Blog 1 Column Left Sidebar

  • Home
  •  
  • Blog 1 Column Left Sidebar

Latest Posts

Top Authors

  • Air France recibe su primer A350 XWB

    Air France recibe su primer A350 XWB0

    Air France ha recibido su primer A350-900, el primer avión de los 28 que tiene encargados la aerolínea fue entregado a Anne Rigail, Chief Executive Officer de Air France, y Benjamin Smith, Chief Executive Officer de Air France-KLM Group, por el Chief Commercial Officer de Airbus, Christian Scherer, durante una ceremonia celebrada en Toulouse, Francia. Air France desplegará su flota de A350-900s en sus rutas transatlánticas y asiáticas. El avión de cabina eXtra ancha presenta una confortable configuración de 324 plazas en tres clases, con 34 asientos-cama en clase Business, 24 asientos en Premium Economy y 266 en Economy. En total consonancia con el compromiso de Air France con el medio ambiente, el nuevo A350-900 proporcionará una reducción del 25% en consumo de combustible y emisiones de CO2. Además, para el vuelo de entrega de Toulouse a París el avión utilizará una mezcla de biocombustible convencional y sintético. Air France opera una flota de 143 aviones Airbus, compuesta por 114 aparatos de pasillo único y 29 de cabina ancha. La aerolínea ha optado recientemente por la adquisición del miembro más joven de la familia de aviones Airbus, el A220, que se sumará a la flota a lo largo de los próximos años. El A350 XWB está diseñado para ofrecer una flexibilidad y eficiencia operativas inigualables en todos los segmentos del mercado, incluso el de largo alcance (17.900 km). Su cabina Airspace by Airbus es la más silenciosa de todas las de aviones de doble pasillo y ofrece a los pasajeros y tripulantes la experiencia a bordo más moderna durante el vuelo. El avión incorpora lo último en diseño aerodinámico, fuselaje y alas de fibra de carbono, además de nuevos motores Rolls-Royce Trent XWB eficientes en consumo. Juntas, estas avanzadas tecnologías se traducen en unos costes operativos un 25 por ciento más bajos y en una reducción del 25 por ciento en consumo de combustible y emisiones de CO2 comparado con aviones competidores de generaciones anteriores, lo que viene a demostrar el compromiso de Airbus de minimizar su impacto medioambiental y mantenerse a la vanguardia de los viajes aéreos. A finales de agosto de 2019, la Familia A350 XWB había recibido 913 pedidos en firme de 51 clientes en todo el mundo, lo que lo convierte en uno de los aviones de cabina ancha de más éxito de la historia.

    READ MORE
  • AICM suspenderá operaciones el 16 de septiembre por desfile militar

    AICM suspenderá operaciones el 16 de septiembre por desfile militar0

    De acuerdo con un comunicado oficial por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) así como la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) se comunicó que las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se suspenderán temporalmente el próximo 16 de septiembre en un horario de las 9:00 a las 14:00 horas tiempo local debido al desfile militar celebrado ese mismo día en conmemoración del día de la Independencia en México. En el comunicado la institución gubernamental señaló que todas las operaciones de despegues y aterrizajes en el aeropuerto capitalino serán suspendidas por hasta cinco horas, hasta que finalicen las actividades de las aeronaves militares en el espacio aéreo de la Ciudad de México.

    READ MORE
  • AFJT: el proyecto español de Airbus para el futuro avión entrenador avanzado

    AFJT: el proyecto español de Airbus para el futuro avión entrenador avanzado0

    El gigante aeroespacial de Europa Airbus ha presentado un proyecto para un nuevo avión entrenador avanzado para el Ejército del Aire español que debería sustituir a los actuales entrenadores Casa C-101 y Casa/Northrop F-5 en los años 2027-2028. El proyecto se llama AFJT (Airbus Future Jet Trainer) y, según los responsables de Airbus Defence and Space en España, es un programa pensado por y para España, que se posiciona como la solución operativa, industrial y de desarrollo tecnológico que permitiría al país continuar con su posición de actor principal en el sector aeroespacial y de defensa. Se trata de una posible venta entre 50 y 55 aviones y un presupuesto aproximado aún sin especificar. España recién ha incorporado al Pilatus PC-21 de fabricación suiza para la fase inicial del aprendizaje de los pilotos, con lo que el AFJT completaría la instrucción para los futuros pilotos de combate. El AFJT sería entonces uno de los programas más importantes con los que cuenta Airbus en España para el mediano plazo ya que le convertiría en autoridad de diseño y las fábricas españolas tendrían de nuevo la facultad de construir aviones desde su fase más innovadora hasta construcción final. Airbus, espera contar para este proyecto con otras cinco empresas españolas del sector aeroespacial y tecnológico que desarrollarían distintas capacidades. Estas son: Indra, Tecnobit, ITP, GMV y Cesa, con lo que se estima que este proyecto generaría entre 2.100 y 2.500 puestos de trabajo por cada 100 millones de euros invertidos. El AFJT es la plataforma ideal para cubrir las fases III y IV de entrenamiento avanzado del Ejército del Aire, y que cumple con todos los  requisitos para la sustitución de la flota actual de aviones de entrenamiento avanzado F-5, y con capacidad de crecimiento para poder desarrollar otras misiones avanzadas y adicionales en el futuro. Además sería base para el entrenamiento del futuro nuevo caza FCAS/NGF (New Generation Fighter) del Ejército del Aire. El AFJT se basa en los principios de simplicidad, robustez, potencia y versatilidad para poner a disposición del Ejército del Aire una aeronave moderna y avanzada, altamente operativa, fiable y segura. Será una plataforma de alta maniobrabilidad y relación peso/potencia equivalente a los cazas de primera línea. Desarrollará la última tecnología interfaz piloto-máquina que permitirá entrenar a los pilotos en plataformas de +5ª generación de combate futuras como el futuro sistema de combate aéreo. Desde Airbus se ha señalado que el programa AFJT devolvería al Estado español gran parte de la inversión, gracias a los retornos vía impuestos y contribuciones fiscales, así como por el efecto de desborde de las tecnologías y capacidades a otros sectores, que potenciarían en el medio y largo plazo el tejido industrial y social nacional

    READ MORE
  • Aeropuerto de la CDMX, el más grande de Latinoamérica

    Aeropuerto de la CDMX, el más grande de Latinoamérica0

    El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fue inaugurado el 19 de noviembre de 1952, cuando se inauguró el edificio terminal, la plataforma y la torre de control. La ceremonia fue encabezada por el Presidente de la República, Miguel Alemán Valdés. El 2 de diciembre de 1963, el entonces Aeropuerto Central adoptó el nombre de Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al año siguiente, el 6 de octubre, el Presidente Adolfo López Mateos inauguró los sistemas de radar y de área de Cerro Gordo. El actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene graves limitaciones de espacio. Debido a su ubicación en un entorno urbano densamente poblado, las posibilidades de expandir el aeropuerto no son viables ni sociales ni económicamente. Actualmente el AICM cuenta con dos pistas paralelas cercanas, dependientes entre sí, que no permiten operaciones simultáneas en condiciones de “instrumentos”, lo que establece una capacidad de operaciones horarias relativamente baja. Por otra parte, en el sitio actual no es posible contar con capacidad adicional de pistas para hacer frente a la demanda pronosticada. Históricamente, el Gobierno Federal de México ha aumentado la capacidad del AICM a través del rediseño y ampliación de la Terminal 1 y la construcción de una nueva Terminal 2. Las autoridades han aumentado la disponibilidad de horarios y han llevado la asignación de slots a 61 por hora , que es prácticamente el máximo, como un medio para aumentar la oferta de servicios aéreos comerciales. Estas medidas, aunadas a un sistema de control de tránsito aéreo más eficiente, así como la prohibición para que la aviación general de tipo privado opere en el AICM, han llevado hasta su límite las opciones para incrementar su capacidad. Como resultado de todo ello, el AICM opera a su máxima capacidad y tanto las aerolíneas como los pasajeros enfrentan condiciones de saturación prácticamente en todas las áreas del aeropuerto. En el AICM se han implementado por muchos años asignaciones de slots como estrategia de mitigación para controlar la demanda. Sin embargo, a pesar de las limitaciones impuestas por los slots, el volumen de pasajeros en el AICM ha seguido aumentando. Desde el 2010 el volumen de pasajeros ha aumentado anualmente en un 9.2 por ciento, hasta alcanzar 44.7 millones de pasajeros en 2017. Se estima que los pasajeros en conexión en el AICM representan casi el 25 por ciento del total de pasajeros en 2017. Además, entre 2009 y 2017, el volumen total de carga (transportado principalmente en las bodegas de carga de aeronaves de pasajeros) aumentó, a una tasa media anual del 6.6 por ciento. En 2016 la actividad total en AICM alcanzó 448,150 operaciones, un aumento del 5.0 por ciento en un aeropuerto ya altamente saturado. Como resultado, en 2017 se introdujo un cambio en las políticas que estableció asignaciones de slots más restrictivas para hacer frente a la creciente demanda. Es importante señalar que este cambio reciente puede limitar el crecimiento potencial del AICM a corto plazo, antes de que el NAICM comience operaciones. En 2017, las operaciones totales en AICM aumentaron en sólo 0.3 por ciento bajo la nueva política de slots, alcanzando 449,664 operaciones totales. En 2014 se consideraba que la capacidad del AICM era de 32 millones de pasajeros, sin embargo, con un manejo eficiente por parte del control aéreo y mejoras a la infraestructura del aeropuerto, el AICM en el año 2019 trasladó durante el 2019 a 50 millones 308,049 pasajeros, nacionales e internacionales, lo que lo ubica como el de mayor tránsito en Latinoamérica por delante del segundo centro más conectado de América Latina, el Aeropuerto Internacional de Sao Paulo-Guarulhos.

    READ MORE
  • Aeropuerto de Ixtepec, Oaxaca, nuevo en el Istmo de Tehuantepec

    Aeropuerto de Ixtepec, Oaxaca, nuevo en el Istmo de Tehuantepec0

    La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), habilitó el Aeropuerto de Ixtepec, Oaxaca, como terminal aérea mixta (operación civil-militar), con lo que se promueven la conectividad aérea y el desarrollo económico del Istmo de Tehuantepec y el sureste del país. Con el fin de apoyar el crecimiento productivo y social de la región, ASA llevó a cabo las acciones y obras necesarias para que la Base Aérea Militar Núm. 2 opere como terminal aérea mixta, con lo que se logra dar continuidad a las operaciones militares y se adicionan las operaciones comerciales y de aviación general, atendiendo la normatividad aeroportuaria. La habilitación de esta terminal aérea mixta, es el resultado de una inversión superior a los 300 millones de pesos, recursos federales que permitieron contar con la ampliación y renovación del edificio terminal; un nuevo Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SEI); nueva torre de control y equipamiento; calle de rodaje Charlie; ampliación a una posición adicional en plataforma; estacionamiento para automóviles y accesos a edificio terminal; además de la construcción de un nuevo acceso monumental; oficinas de despacho militar; estación meteorológica; rehabilitación de vialidades internas y colocación de cercado para protección de fauna. La habilitación del Aeropuerto de Ixtepec, y el inicio de operaciones civiles el próximo 26 de abril, con tres frecuencias semanales de la aerolínea Aeromar con la ruta MEX-IZT-MEX, permitirán beneficiar a más de 15 mil pasajeros al año, así como apuntalar el desarrollo económico y social en los estados de Oaxaca y Veracruz. Con el trabajo coordinado de las autoridades se avanza en el cumplimiento de los compromisos del gobierno federal y se impulsa el desarrollo económico nacional. Las obras y trabajos que se llevan a cabo en el aeropuerto de Ciudad Ixtepec llevan un avance de 51% y se tiene estimado terminar esta rehabilitación en diciembre de este año, confirmó el Centro SCT Oaxaca.  El proyecto de la nueva terminal aérea inicio en el 2014, donde el gobierno de México, invertirá más de 370 millones de pesos y los trabajos consisten en habilitar el aeropuerto militar (base No. 2) de la Ciudad Ixtepec, para operar adicionalmente aviación civil. De acuerdo con el proyecto, el Aeropuerto Militar de Ixtepec, abierto a las operaciones comerciales servirá como detonante para la zona sur del país, por lo que es necesario el mejoramiento de las áreas operacionales. La zona de influencia del proyecto comprende 12 municipios de Oaxaca, tres de los cuales comprenden la zona metropolitana de Tehuantepec, Salina Cruz y Juchitán. Estiman un crecimiento de la demanda anual en 1.3%, con base en la demanda del año 2002. En el año 2018, se tendrían 26 mil 373 pasajeros anuales. En el Istmo de Tehuantepec, las constantes operaciones por la presencia de instalaciones de Petróleos Mexicanos (Pemex) en Salina Cruz, la instalación de empresas eólicas en diversos municipios y su cercanía con Coatzacoalcos, Veracruz, asegura la demanda del servicio. Actualmente, se realiza la construcción del edificio de salvamiento y extinción de incendios SEI (nuevo); la rehabilitación del edificio terminal de pasajeros y el sistema de tierra y pararrayos. Además, franja pista, márgenes, reestructuración rodaje «C», reestructuración plataforma comercial y señalamiento horizontal; la construcción del camino del SEI a pista y la ampliación de una posición en plataforma de aviación comercial. Aunado a ello, la construcción Almacén Residuos Peligrosos; la edificación de la Subestación de energía eléctrica; la rehabilitación cercado perimetral con rodapié; la rehabilitación del estacionamiento de pasajeros y la construcción de la nueva torre de control. Otras obras son: Rehabilitación de acometida CFE y Subestación eléctrica del edificio terminal; construcción comedor de empleados; construcción del sistema de suministro de agua al edificio de pasajeros; rehabilitación y equipamiento Planta Combustibles y la construcción Planta Tratamiento Aguas Residuales. Asimismo, la construcción de la vialidad nueva de acceso; la rehabilitación de vialidades interiores y la construcción de la oficina de despacho e información de vuelo (O.D.I.V.). El impulso de la entrada en operaciones del aeropuerto de la Base Militar número 2 de Ixtepec para vuelos civiles comerciales, generaría el crecimiento comercial y turístico fortaleciendo la conectividad de toda la región del Istmo de Tehuantepec, región que desde el año 2006, ha incentivado que el estado de Oaxaca se ubique en el lugar 32 del índice de competitividad estatal que realiza el Instituto Mexicano de la Competitividad (IMCO) cada dos años. Algo de historia Durante la Segunda Guerra Mundial, en 1944 se formó el Escuadrón 207 de la Fuerza Aérea Mexicana, destacándolo en Ixtepec, Oax. Sumándose al 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos realizando misiones de protección y vigilancia en el Golfo de México, Mar Caribe e Istmo de Tehuantepec. Las especificaciones de vuelo señalaban actividades tales como: -Patrulla de Convoy  -Localización y Exploración  -Exploración y Vigilancia  -Localización y Vigilancia -Vigilancia y Ruta -Vigilancia costa y barcos -Reconocimiento del terreno Es importante destacar que los aviones tipo AT-6B “North American” no eran adecuados para el tipo de servicios para los que fueron utilizados, debido a las condiciones meteorológicas y clase de misiones desempeñadas, pues efectuaron vuelos con un techo muy bajo y a distancia de la costa hasta de 100 millas mar adentro, sin contar con el equipo completo de salvavidas. En junio de 1988 se inauguraron las nuevas instalaciones de la Base Aérea Militar Núm. 2, que durante muchos años fue hogar de los aviones jet entrenadores T-33, operados por el Escuadrón Aéreo 402, en la actualidad este escuadrón opera con aviones T-6C. Más información sobre la Base Aérea  y el avión T-33 en los siguientes enlaces: Guardianes del Itsmo, Base Aérea de Ixtepec, Oaxaca. http://smeal.com.mx/articulos/articulo/?Id=1 Lockheed T-33 en México; el entrenador jet de México. http://smeal.com.mx/articulos/articulo/?Id=13

    READ MORE
  • Aeronaves y Escuadrones de la Fuerza Aérea Mexicana 2026

    Aeronaves y Escuadrones de la Fuerza Aérea Mexicana 20260

    Por José A. Quevedo Este 10 de febrero de 2026, se cumplen 111 años de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y en donde la fuerza llega con un renovado impulso, porque después de siete años, se empezará con la renovación de varios de sus equipos a través de varios programas de inversión, empezando con el C -130J “Super Hercules” de ultima construcción y que llegará en el 2028. Para su operación, actualmente la F.A.M. cuenta con 147 organismos como sigue: El Cuartel General de la F.A.M. con 23 mandos Territoriales Aéreos de los cuales cuatro son Regiones Aéreas y 19 Bases Aéreas, que a su vez controlan 41 unidades de Vuelo, dos de ellas a nivel Ala Aérea, ocho a nivel Grupo Aéreo y 30 Escuadrones Aéreos, así como una Unidad Especial de Transporte Aéreo. 82 organismos de apoyo, incluyendo 10 Estaciones Aéreas, un Complejo Logístico, nueve Escalones de Mantenimiento de Material Aéreo, uno a nivel 4/o. Escalón y el resto a nivel 3/er. Escalón. Siete Escalones de Mantenimiento Electrónico, uno a nivel 4/o. Escalón y el resto a nivel 3/er. Escalón. 13 depósitos de Abastecimientos Técnicos de F.A., uno a nivel 4/o. Escalón y el resto a nivel 3/er. Escalón. También se cuenta con un Escuadrón de Material Bélico de Fuerza Aérea, un Grupo de Detección y Control y cuatro Escuadrones de Detección y Alarma Avanzada, dos Centros de Análisis, Pronostico y Difusión de Información Meteorológica, de los cuales uno es Nacional y el otro regional, así como 31 Estaciones Meteorológicas Militares. Se cuenta también con dos Centros de Adiestramiento (el C.A.E.F.A. y el C.A.H.) y el Grupo para la coordinación de la FAMEX. Todos estos organismos están distribuidos en la República Mexicana. Con la creación de la Comandancia del Ejército Mexicano el 13 agosto de 2021, se realizaron modificaciones a la estructura del C.G de la F.A.M., creando en el E.M.F.A. la Subjefatura de Doctrina Miliar Aérea. Asimismo, se creó la Dirección de Pilotos Aviadores ya que no existía una Dirección que ejerciera el control técnico y administrativo de este personal. Para el cumplimiento de las misiones que tiene asignadas, las Regiones y Bases Aéreas Militares son los Mandos Territoriales Aéreos que ejercen el mando operativo y administrativo de los organismos de su jurisdicción y de las Estaciones Aéreas como Órganos de Mando y Control para el apoyo de las operaciones aéreas que se realizan desde sus instalaciones. Sin dejar de lado que las Regiones Aéreas Militares forman parte de la estructura de la Secretaría de la Defensa Nacional; además emplean a las Grandes Unidades (Alas y Grupos Aéreos) en la supervisión de las operaciones aéreas y adiestramiento de las tripulaciones de vuelo. La FAM cuenta con dos Alas Aéreas que se componen de las siguientes unidades de vuelo Por su parte el 7/o. Grupo Aéreo que está integrado con los Escuadrones Aéreos 601 y 602 (Atlangatepec, Tlax.) estan dotados de aeronaves no tripuladas y el 8/o Grupo Aéreo ubicado en Santa Lucía está integrado con los Escuadrones Aéreos 701 en Mérida, Yucatán y 702 (Santa Lucía, Méx.) dotados de aeronaves de vigilancia aérea, así como el Gpo. Det. Y Ctl. No. 1 ubicado en Tuxtla Gtz., Chiapas dependen operativamente del CENAVI del E.M.C.D.N. Con todo ello la Fuerza Aérea Mexicana cuenta a la fecha con un total de 333 aeronaves de las cuales 121 son Helicópteros y 212 son aviones En relación con las misiones que desarrollan los Escuadrones Aéreos se clasifican en: Escuadrones Aéreos de Reconocimiento y Enlace: los cuales se encuentran dotados con aviones monomotor ligeros para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, seguimiento de vehículos y aeronaves sospechosas, enlace y transporte de mandos, a esta clasificación pertenecen: Edn. Ar. 105 (Zapopan, Jal.) dotado con aviones C-182S y dos PC-6 Porter. Edn. Ar. 106 (El Ciprés, B.C.) dotado con aviones C-182S. Edn. Ar. 109 (Mérida, Yuc.) dotado con aviones C-182S. Edn. Ar. 110 (Chihuahua, Chih.) dotado con aviones C-182S y C-T206H. Escuadrones Aéreos de Patrullaje y Apoyo: los cuales se encuentran dotados con aviones turbo hélice de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de Intercepción, identificación y seguimiento de aeronaves ilícitas, vigilancia, patrullaje, reconocimiento visual y apoyo por el fuego, todos dotados con aviones T-6C+. Edn. Ar. 201 (Cozumel, Q. Roo) Edn. Ar. 202 (Tuxtla Gutiérrez, Chis.) Edn. Ar. 203 (El Ciprés, B.C.) Edn. Ar. 204 (Hermosillo, Son.) Edn. Ar. 205 (Santa Gertrudis, Chih.) Edn. Ar. 402 (Cd. Ixtepec, Oax.) Escuadrones Aéreos de Transporte: los cuales se encuentran dotados con aviones para el cumplimiento de misiones de transporte aéreo de personal, abastecimientos, equipo y material, evacuación de personas, lanzamiento de aerotropas y carga, operaciones aéreas especiales, actividades de inteligencia de comunicaciones con equipo electrónico, apoyo a dependencias del Gobierno Federal, a esta clasificación pertenecen: Edn. Ar. 301 (Santa Lucía, Méx.) dotado con aviones C-295 para transporte mediano. Edn. Ar. 302 (Santa Lucía, Méx.) dotado con aviones Spartan C-27J y tres C-130 “Hércules” para transporte pesado. Edn. Ar. 502 (Santa Lucía, Méx.) dotado con aviones 737/800 y un 737/200 para transporte de personal. Escuadrones de Defensa Aérea: los cuales se encuentran dotados con aviones de combate ligero para el cumplimiento de misiones de interceptación aérea, vigilancia y patrullaje, apoyo por el fuego y defensa aérea, a esta clasificación pertenece el Edn. Ar. 401 (Santa Lucía, Méx.) dotado con aviones F-5 E/F. En relación con las misiones que desarrollan los Escuadrones Aéreos de ala rotativa se clasifican en: Escuadrones Aéreos de Reconocimiento y Enlace: los cuales se encuentran dotados con helicópteros monomotor ligeros para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, búsqueda, rescate y evacuación, enlace y transporte de mandos, a esta clasificación pertenecen: Edn. Ar. 102 (Pie de la Cuesta, Gro.) dotado con helicópteros B-206. Edn. Ar. 103 (Oaxaca, Oax.) dotado con helicópteros B-206 y B-407GX. Edn. Ar. 304 (Col. Avn. Civil, Cd. Méx.) dotado con helicópteros Agusta AW109SP, aunque estos helicópteros son bimotores con mayores capacidades técnicas, las funciones que realiza se encuentran comprendidas dentro de este tipo de

    READ MORE
© Copyright Desarrollado por ADPMX

This website stores cookies on your computer. These cookies are used to provide a more personalized experience and to track your whereabouts around our website in compliance with the European General Data Protection Regulation. If you decide to to opt-out of any future tracking, a cookie will be setup in your browser to remember this choice for one year.

Accept or Deny

Nuestra política de privacidad