesita, ya que el exceso de información puede impedir una toma de decisiones eficaz. A pesar de la complejidad de sus sistemas, la cabina del Gripen destaca por su limpieza visual y su completa digitalización, sin instrumentos análogos. Cuando Brasil se unió al programa de desarrollo del Gripen E/F junto con Suecia, solicitó el uso de una pantalla de área amplia (WAD) en el panel de instrumentos: una gran pantalla panorámica a color, sensible al tacto, de 48 x 20 cm, que integra información que solía estar presentada en varias pantallas separadas en cabinas de generaciones anteriores. Gripen es uno de los primeros cazas del mundo en utilizar esta tecnología, junto con otras dos pantallas principales: el Head-Up Display (HUD) y el Helmet-Mounted Display (HMD). Los tres componentes fueron desarrollados y suministrados por la empresa brasileña AEL Sistemas, con sede en Porto Alegre y parte de la cadena de suministro global de Saab. En la parte superior del panel de instrumentos está instalado el HUD, una pantalla transparente que muestra información de vuelo como altitud, velocidad, ruta, frecuencias de vuelo, así como datos tácticos como objetivos, selección de armas, entre otros detalles, superpuestos y armonizados a la vista externa. Para el piloto de combate, el HUD es fundamental para mantener el conocimiento de la situación en todo momento sin desviar su visión del escenario externo. Una pantalla montada en el casco del piloto, conocida como HMD, proyecta imágenes y/o simbología en el visor del piloto, de manera similar a la información que se muestra en el HUD. Sin embargo, ofrece algunas ventajas adicionales, ya que el piloto puede apuntar misiles moviendo el casco, incluso en ángulos grandes fuera del campo de visión delantero del avión, sin tener que alterar la trayectoria de vuelo hacia el objetivo. En la cabina, el piloto y los sistemas de la aeronave operan juntos a la perfección, colaborando para lograr el éxito en cualquier misión.
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Helicópteros H225M, misiones CSAR para la Fuerza Aérea Mexicana 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Helicópteros, Helicopteros Militares
- mayo 10, 2026
Redacción. – En la Guerra de los Balcanes se emplearía por primera vez el concepto de actuar con una fuerza de choque CSAR, (Búsqueda y Rescate en combate) en el cual patrullas de aviones y helicópteros muy diversos, actuarían para que neutralizar en lo posible la amenaza tanto aérea como antiaérea y así poder proteger a los helicópteros de salvamento durante la misión. En ese momento Francia no tenía un helicóptero concebido como verdadero CSAR para su utilización en Bosnia-Herzegovina aunque había modificado algunos helicópteros Puma introduciendo algunas mejoras, pero su autonomía no era suficiente y tampoco las palas eran resistentes a los impactos, esas fueron las causas por las que no pudo rescatar a los pilotos del Ebro 33, cuyos dos cazas Mirage 2000 fueron derribados. Pero de esta amarga experiencia los franceses supieron aprovechar la lección recibida y su Ejército del Aire y la empresa Aibus Helicopters en ese entonces Eurocopter comenzaron a diseñar un moderno helicóptero CSAR, que daría lugar al EC-725 Caracal considerado hoy posiblemente como el mejor de su clase del mundo, que ya ha sido desplegado en El Líbano y en Afganistán. La OTAN también tomaría nota de lo ocurrido en la antigua Yugoslavia desarrollando una doctrina propia y normalizando tácticas de empleo, entrenamiento de las tripulaciones y equipamiento adecuado. En los siguientes años el EC-725 pasaría a denominarse H225M. El helicóptero de 11 toneladas está equipado con avanzados sistemas de aviónica y comunicación que reducen la carga de trabajo de la tripulación al tiempo que mejoran la capacidad y la seguridad de la misión. Airbus Helicopters ha incorporado avances significativos en términos de interfaz hombre-máquina, asegurando que la información más importante llegue al piloto para el proceso de toma de decisiones más eficaz. La tripulación de vuelo tiene a su alcance todos los datos de navegación y de pilotaje de los instrumentos de vuelo electrónicos en la cabina de cristal, incluido el control digital de doble canal del motor digital para los dos turboshaft Turbomeca del H225M. El reconocido piloto automático de 4 ejes y dúplex de Airbus Helicopters proporciona una precisión y estabilidad extraordinarias y permite volar en patrones de búsqueda y rescate, así como enfoques automáticos en procedimientos de reglas de vuelo por instrumentos (IFR). La redundancia incomparable se proporciona en los sistemas de a bordo claves para mantener la funcionalidad completa, incluyendo el Sistema de Control de Vuelo Automático (AFCS) dual-dúplex, control de motor digital de autoridad completa de motor dual (FADEC) con respaldo; Cinco LCD instrumentos electrónicos de vuelo; Y dos pantallas de monitoreo de vehículos, entre otras características. Utilizando el patrimonio militar probado de los helicópteros de Airbus Helicópters y el helicóptero Super Puma, el H225M fue concebido teniendo en cuenta la capacidad de supervivencia. Su estructura tiene marcos estructurales reforzados y está equipado con un tren de aterrizaje de alta absorción de energía, junto con tanques de combustible autosellantes y resistentes al impacto. La protección de la carlinga es proporcionada por los asientos blindados y de absorción de energía de la tripulación, mientras que la cabina puede ser equipada con la armadura que platea en los pisos y las paredes o cabida con las alfombras blindadas. La construcción multi-caja de las palas del rotor mejora su resistencia a impactos de bala. Contribuyendo a la supervivencia de la H225M, los gases de escape del motor pueden equiparse con supresores infrarrojos, con protección contra la arena y el hielo proporcionados por el diseño de entrada y con filtros instalables El H225M puede equiparse con distinto armamento que incluye una ametralladora de 7,62 mm en las ventanas delanteras de la cabina; junto con pods de ametralladora de 180 mm de 20 mm y lanzadores de cohetes de 2,75 pulgadas. Se incluyen en la aviónica de misión un sistema de gestión de vuelo con Doppler, navegación por satélite GPS y modos SAR (búsqueda y rescate); Un mapa en movimiento digital; Un sistema de localización personal; Un altavoz y un reflector, entre otros. Los motores Turbomeca Makila 2A1 turboshaft son de diseño modular para un fácil mantenimiento, y el cabezal del rotor principal de fibra de vidrio Spheriflex® de Airbus Helicopters es fácil de ajustar. La estructura incluye un paso incorporado para acceder a los motores. Operando tanto desde los buques como desde tierra, incluso en condiciones de hielo, este helicóptero tiene una capacidad para todo tipo de clima, el alcance excepcional de 700 millas náuticas del helicóptero se amplía con el reabastecimiento aire-aire, que se puede realizar durante el vuelo hacia adelante y durante el vuelo. Junto con los dos motores de última generación, el rotor de cinco palas del H225M proporciona un nivel de vibración excepcionalmente bajo y el diseño modular de los conjuntos mecánicos del rotor permite un mantenimiento más sencillo. Diseñado para las misiones más exigentes, la fiabilidad y durabilidad del H225M se ha demostrado en las condiciones de combate y en las zonas de crisis que incluyen Líbano, Afganistán, Chad, Costa de Marfil, República Centroafricana, Somalia y Malí. Francia, Brasil, México, Malasia, Indonesia y Tailandia confían en el H225M para apoyar sus misiones más exigentes. La Fuerza Aérea Mexicana incorporó entre los años 2011 a 2013, doce helicópteros H225M para apoyar sus operaciones de Alto Impacto. Los primeros dos H225M para la FAM se recibieron en julio de 2011, para el año 2012 se recibieron cinco helicópteros más y los cinco restantes se recibieron en el 2013. A los Cougar de la FAM, les fueron asignadas las matrículas 1001 a 1012, cuentan con un camuflaje táctico en dos tonos de color gris, con las marcas mexicanas en alta visibilidad y fueron integrados en el Escuadrón Aéreo 101, del Ala de Combate de la FAM, ubicada en la Grupo de Base Aérea N° 1 al norte de la Ciudad de México. Imágenes: Airbus Helicopters
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Las Águilas Aztecas durante el Tulum Air Show 2026 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- mayo 8, 2026
Redacción. – La Escuadrilla Acrobática “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se presento como parte del Espectáculo Aéreo Tulum 2026, donde seis aeronaves realizaron espectaculares maniobras de vuelo, durante su participación en el espectáculo aéreo tanto en el Grupo de Base Aérea No. 12, a un costado del Aeropuerto Internacional «Felipe Carrillo Puerto» (Tulum, Q. Roo) como en las playas del parque el Jaguar en Tulum. Algunas de las maniobras que realizo la escuadrilla fueron: pase recto en formación punta de flecha, formación Delta, vuelo invertido, barril vertical, maniobra flor de liz, barriles acoplados y ochos cubanos entre otros. La Escuadrilla Aérea “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se integra por siete aeronaves T-6C Texan II, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, de la Base Aérea Militar No. 2 en Ciudad Ixtepec, Oaxaca. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM. Las maniobras acrobáticas realizadas por estas aeronaves permiten evaluar su capacidad de maniobrabilidad, precisión y respuesta en operaciones tácticas y estratégicas. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. El adiestramiento de la Escuadrilla «Águilas Aztecas» no solo se centra en la acrobacia y las operaciones militares, sino también en misiones humanitarias y de asistencia a la población realizando valiosos reconocimientos aéreos que apoyan en la planeación de las operaciones de ayuda. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Gracias al entrenamiento continuo de sus pilotos y al respaldo de especialistas en mantenimiento, meteorología, control de vuelo y armamento aéreo, la Fuerza Aérea Mexicana fortalece su capacidad operativa y su compromiso con la nación. La escuadrilla opera aviones T-6C Texan II. El Beechcraft T-6C Texan II es un avión de entrenamiento militar turbohélice de última generación, utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de adiestramiento, vigilancia e interceptación. Destaca por su cabina de cristal totalmente digital, asientos eyectables 0-0 y la capacidad de simular sistemas de aviones supersónicos, facilitando la transición a cazas. El T-6C Texan II permite a los pilotos tener una visión completa de la situación. La cabina de cristal de arquitectura abierta, totalmente digital y de última generación, ofrece la visibilidad nítida necesaria para completar misiones complejas, ya que le otorga al piloto una conciencia situacional total y avanzada. La cabina de vuelo del T-6C incorpora la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos y optimizar su entrenamiento.
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Nuevo esquema en tonos grises para los Halcones Negros mexicanos 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Helicópteros, Helicopteros Militares
- mayo 8, 2026
Por José A Quevedo Durante el Espectáculo Aéreo Tulum 2026, que se desarrolló en el Grupo de Base Aérea 12, se presentó uno de los helicópteros Sikorsky UH-60L Blackhawk del Escuadrón Aéreo 113 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) ubicado en Copalar Chiapas, el cual cuenta con un esquema de camuflaje en dos tonos color gris y letreros en color Blanco. Los seis UH-60L con los que cuenta la FAM se encuentran operando dentro de este escuadrón que opera en el sureste mexicano y que cuentan como característica principal el que cuentan con soportes que les permiten ser artillados pods FN Herstal HMP250 para ametralladoras calibre .50 y tubos lanzadores para cohetes LAU-61A Hydra 70 de 2.75″, para tareas de ataque a tierra, además de las dos ametralladoras FN Herstal MAG 58M calibre 7.62 mm o Minigun para defensa a los costados. Es así que se está homogenizando la flota de helicópteros UH-60 Blackhawk tanto los de versión L que operan en el sur de México, como la versión M que operan en el norte, en un esquema táctico en dos tonos de gris, a la fecha los UH-60M no llevan los letreros en color blanco. En julio de 1991, se reciben las dos primeras aeronaves S-70A, la versión de exportación equivalente al UH-60L del Ejército de Estados Unidos, así fue como arribo a la Ciudad de México la primera unidad con matrícula 1197 y asignado como DN-01 (Defensa Nacional 01), dentro de la U.E.T.A.M. (Unidad Especializada de Transporte del Alto Mando) asignado a labores de transporte de la Secretaria de Defensa Nacional (Defensa) en lo que era la Estación Aérea Militar Nº 1, en la zona militar del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El segundo fue matriculado 1198 y asignado dentro de los entonces llamados Grupos Aeromóviles de Fuerzas Especiales (GAFES). El 29 de junio de 1994, se anunció la compra de más helicópteros Blackhawk para la FAM, que serían incorporados al Escuadrón de Operaciones Especiales 216 (O.E.S. 216) que operaba en la BAM. Nº 1 en Santa Lucia, Estado de México. Las nuevas máquinas recibieron respectivamente las matrículas 1191, 1992, 1193 y 1194. Estos helicópteros cuentan con dos soportes externos o Sistema Soporte de Almacenaje Externo (S.S.A.E.) que consiste en un par de montantes muy resistentes, localizados a cada uno de los costados y son fabricados con materiales compuestos de grafito epoxíco, capaces de cargar dos tanques de combustible por lado, uno de 450 galones (1652 litros) y el ubicado en la parte interna del soporte es para 360 galones (1,321 litros).
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Conociendo al F-16 en su versión Block 70, una aeronave que podría operar México 0
- Aviación Militar
- mayo 7, 2026
Por: José Antonio Quevedo Finalmente, la Fuerza Aérea Mexicana da un paso al frente y da a conocer que esta en proceso de adquirir un escuadrón de aviones de combate, durante el Tulum Air Show 2026, realizado en el Grupo de Base Aérea 12, el comandante de la FAM, general, Román Carmona Landa, confirmo que esa fuerza ha iniciado formalmente el proceso para remplazar su flota de aviones interceptores F-5E/F, con la idea de incorporar doce nuevos aviones de combate hacia el 2028. Así mismo preciso que se analizan cuatro alternativas el Saab Gripen, el FA-50 de Korea Aerospace Industries, el M346 Máster de la empresa italiana Leonardo y el F-16 de Lockheed Martin. Aunque no especifico el modelo concreto, todo apunta a que serán modelos de nueva construcción por lo que se esperaría que la evaluación se centrara en el Gripen E como el que opera Brasil, el M-346FA que es la versión de ataque y defensa del avión italiano y el F-16 Block 70 la última versión del este icónico caza y del que Perú acaba de adquirir 24 aeronaves. En este análisis nos centraremos en el F-16, dejando para análisis posteriores las demás aeronaves. De ser elegido México se convertirá así en el operador número 30 del F-16 a nivel mundial y el quinto en Latinoamérica, luego de Venezuela, Chile y Argentina y ahora Perú. El caza de combate ligero F-16 continúa demostrando ser el avión multi-rol más exitoso y probado en combate del mundo. Hasta la fecha, 29 fuerzas aéreas de todo el mundo han adquirido 4,604 aviones F-16. El Fighting Falcon es un avión de combate compacto de múltiples funciones. Es altamente maniobrable y ha demostrado su eficacia en el combate aire-aire y el ataque aire-superficie. Proporciona un sistema de armas de bajo costo y alto rendimiento para sus usuarios. En operaciones aéreas, la maniobrabilidad y el radio de combate del F-16 (distancia que puede volar para entrar en combate aéreo, permanecer, luchar y regresar) exceden el de todos los aviones de combate de su tipo. Puede localizar objetivos en todas las condiciones climáticas y detectar aviones de bajo vuelo. En un papel de aire a superficie, el F-16 puede volar más de 500 millas (860 kilómetros), entregar sus armas con una precisión superior, defenderse de los aviones enemigos y regresar a su punto de partida. Una capacidad para todo clima le permite volar y pelear con precisión durante condiciones de bombardeo no visuales. Con una carga completa de combustible interno, el F-16 puede soportar hasta nueve G’s, esto es hasta nueve veces la fuerza de gravedad, que excede la capacidad de otros aviones de combate actuales. La cabina en forma de burbuja le da al piloto una visión directa y ascendente sin obstrucciones y una mejor visión lateral y trasera. El ángulo del respaldo del asiento se amplió de los 13 grados habituales a 30 grados, aumentando la comodidad del piloto y la tolerancia a la fuerza de gravedad. El piloto tiene un excelente control de vuelo del F-16 a través de su sistema «fly-by-wire». Los cables eléctricos transmiten comandos, reemplazando los cables habituales y los controles de enlace. El F-16 Block 70/72, que es la configuración de producción del F-16 más nueva y avanzada, combina numerosas capacidades y actualizaciones estructurales, que permite a este nuevo avión podrá volar más allá del 2070, porque contrario a lo que muchos pensaron, nuevos aviones de producción; mejoras estructurales y de capacidad aseguran que el F-16 pueda operar más allá de esa fecha. El Block 70, es el F-16 más nuevo y tecnológicamente más avanzado jamás ofrecido, combina actualizaciones de capacidad, especialmente el avanzado radar de barrido electrónico activo con una nueva arquitectura de aviónica y mejoras estructurales para extender la vida de la aeronave en más del 50 por ciento, en comparación con las producciones anteriores del F-16. El software del avión aprovecha las tecnologías no disponibles cuando se desarrollaron y produjeron los bloques anteriores del F-16. Las capacidades operacionales se mejoran a través de un datalink avanzado, la orientación de pod y armas; la navegación GPS de precisión y el sistema automático, además cuenta con el avanzado radar APG-83 AESA de Northrop Grumman que ofrece una mayor conciencia de la situación, flexibilidad y una orientación más rápida para todo tipo de clima. El F-16 Block 70 está equipado con el avanzado radar de control de tiro SABR APG-83 AESA de Northrop Grumman y incorpora capacidades propias de radares de cazas de quinta generación. Esto le brinda a la aeronave una conciencia situacional sin precedentes y una precisión de puntería excepcional en cualquier condición climática. Además, su tecnología ofrece a los pilotos mapas digitales altamente detallados, con opciones de personalización como desplazamiento y zoom. Un beneficio adicional es su notable nivel de compatibilidad con el radar del F-35: un 95% de similitud en software y un 70% en hardware. Una de las innovaciones más destacada al F-16 Bloque 70 es el Sistema Automático de Prevención de Colisiones en Tierra (Auto GCAS) de Lockheed Martin, galardonado con el Trofeo Collier® por su contribución a eliminar una de las principales causas de accidentes fatales en la aviación militar. Diseñado para evitar incidentes de impacto controlado contra el terreno sin pérdida de control, el Auto GCAS ha salvado la vida de 13 pilotos y ha preservado 12 F-16 desde su introducción en servicio en 2014. Su incorporación al F-16 refuerza las capacidades superiores de seguridad y rendimiento de la aeronave. La inclusión de tanques de combustible conformados mejora la flexibilidad operativa de la aeronave y aumenta su capacidad de combustible y alcance de misión, sin comprometer su eficiencia aerodinámica. En su configuración, los tanques de combustible conformables del Block 70 ofrecen un incremento de aproximadamente 60 % en el alcance, incorporando cerca de 3,000 libras adicionales de combustible, dependiendo del perfil de la misión, a la vez se mantiene la capacidad de combate del F-16. Este mayor alcance se traduce directamente en una mayor flexibilidad operativa, incluyendo mayor
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El comandante de la FAM anuncia en el Tulum Air Show 2026 que busca adquirir nuevos aviones de combate para reemplazar su flota de F-5E/F en el 2028.0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- abril 30, 2026
Por: José A. Quevedo Durante el salón aeronáutico realizado en la ciudad de Tulum en el sureste mexicano, el Tulum Air Show 2026, el general Román Carmona Landa, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), declaró al medio especializado en defensa Janes, que la FAM ha iniciado el proceso de sustitución de su flota actual de aviones de combate Northrop F-5E/F Tiger II, buscando adquirir doce nuevos aviones de combate para el 2028. El general Carmona explicó en el Salón Aeronáutico de Tulum 2026: “El F-5 representa la mayor capacidad de México, pero es una tecnología antigua y estamos planificando su reemplazo a corto y mediano plazo. Estamos considerando diferentes opciones como el Lockheed Martin F-16 o el Saab Gripen e incluso… plataformas de aviones de combate ligeros, como el KAI FA-50 de Corea del Sur y el Leonardo M-346 de Italia”. El general Carmona afirmó que la FAM busca específicamente «una aeronave que pueda proporcionar defensa aérea, así como misiones de reconocimiento y ataque a tierra«. Además, indicó que la FAM está en proceso de adquirir dos aviones de Transporte Lockheed Martin C-130J-30 del cual el primero será entregado a finales de 2027 o principios de 2028, dependiendo de la capacidad de la empresa norteamericana para la entrega. Señalo también que se adquirirán once helicópteros utilitarios Sikorsky UH-60M Blackhawk que es una empresa subsidiaria de Lockheed Martin, junto con tres aviones Beechcraft King Air 360 de Textron, así como aeronaves pilotadas a distancia de nivel estratégico o RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) así como radares de vigilancia aérea terrestre. El Escuadrón Aéreo 401 (E.A. 401) es la única unidad de combate de la Fuerza Aérea Mexicana equipada con aviones interceptores supersónicos, su misión principal es la defensa del espacio aéreo nacional operando desde el Grupo de Base Aérea 1 en Santa Lucia. Es escuadrón opera una plantilla de aviones Northrop F-5E/F, originalmente se adquirieron en 1982, doce aeronaves (10 monoplazas F-5E y 2 biplaza F-5F). Tras algunos accidentes a lo largo de las décadas, la flota operativa es reducida, están equipados para combate aire-aire con cañones de 20mm y tienen capacidad para portar misiles Sidewinder AIM-9P3. De acuerdo con lo señalado por el comandante de la FAM, las opciones mexicanas para el reemplazo de su aviación de caza son cuatro. 1.- Lockheed Martin F-16 Block 70/72 (Viper) es la variante de producción más avanzada del F-16 Fighting Falcon, con una vida útil estructural de 12.000 horas, radar APG-83 AESA y aviónica avanzada. Se produce activamente en Carolina del Sur en los Estados Unidos con importantes pedidos de Bahréin, Eslovaquia, Bulgaria, Taiwán, Marruecos, Jordania y en Latinoamérica ha sido ordenado por Perú. 2.- Gripen E fue diseñado por la empresa Saab para derrotar a cualquier adversario. Creado para fuerzas aéreas vanguardistas, el Gripen E incorpora tecnologías de punta, los sistemas, sensores, armas y pods más modernos para garantizar la ventaja en combate, brindando superioridad aérea en entornos altamente disputados cuenta con capacidad para conectar y operar una conexión en red silenciosa y fusión total de sensores en una unidad aérea táctica para cegar y confundir al enemigo. En Latinoamérica este avión es operado por Brasil y en algunos años más por Colombia. 3.-FA-50 desarrollado en Corea del Sur por la empresa KAI, es una aeronave multirol que satisface los requerimientos del entrenamiento de pilotos avanzados y misiones de ataque en una sola plataforma. El FA-50 Fighting Eagle es un avanzado avión de combate ligero (LIFT) supersónico, monomotor con sistema de cabina en tándem para piloto e instructor u operador de armamento. El FA-50 puede transportar una carga de armas de hasta 4.5 toneladas. 4.- M-346FA (Fighter Attack) construido en Italia por la empresa Leonardo, es una versión LIFT del entrenador avanzado M-346 con capacidades multifuncionales que incluyen misiones de apoyo aéreo cercano, incluso en zonas urbanas, interdicción aérea en el campo de batalla para la defensa nacional y reconocimiento táctico. Sus motores Honeywell tienen componentes fabricados en Chihuahua México por la empresa del mismo nombre.
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