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  • Dos cazas F-16 escoltan a la selección de Polonia en su vuelo hacia Qatar

    Dos cazas F-16 escoltan a la selección de Polonia en su vuelo hacia Qatar0

    Ante la tensa situación que se vive en Polonia después de la explosión que se registró el martes cerca de la frontera con Ucrania, la selección que se enfrentará con México en su debut mundialista viajó a Qatar escoltada por la Fuerza Aérea de su país, por motivos de seguridad. Por medio de su cuenta de Twitter, el equipo europeo compartió fotografías y video desde el avión en el que viajaban, donde se podían observar los dos aviones de combate que los acompañaron hasta la frontera de su país. ¡Fuimos escoltados hasta la frontera sur de Polonia por aviones F16! ¡Gracias y saludos a los pilotos!”, compartió la selección polaca desde su perfil oficial de Twitter. El equipo, liderado por Robert Lewandowski, llegó a tierras mundialistas, donde debutarán el martes 22 de noviembre ante el equipo mexicano en la cancha del Estadio 974. Posteriormente, se verán las caras ante Arabia Saudita el día 26 y frente a Argentina el 30. El motivo de ser escoltados por aviones de combate F16 se debe a las tensiones en la frontera entre Ucrania y Rusia en medio de la invasión que ha realizado Rusia. Dado que Polonia comparte su frontera con Ucrania y Rusia, por lo tanto, se hicieron dos aviones F-16 para volar junto al equipo. El contrato por estos F-16C/D Block 52+ se firmó en abril del 2003 y las entregas comenzaron en el 2006. Los 48 F-16 polacos (36 monoplazas C y 12 biplazas D) convirtieron a Polonia en el primer país ex-Pacto de Varsovia en operar el F-16 Fighting Falcon. De hecho, se mantienen como los F-16 más avanzados en operación en un país miembro de la OTAN, hasta que entren en servicio los F-16V griegos. Además del F-16, el combate aviación Polonia tiene tres escuadrones de MiG-29 soviéticos. El Block 50/52 Plus es una versión que incluye un radar de apertura sintética, que brinda orientación para armamento, otras características incluyen advertencia pasiva de misiles, navegación con referencia al terreno y provisiones para los tanques de combustible externos y los tanques de combustible conformados.

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  • Dos cazas F-15 Eagle de la USAF se unen a la NASA apoyar la investigación de vuelos supersónicos

    Dos cazas F-15 Eagle de la USAF se unen a la NASA apoyar la investigación de vuelos supersónicos0

    Redacción. – Dos aviones F-15 retirados de la Fuerza Aérea de EE. UU. se han unido a la flota de investigación de vuelo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, pasando del servicio militar a un nuevo rol que permite avances revolucionarios en la industria aeroespacial. Los F-15 apoyarán la investigación de vuelo supersónico para el proyecto de Demostraciones y Capacidades de Vuelo de la NASA, incluyendo las pruebas del avión de investigación supersónico silencioso X-59 de la misión Quest.  Uno de los aviones volverá a volar como avión de investigación activo de la NASA. El segundo se utilizará para fabricar piezas que respalden el mantenimiento de la flota a largo plazo. “Estas dos aeronaves permitirán la recopilación exitosa de datos y la capacidad de seguimiento del X-59 durante la vida del proyecto del Demostrador de Vuelo de Bajo Boom”, declaró Troy Asher, director de operaciones de vuelo de NASA Armstrong. “También nos permitirán reanudar las operaciones con diversos socios externos, como el Departamento de Guerra y compañías de aviación comercial”. La aeronave provenía del 173.º Ala de Caza de la Guardia Nacional Aérea de Oregón, en Kingsley Field. Tras completar sus últimos vuelos con la Fuerza Aérea, ambas aeronaves llegaron al Aeropuerto Armstrong de la NASA el 22 de diciembre de 2025.  “La NASA ha estado volando F-15 desde que se lanzaron algunos de los primeros modelos a principios de la década de 1970”, dijo Asher. “A lo largo de las décadas, se han realizado decenas de experimentos científicos en los F-15 de la NASA, lo que ha contribuido significativamente a la aeronáutica y a la investigación en vuelos de alta velocidad”. Los F-15 permiten a la NASA operar en entornos de pruebas de vuelo de alta velocidad y gran altitud. La aeronave puede transportar hardware experimental externamente (bajo las alas o suspendido bajo el centro) y puede modificarse para apoyar la investigación de vuelo. Ahora que estas aeronaves se han unido a la flota de la NASA, el equipo de Armstrong puede modificar su software, sistemas y controles de vuelo para adaptarlos a las necesidades de la misión. La distancia al suelo del F-15 permite a los investigadores instalar instrumentos y experimentos que no cabrían debajo de muchas otras aeronaves. La NASA ya ha estado operando dos F-15 modificados para que sus pilotos puedan operar hasta 60.000 pies, el límite superior de la envolvente de vuelo del X-59, que volará a 55.000 pies. El nuevo F-15 que volará para la NASA recibirá la misma modificación, lo que permitirá operaciones a altitudes que la mayoría de las aeronaves estándar no pueden alcanzar. La combinación de capacidad, capacidad y adaptabilidad hace que los F-15 sean especialmente adecuados para la investigación de vuelo en NASA Armstrong. “La prioridad es que apoyen con éxito al X-59 hasta completar esa misión”, dijo Asher. “Y a largo plazo, estas aeronaves ayudarán a la NASA a seguir apoyando la investigación y las colaboraciones aeronáuticas avanzadas”.

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  • Dos buques chinos colisionaron durante una persecución en alta mar a una embarcación de Filipinas

    Dos buques chinos colisionaron durante una persecución en alta mar a una embarcación de Filipinas0

    Redacción. – Un buque de la armada china chocó con un buque de la guardia costera china mientras perseguía a un barco patrullero filipino en el Mar de China Meridional, informó este lunes Jay Tarriela, vocero de la Guardia Costera filipina. El escenario de este incidente es una estratégica vía marítima rica en recursos y escenario de múltiples reclamos territoriales entre varios países asiáticos. Filipinas publicó un video en el que se observa cómo un barco de la guardia costera china y un navío mayor colisionan con un fuerte estruendo. “El navío de la guardia costera china que perseguía al BRP Suluan un barco de la guardia costera filipina a alta velocidad, efectuó una maniobra riesgosa” que provocó la colisión con el buque naval chino, indicó Tarriela. “Esto provocó daños sustanciales al castillo de proa del barco de la CCG, dejándolo no apto para navegar”, agregó.  Dijo que la tripulación china “nunca respondió” al ofrecimiento de ayuda del barco filipino. China confirmó el enfrentamiento, acusando a Filipinas de “invadir por la fuerza” aguas chinas, aunque no hizo referencia a la colisión. China y Filipinas protagonizaron frecuentes enfrentamientos en el Mar de China Meridional, zona que Pekín reclama casi en su totalidad, pese a un fallo internacional que declaró sin fundamento legal dichas reclamaciones. Un vídeo difundido por Manila muestra cómo un barco de la guardia costera china disparó chorros de agua a presión mientras perseguía a una embarcación filipina, antes de chocar violentamente contra un navío chino mucho mayor tras realizar un giro brusco. Según Tarriela, el choque dejó al buque chino incapacitado para navegar. No se confirmó si hubo heridos durante el incidente.

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  • Diseña el Politécnico maestría en Ingeniería Aeroespacial

    Diseña el Politécnico maestría en Ingeniería Aeroespacial0

    El Instituto Politécnico Nacional (IPN) prevé la creación de una Maestría en Ingeniería Aeroespacial, con el propósito de contar con recursos humanos de calidad para impulsar las actividades de este sector, señaló Sergio Viñals Padilla, Director del Centro de Desarrollo Aeroespacial (CDA) de esta casa de estudios. Agregó que la especialidad se plantea como un producto de la Red de Expertos en Telecomunicaciones y será un programa de posgrado institucional en donde participarán especialistas de algunas entidades politécnicas como la Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica (ESIME), Unidad Zacatenco, en coordinación del CDA. El también galardonado con la Medalla al Mérito Ciudadano 2016 aseguró que el Politécnico tiene capacidad para diseñar y construir un vehículo aeroespacial, pero se requiere de la colaboración de diversas unidades académicas, como la ESIME, unidades Zacatenco y Ticomán, del Centro de Investigación en Computación (CIC), así como del Centro de Investigación y Desarrollo de Tecnología Digital (Citedi) Tijuana, por ejemplo. Explicó que en el área aeroespacial convergen diversas disciplinas y procedimientos para diseñar, construir y operar vehículos espaciales para la Tierra y el espacio, así como el material que se requiere para desarrollarlos. Viñals Padilla señaló que la ESIME Zacatenco tiene la capacidad de manejar lo referente a sistemas de comunicación (antenas) y el control del artefacto en el espacio, mientras que la ESIME Ticomán cuenta con el potencial de diseñar y evaluar las estructuras en donde se alojarán los subsistemas del vehículo y verificar que su operación sea consecuente con las normas que se deben aplicar. En el Citedi desarrollan dispositivos ópticos y sensores que permiten la realización de experimentos para la medición de ciertas variables del planeta (como medición de color, los sembradíos, etc.) y obtener información que se analizará por expertos. El exdirector del IPN sostuvo que estas escuelas tienen capacidad probada para construir un artefacto. Sin embargo, falta trabajar en un sistema de estabilidad que permita la ubicación con respecto a la posición de la Tierra o el Sol, así como en la gestión de proyectos espaciales. Actualmente los investigadores del CDA trabajan en un proyecto enfocado al desarrollo de un CubeSat (estándar del modelo de nanosatélites que pueden medir 10x10x10 y pesar un kilogramo), que se está afinando para presentarlo a la nueva administración politécnica. Además, se plantea la posibilidad de contar con cuatro laboratorios: estabilidad (de vehículos espaciales), de energía, telecomunicaciones e investigación educativa. Viñals Padilla manifestó que establecieron comunicación con la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM) a través del Programa Espacial Universitario (PEU), integrado por un grupo de investigadores que trabaja en el desarrollo de tecnología espacial, en donde encontraron proyectos en los que ambos pueden colaborar. También pretenden convertirse en un Centro de Excelencia en Telecomunicaciones reconocido por la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), organismo supranacional de la Organización de las Naciones Unidas (ONU) en la materia. El Centro tiene la responsabilidad de representar a la Dirección General del Politécnico ante la UIT, porque en ésta se discuten los lineamientos para convertir las tecnologías de uso en los próximos 10 o 15 años, lo que da pauta para la inclusión de nuevos cursos y formación de recursos humanos en el sector. Con información de Comunicación Social del IPN

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  • Diferencias entre los aviones de quinta y sexta generación de combate

    Diferencias entre los aviones de quinta y sexta generación de combate0

    Hace algunos días, China sorprendió al mundo con las pruebas de lo que al parecer es un avión de sexta generación, para comprender el salto tecnológico que representa la sexta generación de aviones de combate, es esencial comparar sus características con las de la quinta generación. Quinta generación Los aviones de quinta generación representan el estado del arte actual en tecnología de combate aéreo. Sus características principales incluyen: Tecnología Stealth: Diseñados para ser casi invisibles al radar, utilizando materiales absorbentes de radar y formas aerodinámicas para minimizar la detección. Supercrucero: Capacidad de mantener velocidades supersónicas sin utilizar postquemadores, lo que mejora la eficiencia del combustible y reduce la firma térmica. Fusión de Sensores: Integración avanzada de sensores a bordo que proporcionan al piloto una vista unificada del campo de batalla. Aviónica y Sistemas de Mando y Control Avanzados: Uso de sistemas de mando y control altamente sofisticados para mejorar la conciencia situacional y la capacidad de respuesta. Maniobrabilidad: Capacidad para realizar maniobras extremas a alta velocidad. Los aviones de quinta generación actualmente en servicio o en desarrollo incluyen algunos de los más avanzados y caros en la historia de la aviación militar. A continuación, se detallan los modelos más destacados: Lockheed Martin F-22 Raptor, es conocido por su maniobrabilidad extrema, tecnología stealth avanzada, y capacidad de supercrucero. Es uno de los cazas más avanzados en servicio y proporciona una superioridad aérea significativa. En servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) Lockheed Martin F-35 Lightning II, este caza multifunción es utilizado por múltiples ramas de las fuerzas armadas y fuerzas aéreas internacionales. Su diseño incluye tecnología stealth, capacidad de fusión de sensores y variantes que pueden operar desde portaaviones. Se han entregado más de mil de estos aviones a los  Estados Unidos, Reino Unido, Israel, Italia, Japón, Países Bajos, Dinamarca, Corea del Sur y Australia entre otros. Sukhoi Su-57, este avión combina maniobrabilidad avanzada, tecnología stealth y capacidades de supercrucero. Está diseñado para desempeñar un papel polivalente en combate aéreo y ataque a tierra. Solo es operado por Fuerza Aérea Rusa con una docena de unidades Chengdu Aerospace Corporation Chengdu J-20, es el primer caza de quinta generación de China. Sus capacidades incluyen tecnología stealth, supercrucero y avanzados sistemas de fusión de sensores. Es operado por la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China Sexta Generación Por su parte los aviones de sexta generación están diseñados para superar las capacidades de la quinta generación con varias mejoras tecnológicas: Sigilo Mejorado: Incorporación de materiales y diseños aún más avanzados para minimizar la firma de radar y otras detecciones. Fusión de Sensores y Redes en Tiempo Real: Capacidad de integrar y compartir datos en tiempo real con otras plataformas y sistemas, creando un campo de batalla más conectado y eficiente. Propulsión Avanzada: Sistemas de propulsión que permiten mayores rangos de operación y velocidades más altas con mejor eficiencia. Inteligencia Artificial y Autonomía: Uso extensivo de IA para mejorar la toma de decisiones, realizar misiones de forma autónoma y reducir la carga del piloto. Armas de Energía Dirigida y Tecnología Hipersónica: Potencial inclusión de armas láser y misiles hipersónicos que proporcionan capacidades de ataque superiores. Interacción Hombre-Máquina: Mejor integración de sistemas de control de vuelo que permiten una interacción más intuitiva y efectiva entre el piloto y la aeronave. Proyectos en marcha de aviones de sexta generación La carrera por desarrollar aviones de sexta generación está en pleno apogeo, con varios países trabajando en sus propios proyectos avanzados. A continuación, se presentan algunos de los proyectos más destacados: Next Generation Air Dominance (NGAD) de los Estados Unidos y tiene como objetivo: Desarrollar una familia de sistemas aéreos avanzados, incluyendo un caza de sexta generación que sucederá al F-22. Características Esperadas: Mejora en la tecnología stealth, integración avanzada de inteligencia artificial, y capacidad de operar en redes con otros sistemas autónomos. A la fecha se encuentra en desarrollo con pruebas y demostraciones iniciales en marcha. Future Combat Air System (FCAS) – Europa países partipantes Francia, Alemania y España este desarrollo tiene como objetivo, crear un sistema de combate aéreo que incluya un caza de sexta generación, drones acompañantes y un sistema de control basado en la nube. Características Esperadas: Fusión avanzada de sensores, sigilo mejorado, y capacidades autónomas. Actualmente en fase de desarrollo de prototipos y pruebas iniciales. Tempest – Reino Unido Desarrollador: BAE Systems, Rolls-Royce, MBDA y Leonardo. Objetivo: Construir un caza de sexta generación para sustituir al Eurofighter Typhoon. Características Esperadas: Tecnología stealth avanzada, integración de inteligencia artificial, y capacidad de operar en redes de datos.  En Desarrollo y planificación con pruebas de tecnología en curso. Shenyang J-XX – China Desarrollador: Shenyang Aircraft Corporation Objetivo: Desarrollar un caza de sexta generación que complementará y eventualmente reemplazará al J-20. Características Esperadas: Mejora en la tecnología stealth, propulsión avanzada y capacidades autónomas. Estado: En desarrollo con vuelos de prueba esperados en los próximos años.

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  • Diferencias de drones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos

    Diferencias de drones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos0

    Redacción. – Los drones representan una amenaza crucial en nuestra época tal y como hemos visto en la invasión de Ucrania, la proliferación de sistemas y drones pequeños, y la amenaza que suponen tanto para la infraestructura crítica como para los activos de defensa esenciales, obliga a actuar con mayor rapidez en este ámbito. Con el anuncio de que México podrá acceder al mercado digital para la adquisición de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS) y Contra Sistemas Aéreos No Tripulados (C-UAS) del Ejercito de los Estados Unidos, muchos medios de comunicación han confundido de que se trata el asunto. El mercado de sistemas aéreos no tripulados (UAS) del Ejército de Estados Unidos (UAS Marketplace) es una plataforma digital integral que permite a las unidades del Ejército adquirir rápidamente capacidades de drones verificadas que satisfacen las necesidades específicas de sus misiones. Siendo así que el ejército mexicano está planeando equipar a unidades de combate con drones de ataque de bajo costo junto con capacitación de oficiales superiores para superar la cultura burocrática de aversión al riesgo en la adquisición y el entrenamiento con drones. Durante el último desfile militar vimos a unidades del Ejercito Mexicano comenzar a operar drones de bajo costo para múltiples tareas tanto de observación, vigilancia y ataque. Los drones y los sistemas autónomos representan la innovación más trascendental en el campo de batalla, disparando la producción militar mundial en los últimos tres años. Por su parte la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) anunció un nuevo paquete de adquisiciones destinado a modernizar su flota aérea y reforzar sus capacidades operativas, en el marco de la ceremonia por el 111º aniversario de la institución. El anuncio fue realizado por el secretario de la Defensa Nacional, general Ricardo Trevilla Trejo, quien confirmó la incorporación futura de helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y aeronaves no tripuladas de alcance estratégico. La incorporación de estas seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico, representaría un salto tecnológico relevante en el empleo de sistemas no tripulados por parte de México. Si bien el gobierno mexicano no ha confirmado modelos específicos, analistas de señalan que la FAM evalúa plataformas de gran autonomía orientadas a misiones ISR complejas. Entre las opciones mencionadas figuran sistemas MALE (Medium Altitude Long Endurance) capaces de realizar vigilancia persistente, inteligencia electrónica y reconocimiento estratégico. Particularmente, la eventual incorporación de plataformas MALE de alcance estratégico marcaría un punto de inflexión en la arquitectura de las plataformas ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de México al permitir capacidades de observación continua, mayor integración con redes de mando y control y un sustancial incremento en la conciencia situacional del Estado mexicano.   Las denominaciones de altitud media y larga autonomía (MALE) y altitud alta y larga autonomía (HALE) resumen las características principales de estos vehículos aéreos no tripulados (VANT). Su altitud de vuelo proporciona un alcance de detección y una cobertura geográfica significativamente mayores que los que se logran con drones o aeronaves de menor altitud. La larga autonomía ofrece la posibilidad de una presencia continua en el espacio aéreo permitido (especialmente cuando se despliegan varias aeronaves en la zona de operaciones), lo que facilita el conocimiento de la situación casi en tiempo real y apoya la toma de decisiones de los comandantes. Los UAV MALE individuales presentan diferentes perfiles de rendimiento y misión. En general, tienden a ser flexibles, y muchos de ellos son multifuncionales. Los drones de la categoría MALE suelen tener techos operativos de entre 7000 y 15 000 metros de altitud, aunque existe cierto margen de maniobra. Su flexibilidad operativa es una de las razones principales por las que el segmento de UAV MALE ha despertado tanto interés, tanto en su desarrollo como en su adquisición.

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