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  • Se inaugura el Ramal del Tren Suburbano al AIFA

    Se inaugura el Ramal del Tren Suburbano al AIFA0

    Redacción. – El ramal que conecta a la estación Buenavista del Tren Suburbano con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) fue puesto en operación el pasado 26 de abril de 2026, que a través de 41 kilómetros (km), conectará al norte de la Ciudad de México con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, en el Estado de México, en menos de 60 minutos en el inicio de operaciones, y posteriormente en 43 minutos, con una demanda estimada de 57 mil pasajeros diarios. Este Ramal es parte del Tren suburbano o Ferrocarril Suburbano de la Zona Metropolitana del Valle de México. Inició operación el 7 de mayo de 2008, durante el gobierno del presidente Felipe Calderón abriendo un servicio eficiente entre Buenavista (Ciudad de México) y Cuautitlán (Estado de México). Cubriendo una extensión de 27 km, el sistema fue inaugurado tras una inversión cercana a los 706 millones de dólares, con más de la mitad financiada por el gobierno federal. Su construcción aprovechó vías existentes del viejo ferrocarril electrificado México–Querétaro, aunque requirió nuevas estructuras en zonas densamente urbanizadas. El director general de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado (ATTRAPI), Andrés Lajous Loaeza, detalló que la longitud de la obra es de 41 km: 18 km de Buenavista-Lechería y 22.94 km de Lechería-AIFA, cuyo ingreso será por medio de las Tarjetas de Movilidad Integrada y del Suburbano. El nuevo ramal cuenta con seis estaciones nuevas: Cueyamil, La Loma, Teyahualco, Prados Sur, Cajiga, y Xaltocan, así como la estación Terminal AIFA-Clara Krause. Además, tendrá conexión con el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán; la Línea B del Metro; las líneas 1, 3 y 4 del Metrobús; y con Ecobici en la Ciudad de México. Mientras que en el Estado de México se conecta con Mexibús y el transporte público local. El director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), Jorge Mendoza Sánchez, informó que iniciará operaciones con cuatro de los 10 trenes que darán servicio de lunes a viernes de 5:00 a 00:00h, sábados de 06:00 a 00:00h y domingos y días festivos de 07:00 a 00:00h. La tarifa promocional en el primer mes de operación será de 45 pesos desde cualquier estación hasta el AIFA y de 11.50 pesos entre estaciones intermedias; posteriormente se darán a conocer las tarifas definitivas. La frecuencia de trenes será de 30 minutos y el objetivo es reducirlo a 12 minutos conforme se incorporen los demás trenes. El ingeniero residente de obra de la Secretaría de la Defensa Nacional, Iván Hernández Uribe, destacó que esta obra generó más de 20 mil empleos para su construcción, alrededor de 2 mil 200 contratadas por mes. El AIFA se proyectó para contar con una capacidad inicial de 20 millones de pasajeros al año, estimando llegar a 40 millones hacia el 2029 y en 2050llegar a 95 millones, sin embargo, hasta el 2025, solo ha movilizado a menos de 7 millones. La distancia y el costo para llegar han sido hasta ahora obstáculos importantes para que los viajeros quieran usarlo. El AIFA se inauguró en marzo de 2022 con una inversión de 74,453 millones de pesos, aunque este costo habría que añadir el costo de cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco, que fue calculado en 331,996 millones de pesos por la Auditoría Superior de la Federación (ASF). La idea es que el nuevo ramal del tren suburbano ayude a que los pasajeros quieran usarlo, dada la enorme distancia entre los posibles usuarios y la ubicación del aeropuerto.

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  • Llega un nuevo Vehículo Blindado a México

    Llega un nuevo Vehículo Blindado a México0

    Redacción. – En días pasados llego a México un Vehículo de Respuesta a Emergencias Senator ERV (Emergency Response Vehicle) a bordo de un transporte Antonov An-12BK, con matricula ucraniana. El vehículo estará en evaluación y pruebas por parte del ejercito mexicano para, en caso de considerarse apto, integrarse a las fuerzas armadas, en un posible acuerdo de colaboración que involucre parte del ensamblaje en México. El Vehículo de Respuesta a Emergencias Senator ERV está diseñado para satisfacer operaciones de emergencia más exigentes. Sus innovadores materiales ligeros y sus soluciones tecnológicas avanzadas lo convierten en un vehículo superior en rendimiento, movilidad y protección. El Senator ERV presenta características técnicas únicas y una maniobrabilidad excepcional para operaciones de rescate exitosas en zonas urbanas y remotas. Los productos Roshel son reconocidos por tener la puntuación más alta en inclinación lateral de la industria, lo que le otorga una estabilidad y resistencia al vuelco excepcionales en terrenos irregulares. El vehículo cuenta con blindaje perimetral en el habitáculo y el compartimento del motor, diseñado para ofrecer protección balística hasta CEN B7. El suelo del blindado está equipado con protección contra explosiones para mayor seguridad de los ocupantes. Para garantizar la calidad de la protección de nuestros vehículos, todos los materiales utilizados se someten a rigurosas pruebas de conformidad con los estándares balísticos en laboratorios norteamericanos y europeos de prestigio internacional. El Senator también está diseñado con la mejor relación protección-peso de cualquier vehículo de su clase, lo que influye directamente en su consumo de combustible, maniobrabilidad y velocidad. El interior del vehículo utiliza novedosos materiales aislantes para protegerlo del calor y el ruido, además de contar con aire acondicionado para mayor comodidad en diversas zonas climáticas. Todos los modelos incorporan la tecnología patentada de Roshel para vehículos inteligentes, que proporciona a los operadores herramientas avanzadas para gestionar operaciones de emergencia. Soluciones pioneras en conectividad y telemática impulsan la vigilancia, el monitoreo y los controles de acceso remotos. Las herramientas inteligentes mejoran la capacidad del personal de respuesta para evaluar y mitigar riesgos en tiempo real para que cada misión se lleve a cabo con la mayor seguridad y eficacia ahora y en el futuro. Todos los modelos vienen equipados con características de seguridad estándar que incluyen trampillas de escape, cerraduras avanzadas, cámaras de visión externa, sirena, sistemas de megafonía e iluminación de emergencia. Al igual que el Senator APC ofrecido por Roshel, el ERV se basa en una plataforma modular dinámica que puede configurarse de manera personalizada para abordar escenarios de rescate y condiciones de emergencia específicos. La investigación y el desarrollo y la fabricación internos permiten satisfacer los requisitos de vehículos personalizados en los plazos de entrega más cortos de la industria.

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  • Urge revisar el espacio aéreo del Valle de México, alertan expertos

    Urge revisar el espacio aéreo del Valle de México, alertan expertos0

    Redacción. – El Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo alertó que es necesaria una revisión urgente del espacio aéreo del Valle de México, a cuatro años del rediseño realizado para integrar al AIFA con el AICM. La organización aseguró que pilotos y controladores coinciden en que el diseño actual necesita ajustes para operar con mayor seguridad. Expertos señalaron que la configuración vigente deja poco margen de maniobra para organizar despegues y aterrizajes, detallando que uno de los errores fue separar tráficos por norte y sur, lo que llevó a que aviones quedaran frente a frente sin que los controladores tuvieran suficiente margen para restablecer la separación, generando maniobras fallidas. El secretario general del sindicato, José Alfredo Covarrubias, afirmó que la necesidad de una revisión es reconocida por todo el personal involucrado. El sindicato realizó un análisis técnico y detectó puntos prioritarios para corregir. Entre ellos, recuperar puntos de entrada aérea, ajustar el intercalado de aeronaves y atender las pistas encontradas entre el AICM y el AIFA. También señalaron la importancia de mejorar la capacitación a controladores, reducir operaciones cercanas al volcán Popocatépetl, resolver fallas de comunicación en tierra y aprovechar mejor el gasto de combustible. Covarrubias señaló que el proceso no será rápido ni superficial. Indicó que la implementación del nuevo procedimiento podría tardar un año, por lo que no estará listo antes de eventos con alta afluencia de pasajeros y que tras corregir el Valle de México, será necesario realinear rutas de toda la República, ya que el rediseño comprende todo el espacio aéreo nacional y deberá hacerse de manera paulatina. Las mesas de trabajo para el nuevo rediseño continuarán en los próximos días encabezadas por SENEAM, con el fin de establecer los ajustes necesarios para mejorar la operación aérea en la zona metropolitana.  

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  • El gobierno de México cede slots de aerolíneas nacionales a estadounidenses en el AICM

    El gobierno de México cede slots de aerolíneas nacionales a estadounidenses en el AICM0

    Redacción. – La presidenta de México confirmó en su conferencia matutina que las aerolíneas mexicanas cedieron parte de sus slots —los horarios de aterrizaje y despegue— a compañías estadounidenses en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) los cuales habían sido suprimidos en 2022, como parte de un acuerdo para restablecer la competitividad bilateral luego de la cancelación de rutas, ordenada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos. El Departamento de Transporte revocó la autorización de 13 vuelos operados por empresas mexicanas desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y otros que estaban por iniciar. Esto último en respuesta a lo que calificó como la cancelación ilegal de vuelos de líneas aéreas estadounidenses. El asunto no es menor, el mercado de aviación estadounidense absorbe alrededor del 70% de los turistas internacionales que viajan hacia o desde México. En vísperas de la temporada vacacional de diciembre y la próxima celebración del Mundial en México, la medida encendió las alarmas de las aerolíneas del país y de los aeropuertos del centro del país. Ante este escenario, se informó que, hace semanas, se pactó una redistribución de slots que implicó que aerolíneas nacionales cedieran espacios operativos a sus contrapartes de Estados Unidos. Este fue un acuerdo interno entre las compañías mexicanas y que será el propio AICM quien detalle cuántos espacios se reasignaron y en qué horarios. Aunque no se ampliará la capacidad general del aeropuerto —que actualmente opera 44 slots por hora—, sí habrá un reacomodo del uso de los existentes. De acuerdo con la información difundida por las autoridades estadounidenses, el DOT sostuvo que el gobierno mexicano se comprometió a regresar la totalidad de los slots confiscados a aerolíneas norteamericanas. La presidenta también reveló que ha sostenido reuniones con aerolíneas cargueras estadounidenses para revisar problemas operativos en el área de aduanas del AIFA, situación que, según dijo, ya se encuentra en evaluación. La posición de Washington puso al gobierno federal mexicano en la disyuntiva de mantener la estrategia aérea impulsada por el anterior presidente, pese a los costes económicos para las aerolíneas y las terminales aéreas, o ceder frente a la presión de EE UU., ya que el AIFA, a tres años de su inauguración opera apenas a la tercera parte de su capacidad, con una atención de 6,3 millones de pasajeros por año. La disputa escaló en las últimas semanas debido a la revocación de 13 rutas mexicanas; es decir, tanto en operación como en proceso de autorización, por la imposibilidad de abrir nuevas rutas desde el AIFA hacia Estados Unidos y por un proceso de revisión para prohibir los vuelos de carga en aeronaves mexicanas que viajan hacia la Unión Americana. Con esta presión bilateral, el ajuste de slots se convirtió en una medida para evitar mayores sanciones y mantener abiertas las negociaciones.

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  • Estados Unidos revoca 13 rutas de aerolíneas mexicanas en el AIFA

    Estados Unidos revoca 13 rutas de aerolíneas mexicanas en el AIFA0

    Redacción. – El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) revocó este 28 de octubre la aprobación para 13 rutas actuales o planeadas operadas por aerolíneas mexicanas hacia Estados Unidos, en una escalada de las tensiones diplomáticas con el gobierno de México. Esta medida formó parte de una ofensiva más amplia contra transportistas mexicanos, motivada por lo que Washington consideró violaciones al acuerdo bilateral de aviación de 2015, y resaltó los conflictos persistentes con las políticas aeroportuarias de México como soberanas. Las rutas afectadas incluyeron; entre el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y Houston, Texas, así como McAllen, Texas, Viva Aerobus perdió la aprobación para servicios propuestos entre el Felipe Ángeles y ciudades como Austin, Nueva York, Chicago, Dallas, Denver, Houston, Los Ángeles, Miami y Orlando. También se afectó una ruta de Aeroméxico entre el Aeropuerto Internacional Benito Juárez entre la Ciudad de México y San Juan de Puerto Rico. Además, el DOT canceló todos los vuelos combinados de pasajeros y carga de aerolíneas mexicanas desde el AIFA hacia Estados Unidos, congeló el crecimiento de estos servicios entre Estados Unidos y el Aeropuerto Benito Juárez, y propuso prohibir que aerolíneas mexicanas de pasajeros transportaran carga entre el Benito Juárez y Estados Unidos, con implementación prevista en aproximadamente tres meses si se finalizaba. El secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, justificó la acción al declarar que “hasta que México dejara de jugar y honrara sus compromisos, seguiríamos haciéndolos responsables”. “Ningún país debería poder aprovecharse de nuestros transportistas, nuestro mercado y nuestros pasajeros sin repercusiones”, añadió. Duffy atribuyó las medidas al incumplimiento de México desde 2022, que incluyó la cancelación ilegal y el congelamiento de vuelos de aerolíneas estadunidenses, la rescisión de slots para transportistas de pasajeros de Estados Unidos y la obligatoriedad de reubicar operaciones de carga estadunidenses. El diputado Rubén Moreira Valdez, afirmó a medios de comunicación que “es muy grave” el anuncio del Departamento de Transporte de Estados Unidos de cancelar rutas actuales o planeadas de aerolíneas mexicanas hacia el país del norte, en respuesta al incumplimiento de un acuerdo bilateral del 2015. Recordó que, durante el sexenio pasado, el presidente anterior “estuvo jugando rudo a las aerolíneas, con tal de tener vuelos que llegaran al AIFA, pues se obligó al transporte de carga a llegar a aquella terminal, y alegan los americanos que esto los deja en desventaja, pues por el costo de flete, de traslado, por la falta de comunicación, porque todavía no está el famoso tren que llevaba al AIFA”.

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  • El aeropuerto más importante de Latinoamérica ahora está en Colombia

    El aeropuerto más importante de Latinoamérica ahora está en Colombia0

    Redacción. – El Consejo Internacional de Aeropuertos – América Latina y el Caribe (ACI-LAC) presenta el ranking 2024 de los aeropuertos con mejor desempeño en la región, basado en tráfico de pasajeros, movimientos de aeronaves y carga aérea. Por primera vez, el Aeropuerto Internacional El Dorado (BOG) de Bogotá, Colombia, se corona como el #1 de América Latina y el Caribe en las tres principales categorías: Pasajeros: 45.8 millones (+16%) Movimientos de aeronaves: 360,044 (+13.4%) y Carga aérea: 809,021 toneladas (+5.1%) En 2024, el aeropuerto El Dorado experimentó un crecimiento espectacular tanto del tráfico de pasajeros como el de operaciones aéreas (16% y 13% respectivamente), además de mantener su liderazgo como el centro de carga más importante del continente. Los principales aeropuertos mexicanos, tradicionalmente líderes en la región registraron caídas notables. El Benito Juárez de Ciudad de México bajó un 6,3% en pasajeros, mientras que el de Cancún se redujo en 7,2%. México, mostró contrastes: mientras que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (MEX) cayó un 6,3% en pasajeros y un 11,2% en movimientos, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (NLU) duplicó su carga aérea, con un aumento del 140,1%, lo que le permitió alcanzar el cuarto puesto en el ranking de carga y afianzarse como un emergente centro logístico. Esta disminución en México abrió una ventana de oportunidad que Bogotá supo aprovechar. A pesar de que en 2023 el Benito Juárez movilizó más de 48 millones de pasajeros (superando incluso la cifra actual de El Dorado), la desaceleración mexicana y el crecimiento constante de la capital colombiana permitieron a Colombia avanzar. El Dorado no solo lidera, sino que marca distancia. En el rubro de pasajeros, el aeropuerto más cercano en ritmo de crecimiento fue el Jorge Chávez de Lima, con un 15,2%, seguido por el Arturo Merino de Santiago de Chile, con un 12,8%. Sin embargo, ambos manejan un volumen de pasajeros considerablemente menor al de la terminal bogotana. En cuanto a el movimiento de aeronaves, Brasil se consolida con dos aeropuertos en las cinco primeras posiciones, mientras que México mantiene su protagonismo con tres aeropuertos entre los más transitados. La competitividad de El Dorado se debe a una estrategia coordinada de inversión en infraestructura, eficiencia operativa y diversificación de rutas, tanto nacionales como internacionales. La terminal busca posicionarse como una alternativa confiable frente a los cuellos de botella en otros aeropuertos de la región, y el resultado empieza a notarse. Además, el dinamismo del comercio internacional es un factor clave para consolidar el liderazgo de Bogotá en materia de carga aérea. El Aeropuerto El Dorado no solo mantiene su posición como el principal centro de carga del continente, sino que fortalece su papel estratégico en cadenas logísticas regionales y globales. Este crecimiento resulta crucial para sectores exportadores de alto valor como las flores, los productos farmacéuticos, los dispositivos médicos y la tecnología, que dependen de una conectividad rápida y eficiente para mantener su competitividad en mercados exigentes como Estados Unidos, Europa y Asia. Los rankings de 2024 reflejan la heterogeneidad y dinamismo de una región donde el transporte aéreo es clave para su progreso socioeconómico y los aeropuertos juegan un papel cada vez más importante como motores de desarrollo.

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