Sistema Satelital Mexicano (MEXSAT)
- Actividades Espaciales, Industria
- noviembre 6, 2016
MÉXICO AEROESPACIAL 
Redacción. – La gobernadora de Chihuahua Maru Campos se reunió con representantes de la empresa brasileña Embraer durante la Feria Aeroespacial Farnborough 2026, a fin de conocer y sumarse al plan de desarrollo de la compañía en Chihuahua. En el encuentro se establecieron canales de comunicación estratégicos, que permitirán a la empresa acceder a incentivos, agilizar sus procesos en las cadenas de suministro y tener certeza jurídica, lo que se traducirá en una mayor cantidad de empleos. Esto, luego de que el pasado 1 de julio del 2026 la trasnacional adquirió el 50 por ciento de la participación de Safran en la planta industrial EZ AIR que opera en Chihuahua capital y se convirtió en la accionista mayoritaria. “Estamos listos con infraestructura industrial, servicios y talento especializado que respalde la expansión de sus capacidades y operaciones actuales”, manifestó la gobernadora Maru Campos a los ejecutivos durante la reunión. La representación de la compañía estuvo encabezada por Roberto De Deus Chaves, vicepresidente Ejecutivo de Compras Globales y Cadena de Suministro; Bruna Wilbert, directora de Compras; João Pedro Taborda, vicepresidente de Asuntos Gubernamentales; y Andreza De Souza Alberto, vicepresidenta de Personal, ESG y Comunicación Corporativa. “Tengan la certeza de que Chihuahua ofrece seguridad jurídica y un entorno estable para las inversiones de largo plazo, un aspecto especialmente relevante en el contexto actual del T-MEC”, enfatizó la Mandataria, quien estuvo acompañada por el secretario de Innovación y Desarrollo Económico, Ulises Fernández. Embraer es el tercer fabricante de aviones civiles más grande del mundo y, tras adquirir el 100 por ciento de EZ AIR en Chihuahua, se consolidó como el único en México en manufacturar la totalidad de componentes de cabinas. Esto posiciona al estado como líder del sector a nivel nacional y como un referente de certidumbre para inversionistas a nivel internacional. En cuanto a economía local y competitividad, Embraer genera mil 100 empleos en beneficio de las familias chihuahuenses, cifra que podría expandirse conforme al plan de desarrollo del conglomerado brasileño.
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Por José A Quevedo Airbus México ha puesto en operación una ampliación en su factoría del estado de Querétaro, con la idea de contribuir a conseguir la producción de 75 aviones de la familia A320 al mes para el año 2027, señalo Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe. “La ampliación se da por el crecimiento de la producción de la familia A320. Todos nuestros programas están en fase de crecimiento en aviones comerciales. De la familia A320 hemos vendido más de 20 mil aviones. Tenemos un backlog histórico de casi 7 mil 500 aviones por entregar y es desde hace seis o siete meses la familia de aviones que más se ha entregado”, expresó Barreira en una plática con los medios en dichas instalaciones. Por su parte, Guillaume Leprince, director general de Airbus Helicopters México, compartió que la ampliación fue equivalente a más del 40% de las instalaciones originales, por lo que ahora se tiene un espacio de más de 15 mil metros cuadrados en los cuales trabajaran 800 colaboradores antes del 20230, en la actualidad laboran ahí 630 empleados. En la actualidad en esta factoría se producen 180 mil piezas y +4,000 puertas para aviones y 150 mil piezas para helicópteros fabricadas al año. La fabricación de puertas de carga y salidas de emergencia se realiza desde la materia prima hasta el ensamblaje final, fabricando también componentes para aviones y helicópteros, los cuales se envían a las líneas de ensamblaje final (FAL) en Europa La ampliación inicio en diciembre de 2024 y se espera que a partir de ahora se fabriquen puertas de pasajeros y puertas de carga completas, desde la materia prima hasta el ensamblaje final para los aviones A320/A321, A330 y A350. Contará con nueva tecnología que impulsa industria 4.0 en Querétaro con procesos automatizados y de última generación. También permitirá la expansión en la fabricación de componentes para aviones y helicópteros en una superficie de 15,000 m2 de infraestructura total. Al cierre de mayo de 2026, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 7 mil 499 aeronaves, de las cuales 5 mil 615 corresponden al modelo A321neo. Para finales de 2026 Airbus operará diez líneas de ensamblaje final dedicadas a la familia A320 en cuatro ubicaciones: Alemania (cuatro líneas), Estados Unidos (dos), China (dos) y Francia (dos) con subcentros de componentes en varios países entre ellos Querétaro. Desde el primer vuelo del A320, el 22 de febrero de 1987, la familia A320 ha estado en constante evolución y abarca todos los segmentos del mercado de aviones de pasillo único, desde rutas de corto recorrido hasta las capacidades de alcance extralargo del A321XLR, y su rendimiento se traduce en un menor consumo de combustible y menores emisiones de ruido que los aviones de pasillo único de la generación anterior. La familia A320 incluye cuatro tipos de aeronaves principales, cada una con capacidades y alcances únicos, todas construidas sobre la misma plataforma fundamental para garantizar la compatibilidad operativa: A318: La variante más pequeña, con capacidad para unos 100 pasajeros. A319: Compacto y versátil, con capacidad para entre 120 y 150 pasajeros. A320: La versión original y más utilizada, con capacidad para entre 150 y 180 pasajeros. A321: El miembro más grande, con capacidad para entre 180 y 244 pasajeros, dependiendo de la configuración. El A320 opera con dos generaciones de motores: CEO (Opción de motor actual): Los motores originales y Neo (Nueva opción de motor): Incorpora motores mejorados, mayor eficiencia de combustible y menores emisiones, la familia A320 también admite variantes de aviones corporativos y de carga, como el A321P2F.
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Por José A Quevedo La construcción de las instalaciones para la industria militar en el Predio “La Célula” ubicadas en el municipio de Oriental en Puebla, dio inicio en su 3/a. fase el 3 de diciembre de 2018 y concluyó el 3 de julio de 2019, se edificaron la fábrica central de herramientas y la planta de tratamientos térmicos, con redes hidráulica, sanitaria y eléctrica en media y baja tensión, red de alumbrado público, andadores, banquetas y sus plataformas, con una inversión de 181.3 millones de pesos. La 4/a. fase de construcción de las instalaciones para la industria militar, inició el 31 de marzo de 2019 y concluirá el 31 de diciembre de 2019; se encuentra considerada la construcción de la ensambladora militar, fábrica de granadas 40 mm. y 5/o. escalón de mantenimiento de armamento. También se considera la edificación de las fábricas de organización y carga de proyectiles, cartuchos, armas, proyectiles y morteros, dirección de aseguramiento de la calidad, comedor para 800 comensales y unidad habitacional militar de 19 edificios, con redes hidráulica, sanitaria y eléctrica en media y baja tensión, red de alumbrado público, andadores y banquetas, con un presupuesto autorizado de 2,369.3 millones de pesos. Para mantener los niveles óptimos de productividad y calidad en los procesos de fabricación, mantenimiento y de apoyo a la producción militar, se ha capacitado a 1,268 elementos en temas relacionados con especialización técnica y administrativa.
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La Subdirección General de Industria Aeronáutica Militar, de la SEDENA está desarrollando el Proyecto Azteca, que incluye un avión prototipo y un lote experimental de dos aviones biplaza para el adiestramiento básico de vuelo en la Escuela Militar de Aviación, con las siguientes características generales: Material compuesto con base de fibra de carbono 2 plazas lado a lado Hélice de velocidad constante de 2 palas Motor reciproco de 4 cilindros Tren de aterrizaje fijo tipo triciclo Aviónica Digital Es de señalar que el diseño final puede sufrir modificaciones tal y como lo externo el responsable del proyecto en entrevista con la revista América Vuela. La aeronave se encuentra dentro de la exposición temporal “100 Años de Industria Militar” dentro del Seminario «La Defensa Nacional del Estado Mexicano» ciclo 2016 que se llevo a cabo en la Universidad Anáhuac México, Campus Norte. En una entrevista realizada por Jesús Aranda del Periódico la Jornada, el General de División Genaro Fausto Lozano Director General de Industria Militar de la Secretaría de la Defensa Nacional, da algunos detalles sobre la construcción de aviones por parte de la SEDENA. En cuanto al proyecto de construir aviones de prácticas –que se prevé participen en el desfile del 16 de septiembre de 2018 los primeros tres prototipos–, relata que nuestro país tiene una rica cultura aeronáutica que se puede retomar, porque se cuenta con la capacidad, la tecnología y los recursos humanos suficientes. México, precisa, produjo aviones hasta 1924. “En aquel tiempo la industria aeronáutica era importante; se produjo una hélice Anáhuac, que era de madera y fue ampliamente reconocida e imitada en el mundo. Tuvimos el primer combate aeronaval en el mundo, con aviones producidos aquí, y el primer presidente en el mundo que voló en un avión de ese tipo fue Francisco I. Madero. “Desafortunadamente se paró este proyecto; había en ese tiempo un coronel estadunidense que fue contratado por el gobierno mexicano para impulsar el desarrollo de la industria aeronáutica en México, que se llamaba Ralph O’Neill. Los primeros años impulsó el tema, pero en el tercero o cuarto año les dijo a las autoridades de entonces que era mejor comprar los aviones que construirlos, que era más barato y más rápido. Le hicieron caso, lo que produjo prácticamente 90 años de atraso en la industria aeronáutica nacional”. Inicialmente se producirán tres aviones de adiestramiento de dos plazas para 2018; a partir de 2019 se espera empezar la línea de producción, y en 2020 contar con 35 aeronaves, de hélice, de aproximadamente 180 caballos de fuerza, para adiestramiento en el Colegio del Aire; posteriormente, escalar a una nave de cuatro plazas para transporte de mandos y así sucesivamente, hasta llegar a una de reacción; ese el proyecto para 2036. En el centenario de su creación, la industria militar puso en marcha un ambicioso proyecto: la construcción de aviones de adiestramiento para el Colegio del Aire y, en un plazo de 20 años, estar en condiciones de producir aviones de reacción (cazas) de capacidades similares a los que existan en ese momento en el mundo. Fotos Jorge Rocafort y Leonardo Atilano
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Por Jose A. Quevedo El pasado 16 de junio Airbus, inauguró la ampliación de la planta que opera en Querétaro, reforzando sus capacidades para producir puertas y componentes aeronáuticos. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. La planta es hora cuatro veces más grande de lo que se proyectó inicialmente, señalo el presidente de Airbus en México, Ricardo Capilla. La expansión de las operaciones en Querétaro afirmó, contribuirá al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones por mes para el 2027. Con la expansión, que incluye un crecimiento de 50% en sus áreas de distribución y almacenamiento, la instalación dejará de producir únicamente puertas de emergencia para fabricar también las puertas convencionales utilizadas por los pasajeros al abordar y descender de las aeronaves. En el año 2010, se anunció la intención del Gobierno de México de adquirir una importante flota de helicópteros militares, 15 helicópteros pesados EC-725 Cougar (ahora denominado como H225M) doce para la Fuerza Aérea Mexicana y tres para la Armada de México, además de diez AS-565Mbe Phanter para operaciones aeronavales para la Armada de México. La planta fue fruto de una negociación para obtener una compensación industrial que tomo forma en lo que ahora es la planta de Airbus en Querétaro. En septiembre de 2010 se conoció que la Secretaría de la Defensa Nacional había firmado un acuerdo para adquirir seis nuevos helicópteros militares de transporte EC725, que se sumarán a otros seis. El nuevo acuerdo, que se añadió al contrato hecho público durante una visita oficial a México en enero de 2009 del entonces presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, fue firmado en una ceremonia diplomática y militar el mismo día en el que México celebraba el Bicentenario de su Independencia. Con estos helicópteros militares «más modernos y rápidos en su categoría», la Secretaría de la Defensa Nacional comenzaría una nueva etapa en su lucha contra el narcotráfico y la delincuencia organizada, así como en operaciones de auxilio a la población civil. Durante el acto, celebrado en las instalaciones de la Unidad Especial de Transporte Aéreo de Alto Mando (UETAAM), Joseph Saporito, vicepresidente de Eurocopter, hoy Airbus Helicopters, dijo que la empresa lleva 30 años proporcionando helicópteros a la administración pública en México, «lo que es prueba de la confianza en estas aeronaves». La ceremonia estuvo encabezada por el entonces titular, general Guillermo Galván Galván, quien fue acompañado por el embajador de Francia en México, Daniel Parfait, así como por integrantes del Parlamento francés y el vicepresidente de Eurocopter. Dada la relevancia de las festividades del Bicentenario, la empresa decidió enviar a México dos helicópteros, para que participaran en el Desfile Militar; y aunque los dos helicópteros de la Fuerza aérea de Francia fueron operados por pilotos franceses, estos fueron pintados y rotulados con insignias de la Fuerza Aérea Mexicana con el fin de participar en la parada militar pues las naves adquiridas por México no llegarían al país hasta el 2011. La FAM incorporó entre los años 2011 a 2013, doce helicópteros Cougar para apoyar sus operaciones de Alto Impacto, ubicándolos en el Escuadrón Aéreo 101, en Santa Lucia. El proyecto inicio en el 2010 al plantearse la sustitución de los helicópteros MI-17, por una aeronave mucho más actual y poderosa. El proyecto consistía en adquirir helicópteros nuevos, equipados con lo último en tecnología. Además de los helicópteros, la FAM adquirió el siguiente armamento: seis lanzacohetes de 2,75” de 19 Bocas cada uno, 1 por cada helicóptero, 06 Ametralladoras Cal. 0.50”, 1 por cada helicóptero y 12 Ametralladoras Cal. 7.62 mm para autoprotección, 2 por cada helicóptero. Airbus Helicopters ahora denomina a este helicóptero como H225M Cougar En ese entonces de señalo que la nueva planta en Querétaro estaría dedicada a la fabricación de componentes metálicos aeronáuticos, entre los que se incluyen puertas de aviones Airbus y botalones de cola del helicóptero Ecureuil AS350. La planta ocupaba una superficie de 12.000 m2 La construcción arrancó a inicios del 2012, y la empresa anunciaba que crearía 200 puestos de trabajo especializado que harán posible acumular 200.00 horas anuales de producción en la planta durante la fase inicial de las actividades. Hacia el 2023, se prevé que en esa planta laboren mas de 800 profesionales altamente calificados que ayudaran en el objetivo de contribuir a la meta de Airbus de alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 al mes, lo que fue un acierto tanto para Airbus, como para México.
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De acuerdo con funcionarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), esta seleccionará un nuevo avión de entrenamiento para el 30 de septiembre, antes de que finalice el año fiscal 2018. El avión será uno de los tres candidatos el nuevo diseño TX de Boeing y Saab, el T-50A de Lockheed Martin y Korea Aerospace Industries, Ltd. (KAI) o el T-100 de Leonardo DRS. El T-38 ha estado en uso desde 1961, entrenando a casi 50,000 pilotos que más tarde volarían aviones de la primera línea de la USAF como los F-15 y F-16. Sin embargo, como ahora la USAF emplea cada vez más tecnologías de vanguardia, se necesita un entrenador de nueva generación para facilitar el entrenamiento de piloto de aviones de combate de quinta generación para el Lockheed Martin F-22 Raptor y F-35 Lighting II. Así que la USAF reemplazará su vieja flota de entrenadores supersónicos Northrop T-38 Talon con 350 nuevos aviones de la competencia de TX, gastando aproximadamente $16 mil millones para adquirir y mantener los nuevos entrenadores a lo largo de su vida útil, uno de los mayores contratos de USAF en tiempos recientes. El avión T-X servirá como una plataforma para aclimatar a los pilotos a los aviones con extrema agilidad, fusión de sensor completo, aviónica integrada, supercrucero y tecnologías de gestión de espacio de batalla consolidadas e integradas. Aunque se especulaba que el anuncio de la adjudicación del concurso TX ocurriría durante la Conferencia de Aire, Espacio y Ciber (ASC) de la Asociación de la Fuerza Aérea del 17 al 19 de septiembre, aquellos cercanos al programa insinuaron una decisión que vendrá durante la semana siguiente del 24 de septiembre. Los competidores La configuración del avión de Lockheed Martin/KAI T-50A se basa en el FA-50 de Corea del Sur, que actualmente está en producción. El FA-50, la versión de combate más avanzada del T-50, incorpora sistemas aire-aire y aire-tierra, junto con un paquete de aviónica que contiene un paquete de guerra electrónica, un radar multimodo y un enlace de datos avanzado. Boeing afirma que su avión de nuevo diseño, el Boeing T-X es la única aeronave fabricada en más del 90 por ciento en los Estados Unidos y «100 por ciento fabricada para la Fuerza Aérea de Estados Unidos«. Boeing y Saab han fabricado dos unidades completamente operativas Leonardo DRS estableció recientemente planes para fabricar el T-100 en EE. UU. En una nueva instalación de fabricación en Tuskegee, Alabama. El T-100 está basado en el Alenia Aermacchi M-346 Master y ha ganado cuatro de los cinco concursos internacionales de entrenadores.
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