Aviación de la Armada de México

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    Airbus Helicopters durante 20160

    En 2016 Airbus entregó 418 helicópteros –un incremento del 5% con respecto a 2015– ante un contexto de mercado muy difícil. La empresa reforzó su liderazgo en el mercado civil y para público al tiempo que mantuvo su posición en el militar. En 2016 Airbus registró pedidos de 388 helicópteros, una cifra estable comparada con los 383 pedidos brutos de 2015. Entre los encargos de 2016 cabe destacar: 188 helicópteros ligeros de la familia Ecureuil, 163 bimotores ligeros H135/H145 y 23 helicópteros de la familia Super Puma. A finales de 2016, la cartera de pedidos pendientes sumaba en total 766 helicópteros. “Los múltiples retos de 2016 han reafirmado nuestra voluntad de apoyar a nuestros clientes con un compromiso cada vez mayor de calidad y seguridad, gracias a la más moderna cartera de productos y servicios”, declaró Guillaume Faury, consejero delegado de Airbus Helicopters. “Para la industria del helicóptero, 2016 fue el año más difícil de la pasada década, pero a pesar de este complicado entorno de mercado cumplimos los objetivos y continuamos implementando nuestro plan de transformación”, añadió. Entre lo más destacado del ejercicio 2016 estuvo el éxito de campañas militares clave para el H225M en Singapur y Kuwait, así como para la familia H135/H145, elegida en Reino Unido para formación militar de vuelo. El año pasado también se efectuaron las primeras entregas del nuevo AS565 MBe Panther para uso naval a México e Indonesia, y se llevó a cabo el vuelo inaugural del NH90 Sea Lion destinado a la Marina alemana. En el área civil en 2016 entró en servicio el primer bimotor medio H175 en configuración VIP, mientras que la variante para servicios públicos comenzó sus vuelos de prueba previos a la certificación, que tendrá lugar en 2017. Un consorcio chino firmó asimismo un pedido de un centenar de unidades del H135 cuyo montaje será local, a lo largo de los próximos diez años. En noviembre de 2016, la Agencia europea para la seguridad aérea (AESA) otorgó la certificación de la versión del H135 equipada de la nueva aviónica numérica Helionix, y durante todo el año prosiguieron sin pausa las pruebas de vuelo del helicóptero de nueva generación H160, que abren la senda a que en 2017 se rubriquen los primeros pedidos en firme. En 2016 la flota mundial de aproximadamente 12.000 helicópteros Airbus –en servicio con más de 3.000 clientes por todo el mundo– alcanzó los 90 millones de horas de vuelo. Fotos Airbus Helicopters

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  • La Fuerza Aérea Argentina en busca de nuevos aviones

    La Fuerza Aérea Argentina en busca de nuevos aviones0

    Producto de la situación económica de la nación argentina varios de sus equipos de vuelo, se encuentran en proceso de desactivación o reemplazo, en agosto del año pasado el Secretario de Logística, Emergencias y Gestión Cultural del Ministerio de Defensa, Walter Ceballos, respondió a las críticas realizadas por  las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea Argentina.  En su respuesta señala de manera oficial algunos puntos importantes respecto a la flota militar argentina como las siguientes: Con respecto a la probable desprogramación de los aviones A4-AR Fightinghawk en el año 2018, se especifica que no sería una decisión de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), ni del ministerio de Defensa, sino se encuadra en la lamentable circunstancia que podría dejar fuera de servicio a dicha arma, dado que la empresa fabricante de los mismos en la década del ’70 McDonnell Douglas, la que vendió la modernización llevándolos a la versión “Ar” en 1996 (Lookheed Martín) y los proveedores concurrentes han cancelado la cadena logística del arma.  Se ha realizado búsquedas de proveedores confiables de los repuestos necesarios para mantener en vuelo con seguridad operativa a los mismos, tarea que ha resultado, hasta este momento, infructuosa, dado la desprogramación de la cadena logística. También se resalta el esfuerzo puesto de manifiesto por la FAA en la búsqueda de una solución integral y permanente para este condicionante crítico.  A la fecha están en vuelo 3 máquinas de las células existentes, gracias al denodado esfuerzo y trabajo de los técnicos y autoridades del Grupo Aéreo de Villa Reynolds y el Área Material Rio IV, destacando que al 10/12/2015 no estaba operativa ninguna de estas máquinas. Con respecto a la desprogramación de los Mirage III en noviembre de 2015, por parte del Gobierno Nacional anterior, sin ninguna alternativa de reemplazo, que dejo a la defensa argentina sin arma de aviación supersónica, informo que para el reemplazo de esta capacidad perdida en el ministerio se están analizando diversas opciones:  Aviones modernizados de origen Israelí Kfir, con cotización presentada. Aviones modernizados de origen Francés Mirage F1, con cotización presentada Aviones nuevos de origen italiano Aermacchi M-346 FT, sin cotización realizada aún. Aviones nuevos de origen Coreano de la fábrica KAI en asociación de Lookheed Martín FA-50, sin cotización aún realizada. Todas estas opciones se analizan para su compra o leasing con: armamento, entrenamiento de pilotos, cadena logística y capacitación de técnicos de la FAA para mantenimiento en la Argentina, teniendo presentes las  capacidades más urgentes requeridas por las nuevas demandas para el arma aérea, en concurrencia con los nuevos vectores de riesgo que amenazan la defensa integral, como son el narcotráfico y el terrorismo.  A este respecto ha trascendido que al ejecutivo argentino le atrae la adquisición del KAI T-50, un reactor de entrenamiento avanzado con ciertas capacidades de caza ligero principalmente por el bajo costo operativo de esa aeronave a pesar de que no hay experiencia sobre el soporte logístico coreano. El avión no es un caza puro, fue pensado para adiestramiento avanzado aunque puede “customizarse” para que lo parezca. La modernidad tecnológica que ofrece el aparato coreano aparentemente descartó la opción de otros productos usados, en este caso el Mirage F-1 francés y el Kfir israelí, que sí son aviones concebidos y probados en combate. Con respecto a oferta de la empresa Turbomeca para revisar y eventualmente poner en vuelo 18 de las 42 células del avión IA-58 Pucará se aclara que para el Ministerio de Defensa  resulta inconveniente, económica y operacionalmente, continuar con el proyecto de re-motorización del mismo iniciado por la anterior gestión. En su reemplazo se ha desarrollado un detallado y profesional análisis por parte de personal técnico de la FAA para tratar de poner en vuelo 18/20 aviones del total de células que se dispone con recursos humanos y técnicos propios y/o de proveedores privado, entre los que se encuentra la mencionada empresa.  Con respecto al rol del avión de entrenamiento avanzado y ataque liviano de producción argentina IA-63 Pampa III que con la nueva gestión de FAdeA se podrá comenzar a disponer en el próximo año, estará orientado al entrenamiento avanzado de los pilotos de caza en el escalón previo al máximo nivel de aviación supersónica y a tareas de defensa aérea del territorio nacional.  Por su parte las empresas Airbus Military  y Alenia han presentado sus modelos C-295W y MC-27J respectivamente con la finalidad de que sean evaluados por las autoridades militares argentinas como aviones de transporte. Es de mencionar que  la aeronave presentada por Airbus Military y que realizó un aterrizaje en el Polo Sur pertenece a la Aviación de la Armada de México con la matrícula  ANX-1255, dentro del marco de una gira latinoamericana de Airbus a finales del 2015. Para este año se conoció que el Gobierno de Mauricio Macri, destinará presupuesto para la compra de aviones y reparación de material a través de un plan plurianual de recuperación de la capacidad militar para las Fuerzas Armadas y comprar 12 aviones de entrenamiento T-6C Texan II y cuatro aeronaves de transporte mediano Airbus Military C- 295W, que usarán la Armada y la Fuerza Aérea. La Armada Argentina informa que, ante la necesidad de reemplazar sus aeronaves de transporte mediano, a través del Ministerio de Defensa ha iniciado el proyecto de adquisición de dos aviones C-295, compartiendo este proyecto con la Fuerza Aérea Argentina, quien se ha sumado con dos unidades similares. Una de estas aeronaves estará destinada al transporte de materiales y de personal, mientras que la otra será configurada en versión marítima. Para diseñar el presupuesto 2017, las Fuerzas Armadas Argentinas presentaron al Tesoro pedidos de endeudamiento para vehículos, aviones y buques de diverso tipo por $ 39.205 millones, en un plan hasta 2019. Pero las necesidades económicas determinaron que Macri autorizara gastos por $ 15.085 millones para los cuatro años de mandato: $ 9906 millones con financiamiento externo para nuevos aviones y $ 5179 millones presupuestados (recursos propios) para mantenimiento de material aeronáutico, en cuatro años. «Tenemos que

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  • Las Compras Militares Mexicanas

    Las Compras Militares Mexicanas0

    Por: José Antonio Quevedo En meses pasados la prensa mexicana se alarmo al descubrir un artículo del periódico norteamericano “The Washington Post” que alertaba sobre las multimillonarias compras de armamento a empresas norteamericanas, desatando una ola de artículos, en los medios mexicanos, con títulos como estos “EPN ha gastado  54 mil MDP en compras militares”  “México vive una fiebre de armas” así como vídeos y comentarios en las redes sociales. Básicamente la prensa mexicana se escandalizaba respecto a este supuesto gasto que escondía en si inconfesables motivos para su adquisición. Varios respetables comentaristas adelantaron diversas teorías y motivos para estas compras de “escándalo” y se preguntaban porque esto no se había hecho público. Pero la verdad es que todas esas adquisiciones y compras se encuentran  contempladas en los programas sectoriales tanto de la Secretaria de la Defensa Nacional (SEDENA) como de la Secretaria de Marina (SEMAR). Es más, en este sexenio las adquisiciones se contemplan como parte de una actividad y cuentan con indicadores que permiten medir su avance. Siendo así que de no cumplirse se estaría incurriendo en un desfase a los programas de gobierno. Dentro de la meta «México en Paz», la SEDENA es responsable junto con la SEMAR del objetivo 1.2 «Garantizar la Seguridad Nacional”; y coadyuvante del objetivo 1.6 “Salvaguardar a la población, a sus bienes y a su entorno ante un desastre de origen natural o humano”. Para el desarrollo de las actividades, se tomaron como referencia las líneas directrices del alto mando, contenidas en su Plan de Trabajo; quedando estructurado en el caso de la SEDENA por cinco objetivos sectoriales, 21 estrategias y 121 líneas de acción; así como, en tres estrategias correspondientes a los programas transversales: “Igualdad de Oportunidades y no discriminación contra las mujeres”, “Gobierno Cercano y Moderno” y “Democratizar la Productividad”. Para la SEMAR, dentro del programa Sectorial de Marina se señala en la  Estrategia 2.5 Fortalecer la capacidad de Vigilancia y apoyo aéreo a las operaciones de la Armada de México, se mencionan las siguientes Líneas de acción: 2.5.1 Establecer un Sistema de Vigilancia Marítima por medios electrónicos para áreas estratégicas. 2.5.2 Modernizar la flota aeronaval para fortalecer las operaciones de la Armada de México. 2.5.3 Reforzar los programas de mantenimiento y la infraestructura logística de unidades aeronavales. Estos objetivos, representan compromisos de las Fuerzas Armadas para contribuir al logro de las metas nacionales establecidas en el Plan Nacional de Desarrollo 2013-2018. En el informe de actividades del año 2014, la Sedena, señala que como parte del objetivo 3. Renovar las capacidades de respuesta operativa del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, se adquirieron 3,155 vehículos de diversas características, lo que permitirá renovar parcialmente el parque vehicular que ha cumplido con su tiempo de vida útil. Además se adquirieron 74 aeronaves de ala fija y 33 de ala rotativa como parte de la renovación del material de vuelo de la Fuerza Aérea Mexicana. Visto lo anterior, no hay mucho de que asombrarse, salvo que estos nuevos equipos no hayan llegado antes a México. La compra de equipo militar históricamente ha estado ligada a factores internos y externos que han conformado la actualidad de la aviación militar mexicana identificándose claramente tres etapas de transformación de la misma. La primera gran transformación de dio de cara a la Segunda Guerra Mundial, cuando bajo la amenaza real de una invasión japonesa a la península de Baja California y el hundimiento de buques mexicanos, por submarinos alemanes, se dio la llegada de material de guerra en cantidades nunca antes vista. La Segunda Guerra Mundial trajo también cambios en las estructuras de gobierno, ya que en 1944 la aviación militar mexicana obtiene su carácter constitucional como Fuerza Aérea Mexicana (FAM). El reequipamiento para defensa trajo aviones, vehículos, buques y armamento en grandes cantidades. La aviación militar se fortalecería en primer lugar con la llegada de los aviones de combate P-47D después de la guerra, así como con la experiencia adquirida en el frente de guerra por los integrantes del Escuadrón 201. Así las cosas las aeronaves adquiridas dentro del esquema de una guerra mundial, fueron paulatinamente sustituidas en los años sesenta del siglo pasado, los AT-6 por T- 28, y los P-47D también por T-28¡ ese retroceso de fuerza militar se evidencio en 1959, cuando P-51 Mustang de la Fuerza Aérea Guatemalteca, atacaron a barcos pesqueros mexicanos en aguas internacionales. Para contrarrestar ese hecho se activo en 1961, un escuadrón de aviones a reacción ingleses DeHavilland Vampiro para la defensa aérea. Aunque desde 1958, la FAM llevaba ya algunos años tratando de incorporar aviones jet no lo pudo concretar sino hasta 1961 con la llegada del entrenador a reacción T-33 y el Vampiro. Por muchos motivos la vida útil del Vampiro no fue larga, desactivándose en 1967, quedando la defensa aérea a cargo de un avión entrenador el T-33. Por un largo periodo de 15 años México no contaría con un avión adecuado para esa función. La segunda etapa inicia en los primeros años de la década de los ochenta, cuando se hacía evidente que los aviones a pistón como los AT-6, T-28, DC-3, DC-4 y DC-7, eran ya anticuados, por lo que empezaron a ser sustituidos por aviones más modernos, en el caso del T-28 por los turbohélices Pilatus PC-7, en todos los Escuadrones Aéreos. Es en esa época, en que la FAM entra a la era supersónica a través del entonces sofisticado interceptor Northrop F-5E/F. Con 15 años de retraso el sustituto del Vampiro, se encargo de la defensa aérea. Este periodo marco también la llegada del C-130 y del Boeing 727, que incrementarían la capacidad de las fuerzas militares para el transporte y logística. Así como más T-33, llegando la FAM a operar más de 40 de estos aparatos en tres escuadrones aéreos. Ese impulso llegó también a la Aviación de la Armada de México, que incorporo un escuadrón de helicópteros embarcados MBB-105 y otro de aviones multipropósito CASA C-212, empleándolos para misiones de transporte, búsqueda, rescate y patrulla marítima. La tercera

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  • AS-565MB Panther en la Aviación Naval Mexicana

    AS-565MB Panther en la Aviación Naval Mexicana0

    El AS 565 Panther es la versión militar del helicóptero medio bimotor AS 365 Dauphin. El Panther es usado para una amplia gama de misiones militares, incluyendo asalto en combate, apoyo de fuego, guerra antisubmarina, guerra anti superficie, búsqueda y rescate, y MEDEVAC. Sus características principales son: una  autonomía de 3 horas y un alcance de 950 Km.,  su techo máximo operativo es de 6,500 mts y alcanza una velocidad de 250 km/h. con una capacidad interna de hasta 10 personas. En el año 2005 la Aviación de la Armada de México incorporo sus dos primeros helicópteros Airbus Helicopters  AS-565MB Panther, para complementar a los Bolkow BO-105 Super Five modernizados dentro de un plan de mejora de los aparatos de ala rotatoria de esa fuerza. Los números de matrícula de esos aparatos son AMHP-150 a 154.  La Secretaría de Marina cuenta con una flota de 4 helicópteros Panther AS565 que desarrollan una gran variedad de misiones que van desde la vigilancia y protección desde las patrullas oceánicas, hasta el apoyo a la población en casos de catástrofes naturales, pasando por la participación en misiones de paz de las Naciones Unidas. Los aparatos Panther tuvieron su bautismo operacional a su ingreso al servicio ya que debieron realizar misiones de rescate y apoyo a la población afectada por el paso de los huracanes  Stan y Wilma que azotaron el sureste mexicano ese año.  Totalizaron 2 meses de gran trabajo realizando varios rescates, más de 40 evacuaciones médicas, así como  vuelos de traslado de  personas, patrullaje  etc.  Cabe destacar que el Panther posee un equipamiento incomparable a la hora de efectuar rescates en zonas de geografía muy difícil y/o en operaciones nocturnas, sumando a esta capacidad, sus sistemas de última tecnología. Los helicópteros están equipados para operaciones navales, lo que significa que poseen un arpón ventral que sujeta el  helicóptero para operar en toda condición marítima o bien para efectuar pruebas estacionarias sobre la cubierta, sin riego de perder el helicóptero por la borda. Sus palas y empenaje son plegables para hacer el ingreso al hangar de los buques de la Armada de México y está dotado de sistema de flotación interno automático, asegurando una flotación en el mar de más de 2 horas. Los helicópteros se  agrupaban en el Primer Escuadrón Embarcado y generalmente apoyan a buques  tipo patrulla de la clase “Durango” y “Oaxaca”  además de los buques misileros de la clase “Huracán” dentro del trinomio buque-helicóptero-lancha interceptora rápida que se encarga de la vigilancia, búsqueda, rescate y reconocimiento. Los Panther están dotados de un radar dual de búsqueda/meteorológico Bendix RDR-1500B, poseen también una cámara FLIR FSI Star Safire II, un piloto automático de 4 ejes con director de vuelo conectado a un sistema de operación de 1 eje para gobernar al helo en el puesto del operador de grúa mientras se efectúa un rescate con ella, y que cuenta con capacidad para 272 kilos de levante. Los Panther tienen también un sistema de comunicaciones y enlace de datos  Data Link SP-100 integrado a un sistema de mando y control SP-21K, ambos equipos fabricados en Chile por la firma SISDEF, y que de acuerdo a lo manifestado por personal que opera dichos sistemas en los helicópteros y buques de la Armada de México, han dado un excelente resultado. En conjunto con el FLIR opera un visor infrarrojo, un reflector de alta potencia, y una cámara de TV enlazada a un grabador de imágenes. También entre sus equipos de aviónica posee un sistema de navegación Nadir MK-II con GPS integrado, además de tener un completo equipo IFR. En marzo de 2016, Airbus Helicopters brindó un merecido reconocimiento a la Secretaría de Marina por 10 años de operaciones exitosas a bordo de sus aeronaves modelo Panther AS565 . En septiembre de 2016, la Secretaría de Marina-Armada de México recibió el primero de diez helicópteros Panther AS-565 MBE, el cual se integrará a la flota aeronaval de la institución. La ceremonia de entrega recepción se llevó a cabo en las instalaciones de la compañía fabricante, en Marignane Francia. El acto estuvo presidido por el Vicealmirante José María García Macedo, Coordinador General de Aeronáutica Naval, en representación del Almirante Secretario de Marina y Alto Mando de la Armada de México, Vidal Francisco Soberón Saenz. Asimismo, se contó con la distinguida presencia el excelentísimo Señor Juan Manuel Gómez Robledo Verduzco, Embajador de México en Francia, el Señor Michelle Polychroniadis, Vicepresidente de la compañía Air Bus Helicopters y el Señor José Guillermo Garza García, representante de Pro México en Francia, entre otras autoridades civiles y navales. En su mensaje, el Vicealmirante García Macedo mencionó que “el impulso e interés por el fortalecimiento de las capacidades de respuesta operativa de las fuerzas armadas, con infraestructura, tecnología de punta, modernización y capacitación, ha sido contundente en la presente administración”. Por su parte, el excelentísimo Señor Juan Manuel Gómez Robledo Verduzco, Embajador de México en Francia, señaló que “la aeromovilidad es muy importante para México para la vigilancia marítima y de las costas nacionales, la protección de la vida humana en la mar, la asistencia médica, así como para la población afectada por desastres naturales”. Asimismo, agradeció al Almirante Vidal Francisco Soberón Sanz, Secretario de Marina, “por haber propuesto y llevado a cabo este proyecto de gran importancia”. Los nuevos helicópteros “Panther” AS 565 MBE, son una versión reciente y mejorada, con motores de mayor potencia, incremento de la carga útil, aviónica e instrumentación de última tecnología, así como sistemas automatizados y redundantes que permitirán incrementar la seguridad de las operaciones y realizarlas, incluso en condiciones atmosféricas adversas. Estos helicópteros se integrarán a las patrullas oceánicas para operar bajo el concepto trinomio buque-helicóptero-interceptora, con el fin de realizar operaciones para el mantenimiento del Estado de Derecho en la mar, así como de reconocimiento, búsqueda y rescate para salvaguarda de la vida humana, auxilio a la población civil en casos y zonas de desastre; tanto en nuestro país como en los países hermanos que así lo requieran. Los helicópteros AS565

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  • Un avión C295W de la Armada de México aterriza por primera vez en la Antártida

    Un avión C295W de la Armada de México aterriza por primera vez en la Antártida0

    El pasado 1 de diciembre del 2015, un avión C-295W, perteneciente a la Armada de México, matrícula ANX-1255,  aterrizó por vez primera en la base de Marambio, en la Antártida, el pasado fin de semana, con el objetivo de fortalecer la capacidad operativa de los pilotos de la Armada de México en condiciones extremas de temperatura y altitud en este tipo de áreas. Con este acontecimiento la aeronáutica naval hace historia en el mundo de la aviación. El avión C-295W de la Secretaría de la Marina Armada de México operado por una tripulación mixta de Airbus Defence and Space y SEMAR/FAM (Fuerza Aérea Mexicana), finalizó una gira que durante casi un mes le permitió mostrar todas sus capacidades en diversos países de América Latina. El tour incluyó paradas en Bolivia, Chile, Argentina, Paraguay, Panamá y México. Durante este mes en el continente, el C295W recorrió unos 46.000 kilómetros en aproximadamente 100 horas de vuelo y estuvo sometido a las más variadas condiciones meteorológicas, desde el extremo frío como en el Sur de Argentina, como a las condiciones de gran altitud y temperatura de La Paz, Bolivia, demostrando en todo momento sus óptimas prestaciones. El avión realizó además el primer vuelo realizado nunca por un C-295 a la Antártida. Una vez en la Antártida, realizó maniobras de búsqueda y rescate ante la Armada Argentina en la Base Comandante Espora, en Bahía Blanca, y efectuó demostraciones de sus prestaciones y capacidades ante la Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino en la Base Aérea El Palomar. La Base Marambio fue fundada el 29 de octubre de 1969 y debe su nombre al piloto de la Fuerza Aérea Argentina, Gustavo Argentino Marambio, que fuera uno de los pioneros en volar en el Sector Antártico Argentino. El 29 de Octubre aterrizó un avión Fokker F-27 (matrícula TC-77), llevando a bordo al Ministro de Defensa, al Jefe de Estado Mayor General de las FFAA y a otra autoridades, que luego inauguraron la pista. Antes de esta fecha, durante el invierno de 1969 y procedentes de la Base Aérea Matienzo, un puñado de hombres arribó a la zona de la isla Vicecomodoro Marambio y emprendieron la construcción de la pista de aterrizaje con sus picos y palas. Marambio es la única estación argentina en la Ántártida con pista de aterrizaje, la base Marambio se ha constituido a lo largo de los años en un pilar fundamental de la actividad antártica argentina. Es de recordar que este avión se encuentra realizando una gira de 26 días, en los cuales recorrerá de norte a sur el continente americano, visitando países sudamericanos, en donde realizó demostraciones a sus fuerzas armadas de las capacidades de esta aeronave. Estos ejercicios, los cuales se realizan durante su gira, tienen el objetivo de demostrar el desempeño de la aeronave, tales como despegues normales y despegues a su máxima capacidad, incluyendo la realización de algún despegue con fallo de motor simulado; ascenso con un sólo motor operativo hasta su máxima altitud; maniobrabilidad del avión con fallo simulado en vuelo; aproximaciones a pérdidas con y sin sistema de emergencia (EGPWS) conectado; descensos de emergencia; aterrizajes normales y a su máxima capacidad; operación del avión en pistas no pavimentadas; lanzamiento de cargas; lanzamiento de paracaidistas y operación en climas de frío extremo. Personal de la Secretaría de Marina-Armada de México y de la Fuerza Área Mexicana fortalecen en conjunto sus capacidades operativas en el desarrollo aéreo de ambas Fuerzas Armadas al formar parte de la tripulación mixta del avión C295W, perteneciente a la Armada de México, el cual se encuentra en una gira por Centro y Sudamérica con el fin de demostrar sus capacidades. Es así como la Armada de México se pone a la vanguardia al operar con equipos de alta tecnología; asimismo, capacita a su personal en el manejo de estos equipos en beneficio de la población. Posteriormente, el avión C295W aterrizó en Manaos, Brasil, para continuar con su vuelo de demostración en Panamá y finalmente arribar a México el 10 de diciembre. El avión realizó una gira de 26 días, visitando países como Bolivia, Argentina, Paraguay, Panamá y Chile, con el objetivo de medir y evaluar el esfuerzo y capacidades de la aeronave sometiéndola a una navegación de gran distancia, esfuerzos y diferentes cambios climáticos. Durante esta gira los pilotos de ambas Fuerzas Armadas Mexicanas  demostraron el desempeño de la aeronave, operando en pistas no pavimentadas; lanzamiento de cargas; lanzamiento de paracaidistas y operación en climas de frío extremo. Entre las misiones que es capaz de realizar este avión está el transporte de cargas y de personal, operaciones de búsqueda y rescate, exploración, reconocimiento y evacuación sanitaria. México, con 24 aviones –entre ellos la nueva versión C295W-, es el mayor operador de aviones de transporte militar de Airbus Defence and Space en Latinoamérica, seguido por Colombia y Brasil, con 18 y 12 aparatos respectivamente. Chile, por su parte, fue uno de los primeros países en realizar un pedido a la antigua CASA (ahora Airbus Defence and Space) en 1978 y cuenta en la actualidad con una flota de 12 aviones.

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  • Desfile aéreo militar 2011

    Desfile aéreo militar 20110

    Cerca de las 10 de la mañana del 16 de septiembre de 2011, todo era febril actividad en la Base Aérea Militar Número 1 en Santa Lucia, los contingentes de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), la Aviación de la Armada de México (AARM) y por primera vez los servicios aéreos de la Policía Federal Preventiva, se preparaban para participar en el agrupamiento aéreo “Francisco I. Madero” como parte de las conmemoraciones del 201 aniversario de la Independencia de México. Uno a uno fueron despegando los contingentes en primer lugar la AARM ya que este año a la Secretaria de Marina le toco abrir el desfile terrestre en la plancha del Zócalo de la Ciudad de México. El contingente de la AARM estuvo compuesto por las siguientes aeronaves: GRUPO DE ALA FIJA 4 aeronaves CASA C-212 1 aeronave CASA C-235-300 Persuader 4 aeronaves CASA C-295M GRUPO DE ALA ROTATIVA 5 helicópteros Mil MI-17 4 helicópteros Bolkow BO-105 Super Five 3 helicópteros Eurocopter AS-565MB Panther 3 helicópteros UH-60M Black Hawk Por su parte la FAM, integro sus aeronaves de la siguiente manera: GRUPO DE APOYO 1 Aeronave Embraer EMB 145 AEW&C para control y vigilancia del espacio aéreo 2 helicópteros Bell 212 para ambulancia aérea ubicados en la Escuela Superior de Guerra y el AICM GRUPO DE ALA FIJA 3 IAI Arava 201 24 Pilatus PC-7 y uno de reserva 5 CASA C-295M 6 Northrop F-5E/F Tigre II 2 Lockheed C-130H y MK3 Hercules 3 Boeing 727-200 2 Alenia Spartan C-27J GRUPO DE ALA ROTATIVA 3 helicópteros MD-530F 10 helicópteros Bell 206 y uno de reserva 4 helicópteros Bell 412 EP 3 helicópteros Mil MI-17 1 helicópteros Sikorsky CH-53 y uno de reserva 2 helicópteros EC-725 Cougar Destacamento Aéreo Policía Federal Preventiva 6 helicópteros Sikorsky UH-60M 3 helicópteros MI-17 Cerca de las 10:30 horas, dio inicio la parada militar, donde participaron un total 13,686 elementos de la Marina Armada de México, el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos y, por segunda ocasión, de la Policía Federal; que utilizaron un total de 139 banderas y estandartes, 458 vehículos, 102 aeronaves, y 271 caballos. Destacó la exhibición de aviones de transporte Alenia C-27-J Spartan, recién adquiridos y que serán utilizados en dispositivos de apoyo al plan DN-III. Los aviones C-27J Spartan son empleados en el transporte de tropas y apoyo logístico, con una capacidad de carga de 11.5 toneladas; por lo que el uso de este material aéreo permitirá incrementar las capacidades de transporte de personal, equipo y material en el cumplimiento de las misiones que tiene asignadas esta Dependencia del Ejecutivo Federal; el programa de modernización incluye la compra de cuatro aviones del mismo tipo, de los cuales se recibe uno en esta fecha. Durante el desfile del agrupamiento montado un avión C-27J realizo un ascenso pronunciado sobre el Zócalo y el segundo ejecuto un barril de alerón. Condiciones meteorológicas adversas sobre el centro de la capital mexicana hicieron que algunas de las formaciones de los aviones no se realizaran, los Boeing 727 solo realizaron una pasada de las tres programadas y a baja altura, únicamente con dos aeronaves ya que una tercera tuvo que romper la formación por turbulencia, del mismo modo la escuadrilla de los 24 aviones PC-7 no pudo realizarse. La participación de la brigada de fusileros paracaidistas se cancelo también por las condiciones meteorológicas en el Distrito Federal. Precisaron que el exceso de nubosidad que se registró dificulto la maniobra de los 12 paracaidistas que saltarían desde helicópteros MI-17 de la FAM desde los 16 mil pies de altura en caída libre para aterrizar en el Zócalo, acto que era esperado por los asistentes en la Plaza de la Constitución. Después del parte de novedades y al término del himno nacional, en un emotivo final 6 aviones PC-7 sobrevolaron frente a Palacio Nacional con la maniobra Flor de lis con dispensadores de humo tricolor. Al termino de la parad aérea el saldo fue sin novedad.

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