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  • Exitoso cierre del ejercicio multidominio salitre “2026”

    Exitoso cierre del ejercicio multidominio salitre “2026”0

    Redacción. – La Fuerza Aérea de Chile lideró el 10 de julio, en la Base Aérea Cerro Moreno en Antofagasta, el debriefing final “Hot Wash-Up” del Ejercicio Multidominio “Salitre 2026”. Luego de completar las Operaciones Aéreas Combinadas (COMAO) de la fase Live Exercise (LIVEX), se desarrolló esta actividad de intercambio de experiencias entre las tripulaciones de las Fuerzas Aéreas de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Estados Unidos y Paraguay. En el Ejercicio Multinacional participaron 1.500 efectivos y 60 aeronaves que completaron 379 misiones con un 91,5 por ciento de ejecución y 601 horas de vuelo con cero accidentes. Esto, en el marco del empleo del poder aéreo de la coalición, la que completó misiones de superioridad aérea, aire-superficie, operaciones de Fuerzas Terrestres (Comandos, Infantes y Sanidad), Espaciales y Ciberespaciales para crear una respuesta humanitaria y salvar vidas a través de evacuación de civiles, evacuaciones aeromédicas, entrega de ayuda humanitaria y transporte aéreo logístico. Lo anterior a través del empleo de paquetes de fuerza (Large Force Employment, LFE), integrados bajo un mando común para producir efectos operacionales simultáneos. En Salitre 2026 se ejecutaron variadas operaciones aéreas y terrestres, entre ellas, ofensivas y defensivas tales como barrido de cazas, supresión de defensas antiaéreas, apoyo aéreo cercano, interdicción, reabastecimiento en vuelo, evacuación aeromédica, puente aéreo, lanzamiento de paracaidistas, operaciones de Fuerzas Especiales, misiones ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), Protección de la Fuerza, evacuación de civiles y ayuda humanitaria. Junto al componente operativo también de realizaron actividades de vinculación con el medio tales como la vista de las tripulaciones al Hospital Regional de Antofagasta «Doctor Leonardo Guzmán» y al Instituto Teletón Antofagasta, así como también se adoptaron todas las medidas medioambientales y de eventual impacto a la comunidad. Al finalizar el “Hot Wash-Up”, el director del Ejercicio Multidominio y Comandante del Comando de Combate, General de Aviación Máximo Venegas Raggio, señaló que “luego de estas semanas de arduo trabajo hemos acumulado mucha experiencia y, lo más importante, lecciones aprendidas que nos permitirá trabajar mejor en beneficio de la región”. También destacó la planificación y labor realizada por los aviadores militares de la Fuerza Aérea de Chile: “Hace un año comenzaron las reuniones de coordinación y finalmente llegó el día… El plan se concretó y se pudo llevar a cabo el ejercicio. Muchas gracias por el excelente trabajo de todos ustedes”. En estas maniobras participaron aviones de combate F-16 Fighting Falcon de Chile y Estados Unidos; F-39E Gripen de Brasil; F-5 Tigre III de Chile; IA-63 Pampa de Argentina; A-29B Super Tucano de Chile, Colombia y Paraguay; de apoyo al combate C-130 Hercules de Argentina y Chile; KC-135E Stratotanker de Chile; U-28A Draco y UAS MQ-9 Reaper de Estados Unidos; helicópteros MH-60M Black Hawk y UH-412 de Chile; AH-60L Arpía IV y UH-60L Halcón de Colombia; operadores de Fuerzas Especiales, Infantes de Aviación y Médicos y Enfermeros de Combate de Chile y Estados Unidos 1.- Aviación de Combate (Caza y Ataque) F-16 Fighting Falcon (Estados Unidos y Chile) Detalle Técnico: Avión de combate polivalente, supersónico y monomotor. Destaca por su alta maniobrabilidad, su radar de largo alcance y su capacidad para portar armamento guiado inteligente. F-39 Gripen (Brasil) Detalle Técnico: Avión de combate polivalente. Cuenta con aviónica avanzada, radar de barrido electrónico activo (AESA). Su diseño está enfocado en la interoperabilidad en entornos de guerra electrónica densos y misiones aire-aire y aire-superficie. F-5 Tigre III (Chile) Detalle Técnico: Caza interceptor, equipado con radares avanzados y sistemas de contramedidas electrónicas que le permiten operar misiles BVR. A-29 Super Tucano (Chile, Colombia y Paraguay) Detalle Técnico: Avión de combate de ataque ligero e instrucción avanzada. Entre otras misiones realiza operaciones de apoyo aéreo cercano (CAS). IA-63 Pampa III (Argentina) Detalle Técnico: Avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero de diseño y fabricación argentina. Dispone de una cabina totalmente digitalizada (Glass Cockpit) que simula sistemas de armas modernos. Reabastecimiento en Vuelo y Soporte Estratégico KC-135 Stratotanker (Chile) Detalle Técnico: Avión de apoyo al combate, cuya misión principal es el reabastecimiento en vuelo y el transporte aéreo estratégico. Movilidad, Transporte y Operaciones Especiales C-130 Hércules (Chile y Argentina) Detalle Técnico: Avión de apoyo al combate, empleado para el transporte táctico pesado. U-28A Draco (Estados Unidos) Detalle Técnico: Sistema tripulado de forma remota para misiones ISR (Inteligencia, vigilancia y reconocimiento) de apoyo al combate que para proporcionar capacidades avanzadas de búsqueda y enlace de datos en tiempo real Sistemas de Ala Rotatoria (Helicópteros) MH-60M / UH-60L Black Hawk (Chile y Colombia) Detalle Técnico: Helicóptero utilitario de tamaño medio con dos motores, empleado en operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR) y misiones de inserción táctica de Fuerzas Especiales, entre otras operaciones. AH-60L Arpía IV (Colombia) Detalle Técnico: Helicóptero de ataque que cuenta con un moderno sistema de armas. MQ-9 Reaper (Estados Unidos) Detalle Técnico: Sistema aéreo tripulado a distancia (UAS) de gran autonomía y capacidad de carga bélica. Diseñado para misiones de vigilancia prolongada, inteligencia y recopilación de inteligencia de imágenes.  

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  • Exitosa campaña de pruebas de vuelo del A330 MRTT para el reabastecimiento automático de combustible de los cazas F-15

    Exitosa campaña de pruebas de vuelo del A330 MRTT para el reabastecimiento automático de combustible de los cazas F-150

    Airbus y la Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) trabajaron juntos para completar con éxito la campaña de pruebas de vuelo de reabastecimiento automático de combustible en vuelo (A3R) con el Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) y el caza F-15, antes de su certificación en el primer semestre de 2024. En el transcurso de tres semanas en agosto, el A330 MRTT de RSAF realizó más de 500 contactos húmedos y secos automatizados con la flota completa de aviones receptores de la fuerza aérea, incluido el avión F-15SG, una variante personalizada del F-15E construido en los Estados Unidos. “El A330 MRTT ha hecho realidad el futuro del reabastecimiento de combustible en vuelo como resultado de los esfuerzos conjuntos de Airbus y la República de la Fuerza Aérea”, afirmó Jean-Brice Dumont, jefe de Sistemas Aéreos Militares de Airbus Defence and Space. «Este nuevo hito permitirá a la RSAF convertirse en la primera Fuerza Aérea del mundo en tener una capacidad de reabastecimiento automático de combustible con todos sus receptores, una capacidad que puede ampliarse a receptores de reabastecimiento de combustible de otras naciones«. Las pruebas de vuelo con el F-15SG se realizaron en Singapur, cubriendo toda la envolvente operativa AAR en diferentes condiciones climáticas bajo la supervisión de la autoridad certificadora española, denominada INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial). Durante la campaña de prueba, se llevaron a cabo más vuelos en condiciones nocturnas, no sólo con F-15 sino también con los A330 MRTT y F-16 de RSAF como receptores para la recopilación de datos, para completar el desarrollo y habilitar capacidades nocturnas con el sistema automatizado. En julio de 2022, el A330 MRTT se convirtió en el primer avión cisterna del mundo certificado para operaciones automáticas de reabastecimiento de combustible en vuelo en condiciones de luz diurna con F-16 y A330 MRTT como receptores. El sistema de reabastecimiento automático de combustible reduce la carga de trabajo del operador de reabastecimiento de combustible en vuelo, mejora la seguridad y optimiza la tasa de transferencia de reabastecimiento de combustible aire-aire en condiciones operativas para maximizar la superioridad aérea. Probado en combate desde 2014, el Airbus A330 MRTT está certificado para reabastecimiento aéreo con sistemas de pluma y manguera y embudo para F-15, F-16, F-35, A330 MRTT, AWACS, Eurofighter y muchos más aviones.

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  • Evolución del Arma Blindada en el Ejercito Mexicano

    Evolución del Arma Blindada en el Ejercito Mexicano0

    Redacción. – El blindaje en nuestro país, se remonta hacia 1917, año en que fue fabricado el primer tanque en México denominado “Tanque Salinas”, y el primero del que se tiene registro en América, incluso antes que Alemania y Estados Unidos fabricaran su primer tanque, el Stürmpanzerwagen A7V y el Mark VIII Liberty respectivamente. Su diseño se atribuye al entonces coronel Alberto Salinas Carranza. “Compañía Reducida de Tanques Ligeros” y pasó su revista de entrada el 16 de febrero de 1938. Fue integrada por tres secciones de reconocimiento, formada cada una con tres tanques ligeros MarmonHerrington CTVL (Combat Tank Very Ligth), los cuales tenían un peso de cuatro toneladas, estaban dotados de dos ametralladoras Colt calibre 0.30″ y eran tripulados por dos elementos. Dentro de este contexto el General Tomas Sánchez Hernández y el coronel Cristóbal Guzmán Cárdenas promovieron la creación de una Brigada Motomecanizada, la cual pudo materializarse en 1942 cuando se adquirieron cuatro tanques de 11.340 toneladas Marmon-Herrington CTMS 1TB1, dotados con un cañón calibre 37 milímetros y 25 tanques M3-A1, equipados con un cañón de igual calibre. En 1947 se adquirieron Vehículos Blindados de Transporte de Personal Media Oruga M2-A1 y Vehículos Blindados Ligeros M-8 6×6 dotados con cañones calibre 37 milímetros, así como 17 Tanques Ligeros M5A1 Stuart  de cuatro toneladas con cañones calibre 37 milímetros, con el fin de crear un Regimiento de Caballería Mecanizado. La creación de este Regimiento marcó un hito en la historia de la Caballería en México, ya que con esta acción se daba pie a una nueva etapa de modernización de esta emblemática arma del Ejército Mexicano. Para el año de 1975, el Ejército Mexicano contaba con el 12/o. Regimiento de Caballería Mecanizado y dos Escuadrones Blindados de Reconocimiento, los que eran controlados administrativamente por la Dirección General de Caballería según lo estipulado en el Reglamento Interior de la Secretaría de la Defensa Nacional que regía en ese entonces. En el año de 1975 se organizaron nuevas unidades, de las que destaca el Grupo Blindado de Información y Seguridad (GRUBLIS).  Esta Unidad pasó su revista de entrada el 1 de mayo de 1975, y dentro de su planilla orgánica se contemplaron 25 vehículos blindados ligeros 4×4 Mowag Roland, los cuales fueron comprados a Suiza. Durante la década de 1980, el blindaje de reconocimiento tuvo un importante crecimiento, debido a la adquisición de equipo nuevo y la creación de nuevas unidades. A partir de 1981, se compró a la empresa Francesa Panhard, los vehículos blindados modelos ERC Lynx 90 F1, VCR TT y M-11 Ultrav, con el fin de organizar nuevos Regimientos Blindados El primero de estos vehículos blindados de reconocimiento en llegar al país fue el ERC Lynx 90 F1 y fue presentado ante el Alto Mando en septiembre de 1981. En esta exhibición destacó por su facilidad de maniobra, así como poder ascender en pendientes de hasta 35 grados; su versatilidad en el combate y su capacidad para desplazarse por difíciles terrenos, como lagos, ríos y en aguas adyacentes a las costas. Con estos vehículos se creó el 1/er. Regimiento Blindado que posteriormente se le denominó 25/o. Regimiento Blindado. Debido al excelente rendimiento ofrecido por el ERC Lynx 90 F1, se adquirieron una mayor cantidad de vehículos blindados a la Empresa Panhard, incluyendo los modelos VCR TT y M-11 Ultrav. Con estas adquisiciones se pudieron crear el 26/o. y 29/o. Regimientos Blindados, así como el 27/o. Regimiento Mecanizado. Este proyecto fue eficiente para las funciones del Ejército Mexicano, por lo que se continuó con el diseño y producción de vehículos blindados que tuvieran como objetivo cumplir con misiones de reconocimiento y transporte de personal. Por ello, para el año de 1983, se desarrollaron y construyeron los Vehículos Blindados DN-IV-A y en 1984 el DN-V “Toro” y DN-V “Búfalo”. El 1 de octubre de 1987, pasó su revista de entrada la 1/a. Brigada Blindada perteneciendo al I Cuerpo del Ejército y estaba conformada por los 25/o., 26/o., y 29/o. Regimientos Blindados y con el 27/o. Regimiento Mecanizado, logrando con ello una mejor distribución y operatividad de las unidades blindadas  las unidades blindadas eran controladas en aspectos, técnicos y administrativos por la Dirección General de Caballería, la diferencia entre modos de operar y actuar de las unidades de Caballería y las Blindadas, hacían evidente la necesidad de crear una Dirección General del Arma Blindada con el fin de mejorar el desempeño, desarrollo y evolución del blindaje en México. El 16 de abril de 1990, se creó la Dirección General del Arma Blindada con el propósito de atender todos los asuntos relacionados con la organización, funcionamiento y desarrollo del blindaje en el Ejército Mexicano. El 1 de mayo de 1990, el 2/o. Regimiento de Caballería Motorizado cesó como tal y pasó revista de entrada como 2/o. Regimiento Blindado Con fecha 1/o. de septiembre de 2021 ingreso la primera mujer como cadete de 2/o. año del Arma Blindada en el Heroico Colegio Militar, dando paso al ingreso del reclutamiento del personal de Mujeres de Tropa pertenecientes a la misma Arma. Asimismo, con fecha 1/o. de septiembre de 2024, se graduará del Heroico Colegio Militar la primera mujer como Subteniente del Arma Blindada. El 1/o. de febrero de 2024 se autorizó el reclutamiento de 15 mujeres, a efecto de que causen alta en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos como Soldados del Arma Blindada. Organización del Arma Blindada  

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  • Evolución de los aviones comerciales a reacción

    Evolución de los aviones comerciales a reacción0

    Redacción. – La continua reducción de las tasas de accidentes se ha logrado gracias al compromiso constante de la industria de la aviación comercial para permitir la operación segura de aeronaves en un sistema de transporte aéreo seguro. Parte importante de este éxito se debe a una regulación eficaz, una sólida cultura de seguridad y mejoras en la formación. Los avances tecnológicos también son un factor crucial para mejorar el nivel de seguridad. En particular, las tecnologías introducidas en los sistemas de las aeronaves evolucionaron intencionalmente con el objetivo de mejorar la seguridad. La primera generación de aviones comerciales a reacción se diseñó en las décadas de 1950 y 1960 con tecnologías de sistemas cuyas capacidades estaban limitadas por la electrónica analógica de la época. Rápidamente surgió una segunda generación de aeronaves con sistemas de vuelo automático mejorados. La tercera generación de aeronaves se introdujo a principios de la década de 1980. Esta generación aprovechó las tecnologías digitales para introducir cabinas de cristal con sistemas de gestión de vuelo y pantallas de navegación, lo que mejoró significativamente las capacidades de navegación y el conocimiento de la posición. En combinación con el Sistema de Alerta y Conocimiento del Terreno (TAWS), estas evoluciones fueron clave para reducir los accidentes de impacto contra el terreno (CFIT). La cuarta y última generación de aviones comerciales a reacción entró en servicio en 1988 con el Airbus A320. Los aviones de cuarta generación utilizan tecnología fly-by-wire con funciones de protección de la envolvente de vuelo. Estas funciones protegen contra accidentes con pérdida de control en vuelo (LOC-I). La tecnología fly-by-wire es ahora el estándar de la industria y se utiliza en todos los modelos Airbus actuales: Boeing B777 y B787, Comac C919, Embraer E-Jets y el Sukhoi Superjet. Las estadísticas a lo largo de la vida útil de cada generación de aeronaves muestran una mejora significativa en el nivel de seguridad, especialmente desde la introducción de las aeronaves de generación 3, mejorada aún más por las últimas aeronaves de generación 4. La comparación de las tasas de accidentes por generación de aeronaves proporciona una clara ilustración del valor de las inversiones de la industria de la aviación comercial en tecnología para mejorar la seguridad. La introducción del Sistema de Gestión de Vuelo (FMS), pantallas de navegación mejoradas y el Sistema de Alerta y Conocimiento del Terreno (TAWS) con los aviones de tercera generación redujeron significativamente el número de accidentes fatales CFIT en comparación con los aviones de las generaciones 1 y 2 anteriores. Los beneficios de las tecnologías fly-by-wire y de los sistemas de gestión de energía, que se introdujeron por primera vez en los aviones de la generación 4, muestran una menor tasa de accidentes LOC-I y RE en comparación con los aviones de la generación 3 anterior.

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  • Europa dará más Mig-29 a Ucrania

    Europa dará más Mig-29 a Ucrania0

    La unión europea tiene la intención de donar viejos MiG-29 y Su-25 de diferentes fuerzas aéreas de la OTAN a Ucrania. Pero porque dar aviones mas viejos que los que opera la OTAN, la razón es simple, los ucranianos están capacitados para volarlos, que Ucrania recibiera por ejemplo F-16, le llevaría semanas ponerlos en condición de vuelo. Polonia, Eslovaquia, Bulgaria, entre otros todavía están volando MiG-29, los ucranianos pueden volar tales aviones, incluso si sus comunicaciones y aviónica se han modificado significativamente. Estos aviones están en vías de ser reemplazados por modelos occidentales modernos, pero algunos ejemplares que podrían servir a los ucranianos permanecen todavía en servicio activo.Tal vez los MiG-29 polacos, más profundamente modernizados que las opciones eslovacas o búlgaras, serían la mejor opción a mediano plazo, para permitir que los pilotos puedan familiarizarse con el equipamiento novedoso que llevan, y con ello, adquirir una nueva doctrina de operaciones aéreas, distinta a la que aprendieron durante su formación. Pero dada la situación de premura la mejor opción serían los MiG-29 de Eslovaquia porque pueden ser empleados de forma casi inmediata además de que recibieron una actualización para estandarizarlos a las normas OTAN Sea cual sea la elección, lo que está claro es que los aviones a incorporar tienen que poseer equipos de comunicación e IFF estándar NATO, lo que permitiría a los Fulcrum ucranianos ser dirigirlos al combate mediantes los aviones AWACS, que permanentemente monitorean el espacio aéreo sobre Ucrania, desde Polonia o Rumania. Los MiG-29 ucranianos, integrados dentro de la estructura de defensa aérea de la OTAN, tendrían muchas mejores oportunidades de causar daño que operando por fuera de ella. Pilotos y personal de tierra ucraniano tendrían pocos inconvenientes para integrar rápidamente algunos de estos Fulcrums en su Fuerza Aérea. Si saben volar un modelo, pueden volar el otro. Pero ser efectivos en combate es más que solo volar.

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  • Eurofighters de la RAF interceptan a un Illusin 76 ruso

    Eurofighters de la RAF interceptan a un Illusin 76 ruso0

    El pasado 28 de julio de 2019, dos aviones Typhoon de la Real Fuerza Aérea (RAF) que operan desde la base aérea de ämari en Estonia, interceptaron un transporte Il-76MD ruso (RF-78810, c / n 0093493814) que Estaba volando cerca del espacio aéreo de Estonia. La alerta de reacción rápida británica en ämari es parte de la operación del Reino Unido que apoya la misión de policía aérea del báltico de la OTAN para proteger los cielos sobre los países bálticos y el mar Báltico. Los Typhoons pertenecen al escuadrón XI, pero están vinculados a la 121 ala aérea expedicionaria, durante el despliegue. Ambos aviones interceptaron al avión de la Federación de Rusia, perteneciente a las fuerzas aeroespaciales (RF VKS), que se acercaba al espacio aéreo de Estonia desde el sur. El par de aviones británicos  continuó la escolta al avión de transporte a medida que transitaba en una dirección hacia el norte, lejos del espacio aéreo de Estonia. Sorprendentemente, el Il-76MD está equipado con grandes dispensadores de Bengala en el fuselaje.   Fotos RAF

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