MÉXICO AEROESPACIAL 
Por: Alexis Aguilar Valle FARNBOROUGH. — En el marco del desarrollo estratégico de las fuerzas aéreas modernas y la necesidad de cazas polivalentes, altamente eficientes en costo y capaces de cubrir desde el entrenamiento avanzado hasta misiones de ataque ligero es más crítica que nunca, lo que hace que las plataformas LIFT (Leading-In Fighter Training) se vuelvan bastante atractivas a las necesidades de diversas fuerzas aéreas. En conversación exclusiva para México Aeroespacial, Hon Jae Maeng, Team Leader de Desarrollo de Negocios Internacionales y Piloto Instructor de Korea Aerospace Industries (KAI), detalló las capacidades clave del FA-50 Fighting Eagle y la visión de la firma surcoreana hacia el mercado mexicano. Maeng enfatizó que en Korea Aerospace Industries comprenden a detalle las necesidades operativas de defensa y vigilancia de México, destacando su entusiasmo por visitar pronto el país para presentar el proyecto del FA-50 en un acercamiento del FA-50 a México. Uno de los puntos centrales abordados por Maeng radica en la experiencia previa de la Fuerza Aérea de la República de Corea (ROKAF), la cual reemplazó una flota de aproximadamente 100 aeronaves Northrop F-5E debido a que sus capacidades terrestres y tácticas resultaban insuficientes ante las exigencias actuales. La llegada del FA-50 resolvió este déficit de manera inmediata, además de ser una plataforma con más de 200 unidades manufacturadas. Para la Fuerza Aérea Mexicana este factor representa un punto de análisis estratégico decisivo. El FA-50 cuenta con una versátil capacidad de carga de armamento bajo estándares occidentales integrados en la flota F-5E/F mexicana, evitando la necesidad de renovar los inventarios de munición existentes y optimizando los costos de integración. A nivel de pilotaje y dinámica de vuelo, Maeng señaló que el FA-50 ofrece un radio de giro, agilidad y sistema Fly-By-Wire prácticamente idénticos, comparables al F-16, pero con un costo operativo considerablemente menor y una proyección de soporte asequible. Asimismo, la transición desde aeronaves de instrucción turbohélice (como el KT-1 o el T-6C) hacia la cabina del FA-50 se realiza de forma directa y sin complicaciones para los pilotos. En el apartado tecnológico, el FA-50 y su versión Block 20 se perfilan como plataformas en constante evolución porque cuentan con: Capacidades Actuales y Requeridas: Incorporación de Radar AESA (solicitado activamente por la Fuerza Aérea de Polonia y Malasia), cascos con pantalla integrada (HMD/HEMD) y reabastecimiento en vuelo. Integración Conceptual de Drones: Maeng aclaró que la mirada de KAI a la integración de drones y conceptos de enjambre (Swarm / MUM-T) se encuentra actualmente en fase conceptual sin embargo están convencidos que es una capacidad lograble en la plataforma FA-50 en el futuro. Adaptabilidad al Cliente: Al ser una plataforma en desarrollo continuo, las tendencias del mercado, los requerimientos específicos del cliente y los avances de la industria pueden moldear el proyecto para incorporar diversas actualizaciones y capacidades a medida en el futuro.
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Redacción. – Aunque el uso y desarrollo de Vehículos de Superficie no Tripulados en México no es tan amplio como en otras partes del mundo, en los últimos años, instituciones académicas, centros de investigación y empresas mexicanas han incursionado en proyectos de diseño, fabricación y mejora de tecnología nacional relacionada con los vehículos no tripulados. Esto incluye el diseño de plataformas, software de navegación y reconocimiento de objetos, sistemas de control autónomo y sensores especializados. Los desarrollos han sido empleados para mapear el lecho marino, estudiar la distribución de especies marinas, monitorear la calidad del agua y realizar estudios de cambio climático en regiones costeras y marinas de México. Con base en la experiencia adquirida por parte de MARINA en el ámbito de Ciencia y Tecnología, a través de su Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC) ubicado en Antón Lizardo, Veracruz; en el año 2020 inició el desarrollo de un Vehículo de Superficie no Tripulado, debido a la necesidad institucional de la Dirección Ejecutiva de Investigación y Monitoreo Oceanográfico El desarrollo estuvo a cargo de la Dirección de Investigación y Desarrollo en Sistemas de Armas (DSA), lográndose el desarrollo mexicano del Primer Vehículo de Superficie Autónomo de la Armada de México, denominado “ANGUILA”. Las principales características de esta nueva unidad de superficie de la Armada son Vehículo de Superficie autónomo de clase III Autonomia de 8 horas a 4 nudos Alcance de comunicación de hasta 6 kilómetros Manga de 3.2 mts y Eslora de 4.7 mts Velocidad Maxima de 8.5 nudos Por otra parte, los desarrolladores diseñaron y construyeron la primera Ecosonda Monohaz mexicana, dando un paso importante en la independencia tecnológica para la implementación de estudios batimétricos y complementando las capacidades del Vehículo no Tripulado. De esta manera, la Secretaría de Marina-Armada de México se pone en la vanguardia en el desarrollo y uso de USV. El Primer Vehículo de Superficie Autónomo de la Armada de México “ANGUILA” ha realizado diversas demostraciones de sus capacidades durante actividades y visitas al ININDETEC, así también, se mantiene en sitio como parte de las propuestas para su madurez tecnológica. El vehículo “ANGUILA” representa la materialización de años de lecciones aprendidas, investigación técnica y visión de futuro. Su desarrollo refleja el compromiso Institucional con la innovación, así como la capacidad de transformar el conocimiento en soluciones para las necesidades de la Armada de México.
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Por José A. Quevedo El Mi-26 es un helicóptero de la era soviética, con capacidad de elevar hasta veinticuatro toneladas y transportarlas más de 800 kilómetros. Las dimensiones de este helicóptero son colosales, tiene una longitud de 40 metros, el diámetro de su rotor principal es de 32 metros y tiene una altura de 8.14 metros. El Mi-26 voló por primera vez en 1977 y su producción comenzó en 1981, en la fábrica de helicópteros Mil en Moscú. Es el más grande y potente producido en serie del mundo, y se trata de la aeronave de un solo rotor más grande que alguna vez se haya fabricado. Hasta el año 2015 se han construido un total de 316 helicópteros. Es el primer helicóptero que contó con un rotor principal de ocho palas dispuestas y en ángulo de 45 grados. Cuenta con un total de 17 variantes, el V-29 que es el prototipo original; el Mi-26 que es la versión original, utilizada para el transporte de carga militar; el MI-26A es una versión actualizada y mejorada; el MI-26M es otra versión modificada y optimizada, que mejora el rendimiento; la Mi-26MS es la versión de evacuación médica. En México, la Secretaría de Marina adquirió los primeros ocho MI-17 en 1994, para 1996, tanto la Armada como la Fuerza Aérea incorporaron más aparatos rusos, la Armada con ocho y la Fuerza Aérea con 12 Mi-8T de la versión civil de carga, que posteriormente triplicó su inventario con 24 MI-17 nuevos entre 1997 y 1999. La Policía Federal también se sumó a la lista de operadores. Entonces no fue raro que los mandos militares se fijaran en el helicóptero por su gran capacidad de carga. Siendo así que la secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) incorporó dos gigantescos Mi-26T capaces de transportar hasta 130 personas, pero sólo operaron un par de años debido a un accidente y el costo extraordinario de operar un solo modelo de este tipo. Destinado originalmente para combatir incendios forestales y transportar carga y víveres en casos de desastre, el MI-26 era apenas el segundo de su tipo en América Latina. El propio presidente Ernesto Zedillo comentó en aquella ocasión que con ese helicóptero se podría transportar maquinaria a puntos intermedios de carreteras o caminos bloqueados o rotos por fenómenos meteorológicos. Por su parte el entonces secretario de la Defensa nacional el General Cervantes Aguirre explicó que la nave costó cuatro y medio millones de dólares, cantidad inferior al de un helicóptero Bell 212 con capacidad para 12 pasajeros. De acuerdo con pilotos de la Fuerza Aérea, la aeronave enfrentaba el problema de que, por su volumen y tamaño de sus hélices, la maniobra de aterrizaje y despegue era sumamente complicada, además de que durante el año 2000 el aparato fue utilizado básicamente en simulacros de incendio o de apoyo a la población civil. La Fuerza Aérea Mexicana perdió el 4 de diciembre de 2001, el helicóptero más grande y de mayor capacidad de carga de su flota, cuando éste intentó trasladar una nave averiada de Ciudad Juárez, Chihuahua, a la Base Aérea Militar número 13 con sede en Chihuahua. La dependencia reportó que un helicóptero MI-8, también de fabricación rusa, sufrió un desperfecto el pasado 29 de noviembre, durante un operativo en contra del narcotráfico en un vuelo de reconocimiento al sureste de Ciudad Juárez. El aparato aterrizó de emergencia cerca del poblado de Esperanza. Debido a los problemas que presentaba la revisión y reparación de la aeronave, el alto mando ordenó que el helicóptero MI-26 transportara ayer la aeronave hasta la Base Aérea 13, pero al filo de las 11:50, cuando la mole de 40 metros de largo y capacidad para transportar 82 pasajeros realizaba las labores de rescate, la nave se desplomó y se incendió, resultando lesionados un sargento y tres oficiales de la Fuerza Aérea Mexicana.
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Redacción. – Durante la Ceremonia de Recepción del Agrupamiento de Ayuda Humanitaria “Yumare” que proporcionó apoyo a la población afectada por los sismos registrados en Venezuela, el secretario de la Defensa Nacional General Ricardo Trevilla Trejo anunció la compra de dos nuevos aviones C-130J «Super Hércules» Al destacar la activación del Batallón de Atención a Emergencias, señalo que este agrupamiento fue reforzado con un puente logístico que realizó la Fuerza Aérea Mexicana señalando: “En este punto quiero destacar la importancia que tuvieron los vuelos de transporte de la Fuerza Aérea Mexicana, por lo que resulta conveniente informar que se fortalecerá la flota aérea de esa fuerza armada con dos aviones C-130 Super Hércules con capacidad de carga de 21 toneladas cada uno.” Es así como una segunda aeronave se suma a la ya ordenada, ya que en meses pasados Lockheed Martin, la compañía que lo construye, destaco la incorporación de México al programa del C-130J Super Hércules, convirtiéndose en el primer operador de esta aeronave de última generación en Latinoamérica. La entrega del primer avión está prevista para 2028, de acuerdo con información del gobierno de México, así que el país será el operador número 25 del C-130J Super Hércules a nivel mundial, en una flota que ya supera las 560 aeronaves fabricadas y entregadas a fuerzas aéreas alrededor del mundo Operador histórico del Hercules, la Fuerza Aérea Mexicana ha optado por renovar su flota heredada con la versión más avanzada del modelo. La decisión se apoya en más de cuatro décadas de experiencia operativa con el C-130, así como en la interoperabilidad ya existente con otros países usuarios del sistema. Esta continuidad permite capitalizar el conocimiento acumulado por las tripulaciones y los equipos de mantenimiento. El C-130J-30 es la versión alargada del C-130J, con 15 pies adicionales de espacio de carga, lo que incrementa su capacidad de transporte. Según la información facilitada, el nuevo avión aporta mayores prestaciones en términos de potencia, alcance, eficiencia de combustible y volumen útil, reforzando la capacidad de transporte táctico de México y marcando una nueva etapa en este ámbito tanto a nivel nacional como regional. De acuerdo con algunas fuentes, está pendiente de confirmarse si México ejercerá la opción para una tercera aeronave de este tipo. Esta incorporación representa la primera adquisición de un avión militar de ala fija por parte de México en aproximadamente siete años, tras un período en el que no se incorporaron nuevos aviones de transporte o combate a las Fuerzas Armadas Mexicanas.
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Por Jose A. Quevedo El pasado 16 de junio Airbus, inauguró la ampliación de la planta que opera en Querétaro, reforzando sus capacidades para producir puertas y componentes aeronáuticos. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. La planta es hora cuatro veces más grande de lo que se proyectó inicialmente, señalo el presidente de Airbus en México, Ricardo Capilla. La expansión de las operaciones en Querétaro afirmó, contribuirá al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones por mes para el 2027. Con la expansión, que incluye un crecimiento de 50% en sus áreas de distribución y almacenamiento, la instalación dejará de producir únicamente puertas de emergencia para fabricar también las puertas convencionales utilizadas por los pasajeros al abordar y descender de las aeronaves. En el año 2010, se anunció la intención del Gobierno de México de adquirir una importante flota de helicópteros militares, 15 helicópteros pesados EC-725 Cougar (ahora denominado como H225M) doce para la Fuerza Aérea Mexicana y tres para la Armada de México, además de diez AS-565Mbe Phanter para operaciones aeronavales para la Armada de México. La planta fue fruto de una negociación para obtener una compensación industrial que tomo forma en lo que ahora es la planta de Airbus en Querétaro. En septiembre de 2010 se conoció que la Secretaría de la Defensa Nacional había firmado un acuerdo para adquirir seis nuevos helicópteros militares de transporte EC725, que se sumarán a otros seis. El nuevo acuerdo, que se añadió al contrato hecho público durante una visita oficial a México en enero de 2009 del entonces presidente de Francia, Nicolas Sarkozy, fue firmado en una ceremonia diplomática y militar el mismo día en el que México celebraba el Bicentenario de su Independencia. Con estos helicópteros militares «más modernos y rápidos en su categoría», la Secretaría de la Defensa Nacional comenzaría una nueva etapa en su lucha contra el narcotráfico y la delincuencia organizada, así como en operaciones de auxilio a la población civil. Durante el acto, celebrado en las instalaciones de la Unidad Especial de Transporte Aéreo de Alto Mando (UETAAM), Joseph Saporito, vicepresidente de Eurocopter, hoy Airbus Helicopters, dijo que la empresa lleva 30 años proporcionando helicópteros a la administración pública en México, «lo que es prueba de la confianza en estas aeronaves». La ceremonia estuvo encabezada por el entonces titular, general Guillermo Galván Galván, quien fue acompañado por el embajador de Francia en México, Daniel Parfait, así como por integrantes del Parlamento francés y el vicepresidente de Eurocopter. Dada la relevancia de las festividades del Bicentenario, la empresa decidió enviar a México dos helicópteros, para que participaran en el Desfile Militar; y aunque los dos helicópteros de la Fuerza aérea de Francia fueron operados por pilotos franceses, estos fueron pintados y rotulados con insignias de la Fuerza Aérea Mexicana con el fin de participar en la parada militar pues las naves adquiridas por México no llegarían al país hasta el 2011. La FAM incorporó entre los años 2011 a 2013, doce helicópteros Cougar para apoyar sus operaciones de Alto Impacto, ubicándolos en el Escuadrón Aéreo 101, en Santa Lucia. El proyecto inicio en el 2010 al plantearse la sustitución de los helicópteros MI-17, por una aeronave mucho más actual y poderosa. El proyecto consistía en adquirir helicópteros nuevos, equipados con lo último en tecnología. Además de los helicópteros, la FAM adquirió el siguiente armamento: seis lanzacohetes de 2,75” de 19 Bocas cada uno, 1 por cada helicóptero, 06 Ametralladoras Cal. 0.50”, 1 por cada helicóptero y 12 Ametralladoras Cal. 7.62 mm para autoprotección, 2 por cada helicóptero. Airbus Helicopters ahora denomina a este helicóptero como H225M Cougar En ese entonces de señalo que la nueva planta en Querétaro estaría dedicada a la fabricación de componentes metálicos aeronáuticos, entre los que se incluyen puertas de aviones Airbus y botalones de cola del helicóptero Ecureuil AS350. La planta ocupaba una superficie de 12.000 m2 La construcción arrancó a inicios del 2012, y la empresa anunciaba que crearía 200 puestos de trabajo especializado que harán posible acumular 200.00 horas anuales de producción en la planta durante la fase inicial de las actividades. Hacia el 2023, se prevé que en esa planta laboren mas de 800 profesionales altamente calificados que ayudaran en el objetivo de contribuir a la meta de Airbus de alcanzar una producción de 75 aviones de la familia A320 al mes, lo que fue un acierto tanto para Airbus, como para México.
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Redacción. – La ampliación de la inversión del nuevo campus de SAFRAN, integra la planta MRO SAESA Shop 2 y el Test Cell para motores LEAP, consolidando a Querétaro y a México como un hub aeronáutico estratégico para América, dentro de la red global MRO de SAFRAN Aircraft Engines. El gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri González, encabezó la ceremonia inaugural de SAFRAN Aircraft Engine Services Americas Shop 2, proyecto que representó una inversión de 140 millones de dólares y la generación de cerca de 500 nuevos empleos directos de alta especialidad. El complejo abarca 50 mil metros cuadrados e incluye dos talleres de mantenimiento para motores CFM56 y LEAP, una celda de pruebas y una fábrica de reparación de componentes. Durante su mensaje, el Gobernador se dijo orgulloso y agradecido por la confianza que han tenido en Querétaro para desarrollar esta nueva inversión. Resaltó que SAFRAN ha sido un pilar estratégico en la construcción del ecosistema aeroespacial que da prestigio, competitividad y proyección internacional al estado. “Tenemos uno de los centros de mantenimiento más grandes del mundo de esta gran empresa, se dice fácil, pero es gracias al talento queretano, (…) el centro de pruebas, y estos 450 nuevos empleos (…) y de corazón, deben seguir trabajando, porque en Querétaro sabemos que la empresa, la academia y el gobierno, somos socios”, apuntó. El mandatario estatal reconoció el papel que ha jugado SAFRAN en la capacitación y formación de personal especializado, colaborando con diversas instituciones educativas y formando personal en Francia, como una forma muy valiosa de transferir conocimiento. Se destacó que las inversiones de la compañía han contribuido a crear un círculo virtuoso en Querétaro, al diversificar la economía estatal, fortalecer la proveeduría local, integrar al estado en cadenas de valor internacional y abrir la puerta a empleos especializados. “De verdad, sabemos que Querétaro, junto con las empresas socialmente responsables, como es una empresa como SAFRAN, que es un referente mundial, creo que nos permite verdaderamente hacer que nuestro Querétaro siga creciendo”, puntualizó. El director ejecutivo de SAFRAN, Olivier Andriès, afirmó que este nuevo centro dará forma al futuro de la industria. Y es también un paso clave para fortalecer la red global de MRO para motores de aeronaves, respaldado por otras inversiones en el mundo, como en Marruecos e India. Comentó que esta planta permitirá satisfacer las crecientes necesidades de las aerolíneas clientes en todo el mundo. Y en Querétaro, donde colaboran más de cuatro mil personas, se realizará el mantenimiento de los motores de clientes de Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica. Enfatizó que Querétaro es clave en la industria que representa, pues la entidad cuenta con ecosistemas, talento, educación, asociación académica e innovación. Asimismo, agradeció a las autoridades de los tres órdenes de gobierno por las condiciones y facilidades que, a lo largo de los años, han favorecido el crecimiento y la consolidación de la empresa en la entidad. En su discurso, el director ejecutivo de SAFRAN Aircraft Engines, Stéphane Cueille, indicó que esta nueva planta no solo acerca a los clientes en América, sino que también permite responder con mayor rapidez y eficacia, operando desde una instalación de última generación que incorpora, desde el primer día, los más altos estándares de la red SAFRAN. A su vez, el director general de SAFRAN Aircraft Engine Services Americas, Pierre Buhot-Launay, y el presidente de SAFRAN México, Alejandro Cardona, manifestaron su agradecimiento a las autoridades estatales, federales y municipales por su acompañamiento en este proyecto. También distinguieron a sus socios y colaboradores, quienes continúan escribiendo la historia de la compañía con compromiso, pasión y entrega.
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