Aviación Militar

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos pidió a las aerolíneas comerciales que extremen la precaución al sobrevolar partes de América Latina por «actividad militar».0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar
- enero 18, 2026
Redacción. – La entidad emitió varios avisos -conocidos como NOTAM- en los que alerta sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y zonas del norte de Sudamérica, incluidos Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos permanecerán vigentes desde este viernes hasta el 17 de marzo. Según el comunicado de la FAA, «existen riesgos potenciales para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo y en las fases de llegada y salida del vuelo», que podrían interferir con los sistemas de navegación de los aviones. El NOTAM también advierte de la posible presencia de condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California. La agencia estadounidense no especificó el origen concreto de la actividad militar que motiva la advertencia, pero remarcó que las aerolíneas deben mantenerse alerta ante la posibilidad de interferencias en la navegación en las regiones afectadas. El presidente de EE.UU., Donald Trump, lanzó recientemente advertencias de posibles acciones contra cárteles de la droga en México y una mayor presión sobre Colombia, en declaraciones en las que sugirió incluso operaciones directas sin detallar alcances ni plazos. Aunque estas afirmaciones causaron inquietud en ambos países, se desconoce si tienen alguna relación con los avisos emitidos este viernes por la FAA. Las autoridades de aviación suelen publicar este tipo de advertencias cuando considera que acontecimientos geopolíticos o militares pueden suponer un riesgo potencial para la aviación civil. Su objetivo es que los operadores evalúen la situación y adopten medidas de mitigación. Los nuevos avisos llegan casi dos semanas después de una operación de fuerzas especiales de Estados Unidos que llevó a la captura en Caracas del presidente venezolano, Nicolás Maduro, y su esposa. En noviembre de 2025 publicó varios avisos de seguridad para el espacio aéreo venezolano, en los que advertía de un empeoramiento de la situación de seguridad y del aumento de la actividad militar en el país. En esos NOTAM, que llevaron a la cancelación de decenas de vuelos hacia y desde Venezuela, la agencia alertó de posibles peligros para aeronaves a todas las altitudes, incluidos vuelos de sobrevuelo, llegada y salida, e impuso requisitos adicionales de notificación previa a los operadores estadounidenses que planearan cruzar ese espacio aéreo. La FAA llegó a restringir de forma más severa los vuelos de aeronaves estadounidenses sobre amplias zonas de Venezuela y áreas adyacentes del Caribe, al considerar que el riesgo para la aviación civil había aumentado de manera significativa. Por su parte la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informa que es importante precisar que este NOTAM no constituye una prohibición, sino una medida de precaución orientada a reforzar la atención y el cuidado en la operación aérea dentro de determinadas regiones del espacio aéreo. No existen implicaciones operativas ni restricciones para México, ni para aerolíneas u operadores mexicanos. De acuerdo con información proporcionada por la Federal Aviation Administration (FAA), el NOTAM fue emitido exclusivamente para operadores civiles de los Estados Unidos, incluyendo sus aerolíneas y pilotos, ya que dicha autoridad únicamente tiene competencia para emitir disposiciones aplicables a operadores de su país. Este tipo de condiciones han sido identificadas, y se trata de una medida de comunicación preventiva similar a otros NOTAM emitidos previamente por la FAA en la región del Caribe semanas atrás, y que ahora se extiende al área del Pacífico. La SICT reitera que no existe afectación alguna para la aviación civil en México, ni cambios en las condiciones de operación del espacio aéreo nacional, y mantiene una comunicación permanente con autoridades aeronáuticas internacionales para dar seguimiento a este tipo de avisos, en el marco de la cooperación y la seguridad operacional.
READ MORE
Defensa traslada Ayuda Humanitaria a la nación de Jamaica 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- enero 15, 2026
La mañana del 15 de enero de 2026, despegaron de la Base Aérea Militar No. 1 en Santa Lucía, Estado de México, dos aeronaves de transporte pesado de la Fuerza Aérea Mexicana, un Hércules C-130 y un Spartan C-27J, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 302, para realizar tres vuelos de ayuda humanitaria con destino al Aeropuerto Internacional “Sir Donald Sangster” en Montego Bay, Jamaica. Para esta misión de ayuda humanitaria, se conformó una delegación integrada por elementos de la Fuerza Aérea, del Ejército y personal de la Agencia Mexicana de Cooperación Internacional para el Desarrollo (AMEXCID), organismo desconcentrado de la Secretaría de Relaciones Exteriores. Los vuelos logísticos internacionales de la Fuerza Aérea Mexicana, trasladarán 38,887 kilogramos de insumos donados por la AMEXCID, a Jamaica, con el objetivo de proporcionar ayuda humanitaria tras las afectaciones por el impacto del huracán Melissa. Entre los insumos transportados se consideran 5,400 litros de agua purificada, cascos de seguridad, linternas, chalecos con cinta reflejante, lentes de seguridad industrial, bombas fumigadoras manuales, marros, carretillas, baterías alcalinas, picos y palas, catres plegables, colchonetas, sillas de ruedas, kits de tanques de oxígeno y de primeros auxilios. El Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) es una unidad clave de transporte pesado, operando aeronaves como el Lockheed C-130 Hércules y el C-27J Spartan, esenciales para misiones estratégicas, apoyo humanitario, y despliegue de tropas en diversas condiciones, incluyendo asistencia en desastres naturales. Se especializa en la movilidad de personal y equipo, utilizando aviones robustos con alta capacidad de carga para apoyar operaciones militares y civiles, a partir del 2028 esta unidad comenzara a operar un C-130J de nueva construcción y mayores capacidades.
READ MORE
Evolución del Arma Blindada en el Ejercito Mexicano 0
- Aviación Militar
- enero 14, 2026
Redacción. – El blindaje en nuestro país, se remonta hacia 1917, año en que fue fabricado el primer tanque en México denominado “Tanque Salinas”, y el primero del que se tiene registro en América, incluso antes que Alemania y Estados Unidos fabricaran su primer tanque, el Stürmpanzerwagen A7V y el Mark VIII Liberty respectivamente. Su diseño se atribuye al entonces coronel Alberto Salinas Carranza. “Compañía Reducida de Tanques Ligeros” y pasó su revista de entrada el 16 de febrero de 1938. Fue integrada por tres secciones de reconocimiento, formada cada una con tres tanques ligeros MarmonHerrington CTVL (Combat Tank Very Ligth), los cuales tenían un peso de cuatro toneladas, estaban dotados de dos ametralladoras Colt calibre 0.30″ y eran tripulados por dos elementos. Dentro de este contexto el General Tomas Sánchez Hernández y el coronel Cristóbal Guzmán Cárdenas promovieron la creación de una Brigada Motomecanizada, la cual pudo materializarse en 1942 cuando se adquirieron cuatro tanques de 11.340 toneladas Marmon-Herrington CTMS 1TB1, dotados con un cañón calibre 37 milímetros y 25 tanques M3-A1, equipados con un cañón de igual calibre. En 1947 se adquirieron Vehículos Blindados de Transporte de Personal Media Oruga M2-A1 y Vehículos Blindados Ligeros M-8 6×6 dotados con cañones calibre 37 milímetros, así como 17 Tanques Ligeros M5A1 Stuart de cuatro toneladas con cañones calibre 37 milímetros, con el fin de crear un Regimiento de Caballería Mecanizado. La creación de este Regimiento marcó un hito en la historia de la Caballería en México, ya que con esta acción se daba pie a una nueva etapa de modernización de esta emblemática arma del Ejército Mexicano. Para el año de 1975, el Ejército Mexicano contaba con el 12/o. Regimiento de Caballería Mecanizado y dos Escuadrones Blindados de Reconocimiento, los que eran controlados administrativamente por la Dirección General de Caballería según lo estipulado en el Reglamento Interior de la Secretaría de la Defensa Nacional que regía en ese entonces. En el año de 1975 se organizaron nuevas unidades, de las que destaca el Grupo Blindado de Información y Seguridad (GRUBLIS). Esta Unidad pasó su revista de entrada el 1 de mayo de 1975, y dentro de su planilla orgánica se contemplaron 25 vehículos blindados ligeros 4×4 Mowag Roland, los cuales fueron comprados a Suiza. Durante la década de 1980, el blindaje de reconocimiento tuvo un importante crecimiento, debido a la adquisición de equipo nuevo y la creación de nuevas unidades. A partir de 1981, se compró a la empresa Francesa Panhard, los vehículos blindados modelos ERC Lynx 90 F1, VCR TT y M-11 Ultrav, con el fin de organizar nuevos Regimientos Blindados El primero de estos vehículos blindados de reconocimiento en llegar al país fue el ERC Lynx 90 F1 y fue presentado ante el Alto Mando en septiembre de 1981. En esta exhibición destacó por su facilidad de maniobra, así como poder ascender en pendientes de hasta 35 grados; su versatilidad en el combate y su capacidad para desplazarse por difíciles terrenos, como lagos, ríos y en aguas adyacentes a las costas. Con estos vehículos se creó el 1/er. Regimiento Blindado que posteriormente se le denominó 25/o. Regimiento Blindado. Debido al excelente rendimiento ofrecido por el ERC Lynx 90 F1, se adquirieron una mayor cantidad de vehículos blindados a la Empresa Panhard, incluyendo los modelos VCR TT y M-11 Ultrav. Con estas adquisiciones se pudieron crear el 26/o. y 29/o. Regimientos Blindados, así como el 27/o. Regimiento Mecanizado. Este proyecto fue eficiente para las funciones del Ejército Mexicano, por lo que se continuó con el diseño y producción de vehículos blindados que tuvieran como objetivo cumplir con misiones de reconocimiento y transporte de personal. Por ello, para el año de 1983, se desarrollaron y construyeron los Vehículos Blindados DN-IV-A y en 1984 el DN-V “Toro” y DN-V “Búfalo”. El 1 de octubre de 1987, pasó su revista de entrada la 1/a. Brigada Blindada perteneciendo al I Cuerpo del Ejército y estaba conformada por los 25/o., 26/o., y 29/o. Regimientos Blindados y con el 27/o. Regimiento Mecanizado, logrando con ello una mejor distribución y operatividad de las unidades blindadas las unidades blindadas eran controladas en aspectos, técnicos y administrativos por la Dirección General de Caballería, la diferencia entre modos de operar y actuar de las unidades de Caballería y las Blindadas, hacían evidente la necesidad de crear una Dirección General del Arma Blindada con el fin de mejorar el desempeño, desarrollo y evolución del blindaje en México. El 16 de abril de 1990, se creó la Dirección General del Arma Blindada con el propósito de atender todos los asuntos relacionados con la organización, funcionamiento y desarrollo del blindaje en el Ejército Mexicano. El 1 de mayo de 1990, el 2/o. Regimiento de Caballería Motorizado cesó como tal y pasó revista de entrada como 2/o. Regimiento Blindado Con fecha 1/o. de septiembre de 2021 ingreso la primera mujer como cadete de 2/o. año del Arma Blindada en el Heroico Colegio Militar, dando paso al ingreso del reclutamiento del personal de Mujeres de Tropa pertenecientes a la misma Arma. Asimismo, con fecha 1/o. de septiembre de 2024, se graduará del Heroico Colegio Militar la primera mujer como Subteniente del Arma Blindada. El 1/o. de febrero de 2024 se autorizó el reclutamiento de 15 mujeres, a efecto de que causen alta en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos como Soldados del Arma Blindada. Organización del Arma Blindada
READ MORE

Se incorpora el primer entrenador avanzado T-7A Red Hawk al servicio 0
- Aviación Militar
- enero 14, 2026
Redacción. – El 9 de enero de 2026, el primer avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk entró oficialmente en servicio durante una ceremonia oficial de llegada en la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, lo que marcó un nuevo hito en la formación de pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de los Estados Unidos confirmó el evento, mientras que Boeing anunció la entrada del primer Red Hawk operativo a través de sus canales de comunicación oficiales. Esta incorporación marca un cambio en el uso de las plataformas de entrenamiento tradicionales de la Guerra Fría hacia un sistema digital, diseñado para preparar a los pilotos de cazas, bombarderos y futuros pilotos de sexta generación para entornos de combate aéreo con uso intensivo de datos. El avión APT-5, entregado el 5 de diciembre de 2025, es el primero de 351 aviones que proporcionarán entrenamiento a los futuros pilotos de cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la era digital. “Este es el avión que necesitamos para alcanzar el siguiente nivel”, declaró el Teniente General Scott L. Pleus, subjefe interino del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU. “Ha sido una auténtica maravilla observar cómo hemos pasado de un diseño desde cero a un avión que ahora se encuentra en la Base Aérea Randolph, listo para despegar”. “Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de nuestra Fuerza Aérea”, declaró el teniente General Clark J. Quinn, comandante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU. “ Cientos de personas en la ceremonia observaron cómo el Red Hawk rodaba hacia el Hangar 41. Las colas rojas de la aeronave —en honor a los aviadores de Tuskegee y sus cazas P-51 Mustang de cola roja de la Segunda Guerra Mundial— contrastaban con el cielo nublado. La ceremonia se pospuso el mes pasado debido al severo clima invernal. El avión diseñado, construido y probado digitalmente proporcionará entrenamiento avanzado para los rigores de las misiones modernas, con una cabina avanzada, un sistema de control digital fly-by-wire de arquitectura abierta y aviónica de última generación para un nuevo nivel de seguridad. Los cinco aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) ya se han entregado según contrato. Este es el primer avión Red Hawk que entra oficialmente en servicio en una base de la Fuerza Aérea. También se han entregado y están operativos sistemas complementarios de entrenamiento terrestre con resolución de proyección 8K y capacidades en vivo, virtuales y constructivas. En 2018, la Fuerza Aérea de Estados Unidos le otorgó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para entrenadores avanzados y 46 simuladores de última generación y soporte. El avión pasó de ser un concepto firme a su primer vuelo en sólo 36 meses gracias a su diseño digital y a nuevas técnicas de producción. El T-7A Red Hawk reemplaza al entrenador T-38 que ha estado en servicio durante casi 65 años, desde una perspectiva técnica, el contraste entre ambas aeronaves es fundamental. El T-38 se centra en el manejo básico de la palanca y el timón, con sistemas a bordo limitados, lo que obliga a los instructores a recrear la complejidad moderna mediante medios externos. El T-7A integra dicha complejidad directamente en la experiencia de vuelo. La arquitectura de su cabina se centra en pantallas digitales de gran tamaño y modernos controles prácticos de acelerador y palanca, familiarizando deliberadamente a los pilotos en formación con los desafíos de la gestión de la información que dominan los cazas de quinta generación y los bombarderos avanzados. Esto refleja el reconocimiento institucional de que el rendimiento del piloto moderno se ve influenciado cada vez más por la carga de trabajo cognitiva, la priorización y la toma de decisiones bajo presión, más que por el control de la aeronave únicamente. Imágenes Boeing
READ MORE
¿EE. UU. usó una misteriosa arma sónica para capturar a Maduro?0
- Aviación Militar, Defensa, Industria, Noticias
- enero 13, 2026
Una historia viral de un hombre que afirma haber presenciado la operación estadounidense para capturar al presidente venezolano Nicolás Maduro afirma que Estados Unidos utilizó armas sónicas durante la misión para incapacitar a las fuerzas opositoras. La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, compartió la entrevista con el testigo ocular en X y animó a sus seguidores a leer la declaración. El testigo de la entrevista afirma ser un guardia que prestaba servicio en la base militar de Caracas donde Estados Unidos capturó a Maduro. Un relato difundido esta semana ha encendido un intenso debate internacional sobre las tácticas empleadas por Estados Unidos en la operación que culminó con la captura del expresidente venezolano Nicolás Maduro el pasado 3 de enero. Según un testimonio atribuido a un soldado venezolano presente durante la incursión, las fuerzas estadounidenses habrían utilizado un arma desconocida y tecnológicamente avanzada que dejó incapacitados a cientos de guardias en cuestión de minutos. La llamada “Operación Resolución Absoluta” fue descrita por Washington como un operativo “quirúrgico” que contó con el despliegue de más de 150 aeronaves y unidades especiales norteamericanas para capturar a Maduro en Caracas. Sin embargo, el testigo, cuyo relato fue compartido desde la cuenta de la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karoline Leavitt, asegura que el momento clave llegó cuando los sistemas de radar defensivos se apagaron sin explicación y apareció lo que describió como una onda sonora de intensidad extrema que provocó sangrado nasal, vómitos de sangre y la caída de los defensores al suelo sin capacidad de resistencia. El guardia relató que pocos soldados estadounidenses —estimados en alrededor de veinte—, equipados con tecnología “muy avanzada”, consiguieron neutralizar a cientos de efectivos sin que estos pudieran reaccionar. “No teníamos forma de competir con su tecnología, con sus armas… nunca había visto nada igual”, afirmó. La naturaleza de este “arma secreta” no ha sido confirmada oficialmente. Algunos analistas que han comentado sobre el caso señalan que podría tratarse de tecnología de energía dirigida o un dispositivo sónico avanzado, diseñados para incapacitar rápidamente sin combate prolongado. Pese a estas especulaciones, el gobierno estadounidense y el Pentágono no han emitido declaraciones que verifiquen el uso de este tipo de armamento en la operación. Este es el relato de un guardia de seguridad venezolano leal a Nicolás Maduro que se difundió vía redes sociales Guardia de Seguridad: El día del operativo, no oímos nada. Estábamos de guardia, pero de repente todos nuestros sistemas de radar se apagaron sin explicación alguna. Lo siguiente que vimos fueron drones, muchísimos drones, sobrevolando nuestras posiciones. No supimos cómo reaccionar. Entrevistador: ¿Y qué pasó después? ¿Cómo fue el ataque principal? Guardia de seguridad: Después de que aparecieron esos drones, llegaron algunos helicópteros, pero eran muy pocos. Creo que apenas ocho helicópteros. De esos helicópteros bajaron soldados, pero muy pocos. Quizás veinte hombres. Pero esos hombres eran tecnológicamente muy avanzados. No se parecían a nada contra lo que hayamos luchado antes. Entrevistador: ¿Y entonces empezó la batalla? Guardia de seguridad: Sí, pero fue una masacre. Éramos cientos, pero no teníamos ninguna posibilidad. Disparaban con tanta precisión y velocidad… parecía que cada soldado disparaba 300 balas por minuto. No pudimos hacer nada. Entrevistador: ¿Y sus propias armas? ¿No les ayudaron? Guardia de seguridad: No me ayudó nada. Porque no fueron solo las armas. En un momento, lanzaron algo… no sé cómo describirlo… fue como una onda sonora muy intensa. De repente, sentí como si me explotara la cabeza por dentro. Todos empezamos a sangrar por la nariz. Algunos vomitaban sangre. Caímos al suelo, inmóviles. Entrevistador: ¿Y tus camaradas? ¿Consiguieron resistir? Guardia de seguridad: No, para nada. Esos veinte hombres, sin una sola baja, mataron a cientos de nosotros. No teníamos forma de competir con su tecnología, con sus armas. Lo juro, nunca había visto nada igual. Ni siquiera pudimos mantenernos en pie después de esa arma sónica o lo que fuera.
READ MORE
¿Es posible un avión de combate de fabricación nacional para México?0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana, Industria
- enero 11, 2026
Por: José A. Quevedo Carmona Hace algunos meses medios de comunicación argentinos señalaron que el agravamiento de la crisis en la Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) lo que provocaría la inminente pérdida de una oportunidad única de negocio con México. En ese momento México estaba explorando opciones de colaboración entre los sectores aeronáuticos de ambos países. De concretarse, este posible acuerdo implicaría ingresos en divisas, transferencia tecnológica y expansión comercial para la compañía argentina y al momento no se ha informado algún avance al respecto. Como todos sabemos el avión más importante que produce Fadea es el IA-63 Pampa III que es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche. Entre sus principales características se encuentran su facilidad de mantenimiento, confiabilidad y costo operativo similar a soluciones turbohélice; su cabina tándem es presurizada, con asientos eyectables 0/0 y es de tipo Full Glass Cockpit compatible NVG. Además, la aeronave cuenta con un Sistema Integrado de Soporte Logístico (ILS/CLS) e Integrado de Entrenamiento en Tierra (ITS) que conjuga formación basada en computadora (CBT), entrenador de aviónica (ADT), entrenador de procedimientos (PTD) y entrenador/simulador de vuelo (FTD), que permite un ciclo de vida de más de 40 años. Esas características hacen que pueda ser un buen candidato para operarse en México, siempre y cuando varios componentes hechos en México puedan integrarse en el con la idea de poder ensamblarlo en México. Aunque no como un avión que pueda sustituir al F-5E/F, sino a los T-33 que eran los entrenadores jet de México al 2007. Este episodio nos hace ver que la industria aeroespacial de México es tan grande y relevante que esta buscando ya la manera de acceder a la integración de una aeronave militar con capacidades superiores a las de un turbohélice, ya que las fuerzas armadas mexicanas, cuentan con un numero importante de estos aviones que permiten realizar el adiestramiento de los pilotos militares. Además, varias iniciativas privadas están trabajando en aeronaves de este tipo, siendo el más relevante el Halcón 2.1 de la empresa Horizontec, que es el único proyecto que ha conseguido volar y que cuenta con la certificación oficial de la Agencia Federal de Aviación, como aeronave deportiva ligera y ya cuenta con pedidos de una escuela de vuelo. Además del avance tecnológico que representa, simboliza también el regreso de México a la industria de la aviación civil certificada con potencial de exportación, rompiendo con los antecedentes de producción que solo se limitaba a aviones agrícolas. El Halcón II es una aeronave biplaza que funciona con gasolina premium, lo que reduce significativamente sus costos de operación, equipado con tecnología de punta como pantallas táctiles y sistemas de navegación avanzados, lo que lo hace ideal para escuelas de aviación, vigilancia aérea y vuelos recreativos. México es actualmente el décimo productor mundial en el sector aeroespacial, especializándose en piezas críticas para empresas como Boeing , Airbus o Safran. Es por eso por lo que la asociación con una empresa fabricante es el camino correcto para que México adquiera las capacidades necesarias para ensamblar y manufacturar componentes complejos a través de la transferencia tecnológica. Esto ya es muy común en el mundo, por ejemplo, España tendrá una asociación con Turquía para producir el avión entrenador HÜRJET, que tiene como principal objetivo la sustitución de la actual flota de aviones F-5 y cubrir todo el proceso de entrenamiento avanzado de los pilotos de combate españoles. El programa está dividido en dos etapas que tendrán lugar de forma simultánea. La primera contempla la entrega de 30 aviones de entrenamiento HÜRJET en configuración inicial, certificación en España y entrega a lo largo de 2028 y 2029. La segunda fase estará centrada en trabajos de conversión de los 30 aviones con contenido español y su posterior entrega prevista para la segunda mitad de 2031 hasta 2035. En el caso de México este no iniciaría de cero, tiene la ventaja de contar con los Cluster aeroespaciales en los estados de Baja California, Querétaro, Sonora, Chihuahua y Nuevo león además del Cluster del Bajío, que cuentan con empresas, mano de obra especializada y sobre todo experiencia, siendo mucho más fácil pasar de la capacidad de producción que ya se tiene a la capacidad de integración, los fabricantes de equipos aeroespaciales utilizan mano de obra mexicana para muchos de sus componentes condición propicia para dar el salto tecnológico. Por lo tanto, el problema no es con quién asociarse, sino que exista la voluntad política de avanzar en fortalecer las capacidades mexicanas en un gran proyecto de aeronave militar generando capacidades tecnológicas que permitan avanzar de una manera más rápida en desarrollar métodos o tecnologías nuevas que permitan recuperar las décadas de atraso en este rubro generando empleos bien pagados, creación de una planta industrial de defensa, desarrollo tecnológico y al mismo tiempo fortalecer la defensa mexicana.
READ MORE