F-5E/F

El heroísmo como coartada: cuando el sacrificio militar encubre el abandono del Estado.0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana, Opinion
- agosto 16, 2026
Por Javier Soberanis En la doctrina militar es normal aspirar al comportamiento heroico de los elementos de las fuerzas armadas frente a una misión. El problema comienza cuando ese heroísmo y ese espíritu de sacrificio se exigen para compensar un descuido deliberado en las herramientas que las tropas necesitan para cumplir su trabajo: armas, equipo y vehículos en condiciones adecuadas. Cuando el valor heroico se convierte en sustituto del equipamiento, deja de ser una virtud castrense y se transforma en una señal inequívoca de abandono institucional. El caso del Escuadrón Aéreo 401 El ejemplo más claro de este fenómeno es el de los Northrop F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401 de la Fuerza Aérea Mexicana. Los datos hablan por sí solos: México adquirió estos aviones en 1982, y de los 26 F-5 que originalmente se planeaba comprar a Northrop, solo se recibieron 12. Para 2019, de esos 12 aparatos únicamente dos permanecían operativos; el resto estaba fuera de servicio o en espera de mantenimiento, sin presupuesto asignado para su recuperación completa. A partir de 2021, tras completar trabajos de mantenimiento mayor e inspección de motores (iniciados en 2018-2019), la Fuerza Aérea Mexicana logró reincorporar un tercer F-5 a condición operativa junto a las dos unidades que permanecían activas. En agosto de 2026 la flota cumplió 44 años de servicio activo sin haber sido reemplazada ni modernizada de fondo. También en 2026, luego de un anuncio oficial de que la Fuerza Aérea Mexicana estaba evaluando cuatro modelos de aeronaves para una inminente actualización de la flota de interceptores, supersónicos de la FAM, el Secretario de la Defensa Nacional precisó que, de acuerdo con los análisis y proyecciones de la SEDENA, se le dará prioridad a las aeronaves de transporte, debido a necesidades de optimizar el presupuesto, siendo así que para el reemplazo de los F-5E/F, el proceso, para la actualización, está previsto iniciarlo para el año 2028, con un horizonte de planificación a largo plazo dentro del Plan de Desarrollo de la Fuerza que contempla acciones proyectadas hasta 2050, casi medio siglo después de que el escuadrón recibiera sus primeros F-5E/F. El valor y la competencia que se exige a un piloto de combate deben estar en función de la misión y su cumplimiento, no de la necesidad de sostener en el aire, a fuerza de pericia individual, un arma construida en los años ochenta y sostenida con mantenimiento básico. Pedirle heroísmo a un piloto para compensar la falta de una flota moderna no es exigencia profesional: es transferir al individuo un riesgo que corresponde resolver al Estado. No es un caso aislado: El Arma Blindada Este patrón no es exclusivo de la Fuerza Aérea. El lema del arma blindada del Ejército mexicano —»Con el blindaje venceremos»— resulta casi irónico frente a la realidad operativa: Lo más cercano a un tanque de combate principal que maneja el Ejército mexicano es el Panhard ERC-90 Lynx, pero el mayor número de vehículos son blindados ligeros, por ser más baratos y fáciles de operar, no necesariamente por una superioridad táctica frente al crimen organizado. Los Humvee, columna vertebral de la movilidad blindada del Ejército durante años, se vieron rápidamente rebasados por el poder de fuego de grupos criminales mejor armados, lo que obligó a adquirir cerca de 250 unidades del blindado ligero Sandcat como parche de emergencia. Hacia 2019, el Ejército contaba apenas con 119 vehículos blindados distribuidos en 4 regimientos blindados, y buscaba adquirir solo 42 unidades adicionales para dar cobertura a un despliegue de decenas de miles de elementos. Persisten carencias de miles de vehículos tácticos 4×4 con el blindaje apropiado para operaciones urbanas, y el equipo táctico individual del soldado de infantería —la columna vertebral del Ejército y la Guardia Nacional— se describe reiteradamente como insuficiente en cantidad y calidad para la misión que se le encomienda. Afortunadamente, a diferencia de la rama aérea, la industria militar mexicana, está demostrando capacidad de desarrollo de nuevos blindados, para compensar, aunque a un ritmo lento, las carencias actuales. Estos son algunos ejemplos: 2020s – DN-XI (DGIM, México): versión mexicana derivada del Sandcat, fabricada por la Dirección General de Industria Militar. 2023–2025 – Ocelotl (basado en Cobra 4, Streit Group): está en proceso de recibir sus últimos vehículos para completar un primer lote de 340, en versiones VTP (transporte de tropas) y VERE (reconocimiento). 2025 – DN-XIII (VTB, México): nuevo vehículo blindado táctico anunciado para estar listo en febrero de 2025. Mientras tanto, el crimen organizado ha demostrado tener acceso a blindaje, armamento de alto calibre y tecnología (incluidos drones artillados) que en varios episodios ha igualado o superado el equipo con el que cuentan las tropas en el terreno. La aparente paradoja es que el principio «con el blindaje venceremos» lo practican con más eficacia los delincuentes que las fuerzas encargadas de combatirlos. La conclusión El heroísmo militar es una virtud cuando surge de la voluntad de cumplir una misión pese al riesgo inherente al combate. Deja de serlo cuando se convierte en la variable que compensa años de desinversión, presupuestos insuficientes y ausencia de una política de defensa de largo plazo. Exigir sacrificio individual para disimular una carencia estructural no es disciplina ni doctrina: es, llanamente, abuso de autoridad hacia quienes ya han aceptado poner en riesgo su vida por el país. Al tiempo. Fuentes consultadas. México Aeroespacial, «El inminente reemplazo de los F-5E mexicanos» (2025) México Aeroespacial, sobre los 42 años de servicio del Escuadrón 401 (2024–2026) Defensa.com, «Los F-5 de la Fuerza Aérea Mexicana cumplen 37 años de servicio» Infodefensa.com, «El arma blindada en el Ejército mexicano: sin modelos de batalla ni planes de adquisición» Defensa.com, «Blindados, obuses y cañones antiaéreos en el Ejército de México» Defensa.com, «El Ejército Mexicano comprará 42 blindados para fortalecer su despliegue estratégico» Global Defense N.14, industria mexicana de defensa
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Mexico solicita a través del programa de ventas militares extranjeras el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F 0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- julio 16, 2026
Redacción. – En junio de 2026 el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) de los Estados Unidos, informó que busca contratistas para la reparación y reacondicionamiento/revisión general de los aviones F-5E/F de México, para la adquisición de repuestos excedentes para la aeronave F-5E/F. Es así como la Fuerza Aérea Mexicana se esta apoyando en este programa para el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401. El programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) es un mecanismo de asistencia de seguridad del gobierno de Estados Unidos. Permite a gobiernos aliados adquirir equipo de defensa, servicios y entrenamiento estadounidense de gobierno a gobierno, utilizando al Pentágono como intermediario. El objetivo es brindar apoyo a los clientes de Ventas Militares al Extranjero (FMS) mediante el suministro de repuestos necesarios, garantizando el cumplimiento de los requisitos de calidad, trazabilidad y aeronavegabilidad. La agencia busca mantener la capacidad operativa y apoyar las alianzas internacionales en materia de defensa. El contratista que gane debe adquirir o fabricar las siguientes piezas excedentes del F-5: Panel del parabrisas, aeronave – PN: 14-13002-1, Cantidad: 3 unidades Generador, corriente alterna – PN: 976J898-2, NSN: 6115001380852, Cantidad: 2 unidades Desplazamiento, giroscopio – PN: 19005-2C, NSN: 6615004513834, Cantidad: 3 unidades Sistema de aumento de estabilidad – PN: 836525-3, NSN: 6615002640974, Cantidad: 2 unidades Control del tren de aterrizaje – PN: 248-15, 248-13, NSN: 1680010814068, Cantidad: 1 unidad Generador de unidad de control – PN: 976J902-6, NSN: 6110010346090, Cantidad: 1 unidad Conjunto de cables, detección de incendios – PN: 877021, NSN: 6150004183909, Cantidad: 1 unidad. En la solicitud se señala que los licitadores deben asegurarse de que las piezas provengan de un fabricante de equipo original (OEM), un fabricante existente aprobado o un distribuidor calificado. El uso de piezas de posventa o excedentes es aceptable solo cuando cumpla con los requisitos de calidad y trazabilidad aplicables. Además, los contratistas deben tener acceso a los datos técnicos según sea necesario y cumplir con los procesos de fabricación descritos en la solicitud. El contrato de reparación y reacondicionamiento/revisión general del F-5 de México será emitido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, específicamente por el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC). La misión de este contrato es proporcionar servicios de reparación y reacondicionamiento general para componentes de aeronaves F-5 como parte de Ventas Militares Extranjeras (FMS) a México. El objetivo es asegurar que estas aeronaves se mantengan en condiciones operativas, apoyando así la cooperación internacional en defensa.
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Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- mayo 22, 2026
Por José A Quevedo En días pasados se conoció que los aviones Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) están equipados ahora con una nueva arma antidrones de bajo coste, lo que mejora significativamente su capacidad para contrarrestar las amenazas emergentes durante las operaciones en Oriente Medio. El Sistema Avanzado de Armas de Precisión (APKWS) ofrece a los pilotos de la RAF una opción de alta precisión para destruir objetivos aéreos y les permite atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire tradicionales. Esto mejora la sostenibilidad y garantiza un uso más eficiente de las municiones durante operaciones prolongadas. El APKWS utiliza un sistema de puntería láser que convierte los misiles no guiados en armas de precisión de bajo costo capaces de derribar drones enemigos y otras amenazas. La rápida colaboración entre la Real Fuerza Aérea (RAF), el Ministerio de Defensa y las empresas QinetiQ y BAE Systems permitió que el sistema pasara de la fase de pruebas al despliegue operativo en menos de dos meses. Las pruebas exitosas, incluidos los combates aire-aire realizados por el 41.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación, demostraron la eficacia del sistema en escenarios reales. La invasión de Ucrania está revelando nuevos métodos para la guerra moderna y en especial ha demostrado de el uso de drones de ahora en adelante será la regla, entonces porque no replicar lo que otras naciones están haciendo sobre ese tema en especial las adaptaciones de bajo costo para atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder. En ese sentido el que México pudiera contar con un Sistema Avanzado de Armas de Precisión para sus aviones F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), dotaría de una nueva misión a estos vectores de combate que aun tienen mucho que ofrecer, al mismo tiempo que permitiría a los pilotos mexicanos el contar con una nueva capacidad de combate usando lanzacohetes Hydra de 70 mm. Desde hace tiempo la FAM utiliza cohetes no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas de diámetro con cabezas de guerra HE-M151, para artillar sus F-5E/F, por lo que este armamento no es ajeno a la operación del F-5E/F en México, un sistema de este tipo mejoraría la versatilidad del Tigre II y permitiría que la aeronave respondiera con mayor flexibilidad a las amenazas cambiantes, al mismo tiempo que reforzaría la capacidad de la FAM para mantener una defensa aérea constante, al tiempo que gestiona los costes y los recursos de forma más eficaz. Este Sistema Avanzado de Armas de Precisión podría desarrollarse a través de una colaboración con la Industria militar, abaratando costos, creando tecnología mexicana y reforzando el papel del Tigre II como columna vertebral del poder aéreo de combate de la FAM actualizándolo frente a las amenazas emergentes como los sistemas aéreos no tripulados (UAS) Las tripulaciones aéreas se beneficiarían directamente de esta capacidad mejorada, lo que permitiría llevar a cabo las misiones de este tipo con mayor eficiencia, precisión y confianza operativa, ante la llegada de nuevos cazas para la FAM, como se planteado en las ultimas semanas.
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El extraño F-5 de dos colas que modifico Irán 0
- Aviación Militar
- junio 26, 2025
Por José A. Quevedo El Saeqeh (rayo en irani) también llamado Saegheh o Saeqeh-80, es esencialmente una modernización que Irán ha desarrollado para uno de los cazas más numerosos en su flota de combate. Fabricado por la Compañía Industrial de Fabricación de Aeronaves de Irán (HESA), el Saeqeh se reconoce fácilmente por sus dos colas. El F-5 tiene un diseño impactante y en cierto modo, incluso agresivo. Aunque no ofrece el mejor rendimiento, el pequeño Tigre II sigue llamando la atención así que cualquiera que vea el Saeqeh se sorprende al encontrarse con un F-5 muy diferente al habitual. Desarrollado para equipar a los aliados de Estados Unidos, el F-5 se exportó a decenas de países, la mayoría de los cuales aún lo utilizan. Irán, que en su momento allá por 1979 mantuvo excelentes relaciones con los norteamericanos no fue la excepción: recibió alrededor de 300 aviones F-5E Tiger II entre 1972 y 1976, y sigue siendo uno de los principales operadores del modelo. Con la Revolución Islámica de 1979, la fructífera colaboración militar entre Washington y Teherán se disolvió. La numerosa flota de la «nueva» Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) se quedó sin el apoyo de su principal proveedor. Los iraníes tuvieron que esforzarse para mantener los aviones operativos y, posteriormente, adaptarlos al siglo XXI. Cuando comenzó la guerra entre Irán e Irak, la IRIAF tenía 132 F-5E y 26 F-5F en servicio. Al final del conflicto, sólo quedaban 67 aparatos, de los cuales al menos cuatro estaban fuera de servicio por estar muy dañados. Sin embargo, fueron reparados posteriormente por el Complejo Industrial iraní de Owj en Mehrabad. Este complejo produjo un motor turborreactor llamado «Owj» similar al J-85 de General Electric y es uno de los componentes más complejos producidos para la industria aeronáutica en Irán. Su construcción se realizó sin asistencia técnica extranjera en cuanto a hardware y software. Los conocimientos adquiridos durante la reparación y restauración de los F-5E dañados en combate ayudaron al complejo de Owj a producir paneles estructurales y de fuselaje de aviones F-5E y F. Como resultado, el complejo produjo un total de dos F-5E a principios de la década de 1990, utilizando piezas tomadas de 11 F-5E Tiger II que habían sido adquiridos en Vietnam en 1990. Posteriormente, el complejo Owj diseñó y produjo un F-5E Tiger II equipado con dos estabilizadores verticales similares a los del F/A-18. El nuevo avión se denominó posteriormente Saeqeh-80. El proyecto Saeqeh fue continuado posteriormente por IAMI (Industrias de Fabricación de Aviones de Irán) en Shahin Shahr a partir de 2007. En el marco del proyecto se fabricaron un total de seis F-5E y un F-5F con dos estabilizadores verticales. Ahora están en servicio del 23º Escuadrón de Cazas Tácticos, 2ª Base de Cazas Tácticos. En julio de 2004, la televisión estatal iraní mostró al público el extraño Saeqeh en su primer vuelo. En aquel entonces, las autoridades presentaron el F-5 con dos pruebas de deriva como un avión de cuarta generación, con un rendimiento equivalente al del F/A-18 Hornet (a pesar de estar basado en un avión muy inferior). Unos tres años después, Irán anunció la puesta en servicio del Saeqeh en el 23.º Escuadrón de Cazas Tácticos, con la Base Aérea Táctica 2 en Tabriz. En una extraña coincidencia además de los estabilizadores verticales similares, el Saeqeh lucía un llamativo trabajo de pintura azul con detalles amarillos, que recordaba el esquema utilizado por los F/A-18 de los Blue Angels, el equipo acrobático de la marina norteamericana. Uno de los prototipos del avión también tuvo modificaciones en las tomas de aire y se le retiraron los rieles de lanzamiento de misiles en las puntas de las alas. Posteriormente, se reemplazaron, ya que estos componentes también reducen la vibración de las alas. La IRIAF afirma que los F-5E modificados recibieron nueva aviónica, como pantallas digitales y radar multimodo, y que el Saeqeh tendría un alcance de 3,000 km. En occidente se sabe muy poco sobre las características del avión incluyendo cómo las dos colas alteran su rendimiento, ya sea para bien o para mal. Los propios iraníes no hablan mucho sobre el avión, lo que dificulta contar con más información. En 2015, Irán presentó el Saeqeh II, esta vez con dos plazas y basado en el F-5F, afirmando que la nueva versión estaría dedicada no sólo a actividades de entrenamiento, sino que también se utilizaría en combate. Se cree que Irán cuenta con entre 12 y 16 Saeqeh, todos en la base aérea de Tabriz. Como ocurre con tanta otra información sobre el ejército iraní, los detalles sobre Saeqeh siguen siendo un misterio, casi dos décadas después de su introducción. Durante la Guerra de los doce días en junio de 2025, no se conoció que estos aviones tuvieran alguna actividad de combate. Imágenes tomadas de fuentes públicas en Internet
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Opciones para modernizar los aviones supersónicos F-5E/F mexicanos 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- junio 17, 2025
Por: Jose A. Quevedo De acuerdo con los últimos datos a nivel mundial, el volumen de horas de vuelo de la flota de aviones F-5 de todas las variantes ha aumentado, no disminuido. Un factor clave que está permitiendo la extensión de la vida útil de la flota global de F-5 es la abundancia de soluciones de soporte disponibles en el mercado comercial. Los operadores pueden elegir entre varias compañías de MRO de motores para mantener los motores J85. Múltiples compañías privadas ofrecen soporte de mantenimiento general en el F-5, y muchos contratistas de defensa ofrecen aviónica y otras actualizaciones para resolver problemas de obsolescencia. Algunas de estas empresas son capaces de proporcionar soluciones de ingeniería para el desarrollo de programas de inspección, análisis estructurales y reparaciones a medida para sistemas como el tren de aterrizaje, aviónica, navegación, eléctrica, mecánica, hidráulica, combustible entre otros, lo que permite a las aeronaves continuar con nuevas capacidades al servicio activo. De los cinco operadores del F-5E en el continente, tres han elegido el camino de la modernización como es el caso de los Estados Unidos, Brasil y Chile, eso es incentivo importante para un país como México que puede seguir el ejemplo de estos países, obtenido nuevas capacidades, en lugar de dejar en tierra sus aviones. México antes de invertir en la compra de nuevos aviones de combate, que es un proceso que puede tardar algunos años, debe considerar realizar un proceso de modernización para llevar tecnologías de vanguardia a una plataforma como el F-5E. Al renovar la estructura y los sistemas de sus cazas, proporciona el contacto de sus pilotos con las nuevas tecnologías a la vez que puede mantener una capacidad operativa relevante para combatir las amenazas del escenario regional. Es importante destacar que estos países han buscado compañías externas ya que, al contratar el segmento privado, las fuerzas aéreas reducen, la inversión en infraestructura y mantenimiento, apoyando la calificación técnica de su personal al realizarse una transferencia de conocimientos en nuevas tecnologías. Asimismo, al trabajar con un mayor volumen de piezas, dado el trabajo realizado para diversas fuerzas aéreas a nivel mundial, las empresas ofrecen una mejor relación costo-beneficio. Sería importante conseguir en México un control logístico completo sobre el suministro de varios componentes y al mismo tiempo actualizar la doctrina en la operación de estos cazas que garantice al país el uso de esta flota en su amplio espectro de operaciones aire-aire y aire-tierra. En ese sentido, hay en este momento dos programas importantes de actualización del F-5E, el primero es el programa ARTEMIS (Avionics Reconfiguration and Tactical Enhancement/Modernization for Inventory Standardization, que se traduce en español como Configuración de Aviónica y Mejora Táctica/Modernización para la Estandarización de Inventario que se ha aplicado a 16 F-5E y seis F-5F adquiridos recientemente a Suiza por la Marina de los Estados Unidos (US Navy.) Se planea una mayor implementación para el resto de la flota. A pesar de ser una plataforma más antigua, estos cazas todavía tendrán muchos años y horas de vuelo por delante. En la Marina de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marinos (US Marine Corps), la flota actual en servicio fue adquirida de Suiza en 2003. Los cazas fueron sometidos a un programa de modernización que incluye la modernización de los motores J85-GE-21, reparaciones de alas y fuselaje; nueva aviónica, incluyendo nuevo radar, RWR, una nueva cabina Garmin 3000 Flight, TacIRST, Link 16, sistema de señalización montado en el casco y más, todo en un diseño de arquitectura abierta. El sistema TacIRST, o Sistema Táctico de Búsqueda y Rastreo por Infrarrojos (TAC), es un sistema desarrollado por Lockheed Martin para mejorar la capacidad del F-22 Raptor de detectar y rastrear amenazas aéreas mediante sensores infrarrojos. Es un componente clave del Sistema Defensivo por Infrarrojos (IRDS) del F-22, que proporciona un conocimiento situacional avanzado y permite una respuesta más eficaz ante amenazas. Después de la modernización la misión de estos cazas es la de actuar como aviones agresores que vuelan a grandes altitudes y velocidades contra escuadrones de combate operativos y de reserva que vuelan el F-35, F/A-18, F-15 y F-16. El otro programa de modernización es el de la empresa Tactical Air Support, Inc. (TAS). TAS es el contratista principal de la Marina de los Estados Unidos para el programa ARTEMIS, aunque también es un operador privado de más de 20 aviones F-5AT (Advanced Tiger, la designación de la modernización de la compañía) que vuelan como aviones agresores en apoyo del entrenamiento de la US Navy, el US Marine Corps y el entrenamiento de cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El F-5 Advanced Tiger (F-5AT) de Tactical Air está actualizado con HUD/HOTAS, computadoras de misión de arquitectura abierta y Programas de Vuelo Operacional personalizados que permiten la integración de los sistemas avanzados de radar y RWR de Duotech, IRSTS, enlaces de datos y simulación de uso de armas HOBS. Tactical Air presenta entonces su flota actualizada de F-5AT E/F como una plataforma de combate de cuarta generación con economía de tercera generación. El resultado es una actualización integral de sistemas, que utiliza tecnología específicamente diseñada para replicar aeronaves de amenaza existentes y emergentes. Las mejoras incluyen: el radar Nememsis de Duotech, el ordenador de misión, el paquete de software de replicación de la zona de intervención de armas de amenaza (WEZ), el receptor de alerta de radar Argus (RWR) de Duotech, el moderno sistema de control de aceleración y palanca (HOTAS) Mason, la pantalla multifunción a color (MFD), la pantalla de mapa móvil Garmin y la incorporación de una arquitectura interna que facilita la integración de un inhibidor externo o interno, misiles cautivos, IRST, pod P5 y una amplia gama de municiones aire-tierra En el caso de los motores la empresa suiza RUAG se destaca por sus capacidades para proporcionar soporte completo en muchas de estas categorías, especialmente en lo que respecta a motores y componentes, adema continúa apoyando a la flota suiza de F-5E/F aún en operación y se convirtió en
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Ejército y Fuerza Aérea realizan carrera deportiva y espectáculo aéreo “La Gran Fuerza de México” Guerrero 2025 0
- Aviación Militar, Fuerza Aérea Mexicana
- febrero 23, 2025
Este domingo 23 de febrero se llevó a cabo la carrera deportiva y espectáculo aéreo “La Gran Fuerza de México” Guerrero 2025, como parte de las celebraciones del 10 de febrero “Día de la Fuerza Aérea” y 19 de febrero “Día del Ejército Mexicano”. El evento fue presidido por el General de División de Estado Mayor Ernesto José Zapata Pérez, Comandante de la IX Región Militar, autoridades civiles, militares e invitados especiales. La Carrera Deportiva dio inicio a las 0730 horas con el banderazo de salida en la avenida costera Miguel Alemán de la cuidad de Acapulco, Guerrero, que estuvo dividida en las categorías de 5 y 10 kilómetros, con la participación de 12,150 competidores. Como parte del programa, aeronaves de la Fuerza Aérea que integran la Escuadrilla Acrobática “Águilas Aztecas” compuesta por siete aviones T-6C+ “Texanos” y la Escuadrilla “Tigre” con dos aviones F-5 “Tiger II”, sobrevolaron el espacio aéreo, efectuando pases y maniobras, mostrando con ello un elevado grado de adiestramiento, habilidad y precisión que caracteriza a las y los pilotos que operan estas aeronaves. Personal de la Brigada de Fusileros Paracaidistas realizaron saltos de caída libre militar e integrantes del Cuerpo de Fuerzas Especiales desarrollaron una demostración de una operación aérea, la cual consistió en la técnica de maniobra de extracción de personal por medio de un helicóptero. El público asistente disfrutó de exposiciones de vehículos militares y stands alusivos a las actividades que realiza el personal militar, pista de adiestramiento infantil y exhibición canina. En esta ocasion e presento por primera vez al publico la Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana “Águilas Aztecas”, integrada por aviones T-6C que se distinguen por el color azul y alas doradas en su empenaje trasero. Esta escuadrilla está compuesta de seis aviones T-6C pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, ubicado en la Base Aérea Militar número 2 de Ciudad Ixtepec, Oaxaca. El 17 de enero de 2025 se autorizó oficialmente reconocer a la Escuadrilla Acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana con el nombre emblemático “Águilas Aztecas” La creación de la Escuadrilla “Águilas Aztecas” tiene como propósito acercar a las Fuerzas Armadas con la sociedad mexicana, así como dar a conocer la capacidad técnica, operativa y de seguridad de los pilotos de las unidades de vuelo.
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