Por José A. Quevedo

Mientras países de la región renuevan o adquieren cazas de última generación, México decide priorizar la aviación de transporte pesado y los helicópteros sobre cazas supersónicos de combate. Los recientes anuncios sobre la incorporación de dos transportes pesados C-130J-30 “Super Hercules” y helicópteros Black Hawk y Cougar van en ese camino.

Aviones como el Lockheed C-130 Hercules, los Airbus Military C-295 y los Boeing 737-800 trasladan toneladas de víveres, personal médico y de rescate, así como tropas en cuestión de horas a cualquier punto del país o Latinoamérica tal y como lo vimos con los recientes sismos en Venezuela donde la ayuda mexicana fue de las primeras en llegar.

El operar el C-130J-30 le permitirá a la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) mover cargas del orden de las 21 toneladas, transportar hasta 128 soldados de combate o 92 paracaidistas llevar hasta 97 camillas con asistentes médicos. A una velocidad de crucero de aproximadamente 643 km/h (Mach 0.59) a 6,700 metros de altura con un alcance de más de 3,300 km con una carga útil pesada, y superior a 6,800 km sin carga lo que le permite llegar a cualquier parte de México sin necesidad de recargar combustible, ya que por ejemplo la distancia entre la ciudad de Tijuana y la Ciudad de México es de 2, 925 km.

La operación del C-27J en el Escuadrón Aéreo 302 permitirá una integración más rápida ya que ambos aviones comparten sistemas y aviónica, ambos están equipados con dos motores Rolls-Royce AE2100, los mismos que utiliza el C-130J Super Hercules, por ejemplo.

En el caso de los helicópteros a diferencia de helicópteros especializados en ataque como el AH-64E Apache, que únicamente están para destruir tanques y brindar apoyo aéreo por el fuego; un UH-60M Black Hawk se usa en México para el Transporte de Tropas, Búsqueda y Rescate de Combate, Evacuación Médica de Combate, Apoyo Cercano por el Fuego, Auxilio a la Población Civil, Infiltración y Exfiltración de Fuerzas Especiales.

Además, el Black Hawk puede incorporar armamento con una considerable potencia de fuego como cañones de 20 mm., ametralladoras de cañón rotativo de 7.62 mm.; con posibilidad de mejorar a Cohetes de 2.75″ e incluso Misiles AGM-114 Hellfire, son más que suficientes para abatir grupos de delincuentes desplegados en el terreno o en convoyes de vehículos, blindados o no.

Además, al igual que con el C-27J México ya tiene experiencia en el empleo de este modelo de Helicóptero, así como en el mantenimiento y soporte logístico esperándose que estos nuevos helicópteros sean asignados a los Escuadrones Aéreos que actualmente siguen empleando aviones de reconocimiento Cessna C-182s Sky Line, como el 106 y el 110 pero que originalmente fueron conceptuados para emplear helicópteros.

En México la doctrina de defensa nacional se enfoca en la defensa territorial y la seguridad interior, no en la proyección de fuerza en el extranjero. La protección del espacio aéreo norteamericano se gestiona mediante cooperación estratégica y radares de alerta temprana.

En este momento la FAM ha integrado a las tareas de patrullaje a los aviones T-6C Texan II junto con los aviones con radares aerotransportados como los Embraer 145 AEW&C y EMB-145, para Para detectar o perseguir aeronaves no autorizadas volando a baja velocidad (vuelos ilícitos), un turbohélice o un avión bimotor con radar FLIR es más eficiente y versátil que un caza supersónico.

El costo por hora de vuelo de un avión de combate de generación 4 o 4.5 como un F-16 o un Gripen es del orden de los $10,000 a 16,000 dólares por hora en cambio un turbohélice de entrenamiento como el T-6C tiene un costo de $1,200 dólares por hora aproximadamente.

La falta de inversión en defensa en los últimos siete años ha que hecho que la poca disponibilidad de los recursos presupuestales se enfoque en estas tareas prioritarias antes que en los cazas de combate. Entonces la elección no es falta de interés, sino una alineación estricta entre el presupuesto de Defensa y las misiones prioritarias de la nación.

¿Crees que México debería adquirir al menos un escuadrón de cazas ligeros como el KAI FA-50 para mantener la doctrina de caza supersónica, o el transporte debe seguir siendo la prioridad absoluta? Déjalo en los comentarios.