Aviación Militar

Informe preliminar del accidente del B300 de la Armada de México en Galveston, Texas 0
- Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar
- enero 31, 2026
Redacción. – La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) público un informe preliminar sobre el accidente del 22 de diciembre de 2025, cuando un Beechcraft B300, de la Armada de México con matrícula ANX1209, llegaba a la ciudad de Galveston en Texas. El piloto, el copiloto, dos tripulantes y dos pasajeros no sobrevivieron y dos pasajeros sufrieron lesiones graves. En el informe se señala que de la revisión de las comunicaciones grabadas entre el Control de Aproximación de Houston y la tripulación se reveló que, a las 20:48:24, la tripulación estableció comunicación por radio con el controlador mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional Scholes (GLS) en Galveston, Texas. A las 20:48:38, el controlador informó a la tripulación que la aproximación al GLS se realizaría con vectores a la final y preguntó si se trataba de un vuelo de evacuación médica, a lo que la tripulación confirmó. A las 20:48:40, el controlador indicó a la tripulación que virara 10° a la derecha y mantuviera 3000 pies, vectores para el ILS. A las 20:48:49, el controlador de aproximación cambió la autorización de aproximación a la aproximación RNAV 14. A las 20:48:52, la tripulación de vuelo respondió: «A la derecha y 10° a la derecha». A las 20:49:18, el controlador indicó a la tripulación que descendiera, mantuviera 3000 pies y esperara vectores para la RNAV. A las 20:49:26, la tripulación de vuelo respondió: «Mantenga 3000 pies, espere vectores hacia la pista». A las 20:52:43, la tripulación de vuelo consultó al controlador de aproximación para determinar qué pista estaba en uso. A las 20:52:54, el controlador informó a la tripulación de vuelo que la RNAV 14 estaba en uso y que la torre GLS había informado que los techos eran de 300 pies, y preguntó a la tripulación de vuelo si deseaban continuar con la aproximación, a lo que la tripulación de vuelo respondió afirmativamente. A las 20:54:28, el controlador ordenó a la tripulación volar a rumbo 310, descender y mantener 2000, a lo que la tripulación respondió: «Descender y mantener 2300, rumbo 3100». A las 20:54:42, el controlador informó a la tripulación que su altitud asignada era 2000 y el rumbo era correcto, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:55:08, el controlador informó a la tripulación que, en caso de una aproximación frustrada, volaran a 250 y mantuvieran 2000, seguido de una confirmación por parte de la tripulación. A las 20:55:42, el controlador indicó a la tripulación que redujera la velocidad a 170, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:56:22, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que virara a la izquierda a un rumbo de 220 y la tripulación de vuelo respondió con un rumbo de 220. A las 20:57:34, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que volara con rumbo 150, «para incorporarse», lo cual fue confirmado por la tripulación de vuelo. A las 20:57:46, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que, debido a que no realizaron el viraje, debían volar con rumbo 100 «para incorporarse», a lo cual la tripulación de vuelo respondió con un 100. A las 20:58:08, el controlador informó a la tripulación de vuelo que, una vez comprobado, estaban autorizados para la RNAV 14, y les informó por segunda vez a las 20:58:40 que estaban autorizados para la RNAV 14. A las 20:58:49, la tripulación de vuelo respondió con un «autorizado para aterrizar en la pista uno cuatro». A las 20:58:53, el controlador informó a la tripulación de vuelo que no estaban autorizados para aterrizar, sino para la RNAV. A las 20:59:02, el controlador informó a la tripulación de vuelo que estaban autorizados para la RNAV, pero que no estaban autorizados para aterrizar. A las 20:59:09, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que contactara con la torre, lo cual fue confirmado por la tripulación. Posteriormente, el controlador emitió múltiples alertas de baja altitud; sin embargo, no se recibió más comunicación por radio de la tripulación de vuelo. Los datos ADS-B registrados, proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA), mostraron que la trayectoria de vuelo comenzó a unas 13 millas al noreste del Aeropuerto Internacional de Mérida (MMMD), Mérida, México, a las 18:54:42. El avión se encontraba en rumbo noroeste, a una altitud de aproximadamente 12,025 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). El avión continuó ascendiendo hasta una altitud de aproximadamente 27,500 pies. A las 20:34:49, el avión continuó en rumbo noroeste e inició un descenso hasta aproximadamente 3,000 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). A las 20:49:03, el avión viró hacia el norte-noroeste y continuó descendiendo. A las 20:56:39, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el suroeste, en consonancia con los vectores de radar de la aproximación GPS 14 al GLS. A las 20:57:59, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el sur, en consonancia con los vectores de radar de la ruta de aproximación final del GPS 14. A las 20:59:31, los datos mostraron que el avión inició un descenso, hasta que se perdió el contacto ADS-B. El último objetivo ADS-B se encontraba a una altitud de 84 m sobre el nivel del mar, a unos 5 km al noroeste del GLS. Testigos cercanos al accidente informaron haber oído un avión sobrevolando su ubicación. Un testigo informó que escuchó el sonido del motor del avión «retrocediendo» y luego alcanzando la máxima potencia, como si intentaran una maniobra de aproximación frustrada, antes de que el sonido cesara. Otros testigos que se encontraban en una embarcación oyeron brevemente y luego vieron el avión sobrevolando su ubicación, seguido de un sonido consistente con el impacto del avión contra el agua. Puedes ver el reporte en ingles en el siguiente enlace: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202201/pdf
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México en la nueva la estrategia militar de los Estados Unidos 0
- Aviación Militar
- enero 30, 2026
Redacción. – El 23 de enero el departamento de Guerra de los Estados unidos presento su Estrategia de Defensa Nacional 2026 (National Defense Strategy o NDS) que representa uno de los giros doctrinales más relevantes de la política de seguridad estadounidense desde el final de la Guerra Fría. Más que una actualización técnica, el documento formaliza una redefinición profunda del uso de la fuerza, la gestión de alianzas y el papel de Estados Unidos en el concierto mundial. Este es ahora un documento clave para entender la nueva configuración geopolítica global, se enlaza con la estrategia de seguridad nacional que divulgó a fines de noviembre el departamento de Estado y en ella se le otorga a México un papel que no puede ser ignorado. La Estrategia de Defensa Nacional 2026, redefine el concepto de America First en clave estrictamente militar y estratégica. No se trata de un repliegue aislacionista, sino de una jerarquización explícita de amenazas, compromisos y aliados. Estados Unidos afirma que no todas las crisis merecen el mismo nivel de implicación, ni todos los socios estratégicos el mismo grado de protección. Esta lógica introduce una clara ruptura con el discurso tradicional de seguridad colectiva universal y consolida un enfoque selectivo, condicionado y transaccional de las alianzas. La NDS prioriza en la doctrina América Primero y se centra en la protección del territorio estadounidense y en la defensa hemisférica. Sus amenazas se concentran en Rusia, China y en lo que denominan actores no estatales, poniendo especial énfasis en las organizaciones narcoterroristas. La NDS se sostiene, dice el documento, en tres pilares: defender el territorio estadounidense, disuadir a China en el Indo-Pacífico y restaurar su dominancia en el hemisferio occidental. Se compromete a mantener un arsenal nuclear moderno, desarrollar ciberdefensas sólidas, y crear y desplegar el sistema Golden Dome para contrarrestar amenazas aéreas, drones y misiles balísticos. El programa es muy ambicioso e incluye nuevas inversiones en la defensa, la adopción de la inteligencia artificial en sus operaciones y la eliminación de regulaciones que considera obsoletas para agilizar el desarrollo militar. Limita el apoyo a aliados europeos y asiáticos, exigiendo que asuman más responsabilidades, mientras se enfoca en operaciones decisivas desde territorio propio. Pero el objetivo inmediato y central es la defensa del hemisferio occidental, contemplando en ello la seguridad fronteriza, marítima y el control de territorios como el Canal de Panamá, el Golfo de México, Groenlandia y las rutas del Caribe/Atlántico Sur. Garantiza el acceso militar y comercial a estos puntos para prevenir la injerencia china en infraestructuras críticas e insta a sus aliados regionales a contribuir más, y advierte de ejercer “la disuasión” ante la negativa a hacerlo. El papel de México en esa estrategia hemisférica es central por el énfasis en la frontera compartida y por el peso que la NDS les da a los grupos narcoterroristas. La estrategia exige explícitamente a México y Canadá prevenir la llegada de ilegales y de criminales a territorio estadounidense. De lo contrario, dice que proveerá al presidente Trump de “opciones militares creíbles” para neutralizar narcoterroristas “dondequiera que estén”, incluso en territorio extranjero. Advierte, también sobre amenazas coordinadas y urge a obtener resultados concretos en el debilitamiento de grupos criminales en América latina, bajo advertencia de una intervención directa. Entre las medidas netamente militares se propone el esfuerzo fronterizo y marítimo con el despliegue de sistemas “Golden Dome” (defensas antiaéreas-drones-misiles) en sus fronteras terrestres (México Canadá) y marítimas (Golfo de México y el Caribe). Incluye patrullas navales permanentes y “bases avanzadas” para interceptar flujos ilícitos. Contempla operaciones contra narcoterroristas, con la autorización presidencial para ejecutar golpes quirúrgicos contra cárteles en México y América latina “si los gobiernos locales fallan en controles fronterizos”, incluye el uso de fuerzas especiales, drones y ciberataques para neutralizar líderes y redes transnacionales. Plantea además el intercambio de inteligencia en tiempo real sobre carteles y migrantes. Establece que sus aliados deben invertir entre el 2 y el 3 por ciento del PIB en defensa. México, incluyendo la incorporación de la Guardia Nacional a la SEDENA, destina hoy sólo el 0.7 por ciento del PIB a tareas de defensa. Es así como México deberá replantearse sus objetivos en Defensa y Seguridad.
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Recibe matrícula mexicana XC-ZAC el helicóptero Black Hawk UH-60 de Zacatecas 0
- Aviación Militar, Noticias
- enero 30, 2026
Durante la ceremonia de Honores a la Bandera, celebrada en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Zacatecas, se presentó la matrícula XC-ZAC, que consolida el marco legal del helicóptero Black Hawk UH-60, le otorga identidad nacional y le permite operar legalmente en el espacio aéreo mexicano. La aeronave representa un hito en materia de seguridad, legalidad y soberanía estatal, y ahora tiene la posibilidad de interactuar nacionalmente. Con más de un año en operación, ha demostrado su valía, “la inversión económica ya ha sido superada en beneficios”, señaló el Gobernador, por lo que subrayó la importancia de su mantenimiento y correcto uso. Además, reconoció al joven Juan Pablo de Loera Contreras como el primer egresado del programa Reconecta con la Paz, al considerarlo ejemplo del compromiso social. El Capitán Piloto Aviador, Néstor Moisés Landeros González, entregó formalmente la matrícula al Gobernador y al secretario de Seguridad Pública, Arturo Medina Mayoral, acto que fue atestiguado por representantes de la Secretaría de la Defensa Nacional, Guardia Nacional y otras instancias. “El helicóptero que hoy se presenta ya ha operado en misiones tácticas, traslados médicos y vigilancia aérea; su consolidación legal representa el cierre de un ciclo que fortalece las capacidades operativas de nuestras instituciones de seguridad”. El proceso de legalización del Black Hawk se inició formalmente en noviembre de 2023, con la solicitud de adquisición derivada de un análisis técnico-operativo. La autorización de compra se otorgó en enero de 2024, y en julio del mismo año se concretó la adquisición, la aeronave arribó físicamente a Zacatecas en noviembre de 2024, lo que ha generado amplias expectativas. No obstante, el proceso más complejo fue la importación definitiva, que requirió más de un año de gestiones ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como con el Departamento de Estado de los Estados Unidos. La autorización final se otorgó en diciembre de 2025, lo que permite iniciar la solicitud de matrícula ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). El 21 del presente mes y año, la AFAC autorizó la matrícula definitiva con el distintivo XC-ZAC. Y el 22 se emitió el certificado correspondiente, equiparable a un acta de nacimiento, ya que, sin él, la aeronave no existe jurídicamente. El Gobierno del Estado de Zacatecas recibió en noviembre de 2024 un helicóptero Blackhawk, adquirido como parte de la Estrategia Estatal de Seguridad para consolidar la pacificación del territorio. El helicóptero, proveniente de los Estados Unidos, aterrizó en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública de Guadalupe (Zacatecas) con una tripulación de la Unidad Aérea de Seguridad y debidamente certificada para su correcta operación. Con este helicóptero blindado se reforzarán los despliegues y operativos, tanto en espacios inaccesibles como en carreteras. Además, la aeronave cuenta con equipo de inteligencia y de artillería de gran calibre, tiene capacidad para 12 personas y es adecuado para volar en cualquier condición atmosférica, tanto de día como de noche.
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La Fuerza Aérea y la Armada de México son las instituciones de seguridad más efectivas y confiables para los mexicanos 0
- Armada de México, Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- enero 28, 2026
Los resultados de la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU) presentada este 23 de enero de 2026, por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI)respecto al cuarto trimestre de 2025. El pasado 23 de enero de 2026, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI) señalan que la Fuerza Aérea Mexicana y la Armada de México son instituciones de seguridad más efectivas y confiables para los mexicanos. El propósito de la encuesta es informar sobre la percepción de la seguridad pública y proporcionar elementos para la toma de decisiones de política pública en esta materia. La publicación destaca a la Secretaría de Marina (SEMAR) y la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) como las instituciones de seguridad más efectivas según la percepción ciudadana. En un entorno donde la inseguridad es una preocupación constante, estas fuerzas armadas se consolidan como los pilares de confianza para la población urbana. En diciembre de 2025, el porcentaje de la población de 18 años y más que identificó a las diversas autoridades de seguridad pública y que percibió su desempeño como muy o algo efectivo en sus labores para prevenir y combatir la delincuencia fueron: Marina, con 83.0 y la Fuerza Aérea Mexicana, con 81.4. La alta valoración de la Marina y la Fuerza Aérea se da en un contexto de pesimismo social respecto al futuro de la seguridad. Un 25.6 % de los mexicanos cree que la situación de la delincuencia empeorará en los próximos 12 meses, un aumento significativo respecto al año anterior. Esta incertidumbre ha llevado al 42.5 % de la población a dejar de portar objetos de valor y al 38.0 % a restringir las salidas de menores de edad por temor al delito. Por su parte el Ejército Mexicano también goza de una percepción favorable, con un 79.7 % de efectividad según los encuestados. La Guardia Nacional, aunque por debajo de las demás fuerzas armadas cuenta con un 70.0 % de aprobación. En contraste, las autoridades civiles muestran un desempeño menos favorable. La policía estatal tiene una percepción de efectividad del 51.8 %, mientras que la policía preventiva municipal es la peor evaluada con solo un 46.0 % de aprobación. Esto puede deberse a que el 45.4 % de las personas que interactuaron con autoridades de seguridad pública en el segundo semestre de 2025 reportaron haber sufrido al menos un acto de corrupción. Este fenómeno erosiona la legitimidad de las policías municipales y estatales, en comparación con la labor de las fuerzas federales, que mantienen una imagen más positiva. En diciembre de 2025, 63.8 % de la población de 18 años y más, residente en 91 áreas urbanas de interés, consideró que era inseguro vivir en su ciudad. Lo anterior no representa un cambio estadísticamente significativo en relación con el porcentaje de septiembre de 2025 (63.0 %), pero sí representa un cambio estadísticamente significativo en relación con el porcentaje que se registró en diciembre de 2024 (61.7). En diciembre de 2025, de la población de 18 años y más, residente en las áreas urbanas de interés, 33.7 % consideró que la situación de la delincuencia e inseguridad en su ciudad seguirá igual de mal, en los próximos 12 meses. Mientras tanto, 25.6 % de la misma población refirió que la situación empeorará. En contraste, 16.4 % de la población mencionada dijo que la situación de la delincuencia e inseguridad en su área urbana seguirá igual de bien y 23.2 % manifestó que mejorará. En conclusión, la confianza depositada en las fuerzas armadas refleja una necesidad de seguridad efectiva en un país donde la percepción de inseguridad sigue siendo alta. La Marina y la Fuerza Aérea se destacan como instituciones clave en la lucha contra la delincuencia, mientras que las autoridades locales deben enfrentar el desafío de mejorar su imagen y sus resultados.
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El más moderno helicóptero Blackhawk opera en México 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- enero 27, 2026
Por José A. Quevedo Con la finalidad de contar con aeronaves que permitieran realizar una gran variedad de misiones tácticas y de transporte la Fuerza Aérea Mexicana eligió en el 2015, equipar a sus escuadrones aéreos 108 ubicado en Nuevo león y 107 ubicado en Sonora con 18 helicópteros UH-60M Blackhawk. Por su parte la Armada de México haría lo propio con 10 de estos helicópteros para sus escuadrones aeronavales. Estas máquinas le han dado un nivel superior de capacidad y potencia de fuego a las fuerzas armadas mexicanas como lo demostrado en enero de 2023 en la ciudad de Culiacán donde replegaron exitosamente a grupos de delincuentes. Uno de los atractivos principales de los UH-60M mexicanos a diferencia de otros helicópteros es su amplia capacidad para adaptarle múltiples sistemas de armas que van desde ametralladores calibre .50 o 7.62 automáticas, hasta sistemas lanzamisiles y lanzacohetes de distintas características. Su desempeño en México ha hecho que entre los planes a futuro de la Fuerza Aérea se encuentre la adquisición de más helicópteros de este tipo. La versión UH-60M integra mejoras tecnológicas para aumentar el rendimiento, la confiabilidad, la disponibilidad y la capacidad de mantenimiento de la plataforma mediante la adición de tecnologías como la integración del motor de turbina mejorado; actualizaciones a la estructura de la aeronave, incluido un asiento de tropa mejorado para mayor resistencia a choques; y una cola liviana y compuesta. El helicóptero BLACK HAWK ha demostrado su valía tanto en misiones de combate como en tiempo de paz. El UH-60M se basa en sus predecesores robustos e incorpora mejoras de diseño que extienden esta plataforma hacia el futuro como el helicóptero utilitario de combate de primera elección para los Estados Unidos y otras 27 naciones. El UH-60M realiza una amplia gama de misiones que abarcan Asalto Aéreo, evacuación aeromedica, búsqueda y rescate, Comando y Control, y transporte. La pieza central del helicóptero UH-60M es una suite de aviónica digital avanzada que proporciona mejora de la conciencia situacional y la interoperabilidad con el Sistema de Combate del Futuro. Las mejoras de diseño incluyen un nuevo motor que se combina para brindar un mejor rendimiento y menores costos operativos. Un Sistema Integrado de Gestión de la Salud del Vehículo (IVHMS) proporciona capacidades de monitoreo y diagnóstico que asegura un helicóptero de combate aún más fiable. El UH-60M es más efectivo con su cabina digital integrada, pantalla de mapa en movimiento, sistema GPS/INS mejorado y totalmente acoplado controles de vuelo. Más potente con motor T700-GE-701D, mayor capacidad de supervivencia con un sistema de advertencia láser mejorado (AVR2B), sistema de escape invertido y el Sistema de Alerta de misil (CMWS). la nueva cabina avanzada del UH-60M reduce la carga de trabajo del piloto y mejora la conciencia situacional al estar equipado con cuatro pantallas multifunción, un director de vuelo de cuatro ejes totalmente acoplado, Mapa digital, Sistema de posicionamiento global integrado doble/Sistema de navegación inercial (EGI) y sistema integrado de gestión del estado del vehículo (IVHMS) con unidad de memoria de supervivencia en caso de colisión (CSMU)
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C-130J Super Hércules; Así es el avión militar que México incorporara a sus transportes militares 0
- Aviación Militar
- enero 24, 2026
Redacción. – Cuando Lockheed Martin comenzó a desarrollar la siguiente generación de C-130 en enero de 1992, el modelo L-382J Super Hércules recibió nuevas plantas motrices y hélices, una cabina digital totalmente de cristal con cuatro unidades de visualización multifunción en color (CMDU) y pantallas individuales para los pilotos. La cabina rediseñada eliminó la necesidad de un ingeniero de vuelo y un navegante, lo que permitió que el avión fuera pilotado por una tripulación compuesta por dos pilotos y un jefe de carga. El ensamblaje del primer avión comenzó en la fábrica de Marietta, Georgia, el 30 de septiembre de 1994. El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MOD) se convirtió en el cliente de lanzamiento de la nueva variante en diciembre de 1994. Su pedido de 25 aviones se dividió entre 15 C-130J-30 alargados y diez C-130J de longitud estándar que se conocieron en el servicio de la RAF como C4 y C5. La USAF se convirtió en el segundo cliente del Super Hércules cuando hizo un pedido de dos C-130J estándar el 13 de octubre de 1995. El primer ejemplar voló el 4 de junio de 1996. Cinco aviones, tres Hércules C4 de la RAF y los dos C-130J de la USAF, apoyaron el programa de pruebas de vuelo. De ahí en adelante muchos países han incorporado a sus fuerzas aéreas el Super Hércules. El C-130J y el C-130J-30 alargado son externamente similares a los anteriores C-130H y C-130H-30, pero presentan importantes avances tecnológicos con respecto a los modelos heredados. Impulsado por cuatro motores turbopropulsores Rolls-Royce AE 2100D3 de 4,637 caballos de fuerza, el «J» está equipado con Controles Digitales de Motor de Autoridad Completa (FADEC) de Collins Aerospace y hélices compuestas de seis palas GE Aviation Systems/Dowty R391. La combinación de motor y hélice proporciona a la aeronave hasta un 40% de mejora en la autonomía, aumenta la velocidad máxima y acorta la distancia de despegue en un 30% aproximadamente en comparación con el C-130H. Además, una reducción del 15% en el consumo de combustible alivia la necesidad de tanques de combustible externos de 1.360 galones. Aunque la capacidad de instalar tanques bajo el ala sigue siendo una opción, pocos operadores los han añadido. El Super Hércules cuenta con el radar meteorológico y de cartografía terrestre en color AN/APN-241 de Northrop Grumman y puede equiparse con un amplio conjunto de equipos de supervivencia de la aeronave (ASE), que incluye el sistema de alerta de misiles AN/AAR-47 (MWS), el receptor de alerta de radar AN/ALR-56M (RWR) y el sistema dispensador de contramedidas AN/ALE-47 (CDS), las contramedidas infrarrojas AN/ALQ- 157 (IRCM) y las contramedidas infrarrojas para aeronaves de gran tamaño AN/AAQ-24 (LAIRCM). El hangar de carga del C-130J, de 4.551 pies cúbicos, puede soportar cargas de hasta 37.216 libras, que comprenden alternativamente seis paletas 463L, o 16 paquetes del sistema de entrega de contenedores (CDS), o 74 literas y dos asistentes, o 92 tropas de combate o 64 paracaidistas, o 54 pasajeros en asientos tipo avión paletizados. El volumen de 6.022 pies cúbicos del C-130J-30 le permite mover un 30% más de carga que el C-130J. Las cargas alternativas incluyen ocho paletas, 97 literas y cuatro asistentes, o 24 bultos CDS, o 128 tropas de combate, 92 paracaidistas o 79 pasajeros en asientos tipo aerolínea paletizados. Lockheed Martin sigue actualizando la flota con sistemas mejorados y software actualizado. Mientras que los primeros aviones se entregaron con el software del programa de vuelo operacional Block 5.2, la última actualización del Block 8.1 (BU8.1) añadió una serie de capacidades nuevas y avanzadas, incluyendo un GPS mejorado, una identificación actualizada de amigo o enemigo (IFF), capacidades de comunicación y enlace de datos y un nuevo sistema de gestión de vuelo. El BU8.1 proporciona actualizaciones de navegación y comunicaciones que hacen que el C-130J cumpla con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional y garantice el acceso continuo al espacio aéreo civil. Estas capacidades pueden adaptarse a la flota mundial de Super Hércules. La adquisición de C-130J por parte del ejército estadounidense se realiza actualmente en el marco de un tercer programa plurianual que se extiende de 2019 a 2023 y que proporciona a las fuerzas estadounidenses 50 aviones adicionales. En marzo de 2021, el Ministerio de Defensa del Reino Unido publicó un Documento del Mando de Defensa que siguió a una Revisión Integrada de Seguridad, Defensa, Desarrollo y Política Exterior. En el marco de este último plan quinquenal de defensa, la jubilación de la flota de Hércules se adelantó 12 años, en el 2023, y las tareas de transporte aéreo del Reino Unido correrán a cargo de los C-17A Globemaster III de la RAF, los A400M Atlas C1 y los Voyager. Cuando se retiraron, al menos ocho modelos C5 se vendieron a las Fuerzas Aéreas Reales de Bahréin y Bangladesh y a la Marina de los Estados Unidos.
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