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  • México y Corea firman memorándums de entendimiento en cooperación y desarrollo en Defensa e Industria Aeroespacial

    México y Corea firman memorándums de entendimiento en cooperación y desarrollo en Defensa e Industria Aeroespacial0

    Redacción. – La presidenta de México y su homólogo de República de Corea, Lee Jae Myung, anunciaron el día de hoy la firma de 17 memorándums de entendimiento en cooperación económica y financiera; desarrollo, movilidad académica, cultura, turismo, ciencia y tecnología; propiedad intelectual, agricultura y seguridad, entre otros. Las prioridades definidas y los acuerdos alcanzados quedaron plasmados en el Plan de Acción México-Corea 2026-2030, que será la hoja de ruta de la  relación durante los próximos cuatro años y dará continuidad al trabajo bilateral en distintos ámbitos. En Salón de la Tesorería, se informó que los acuerdos impulsan las inversiones productivas y facilitan la participación de micro y medianas empresas mexicanas en las cadenas de proveeduría de industrias coreanas en el Plan México ya que en el encuentro se abordó el potencial de ambos países en electromovilidad, inteligencia artificial, tecnologías digitales, ciencia y educación superior. En el encuentro se resaltó que México es el principal socio comercial de Corea en América Latina. En 2025, el comercio bilateral alcanzó 27 mil millones de dólares; la inversión coreana acumulada desde 2006 suma 11 mil 500 millones de dólares a través de dos mil empresas. El presidente de la República de Corea, Lee Jae Myung, planteó que ambos países concluirán negociaciones para la revisión del acuerdo de promoción y protección recíproca de inversiones informado que se firmó un Memorándum de Entendimiento ó MOU (por sus siglas en inglés, Memorandum of Understanding) para la cooperación en la industria aeroespacial y mediante el día espacial Corea-México que se celebrará en México en noviembre, se van a identificar proyectos concretos para mejorar la competitividad en dicha industria. Señalo que se están explorando formas en que Corea pueda contribuir a la modernización de las fuerzas armadas mexicanas y la MOU firmada explorara la cooperación en defensa nacional, asi como el intercambio de experiencias, la formación, capacitación y la investigación. Finlamente señalo «Vamos a profundizar el intercambio para que la destacada tecnología de defensa de Corea conduzca la producción local en México, vamos a contribuir para la mejorar la capacidad de la industria de defensa de México y para que podamos entrar juntos a terceros mercados» Ambos países suscribieron un Memorando de Entendimiento sobre cooperación en la industria aeroespacial para la cooperación técnica en la operación y el mantenimiento de las plataformas KAI, incluido el primer avión de combate ligero supersónico multipropósito FA-50 de la República de Corea, vehículos aéreos no tripulados y satélites. Esto es significativo porque sienta las bases para ingresar a los mercados latinoamericanos y norteamericanos, establece cadenas de suministro locales para asegurar la competitividad global y maximiza la competitividad de exportación del FA-50. En meses pasados el comandante de la Fuerza Aérea Mexicana señalo que se buscaba un nuevo avión de combate, señalando en el Salón Aeronáutico de Tulum 2026: “El F-5 representa la mayor capacidad de México, pero es una tecnología antigua y estamos planificando su reemplazo a corto y mediano plazo. Estamos considerando diferentes opciones como el Lockheed Martin F-16 o el Saab Gripen e incluso… plataformas de aviones de combate ligeros, como el KAI FA-50 de Corea del Sur y el Leonardo M-346 de Italia”.

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  • México utilizó el helicóptero más grande del mundo el MI-26T

    México utilizó el helicóptero más grande del mundo el MI-26T0

    Por José A. Quevedo El Mi-26 es un helicóptero de la era soviética, con capacidad de elevar hasta veinticuatro toneladas y transportarlas más de 800 kilómetros. Las dimensiones de este helicóptero son colosales, tiene una longitud de 40 metros, el diámetro de su rotor principal es de 32 metros y tiene una altura de 8.14 metros. El Mi-26 voló por primera vez en 1977 y su producción comenzó en 1981, en la fábrica de helicópteros Mil en Moscú. Es el más grande y potente producido en serie del mundo, y se trata de la aeronave de un solo rotor más grande que alguna vez se haya fabricado. Hasta el año 2015 se han construido un total de 316 helicópteros. Es el primer helicóptero que contó con un rotor principal de ocho palas dispuestas y en ángulo de 45 grados. Cuenta con un total de 17 variantes, el V-29 que es el prototipo original; el Mi-26 que es la versión original, utilizada para el transporte de carga militar; el MI-26A es una versión actualizada y mejorada; el MI-26M es otra versión modificada y optimizada, que mejora el rendimiento; la Mi-26MS es la versión de evacuación médica. En México, la Secretaría de Marina adquirió los primeros ocho MI-17 en 1994, para 1996, tanto la Armada como la Fuerza Aérea incorporaron más aparatos rusos, la Armada con ocho y la Fuerza Aérea con 12 Mi-8T de la versión civil de carga, que posteriormente triplicó su inventario con 24 MI-17 nuevos entre 1997 y 1999. La Policía Federal también se sumó a la lista de operadores.  Entonces no fue raro que los mandos militares se fijaran en el helicóptero por su gran capacidad de carga. Siendo así que la secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) incorporó dos gigantescos Mi-26T capaces de transportar hasta 130 personas, pero sólo operaron un par de años debido a un accidente y el costo extraordinario de operar un solo modelo de este tipo. Destinado originalmente para combatir incendios forestales y transportar carga y víveres en casos de desastre, el MI-26 era apenas el segundo de su tipo en América Latina. El propio presidente Ernesto Zedillo comentó en aquella ocasión que con ese helicóptero se podría transportar maquinaria a puntos intermedios de carreteras o caminos bloqueados o rotos por fenómenos meteorológicos. Por su parte el entonces secretario de la Defensa nacional el General Cervantes Aguirre explicó que la nave costó cuatro y medio millones de dólares, cantidad inferior al de un helicóptero Bell 212 con capacidad para 12 pasajeros. De acuerdo con pilotos de la Fuerza Aérea, la aeronave enfrentaba el problema de que, por su volumen y tamaño de sus hélices, la maniobra de aterrizaje y despegue era sumamente complicada, además de que durante el año 2000 el aparato fue utilizado básicamente en simulacros de incendio o de apoyo a la población civil. La Fuerza Aérea Mexicana perdió el 4 de diciembre de 2001, el helicóptero más grande y de mayor capacidad de carga de su flota, cuando éste intentó trasladar una nave averiada de Ciudad Juárez, Chihuahua, a la Base Aérea Militar número 13 con sede en Chihuahua. La dependencia reportó que un helicóptero MI-8, también de fabricación rusa, sufrió un desperfecto el pasado 29 de noviembre, durante un operativo en contra del narcotráfico en un vuelo de reconocimiento al sureste de Ciudad Juárez. El aparato aterrizó de emergencia cerca del poblado de Esperanza. Debido a los problemas que presentaba la revisión y reparación de la aeronave, el alto mando ordenó que el helicóptero MI-26 transportara ayer la aeronave hasta la Base Aérea 13, pero al filo de las 11:50, cuando la mole de 40 metros de largo y capacidad para transportar 82 pasajeros realizaba las labores de rescate, la nave se desplomó y se incendió, resultando lesionados un sargento y tres oficiales de la Fuerza Aérea Mexicana.

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  • México tiene su primer contingente militar para misiones de paz de la ONU

    México tiene su primer contingente militar para misiones de paz de la ONU0

    El primer contingente mexicano de 240 elementos del Ejército, Marina y Guardia Nacional, que participará en misiones de paz de la Organización de las Naciones Unidas (ONU), inició adiestramiento especializado previo a su despliegue a un país en conflicto

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  • México tenía una de las flotas más grandes de C-130 en Latinoamérica

    México tenía una de las flotas más grandes de C-130 en Latinoamérica0

    Por José A. Quevedo Los primeros C-130 mexicanos se adquirieron en 1986 a los Estados Unidos dentro del programa de ventas militares al extranjero (FMS por sus siglas en ingles) en el contrato se incluyó el entrenamiento del personal de mantenimiento y pilotos, la planeación incluía que tres de esas aeronaves se usarían como lotes de refacciones para repuestos de las otras aeronaves. Se iniciaron las entregas y para el 18 de diciembre de 1987 el primer C-130 Hércules con bandera mexicana aterrizó en la Base Aérea Militar N° 1 en Santa Lucia. Con la matricula 10608 el C-130 iniciaba su historia en México, así la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) aumentaba su capacidad de carga y respuesta a las diversas misiones que le serian asignadas tanto en México como en el extranjero lo que significó un gran avance para la aviación de transporte militar. Las entregas de las aeronaves se prolongaron hasta enero de 1988. Con este primer lote de nueve aeronaves se integró el entonces Escuadrón Aéreo de Transportes Pesados 310 (EATP-310) del 6° Grupo Aéreo, las aeronaves tenían con un camuflaje tipo Europa I en un tono gris y dos verdes llevando en el timón la franja tricolor, y estaban matriculados como 10601 a 10610, una excepción fue  la aeronave, matricula 10609, que llevaba un esquema en color blanco con una línea azul y dorado a lo largo del fuselaje, con matrícula militar TP-300 y civil XC-UTP y asignada para servir dentro del Grupo Aéreo de Transportes Presidenciales (GATP) después de un extenso mantenimiento. Hacia 1992 las aeronaves iniciaron su proceso para mantenimiento mayor que incluyo también nueva pintura, presentando un nuevo esquema que removió el timón tricolor e incluyo la leyenda en el fuselaje “FUERZA AEREA MEXICANA”. En 1994 se desintegraron los servicios aéreos de Petróleos Mexicanos (PEMEX) y la aeronave Hércules L-100-30 que operaba en arrendamiento se envió a la FAM para ser utilizado por el tiempo que restaba del contrato con la matricula 10611, aunque al termino de este se realizó la gestión financiera para adquirirlo permanentemente. Este es probablemente sea el único avión que opero la FAM rentado a una firma comercial. También en este año el Hércules asignado a presidencia se reintegra a la FAM con la misma matricula, cambiando su esquema por uno parecido al que portan los 727-100 con una única banda azul en forma de un rayo. La incorporación de esta aeronave a la flota dio nueva vitalidad a la flota y se evitó desactivar otra máquina para usar sus piezas como refacciones. Hacia 1998 solamente quedaban operativas alrededor de cinco aeronaves y ya se habían desactivado completamente la 10607 y 10608 para que sus piezas sirvieran de trasplantes a las células de los restantes aviones, del mismo modo se inicia la revisión, adaptación y reactivación de la flota de C-130 mexicanos y son enviados para su acondicionamiento y modernización a Canadá. Cambiando su aspecto de camuflaje por uno en un solo tono en color verde obscuro. De este primer lote se perdieron dos aeronaves en accidentes; la 3603 en septiembre de 1999, en las inmediaciones del estado de Hidalgo y la 3610 el 20 de septiembre de 2003 en el estado de Zacatecas. Con la adecuación de las funciones de la FAM en 1998 el Escuadrón Aéreo de Transportes Pesados 310 es dado de baja siendo agrupadas la aeronaves y personal de vuelo y técnicos en el Escuadrón Aéreo 302 (E.A. 302) de reciente creación. Además, fueron cambiadas las matrículas del numeral 10 por el 3 quedando las matrículas de las aeronaves operativas a esa fecha como 3601, 3602, 3604, 3605, 3606 3609 y 3611. Este escuadrón junto con el Escuadrón Aéreo 301 integra el 3/er. Grupo Aéreo del Ala de Reconocimiento y Transporte que es básicamente el grupo que engloba las misiones de transporte medio y pesado, operando aeronaves como los IAI Arava y Antonov AN-32B «Chimeco» como transportes medios y los Boeing 727-100/200 y C-130A/H/K  como transportes pesados. En el año 2001 se conoció de la intención de acrecentar la flota de transporte pesado de la FAM, dado el intenso uso de la flota, adquiriéndose seis aviones Hércules C-130, dos de ellos C-130E modernizados al estándar H (C-130E/H) provenientes de Israel que se matricularon 612 y 613. Las otras cuatro aeronaves son del tipo C-130K ex Real Fuerza Aérea con las matrículas FAM; 614, 615, 616 y 617. De estas aeronaves C-130K (Mk 1 y 3) los dos primeros son del tipo C1 y los últimos dos matriculas 616 y 617 son C3, fácilmente reconocibles por ser más largos en su fuselaje, de este lote la maquina 617 se encontraba  en un color gris al estilo actual de los aviones de la RAF y los demás estaban en tres tonos de camuflaje, no se conocen los detalles de la operación pero al parecer fue una compra realizada directamente a Lockheed Martin que los recuperó como parte del pago de la transferencia de los nuevos C-130J a la Real Fuerza Aérea. Estas máquinas antes de su llegada a México estuvieron en Canadá para su acondicionamiento ya que en este país se llevó a cabo la modernización de sus demás hermanos como la 602. Estas cuatro aeronaves cuentan con una sonda de abastecimiento en vuelo y llevaron un esquema en color verde obscuro. Estas aeronaves, no sufrieron modificación alguna, siendo pintadas en las instalaciones de la FAM conservando su diseño original. El costo de las aeronaves fue de quince millones de dólares por las aeronaves C-130 E/H en 2001 y seis millones por los dos aviones Mk 3 en 2002, los dos aviones Mk 1, fueron donados a nuestro país como parte de las compensaciones en el contrato de compra. De estas aeronaves las MK-3 con las matrículas 616 y 617 continúan operando en el 2025 en el Escuadrón Aéreo 302, después de recibir una modernización y un nuevo esquema de pintura en color gris.

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  • Mexico solicita a través del programa de ventas militares extranjeras el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F

    Mexico solicita a través del programa de ventas militares extranjeras el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F0

    Redacción. – En junio de 2026 el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) de los Estados Unidos, informó que busca contratistas para la reparación y reacondicionamiento/revisión general de los aviones F-5E/F de México, para la adquisición de repuestos excedentes para la aeronave F-5E/F. Es así como la Fuerza Aérea Mexicana se esta apoyando en este programa para el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401. El programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) es un mecanismo de asistencia de seguridad del gobierno de Estados Unidos. Permite a gobiernos aliados adquirir equipo de defensa, servicios y entrenamiento estadounidense de gobierno a gobierno, utilizando al Pentágono como intermediario. El objetivo es brindar apoyo a los clientes de Ventas Militares al Extranjero (FMS) mediante el suministro de repuestos necesarios, garantizando el cumplimiento de los requisitos de calidad, trazabilidad y aeronavegabilidad. La agencia busca mantener la capacidad operativa y apoyar las alianzas internacionales en materia de defensa. El contratista que gane debe adquirir o fabricar las siguientes piezas excedentes del F-5: Panel del parabrisas, aeronave – PN: 14-13002-1, Cantidad: 3 unidades Generador, corriente alterna – PN: 976J898-2, NSN: 6115001380852, Cantidad: 2 unidades Desplazamiento, giroscopio – PN: 19005-2C, NSN: 6615004513834, Cantidad: 3 unidades Sistema de aumento de estabilidad – PN: 836525-3, NSN: 6615002640974, Cantidad: 2 unidades Control del tren de aterrizaje – PN: 248-15, 248-13, NSN: 1680010814068, Cantidad: 1 unidad Generador de unidad de control – PN: 976J902-6, NSN: 6110010346090, Cantidad: 1 unidad Conjunto de cables, detección de incendios – PN: 877021, NSN: 6150004183909, Cantidad: 1 unidad. En la solicitud se señala que los licitadores deben asegurarse de que las piezas provengan de un fabricante de equipo original (OEM), un fabricante existente aprobado o un distribuidor calificado. El uso de piezas de posventa o excedentes es aceptable solo cuando cumpla con los requisitos de calidad y trazabilidad aplicables. Además, los contratistas deben tener acceso a los datos técnicos según sea necesario y cumplir con los procesos de fabricación descritos en la solicitud. El contrato de reparación y reacondicionamiento/revisión general del F-5 de México será emitido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, específicamente por el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC). La misión de este contrato es proporcionar servicios de reparación y reacondicionamiento general para componentes de aeronaves F-5 como parte de Ventas Militares Extranjeras (FMS) a México. El objetivo es asegurar que estas aeronaves se mantengan en condiciones operativas, apoyando así la cooperación internacional en defensa.

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  • México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.

    México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0

    Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector

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