Sistema Satelital Mexicano (MEXSAT)
- Actividades Espaciales, Industria
- noviembre 6, 2016
MÉXICO AEROESPACIAL 
Airbus Helicopters ha sido adjudicataria de un contrato para la adquisición de 12 helicópteros multifunción H225M por parte de la República de Irak. El contrato fue firmado en Bagdad por el ministro de Defensa de Irak, Sr. Thabet al-Abbassi, en presencia del Embajador de Francia, Patrick Durel. Estos helicópteros serán operados por el Mando de Aviación del Ejército iraquí y sustituirán a los antiguos Mi-17 para una gama más amplia de misiones: lucha contra el terrorismo, operaciones especiales, transporte táctico de tropas, ataque, apoyo de fuego terrestre, evacuación médica y búsqueda y rescate en combate. Las entregas comenzarán en 2025. Irak ya opera una flota de helicópteros Airbus de las familias H125, H135 y H145. “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a un nuevo miembro a la familia H225M”, afirmó Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. “El H225M es una plataforma probada en combate que utilizan en todo el mundo muchos operadores, incluida la Fuerza Aérea Francesa, para misiones de búsqueda y rescate en combate. Ha demostrado su valía y ha salvado muchas vidas desde que entró en servicio”, añadió. “El H225M no tiene rival en términos de alcance, carga útil y sistemas de misión. Ha sido diseñado para operar misiones desafiantes en los entornos más exigentes. Esperamos ver cómo el H225M contribuye a la seguridad y soberanía de Irak”. El H225M ha demostrado su fiabilidad y durabilidad en condiciones de combate y en zonas de crisis. Beneficiándose de la política de mejora continua de Airbus, el H225M está ahora equipado con nueva aviónica, una caja de cambios principal mejorada, sistemas de comunicación aerotransportados y puede equiparse con el sistema de armas HForce. El peso máximo de despegue se ha incrementado en 160 kg hasta alcanzar los 11.160 kg. Hay más de 350 H225 y H225M en servicio en todo el mundo, con un total de más de 880.000 horas de vuelo. Entre sus clientes militares se incluyen Francia, Malasia, Indonesia, Tailandia, Singapur, México, Kuwait, Brasil y Hungría.
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Redacción.- España ha formalizado un pedido de 100 helicópteros Airbus a través de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) del Ministerio de Defensa. Estos cuatro contratos, enmarcados en el Plan Nacional de Helicópteros anunciado en mayo, tienen como objetivo impulsar la modernización de los activos de defensa y seguridad de España. Los contratos, que representan la mayor adquisición de helicópteros realizada por la DGAM, incluyen cuatro modelos diferentes para las tres ramas de las Fuerzas Armadas Españolas. En concreto, el acuerdo incluye los siguientes programas: 13 helicópteros H135: 12 unidades para el Ejército del Aire y del Espacio y 1 para la Armada. Se utilizarán para entrenamiento avanzado de pilotos, misiones ligeras de servicio y de observación. 50 helicópteros H145M: Todos para el Ejército de Tierra Español (FAMET). Sus misiones abarcan entrenamiento de pilotos militares, ataque ligero (equipado con HForce, que complementa al Tigre), operaciones ligeras de servicio público y operaciones de socorro en caso de catástrofe. 6 helicópteros H175M: Para el Ejército del Aire y del Espacio Español. Estos helicópteros utilitarios supermedios se utilizarán en misiones gubernamentales, incluyendo el transporte de autoridades, y sustituirán a las flotas obsoletas del Ala 48. 31 helicópteros NH90: 13 para el Ejército, 12 para la Fuerza Aérea y Espacial, y 6 para la Armada. Destinados a misiones de transporte táctico, maniobras y operaciones especiales, además de completar la flota de guerra anfibia de la Armada. «Con la formalización de estos contratos, el Ministerio de Defensa cumple su compromiso de dotar a nuestras Fuerzas Armadas de helicópteros de última generación, esenciales para sus operaciones», declaró María Amparo Valcarce García, Secretaria de Estado de Defensa. «Esta inversión es estratégica y se centra en aumentar significativamente las capacidades de seguridad y defensa de España, garantizando la autonomía estratégica nacional en un sector clave de la defensa europea». “Este premio es la materialización tangible del Plan Nacional de Helicópteros y los programas incluidos representan un cambio cualitativo en las capacidades de las Fuerzas Armadas. Nos enorgullece fortalecer la resiliencia de la defensa y la seguridad nacional de España”, declaró Bruno Even, CEO de Airbus Helicopters. “Además, consolidan y amplían la presencia industrial de Airbus Helicopters en España, proyectando al país como un centro de referencia en la industria aeronáutica europea”, añadió. Además de fortalecer las capacidades industriales actuales de Airbus Helicopters en España, se espera que este plan tenga un impacto directo en la creación de empleos altamente cualificados, estimados en más de 300 puestos directos durante los próximos tres años. La presencia industrial en Albacete seguirá creciendo con un nuevo centro de personalización de helicópteros militares y un centro internacional de formación para pilotos y técnicos del H145M. Estos desarrollos complementarán la construcción en curso de instalaciones dedicadas a la modernización del Tigre a mitad de su vida útil. Paralelamente, Airbus Helicopters aspira a convertir su sede de Albacete en un Centro de Experiencia en capacidades digitales. En este marco, se está desarrollando un Campus Digital, en colaboración con la Universidad de Albacete y el Parque Científico y Tecnológico de Castilla-La Mancha, especializado en la creación de herramientas digitales y ciberseguridad para todos los helicópteros de Airbus Helicopters. Además, se reforzarán las áreas de ingeniería de soporte, desarrollo de software, conectividad y mantenimiento de los helicópteros militares de las Fuerzas Armadas Españolas
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Redacción. – La captura del dictador de Venezuela por parte de las fuerzas armadas de los Estados Unidos ha dejado claro que las fuerzas de tierra y los helicópteros son parte importante de operaciones militares de este tipo resaltando las capacidades del 160th Regimiento de Operaciones Especiales (160th Special Operations Aviation Regiment) los ahora famosos Night Stalkers. Este grupo de operaciones especiales opera diversos helicópteros, pero durante la operación “Resolución Absoluta” destaco uno el MH-60M Direct Action Penetrator, o DAP, la variante más agresiva y especializada del ya famoso helicóptero UH-60 Blackhawk. La potente versión de ataque del helicóptero de operaciones especiales MH-60 estuvo claramente entre los activos críticos utilizados en la operación en Venezuela. El 160.º SOAR ha operado las versiones DAP modificadas del Black Hawk desde al menos 1990, en misiones de escolta armada y apoyo de fuego. Actualmente, la unidad solo opera la versión MH-60M. Estas se utilizan junto con el M/AH-6M Little Bird, que también tiene configuración de cañonero, y el MH-47G Chinook; este último también se empleó en la Operación en Venezuela. Existen varios videos de la Operación Resolución Absoluta que muestran el MH-60M DAP en acción, incluyendo, el asalto al Fuerte Tiuna en Caracas. Algunas versiones identificaron estas imágenes como helicópteros AH-1Z Vipers del Cuerpo de Marines de EE. UU., pero no, en realidad se trataba de un DAP. Estas aeronaves están diseñadas para operar muy cerca de sus objetivos, siendo su característica táctica principal la combinación de ametrallamiento y bombardeo de cohetes. En general, la configuración actual del DAP combina un MH-60M de operaciones especiales con aditamentos porta arsenal a ambos lados del helicóptero, pudiendo configurarse con uno o dos puntos de anclaje a cada lado. Cabe destacar que los MH-60M tienen doble función; cada uno puede transformarse de nuevo en un helicóptero de transporte desde una configuración DAP en un par de horas o menos. Esto proporciona una gran capacidad de contingencia en una sola aeronave. En cuanto a armamento, los DAP pueden transportar una combinación de cohetes de 70 mm, misiles AGM-114 Hellfire, misiles aire-aire Stinger ATAS, ametralladoras GAU-19/B de calibre 50 y cañones M230 de 30 mm. El M230 es el mismo cañón que se encuentra en el helicóptero de ataque AH-64 Apache. Además, el DAP cuenta con un par de ametralladoras Minigun de 7,62 mm que pueden bloquearse en modo de disparo frontal para aumentar la potencia de fuego. Los cohetes de 70 mm incluyen versiones del Sistema de Armas de Ataque de Precisión Avanzada II (APKWS II), con guía láser, lo que permite a los DAP atacar con extrema precisión. En la parte delantera del MH-60M, montado en el centro del morro, se encuentra el radar de seguimiento y evasión de terreno. El radar AN/APQ-187 Silent Knight, o SKR, más nuevo y potente, ha ido reemplazando progresivamente al radar AN/APQ-174. El SKR también se encuentra en los MH-47G, así como en los CV-22 Osprey de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y en los aviones cisterna/transportes de operaciones especiales MC-130J Comando II. En el morro, justo debajo del radar, se encuentra la torreta del sensor AN/ZSQ-2, que alberga cámaras de vídeo electroópticas e infrarrojas de movimiento completo, así como un telémetro láser. La versión DAP de la torreta también incorpora un designador láser para guiar las armas. En ese sentido, el MH-60M DAP, al igual que todos los Black Hawks de operaciones especiales, cuenta con un amplio conjunto de comunicaciones, como lo demuestra el denso conjunto de antenas por encima y por debajo del fuselaje. También cuenta con una prominente antena de comunicaciones por satélite justo encima de la cabina. En ambos casos, el radar es esencial para que el MH-60M pueda volar con seguridad perfiles de vuelo a muy baja altitud, incluso con mal tiempo y de noche. Este es precisamente el tipo de tácticas que se habrían empleado en Venezuela y que también habrían contribuido a mantener a los helicópteros alejados de las defensas aéreas enemigas y a evitar su detección en general. Hasta donde sabemos, solo un helicóptero resultó dañado en la captura de Maduro, pero regresó de su misión.
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Redacción. – De acuerdo con la consultora Claight Corporation, el mercado nacional de vehículos aéreos no tripulados (UAV) alcanzará 848,130 millones de dólares, lo que representa un crecimiento del 35.9% respecto a los últimos reportes registrados. Este incremento es resultado del avance tecnológico en sectores estratégicos como agricultura, energía, construcción, logística y seguridad, además de nuevas aplicaciones en telecomunicaciones, marketing y minería. Todavía hace algunos años, los drones eran considerados herramientas recreativas. Hoy son parte esencial de la transformación tecnológica mexicana, impulsados por la automatización, la reducción de costos operativos y la mejora en tiempos de ejecución. Según datos oficiales de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), los nuevos registros de drones crecieron más de 2,000% entre 2016 y 2019, evidenciando una adopción exponencial tanto en empresas como en gobiernos estatales. De acuerdo con Grupo IMARC, el mercado nacional de drones alcanzó los 460.5 millones de dólares en 2024 y se espera que llegue a 1,124.6 millones para 2033, con una tasa de crecimiento del 10.43% anual. Este crecimiento responde, entre otras cosas, a su uso en agricultura de precisión, monitoreo de cultivos y gestión hídrica. Existe un déficit de pilotos certificados para operar profesionalmente. La AFAC exige licencias RPAS bajo la norma NOM-107-SCT3-2019, pero solo un porcentaje reducido de operadores cumplen los requisitos técnicos y de seguridad aérea. En el sector de seguridad pública se han incorporado drones para videovigilancia, operaciones tácticas y monitoreo en zonas de difícil acceso. La Guardia Nacional confirmó la adquisición de drones aéreos y acuáticos, y varias policías municipales utilizan unidades FPV para patrullaje preventivo, incluso en el desfile militar de este 2025 varias unidades del ejército mexicano desfilaron con diversos drones volando junto a los contingentes. Es un hecho que la invasión de Ucrania y la guerra posterior han creado nuevas tácticas y métodos en donde los drones han tenido un nuevo papel en esta guerra y eso ha permeado desafortunadamente en organizaciones criminales que usan drones para vigilancia y transporte de explosivos caseros, lo que obliga a fortalecer la regulación y ciberseguridad. Ante el avance del mercado y el uso ilícito de estos vehículos, en mayo del 2025, el senador Antonino Morales propuso una ley para regular la compra y comercialización de drones. La Agencia Federal de Aviación Civil también trabaja en normas para gestionar el espacio aéreo, certificar operadores y limitar usos indebidos.
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Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera una de las flotas de helicópteros más grandes de Latinoamérica, y a pesar de la preferencia de los helicópteros multimisión, hay uno dedicado al ataque; el MD-530F que es un helicóptero monomotor de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Los primeros helicópteros de la familia MD que sirvieron en las Fuerzas Armadas Mexicanas fueron tres MD-500E empleados por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para el entrenamiento de pilotos de ala giratoria, que sustituyeron a los anticuados Hiller UH-12E en julio de 1990. El 17 de julio de 1992, se anunció la compra de diez helicópteros Mcdonell Douglas MD-530F Defender para la Fuerza Aérea Mexicana, mismos que fueron seriados HBRE (Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación) 1131 a 1140. Los aparatos fueron destinados a los siguientes escuadrones; Escuadrón Aéreo 203, Escuadrón de Operaciones Especiales 214 de Culiacán, Sinaloa, y al Escuadrón Aéreo de Operaciones Especiales 215 de Pie de la Cuesta, Guerrero. Estos MD-530F tenían un esquema en color verde obscuro y su respectiva matrícula sobre las puertas traseras del helicóptero y el triángulo tricolor en la parte trasera a ambos lados del fuselaje y la leyenda “FUERZA AEREA MEXICANA”, a ambos lados del Boom de cola. Como detalle estas aeronaves cuentan con una gran antena de comunicaciones de color blanco colocada horizontalmente sobre el fuselaje superior derecho. Su uso principal fue en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque también realizaban misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Con una cabina de vuelo rediseñada que le otorga una nueva fisonomía al helicóptero, los MD-530F fueron utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotráfico. Las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros, La primera aparición pública de los MD-530F es dentro de la columna militar del desfile militar el 16 se septiembre de 1992, volando los diez aparatos en formación sobre la Ciudad de México dentro de una escuadrilla formada por helicópteros Bell 212, MD-530F y dos UH-60 Black Hawk. En 1993 entro en operaciones el 11/º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales en la BAM Nº 10 en Culiacán, Sinaloa, operando los Escuadrones Aéreos 214 y 215 de operaciones especiales dotados de Bell 212, MD-530F y una escuadrilla mixta de aviones Arava, Pilatus PC-6 y Srike Commander, se conoce que el escuadrón 215 opero también desde la base en Pie de la Cuesta en Guerrero. En 1994 el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de los MD-530F de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca, donde los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. En ese momento el Ejercito Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) declaro la guerra al gobierno mexicano. En febrero de 1995, los MD 530F de los escuadrones de operaciones especiales, entraron en acción, apoyando la “Operación Arco Iris” donde incursionaron en once poblados de Chiapas donde había presencia del EZLN, apoyando a las tropas del ejército para la ocupación del poblado de Guadalupe Tepeyac, que era el bastión del grupo guerrillero, efectuando sobrevuelos de apoyo y reconocimiento. Como una repercusión directa a los acontecimientos de enero de 1994, se obtuvieron doce nuevos helicópteros MD-530MG DEFENDER, que fueron artillados con lanzacohetes LAU-68A, con 7 tubos, una ametralladora de calibre .50″, o un pod de origen belga FN Herstal Twin Mag TMP-5, con doble ametralladora MAG 58P calibre 7.62 mm, que van sujetos en soportes removibles a los lados. Los MD-530MG se numeraron 1141 al 1153. Al mismo tiempo los diez MD-530F se artillaron localmente con armamento FN Herstal. Estos helicópteros son operados por dos personas, aunque tiene capacidad hasta para transportar a cinco. Utiliza un motor turboeje Allison 250-C30 con 650 hp. Su velocidad máxima es de 152 nudos (282 km/h), una autonomía de vuelo de hasta 232 millas náuticas (430 km) y un techo máximo de 18,700 pies (5,700 m). Su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. En sus primeros años de operación usaron un esquema en verde oscuro con títulos en negro. Siete de estas aeronaves se han perdido en accidentes (1134, 1144, 1146, 1150, 1152, 1153 y 1154), algunas de ellas lamentablemente cobrándose la vida de sus tripulantes. Un junio de 2021, se registró la caída de un Helicóptero MD-530F de la Fuerza Área Mexicana, en los límites entre la comunidad de San Bartolo Temascalapa y Villas de Tezontepec en Hidalgo, a la altura del cerro el Piojo, el MD-530F realizaba tareas de adiestramiento en la zona aledaña a la base aérea militar de Santa Lucia. En la actualidad estos helicópteros operan en un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Apoyo, el Escuadrón Aéreo 112 (E.A. 112) dotado con 11 helicópteros MD-530F, donde se le reconoce como un aparato de bajo costo operativo y alto rendimiento en misiones encomendadas. Pese a su siniestralidad, los MD-530F que gozan de una gran reputación a nivel mundial. Diversas publicaciones y sitios especializados en aviación militar coinciden en ubicarlo entre las diez aeronaves de combate más usadas en el mundo. Publicaciones especializadas lo han colocado en los últimos años en el séptimo sitio –en una lista de los diez aparatos más empleados–, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. En la actualidad el EA 112 opera 13 helicópteros MD-530F, desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx.
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Ucrania ha llevado a cabo el mayor ataque con drones jamás perpetrado contra Rusia, obligando al cierre de varios aeropuertos rusos importantes. Esto provocó un caos enorme, según informa The Moscow Times. El Ministerio de Defensa ruso dijo que destruyó 524 drones ucranianos en todo el país durante la noche, lo que marca la mayor ola de ataques con drones desde la invasión rusa de Ucrania. El ejército ruso también informa de la destrucción de varios misiles. Durante el ataque aéreo, las autoridades de aviación civil suspendieron temporalmente los vuelos en los aeropuertos Domodedovo, Vnukovo y Zhukovsky en Moscú y en las ciudades de Nizhny Novgorod, Kirov, Yaroslavl, Kazan y otras, advirtiendo de posibles cancelaciones. «Las restricciones se impusieron para garantizar la seguridad de los vuelos de aeronaves civiles», dijo Artyom Korenyako, portavoz de la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia. Las principales aerolíneas, incluidas Aeroflot, Pobeda y S7, advirtieron a los pasajeros que esperaran interrupciones tras cancelar cientos de vuelos para el martes y miércoles. S7 prometió proporcionar un reembolso completo a los pasajeros con vuelos cancelados o cambiar boletos por otros vuelos si hay asientos disponibles. En Siberia, las autoridades de transporte dijeron que más de 4.000 pasajeros estaban varados en los aeropuertos de 10 ciudades. Muchas de las interrupciones se debieron a que los vuelos llegaron tarde debido a las restricciones aéreas en los aeropuertos de Moscú. La Asociación Rusa de Operadores Turísticos dijo más tarde el miércoles que al menos 60.000 pasajeros habían enfrentado retrasos y cancelaciones de vuelos hasta el miércoles por la tarde. «Debido a las peculiaridades de la planificación de las aerolíneas, estos retrasos y cancelaciones no serán el fin: los aviones que no llegaron a su destino a tiempo también se retrasarán para otros vuelos», declaró la organización a la revista económica Kommersant. Los cierres suponen un duro golpe para la organización de las celebraciones del 9 de mayo en la Plaza Roja, donde se espera que el presidente chino, Xi Jinping, llegue a Moscú para mantener conversaciones con el presidente Vladimir Putin y asistir al Día de la Victoria. Según la agencia de noticias prohibida Agentstvo, los funcionarios extranjeros suelen volar al aeropuerto de Vnukovo durante sus visitas oficiales a Rusia. El alcalde de Moscú, Sergei Sobyanin, dijo que las fuerzas de defensa aérea destruyeron ocho drones el martes por la noche y nueve la madrugada del miércoles, lo que marca el tercer día consecutivo de ataques a la capital. Según Andriy Kovalenko, jefe del Centro Ucraniano para la Lucha contra la Desinformación, los ataques nocturnos tuvieron como objetivo la base aérea de Kubinka en la región de Moscú y el aeródromo de Shaykovka en la región de Kaluga. Mientras tanto, en Kiev, el alcalde Vitali Klitschko dijo que dos personas murieron en ataques con aviones no tripulados rusos en la capital ucraniana.
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