• Perú Confirma que adquirira 24 cazas de combate F-16 Block 70

    Perú Confirma que adquirira 24 cazas de combate F-16 Block 700

    Redacción. – En una entrevista, este viernes 20 de marzo, el presidente encargado del Perú  José María Balcázar confirmó que el gobierno peruano comprará cazas supersónicos F-16 Block 70 a los Estados Unidos. «En el gobierno de Jeri han designado la compra de los aviones de última generación y vamos a continuar la compra para la Fuerza Aérea del Perú (…). El tema que se ha decidido por razones de seguridad con Estados Unidos no se ha hecho en mi gobierno, se ha hecho en el gobierno anterior.  Hay un convenio celebrado con ellos; yo tengo que continuarlo porque es una situación decidida», dijo en la entrevista. En septiembre de 2025, el Departamento de Estado público que otorgaba la autorización para que la empresa Lockheed Martin suministrara un paquete de venta, a través del Programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS), que se compone de doce (12) cazas F-16 Block 70, de los cuales diez (10) serán F-16C monoplazas y dos (2) F-16D biplazas. La operación, valuada en US$ 3.420 millones, también comprende los servicios y el apoyo logístico asociados, y no solo ello, sino que además incluye la provisión de armamento, entre el cual destaca la presencia de misiles aire-aire de largo alcance AIM-120C-8, la versión más avanzada del misil disponible para clientes de exportación, complementados por doce (12) misiles aire-aire de corto alcance AIM-9X Block II Sidewinder, junto a cañones M61A1 y lanzadores de cohetes guiados LAU-129. Se ha informado que Perú venía estudiando la adquisición de hasta 24 aviones, sin embargo, la propuesta conocida norteamericana contempla la venta de 12 unidades por alrededor de USD 3,500 millones, monto que se ajusta al presupuesto actualmente disponible para el sector Defensa. En ellos se incluyen los costos asociados a armamento, entrenamiento, infraestructura y mantenimiento. La aeronave ofrecida al Perú sería la versión más nueva y avanzada del F-16 jamás construida: el Block 70. Esta versión incorpora avances significativos, como una cabina modernizada, sistemas de misión avanzados, mayores capacidades de guerra electrónica y el radar APG-83 AESA, lo que proporciona un nivel considerablemente superior de conciencia situacional, supervivencia y efectividad en combate. De acuerdo con Lockheed Martin se espera que las primeas entregas de estos primeros F-16 de nueva producción para el Perú se realicen hacia finales de la década de 2020, ya que los plazos dependen de diversos factores, como la firma del contrato y el financiamiento, la secuencia de producción y los requerimientos específicos del cliente.  

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  • La Fuerza Aérea del Perú se prepara para incorporar el F-16 Block 70 Viper, según fuentes especializadas.

    La Fuerza Aérea del Perú se prepara para incorporar el F-16 Block 70 Viper, según fuentes especializadas.0

    Redacción. – Diversos medios especializados del sector Defensa asumen que la Fuerza Aérea del Perú (FAP) habría optado por el F-16 Block 70, aunque aún no existe un anuncio oficial del Gobierno peruano ni del Ministerio de Defensa, medios especializados y fuentes vinculadas al proceso afirman que la selección de este modelo representa un giro significativo para el poder aéreo nacional. Como parte de esto el 2 de febrero del 2026 el Gobierno de Estados Unidos publicó la Determinación Presidencial Nº 2026-04, de fecha 14 de enero de 2026, por la cual se designó a la República del Perú “como un Aliado Principal no perteneciente a la OTAN de los Estados Unidos para los fines de la Ley y la Ley de Control de Exportación de Armas (22 U.S.C. 2751 y siguientes)”. Con esta designación, Perú se suma a la Argentina y Colombia cómo los únicos países de América Latina que tienen este estatus, lo cual implica un reconocimiento al alineamiento del país hacia el gobierno estadounidense. En septiembre del 2025, el Departamento de Estado aprobó una posible Venta Militar Extranjera al Gobierno del Perú de aeronaves F-16 y elementos relacionados de logística y apoyo, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa emitió la certificación requerida para notificar al Congreso sobre esta posible venta. El Gobierno del Perú solicitó la compra de diez aeronaves F-16C Block 70; dos  aeronaves F-16D Block 70; catorce  motores F110-GE-129 12 instalados, y dos de repuesto; catorce generadores de pantalla programables mejorados (12 instalados, 2 de repuesto); doce misiles aire-aire de alcance medio avanzados (AMRAAM) AIM-120C-8; cincuenta y dos lanzadores de misiles guiados LAU-129 (48 instalados, 4 de repuesto); doce cañones antiaéreos M61A1; catorce sistemas de navegación inercial con sistema de posicionamiento global integrado (12 instalados, 2 de repuesto); catorce radares de haz ágil escalables de matriz de escaneo electrónico activo AN/APG-83 (12 instalados, 2 de repuesto); catorce (computadoras modulares de misión 7000AH (o computadora de misión de próxima generación equivalente) (12 instaladas, 2 de repuesto); doce misiles AIM-9X Block II Sidewinder; dos unidades de guía táctica AIM-9X Block II Sidewinder; una unidad de guía de misiles de entrenamiento aéreo cautivo (CATM) AIM-9X Block II Sidewinder; dos CATM AIM-9X Block II Sidewinder; sistemas de advertencia de misiles; AN/ALQ-254 Viper Shield o sistemas de guerra electrónica equivalentes además de otros elementos relacionados con la logística y el apoyo a programas. El costo total estimado es de 3,420 millones de dólares. Este lote inicial respondería a la necesidad de reemplazar los actuales MiG-29 “Fulcrum”, con la expectativa de adquirir un segundo lote destinado a sustituir los Dassault Mirage 2000. En tanto, fuentes próximas al Ministerio de Defensa, aseguran que la adquisición de los F-16 Block 70 ya estaría definida, con una presentación prevista para la segunda semana de abril, tras las elecciones generales de 2026. El monto total de la operación rondaría los 7,000 millones de dólares y sería respaldado por el Decreto Supremo N.º 339-2925-EF, que ya autorizó una operación de endeudamiento interno por 2.000 millones de dólares mediante bonos soberanos. Mientras que Chile utiliza el F-16 Block 50, equipado con aviónica de generaciones previas, y Argentina adquirió versiones modernizadas provenientes de Dinamarca, el Block 70 incorporaría un radar AESA AN/APG-83 derivado del usado por el F-35. Esta tecnología permite detectar y rastrear objetivos a mayor distancia y precisión, superando ampliamente a los radares mecánicos de versiones anteriores. La vida útil estructural de la aeronave asciende a 12.000 horas, un 50% más que las versiones previas, lo que garantiza su operatividad hasta más allá de 2060. La cabina modernizada y el robusto sistema de enlace de datos (Link 16) ofrecen capacidades superiores frente a los F-16 Block 50 chilenos y los cazas argentinos de los años 80 actualizados. La elección del F-16 Block 70 fortalece la relación militar entre Perú y Estados Unidos, al punto de que la oferta incluye la designación del país sudamericano como aliado principal no miembro de la OTAN, estatus que se concretó el 2 de febrero. Este estatus abriría el acceso a armamento y financiamiento preferencial, así como capacitación militar permanente con personal estadounidense. Lockheed Martin, ha destacado que el F-16 Block 70 es el caza de cuarta generación más capaz y rentable que se encuentra en producción, preparado para responder a las necesidades de defensa aérea del país durante las próximas décadas. El F-16 Block 70 está equipado con el avanzado radar de control de tiro SABR APG-83 AESA de Northrop Grumman e incorpora capacidades propias de radares de cazas de quinta generación. Esto le brinda a la aeronave una conciencia situacional sin precedentes y una precisión de puntería excepcional en cualquier condición climática. La pantalla central de alta resolución del F-16 Block 70 proporciona imágenes tácticas esenciales e integra de manera fluida los datos del radar AESA y del pod de designación de objetivos. Los pilotos obtienen una conciencia situacional superior gracias a los mapas móviles a color, las pantallas de ampliadas de situación aire-aire y la función de zoom. Estas capacidades se complementan con pantallas digitales de instrumentos de vuelo y un visión montada en el casco con capacidad a color y nocturna. Además, su tecnología ofrece a los pilotos mapas digitales altamente detallados, con opciones de personalización como desplazamiento y zoom. Un beneficio adicional es su notable nivel de compatibilidad con el radar del F-35: un 95% de similitud en software y un 70% en hardware. La operación se integra en un contexto de modernización más amplio, que incluye la renovación de la Base Naval del Callao y la construcción de un puerto espacial en el norte del país, con el objetivo de asegurar la superioridad aérea y consolidar la alianza estratégica con Estados Unidos, en el complejo escenario de rivalidad global.

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  • México buscara integrar cuatro transportes “Super Hércules” a su flota

    México buscara integrar cuatro transportes “Super Hércules” a su flota0

    Redacción. – Ahora que Lockheed Martin ha anunciado que la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) ha adquirido su primer avión de transporte táctico C-130J-30 Super Hércules, convirtiendo a México en el primer país de América Latina en operar el Super Hércules, ha trascendido que esta fuerza buscaría incorporar cuatro aeronaves C-130J “Super Hércules” la idea es contar con estas cuatro aeronaves de nueva construcción para el 2030. Al parecer en breve se estaría por confirmar la compra de una segunda aeronave, quedando pendiente la opción de ejercer las aeronaves tercera y cuarta.  En el 2012, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso de los Estados sobre una posible venta militar extranjera al Gobierno de México de dos aviones C-130J-30 y equipos, repuestos, entrenamiento y apoyo logístico asociados. En ese momento el Gobierno de México solicito la venta de 2 aeronaves C-130J-30, 10 motores AE2100D3 (8 instalados y 2 de repuesto), modificaciones de aeronaves, equipo proporcionado por el gobierno, equipos de comunicación, repuestos y repuestos, equipos de soporte y prueba, publicaciones y documentación técnica, capacitación de personal y equipos de capacitación, ingeniería del gobierno de EE. UU. y de contratistas, servicios de soporte técnico y logístico, y otros elementos relacionados de soporte logístico y de programas. A la fecha la autorización sigue vigente. Con estas aeronaves el Escuadrón Aéreo 302 (E.A. 302) superaría su capacidad de carga y transporte y aseguraría esta capacidad hasta más allá del 2050. Con estos cuatro aviones nuevos casi se igualaría la capacidad de ocho de los viejos C-130E/H/Mk3 de la FAM. En los últimos años la capacidad de los C-130 mexicanos se ha visto afectada por el constante mantenimiento que se les ha realizado en los últimos años, disminuyendo considerablemente cada año.  Con el fin de intentar satisfacer la demanda de operaciones aéreas, el Escuadrón Aéreo 302 decidió utilizar C-130 en operaciones aéreas sin llevar la carga ni el transporte de personal al máximo, ya que esto ocasiona un desgaste prematuro de las aeronaves, por cual el mantenimiento que se les tenía previsto realizar en cierto tiempo es más prolongado y con mayores costos. El Lockheed Martin C-130J Super Hercules supera significativamente a las versiones anteriores del C-130 en rendimiento y carga. Con motores más eficientes y hélices de seis palas, el modelo J ofrece mayor alcance (aprox. 3,150 km a carga completa), velocidad superior (665 km/h) y capacidad para dos palés más, hasta 8 en la versión C-130J-30 que es la que la FAM va a operar. Por ejemplo, el C-130MK-3 opera con cinco tripulantes y carga de seis palés o 92 soldados, mientras el J requiere solo 3 tripulantes llevando 128 soldados. El C-130J y el C-130J-30 alargado son externamente similares a los anteriores C-130H, pero presentan importantes avances tecnológicos con respecto a esos modelos. Impulsado por cuatro motores turbopropulsores Rolls-Royce AE 2100D3 de 4,637 caballos de fuerza, el «J» está equipado con Controles Digitales de Motor de Autoridad Completa (FADEC) de Collins Aerospace y hélices compuestas de seis palas GE Aviation Systems/Dowty R391. La combinación de motor y hélice proporciona a la aeronave hasta un 40% de mejora en la autonomía, aumenta la velocidad máxima y acorta la distancia de despegue en un 30% aproximadamente en comparación con el C-130H. Además, una reducción del 15% en el consumo de combustible alivia la necesidad de tanques de combustible externos de 1.360 galones. Aunque la capacidad de instalar tanques bajo el ala sigue siendo una opción, pocos operadores los han añadido. La llegada del C-130J aumentara la capacidad de transporte aéreo táctico del E.A. 302 ya que el C-130J incluye avances tecnológicos que reducen los costes actuales de apoyo y operación, así como las necesidades de personal. El Super Hércules vuela más rápido, requiere dos tripulaciones menos, tiene dos posiciones más de palet y viene con aviónica actualizada. Estas mejoras proporcionaran a las fuerzas mexicanas una flexibilidad y capacidad adicionales a la hora de solicitar el movimiento de la carga y tropas.

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  • México marca un nuevo capítulo en la historia aeronáutica. El primer C-130J en América Latina llegará muy pronto

    México marca un nuevo capítulo en la historia aeronáutica. El primer C-130J en América Latina llegará muy pronto0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) anunció recientemente la adquisición de su primer avión de transporte táctico C-130J-30 Super Hercules, convirtiendo a México en el primer país de América Latina en operar el C-130J. La adquisición del Super Hércules por parte de la FAM fue la primera de dos adjudicaciones internacionales del C-130J que se cerraron en 2025, al elegir el C-130J-30 Super Hércules, el Hércules más avanzado jamás construido, México se une a otras 24 naciones y a una flota global de más de 560 C-130J en operación. La FAM, operadora de Hércules desde hace mucho tiempo, está recapitalizando su flota heredada con el moderno C-130J-30 Super Hércules, una decisión basada en cinco décadas de desempeño operativo comprobado del C-130 y la interoperabilidad existente entre naciones. Las tripulaciones de la FAM operarán el C-130J-30 Super Hércules, la versión alargada del C-130J que añade 4.5 metros de espacio de carga, lo que marca una nueva era en la capacidad de transporte aéreo táctico para México y Latinoamérica. Con mayor potencia, alcance, eficiencia de combustible y espacio, el C-130J-30 proporciona a la FAM capacidades probadas y reconocidas, listas para responder a cualquier requerimiento de misión táctica, aprovechando las décadas de experiencia de México en vuelo, mantenimiento y logística del C-130. Aprovechar su conocimiento del avión C-130 y la infraestructura existente permite una transición sin problemas para México, ahorrando un tiempo significativo, al tiempo que garantiza una preparación sostenida de la flota y una modernización más rápida mediante el acceso continuo a la red empresarial global establecida de Lockheed Martin. «Esta histórica decisión de México refleja la continua confianza depositada en el C-130J Super Hércules por operadores de todo el mundo«, declaró Trish Pagan, vicepresidenta de Movilidad Aérea y Misiones Marítimas de Lockheed Martin. «Con el nuevo C-130J-30, la capacidad de transporte aéreo táctico de la Fuerza Aérea Mexicana ofrecerá un rendimiento inigualable, una confiabilidad excepcional y la versatilidad necesaria para realizar las 20 misiones para las que el C-130J está certificado en México, Latinoamérica y el mundo. El C-130J-30 está verdaderamente diseñado para cumplir y para durar«. Durante más de 50 años, el C-130 Hércules ha desempeñado un papel vital en la respuesta de México ante desastres naturales, operaciones militares y otras misiones críticas. El C-130 es un poderoso símbolo del compromiso de México con la seguridad y la cooperación regional, y su operación continua es testimonio de la sólida colaboración entre Lockheed Martin y la FAM.   La selección de México surge en medio de un renovado interés en las capacidades de transporte aéreo multifuncional en Latinoamérica. El C-130J Super Hércules ofrece a los operadores de la FAM lo que ningún otro avión de transporte táctico puede ofrecer: versatilidad multimisión certificada, rendimiento operativo comprobado, una verdadera presencia global, capacidades reconocidas y confiabilidad comprobada. El C-130J Super Hercules es la última generación del legendario C-130 Hercules. Construido con aviónica avanzada, mayor alcance y velocidad, y una capacidad de supervivencia mejorada, el C-130J está certificado para 20 misiones diferentes, incluyendo lanzamiento aéreo, búsqueda y rescate, extinción de incendios, evacuación médica, ISR y operaciones especiales, entre otras. Es el único avión de transporte táctico con una flota global de más de 560 aeronaves y sigue siendo la columna vertebral de la movilidad aérea mundial.  

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  • Militares y funcionarios ya no se trasladarán en aviones de EU para capacitación

    Militares y funcionarios ya no se trasladarán en aviones de EU para capacitación0

    Redacción. – La presidenta de México decidió que elementos de las fuerzas armadas y funcionarios del gobierno de México que reciban capacitación en la Unión Americana, ya no serán trasladados en aeronaves estadunidenses. La mandataria dio a conocer que, de ahora en adelante, aviones del gobierno de México llevarán al personal que recibirá adiestramiento en Estados Unidos, después de que el pasado fin de semana una aeronave militar de ese país aterrizó en el Aeropuerto de Toluca para recoger y trasladar a personal de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana. “Hemos tomado la decisión, o he tomado la decisión, vamos a decir así, de que cuando sea la capacitación, es muy importante, pues que las capacitaciones se aprueban en el Consejo Nacional de Seguridad, no es nada más una institución la que decide individualmente. “Pero que es mejor que vaya a un avión mexicano a Estados Unidos a dejar a quienes van a llevar la capacitación a que venga un avión de los Estados Unidos a recogerlos. Entonces es mucho mejor eso y es una decisión que se ha tomado, pero bueno, en este caso ya había venido en otras ocasiones, no es la primera vez, pero había aterrizado en un aeropuerto militar”, detalló. En la conferencia de prensa en Palacio Nacional, la presidenta subrayó que el aterrizaje del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la capital mexiquense no violó ninguna ley mexicana, ya que fue autorizado. “Y repito, esta es una situación bilateral, así como van y no es nueva, así como van, ahora, pues se ha hecho más visible, personas de México, del Ejército, Marina o Secretaría de Seguridad a entrenarse allá, también ellos vienen a entrenarse aquí y fue parte de lo que se acordó bajo ciertas condiciones, qué se van a capacitar, cómo se van a capacitar y cuántas personas”, explicó. En ese sentido sería importante que desde la presidencia se tomara nota de la falta de equipamiento de los escuadrones de transporte de las Fuerzas Armadas Mexicanas para que se pudieran subsanar la falta de aviones, con nuevos equipos que permitan el traslado de personal y equipamiento a distintos emplazamientos. Por ejemplo, desde hace varios años, el Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana ha presentado una reducida capacidad de transporte aéreo pesado, esto es debido principalmente a la antigüedad de las aeronaves C-130, las cuales requieren un mayor mantenimiento, originando que estén detenidas y no realicen operaciones aéreas, mermando la calidad de las operaciones aéreas requeridas, a lo que se suma la falta de aeronaves que realicen el servicio de transporte aéreo. La Fuerza Aérea Mexicana tiene previsto dar de baja en el año 2027 dos aeronaves C-130 y para el 2028 prevé dar baja la última aeronave, dejando solo las aeronaves C-27J operativas, lo que ocasionaría una reducción de las operaciones aéreas que se tendrían que realizar.

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  • Transportes Pesados de México; Escuadrón Aéreo 302

    Transportes Pesados de México; Escuadrón Aéreo 3020

    Por José Antonio Quevedo El Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una unidad clave de transporte pesado, operando aeronaves como el Lockheed C-130 Hércules y el C-27J Spartan, esenciales para misiones estratégicas, apoyo humanitario, y despliegue de tropas en diversas condiciones, incluyendo asistencia en desastres naturales. Se especializa en la movilidad de personal y equipo, utilizando aviones robustos con alta capacidad de carga para apoyar operaciones militares y civiles, a partir del 2028 esta unidad comenzara a operar un C-130J de nueva construcción y mayores capacidades. La Fuerza Aérea Mexicana realiza diferentes operaciones aéreas tácticas, destacando el trasporte aéreo ya que esta  actividad se lleva a cabo de manera activa en tiempos de paz y considerada en tiempos de guerra, transportando una  diversidad de carga y pasajeros, tanto en territorio nacional como internacional, así como vuelos en apoyo al plan  DN-III-E, transporte logístico, lanzamiento de paracaidistas, ayuda humanitaria siendo susceptible de emplearse en otro tipo de operaciones, con el fin de atender necesidades que surjan como consecuencia de una urgencia. Actualmente el Escuadrón Aéreo 302 cuenta con tres aeronaves C-130. Para poder cumplir con las misiones de transporte de personal y material, el Escuadrón Aéreo 302 tomo la decisión de utilizar cuatro aeronaves C-27J a su cargo, las cuales tienen capacidades de carga menor en relación con el C-130, como consecuencia de esto se incrementó la cantidad de horas de vuelo que han realizado los últimos años, por lo que se ha tenido que realizar mantenimiento preventivo anticipadamente, ocasionado que solo una de este tipo se encuentre operativa. Hace varios años, el Escuadrón Aéreo 302 ha presentado una reducida capacidad de transporte aéreo pesado, esto es debido principalmente a la antigüedad de las aeronaves C-130, las cuales requieren un mantenimiento más continúo, originando que estén varadas y no realicen operaciones aéreas, mermando la calidad de las operaciones aéreas requeridas, además de la falta de aeronaves que realicen el servicio de transporte aéreo. La Fuerza Aérea Mexicana tiene previsto dar de baja en el año 2027 dos aeronaves C-130 y para el 2028 prevé dar baja la última aeronave, dejando solo las aeronaves C-27J operativas, lo que ocasionaría una reducción de las operaciones aéreas que se tendrían que realizar. La antigüedad de las aeronaves C-130 “MK-3” matriculas 3616 y 3617 (con 54 años de antigüedad) sumado al alto número de operaciones aéreas que han realizado a lo largo de su vida operática, repercute en su operatividad y disponibilidad, debido a los requerimientos de mantenimiento y refaccionamiento recurrentes de difícil y alto costo de adquisición, lo cual las obliga a incrementar su permanencia en tierra por inspecciones mayores que conforme al factor tiempo les demanda, reflejándose un detrimento de su disponibilidad para las operaciones aéreas. Después de años sin recibir ningún avión nuevo, la Fuerza Aérea Mexicana anunció la llegada prevista de un nuevo C-130J-30 de Lockheed Martin en noviembre de 2028, para el Escuadrón Aéreo 302. La Fuerza Aérea Mexicana ha operado durante mucho tiempo el venerable Hércules, con la llegada del primer C-130A, con número de serie 10608, en julio de 1987. Desde entonces, se han adquirido variantes de segunda mano del Hércules de Estados Unidos (C-130A), Israel (C-130E) y el Reino Unido (C-130K y C-130K-30). Además, se ha incorporado a la flota un L-100-30 civil, que se ha reducido a solo tres aeronaves operativas: dos antiguos MK-3 de la RAF y el L-100-30.

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