MÉXICO AEROESPACIAL 
Redacción. – La compañía Sikorsky, anunció sus nuevos kits para el helicóptero Black Hawk armado, ampliando las capacidades de este probado helicóptero multiusos. Los kits extienden el rol del Black Hawk a nuevas misiones, incluyendo asalto aerotransportado, apoyo cercano, evacuación médica, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y transporte táctico, en una sola estructura probada en combate, brindando a los comandantes mayor flexibilidad y eliminando la necesidad de diferentes tipos de flota. “Los nuevos kits del Black Hawk armado brindan a los usuarios una aeronave que lo hace todo: una plataforma única, versátil y probada en combate, donde las unidades terrestres pueden intercambiar rápidamente los kits de producción comercial, manteniendo así un alto nivel de preparación para la misión”, declaró Rich Benton, vicepresidente y gerente general de Sikorsky. “Ofrecer estos kits mejorados es otro ejemplo de nuestro compromiso con las soluciones de seguridad del siglo XXI, que brindan un rendimiento inigualable, ahorros durante todo el ciclo de vida y proporcionan a los soldados la capacidad confiable e interoperable que necesitan para vencer hoy y mañana”. Los kits Black Hawk armados permiten: Capacidad multifuncional: una única flota ofrece funciones de asalto, transporte y apoyo, lo que reduce los costes de adquisición y mantenimiento. Kits listos para producción: Los operadores pueden elegir entre dos kits listos para producción que ofrecen capacidades de apoyo cercano o ataque de precisión. Elija una solución integrada ahora o actualícela más adelante mediante módulos de armamento. Reconfiguración rápida: reconfiguración de la misión en tres horas, lo que permite cambios de rol rápidos. Valor inigualable: una solución rentable para una sola flota, respaldada por una sólida cadena de suministro y operaciones de Black Hawk más allá de 2070, que ofrece importantes ahorros durante todo el ciclo de vida en mantenimiento y capacitación. Cada piloto puede operar hasta cuatro estaciones de armas en dos alas externas. Cada ala puede equiparse con cualquier combinación de un cañón fijo de 12,7 mm, lanzacohetes Hydra 70 de 7 o 19 disparos, o misiles aire-tierra. Los pilotos también controlan dos miniguns de 7,62 mm de disparo frontal montadas en las ventanas de la cabina (cuando no hay tripulación atendiendo). La cabina resistente de la aeronave se puede reconfigurar rápidamente para satisfacer los requisitos de su misión. Los kits están disponibles a través del Programa de Venta Militar al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) o la Venta Comercial Directa (DCS, por sus siglas en inglés), para una integración perfecta en las flotas FMS respaldadas por Lockheed Martin en los Estados Unidos, o mediante opciones de venta comercial directa instaladas por PZL Mielec, una empresa de Lockheed Martin, en Polonia. Gracias a años de experiencia brindando soporte a una flota armada de helicópteros Black Hawk en Oriente Medio, Sikorsky se encuentra en una posición privilegiada para ofrecer equipos de última generación para las misiones del futuro. El helicóptero Black Hawk continúa liderando el rendimiento multimisión en operaciones de transporte medio, ofreciendo capacidades modernas y asequibles para las misiones actuales y futuras. Su flexibilidad para operar a distancias mayores y en los entornos más exigentes mejora la capacidad de supervivencia y la eficacia general de las misiones de Seguridad del Siglo XXI. El Black Hawk es una plataforma en constante evolución, y cada actualización desde la introducción del modelo «M» en 2006 se ha basado en la valiosa experiencia adquirida en las misiones más exigentes. Sikorsky está acelerando esta evolución: instalando motores de mayor potencia, integrando una arquitectura digital y añadiendo un sistema de autonomía que ayuda a los pilotos a operar de forma segura y eficiente en las condiciones más adversas. Al parecer la Fuerza Aérea Mexicana incorporara nuevos helicópteros de este tipo, tal vez sería conveniente dotarlos de estos nuevos kits para ampliar sus capacidades. En febrero el 2026, el secretario de la Defensa Nacional de México, general Ricardo Trevilla Trejo, confirmó la adquisición de nuevas aeronaves para la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). Este proceso de modernización incluye la compra de 10 helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico. La adquisición de helicópteros multipropósito, probablemente H225M Cougar y UH-60M Black Hawk, además de los drones estratégicos, tiene como objetivo fortalecer la movilidad aérea, la respuesta ante emergencias y las capacidades estratégicas de vigilancia. Puedes consultar esta información en el siguiente enlace: https://mexicoaeroespacial.mx/2026/02/11/el-secretario-de-la-defensa-nacional-confirma-la-compra-de-nuevo-equipamiento-para-la-fam/ México es el mayor operador del UH-60M Blackhawk en Latinoamérica con mas de 30 helicópteros operativos en la Fuerza Aérea, la Aviación Naval y la GN.
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Redacción. – Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, por lo que un país del tamaño de México debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. Es así que un país como México por simple doctrina de defensa debe contar con una fuerza militar suficiente, moderna y preparada, dado el tamaño de su población con más de 100 millones de habitantes y una superficie de más de 2 millones de kilómetros cuadrados, debería contar con un equipamiento de defensa acorde a su tamaño, por lo que su fuerza aérea debería contar en las condiciones actuales, con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea nuevos, capaces de responder a cualquier emergencia. Ya que el gobierno de México cambió la visión 2030 en la que el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos se encontrarían dotados de recursos humanos, materiales, tecnológicos e informáticos de alta calidad, acordes a la potencialidad del país, al 2040, tendríamos que replantearnos si la Fuerza Aérea Mexicana debería contar con una aeronave de transición que le permitirá abonar a la defensa aérea sin un gran desembolso como lo hizo Argentina en tanto se define la posibilidad de incorporar un nuevo interceptor con mayores capacidades para cumplir con el objetivo después del 2030. Aunque ahora los F-16 disponibles de las flotas de la OTAN se encuentran comprometidos para apoyar el esfuerzo de guerra contra la invasión rusa, en Ucrania, tal vez sería posible ubicar algunos F-16, con capacidades OTAN y horas de vuelo en Oriente Medio, Europa y los Estados Unidos que pudieran servir para apuntalar por algunos años a la flota de defensa mexicana a un costo razonable en tanto se concreta la incorporación del nuevo interceptor para la Fuerza Aérea Mexicana. Esta opción, aunque viable no es la mejor si consideramos que la adquisición de un avión de combate moderno traeria los múltiples beneficios a la industria aeroespacial mexicana, si se negocia correctamente, tal y como lo hemos platicado anteriormente, pero dadas las nuevas condiciones políticas creo que tenemos que poner el tema sobre la mesa, aunque no sea la mejor opción, aunque es mejor que no tener nada y pasar años sin aviación supersónica como la Argentina. Comprar usado ya lo ha hecho antes, la Fuerza Aérea Mexicana cuando adquirió los helicópteros CH-53E usados para transporte pesado y que sirvieron solo en un periodo de 10 años en tanto se podía contar con una aeronave nueva como lo son ahora los H-225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101. Ahora bien, ¿si el gobierno mexicano puede comprar de golpe 20 aviones Embraer por un precio de 1,400 millones de dólares, para la aerolínea estatal, no vemos por qué no se podrían desembolsar 300 millones para la compra de aviones F-16 para reforzar la flota de combate mexicana?
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Por José A. Quevedo El Mil Mi-17 es una pieza fundamental para las operaciones de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), conocido por su robustez, este helicóptero bimotor es capaz de transportar hasta 24 personas o cinco toneladas de carga interna, y de carga externa hasta 3 toneladas alcanzando velocidades de 250 km/h y operando a altitudes de hasta 6,000 metros Tuvimos la oportunidad de observar de cerca las operaciones del Escuadrón Aéreo 303 (E.A. 303) de la Fuerza Aérea Mexicana que está equipado con helicópteros MI-17. El E.A. 303 opera desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx. Antes del vuelo la tripulación procedió a explicarnos los procedimientos de seguridad que tendríamos que llevar durante el vuelo. La tripulación del MI-17 se componía de cinco personas: el piloto, el copiloto, un navegante (que viaja en la cabina también) y dos maestros de carga siendo esa la función principal del helicóptero. La misión; adiestramiento para operar helibaldes para extinción de incendios forestales. A pesar del tamaño de la máquina, es impresionante la potencia de sus motores que le permite desplazarse sobre el espacio aéreo del centro de México que se encuentra a una gran altitud de más de 2,000 mts sobre el nivel del mar. A pesar de eso, el helicóptero cuenta con bastante potencia. Para moverse utiliza dos turboejes Klimov TV3-117VM con 2.100 shp cada uno que le permiten una velocidad máxima de 135 nudos (unos 250 km/h), operar en un techo máximo de 19.685 pies (6.000 metros) y una autonomía de 310 millas náuticas (580 km) que se pueden extender hasta las 575 millas náuticas (1.065 km) con la instalación de dos tanques de combustible dentro de su bahía de carga. Entre 1997 y 1999 se compraron 24 unidades de este helicóptero, a partir del 2014, 19 de estas aeronaves recibieron una actualización y servicio de mantenimiento mayor (overhaul), cambiando su esquema en color verde por uno en dos tonos de color gris.
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Redacción. – Thales, líder mundial en tecnologías avanzadas para los sectores de defensa, aeroespacial, ciberseguridad y digital, anunció la expansión de su Centro de Proyectos y Servicios de Control de Tráfico Aéreo en México. Esta ampliación fortalecerá el desarrollo y entrega, integración, mantenimiento y soporte de soluciones de navegación aérea, contribuyendo al avance tecnológico del espacio aéreo regional. Este proyecto triplicará el tamaño del Centro Tecnológico, y con ello incrementará su capacidad de ejecución de proyectos estratégicos. Con esta iniciativa, Thales fortalece sus capacidades en proyectos y servicios de control de tráfico aéreo, posicionando a México como un referente regional en innovación y excelencia técnica. Además de atender las necesidades nacionales, el Centro brindará servicios a otros países de la región como Panamá e Islas Caimán, donde se desarrollan actualmente proyectos de infraestructura de control aéreo, ampliando el alcance regional de las capacidades instaladas en México. “La expansión de nuestro Centro de Proyectos y Servicios de Control de Tráfico Aéreo en México refleja nuestra visión de largo plazo y nuestro compromiso con el desarrollo tecnológico del país y de la región. Esta inversión fortalece nuestras capacidades técnicas y también impulsa el talento local y consolida a México como un hub estratégico para la modernización del espacio aéreo en Latinoamérica”. Afirmó Analicia García, directora general para Thales en México. Además de su infraestructura, el Centro se consolida como un espacio para la colaboración, la transferencia de conocimiento y el desarrollo de talento especializado en tecnologías aeronáuticas. La expansión permitirá duplicar el equipo de ingenieros y especialistas en tecnologías de navegación aérea, una apuesta decidida por impulsar el talento local mexicano, fomentar la especialización técnica y generar valor agregado en el país. Este ecosistema contribuirá a consolidar una base de expertos capaces de liderar proyectos complejos de navegación aérea tanto a nivel nacional como internacional. “El crecimiento del tráfico aéreo en la región exige soluciones cada vez más robustas e interoperables. Con nuestro Centro de Proyectos y Servicios de Control de Tráfico Aéreo reforzamos nuestra capacidad de acompañar a los proveedores de navegación aérea durante todo el ciclo de vida de sus sistemas, garantizando continuidad operativa y altos estándares de seguridad”. Comenta Jerome Copin, director de Soluciones de Movilidad Aérea para Thales en América Latina. Esta expansión simboliza una visión de largo plazo y el compromiso de Thales con México y Latinoamérica: acompañar la evolución del transporte aéreo con soluciones tecnológicas robustas, escalables y alineadas con las mejores prácticas globales. La compañía cuenta con 2.500 empleados en la región, distribuidos en 7 países —Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Colombia, México y Panamá – con diez oficinas, cinco plantas de producción y centros de ingeniería y servicios en todos los sectores en los que opera. A través de alianzas estratégicas y proyectos innovadores, Thales en América Latina impulsa un crecimiento sostenible y fortalece sus vínculos con gobiernos, instituciones públicas y privadas, así como con aeropuertos, aerolíneas, bancos, empresas de telecomunicaciones y tecnología.
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Redacción. – El conocimiento de alto nivel del Instituto de Astronomía (IA) de la UNAM, aplicado en las observaciones efectuadas mediante el telescopio suizo-mexicano SAINT-EX, contribuyó en el hallazgo de un sistema planetario en la estrella enana roja LHS 1903. El descubrimiento desafía el saber de estos objetos debido al inusual orden de sus planetas, explicó la investigadora del IA, Yilen Gómez Maqueo Chew, quien junto con Laurence Sabin y Sebastián Carrazco Gaxiola, representaron a la Universidad Nacional en el grupo de investigación internacional. Recordó que las primeras observaciones de la estrella LHS 1903, ubicada a 33 parsecs o más de cien años luz de nosotros, se realizaron en 2019 con el Transiting Exoplanet Survey Satellite (TESS). Al revisar los tránsitos –cuando pasan frente a la estrella– los primeros estudios revelaron la existencia de tres posibles exoplanetas a su alrededor. Posteriormente, las personas expertas recurrieron a equipos en tierra, entre ellos SAINT-EX -ubicado en el Observatorio Astronómico Nacional de San Pedro Mártir, Baja California, a cargo de la UNAM-, con el cual se trabajó en 2022 para confirmar la existencia del tercer planeta. Se encontró evidencia con el Satélite de Caracterización de Exoplanetas (Cheops) de la ESA, que este sistema posee un cuarto planeta. De acuerdo con Gómez Maqueo Chew, lo importante de encontrar más sistemas planetarios es que nos dan un contexto de todos los que conocemos –incluido el sistema solar–, lo cual permite comparar lo que se sabe de la formación de estrellas, los planetas a su alrededor y evolución a través del tiempo. La astrónoma precisó que inicialmente se tenía la idea de que en un sistema solar cerca de la estrella se encuentran los objetos rocosos y posteriormente los ricos en gas, pero en el caso de LHS 1903, reportado recientemente en la revista Science, el planeta exterior más distante podría ser rocoso. En este caso, apuntó, de los ocho conocidos en nuestro sistema solar (Mercurio, Venus, Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno) los cuatro primeros son rocosos; y los exteriores (de Júpiter a Neptuno) son gaseosos, un patrón que se ha observado comúnmente en el universo. La doctora en Física por la Universidad de Vanderbilt destacó que los planetas descubiertos alrededor de una estrella suelen ser llamados en orden alfabético con base en su posición, por lo que en este caso son: LHS 1903 b, LHS 1903 c, LHS 1903 d y LHS 1903 e. La coordinadora del proyecto SAINT-EX puntualizó: Es un sistema “raro” porque hay un planeta con un tamaño y masa que debe ser rocoso, luego le siguen objetos conocidos como subneptunos –planetas gaseosos más pequeños que Neptuno– y el cuarto tiene la densidad de un objeto rocoso, mientras que en nuestro sistema solar los planetas rocosos son los más cercanos al Sol y los gaseosos más lejanos a nuestra estrella. Eso es lo extraño. Por eso se habla de que el planeta e tuvo que formarse en un entorno diferente al de los otros planetas que rodean la estrella LHS 1903; porque de haber tenido el suficiente gas alrededor habría sido un planeta gaseoso, pero no lo es. Sin embargo, en el caso de los objetos que orbitan LHS 1903 este orden cambia, pues el planeta más interno en la enana roja –más fría y con un brillo menor al de nuestro Sol– parece ser rocoso, seguido por dos planetas gaseosos, mientras que el último planeta (llamado e) parece ser rocoso. Las teorías actuales indican que los planetas interiores de un sistema son pequeños y rocosos debido a que reciben mayor radiación de la estrella, lo que, literalmente, “barre” la mayor parte del gas que rodea su núcleo rocoso. Pero a medida que los objetos se alejan, las condiciones permiten que una atmósfera se mantenga en un planeta gaseoso. Las y los científicos de los países que conformaron el equipo internacional de investigación, entre ellos Reino Unido, Estados Unidos, Francia, España, Portugal, Suiza, Alemania, Austria, Suecia, Holanda, Italia, México, Canadá, Hungría y Japón, sugieren que cuando LHS 1903 e se formó, es posible que el sistema ya se hubiera quedado sin gas, lo cual se considera vital para la formación planetaria. Es decir, no todos “nacieron” al mismo tiempo, lo que propició que este mundo rocoso se formara en esa enana roja ante la escasez de gas, concluyó.
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Por José A. Quevedo El Vehículo Táctico Ligero (VTL) fue desarrollado por la empresa ETTS Blindajes con sede en la ciudad de Guadalajara en Jalisco, está pensado para operativos en zonas urbanas, el VTL combina velocidad, maniobrabilidad y protección. Su capacidad de hasta 9 pasajeros lo convierte en una opción versátil para misiones de seguridad. Entre sus características principales se encuentran Blindaje ligero exclusivo para optimizar el desempeño sin comprometer movilidad. Escotilla giratoria superior que mejora la observación táctica y la vigilancia. 7 troneras estratégicas las cuales permiten ángulos de tiro óptimos. Cristales blindados de alta resistencia que aseguran visibilidad sin vulnerabilidades. Sistema de cámaras de grabación en múltiples ángulos, garantizando monitoreo Además, el VTL incorpora tecnologías avanzadas como cámara de reversa, torreta, sirena, estrobos, pantalla táctil y snorkel, garantizando una experiencia operativa completa del entorno. Este vehículo está operando con la secretaria de Seguridad Pública de Jalisco y con la Fuerza de Reacción Inmediata Pakal (FRIP) del estado de Chiapas donde tuvieron su bautismo de fuego, al repeler de manera exitosa los ataques con armas largas de los delincuentes, durante un enfrentamiento en la línea fronteriza con Guatemala, meses atrás. Este vehículo táctico está construido sobre un chasis comercial adaptado e incorporan cápsulas de acero balístico de grado militar, importado y reforzado mediante configuraciones estructurales con diseño angular. Esta disposición innovadora no solo optimiza la resistencia ante impactos, sino que también mejora la maniobrabilidad y estabilidad en distintos entornos operativos. Ya sea en calles urbanas o en caminos rurales de difícil acceso. El blindaje táctico de ETTS cumple con los estándares internacionales más exigentes, ofreciendo protección en distintos niveles: CEN BR6 o NIJ III, ideales para enfrentar amenazas de calibres intermedios. NIJ IV o CEN BR7, diseñados para resistir impactos de armas de alto poder. Cada unidad es sometida a rigurosas pruebas de validación para asegurar que tanto los materiales como el diseño soporten condiciones extremas. Estas pruebas garantizan la integridad estructural del vehículo frente a ataques balísticos y explosivos, además de verificar su capacidad de respuesta con fuego. La empresa ETTS presentó la versión más reciente de su Vehículo Táctico Ligero VTL durante el Congreso Nacional del Blindaje, evento realizado en Expo Santa Fe, en la Ciudad de México, presentado en un esquema desértico con un rediseño enfocado en resistencia estructural y supervivencia en combate urbano. Las unidades tácticas de ETTS están equipadas con tecnología de vanguardia y elementos que optimizan su desempeño en el campo. Desde su estructura reforzada hasta los sistemas internos que favorecen la operatividad, estos vehículos destacan por su capacidad de respuesta ante escenarios de riesgo. Entre sus principales características encontramos: Rines reforzados con sistema runflat, que garantizan movilidad incluso tras perforaciones en las llantas. Suspensión especial y snorkel, permitiendo un desplazamiento fluido en terrenos accidentados y condiciones adversas. Troneras giratorias y escotilla superior de emergencia, proporcionando ángulos de visión estratégicos y rutas de escape seguras. Cristales blindados de alto rendimiento, que optimizan la visibilidad sin comprometer la seguridad del operador. Espacio interior optimizado, asegurando comodidad para la tripulación durante operaciones prolongadas y misiones tácticas de alta exigencia.
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