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  • México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.

    México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0

    Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector

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  • Se incorpora el primer entrenador avanzado T-7A Red Hawk al servicio

    Se incorpora el primer entrenador avanzado T-7A Red Hawk al servicio0

    Redacción. – El 9 de enero de 2026, el primer avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk entró oficialmente en servicio durante una ceremonia oficial de llegada en la Base Conjunta San Antonio-Randolph, Texas, lo que marcó un nuevo hito en la formación de pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de los Estados Unidos confirmó el evento, mientras que Boeing anunció la entrada del primer Red Hawk operativo a través de sus canales de comunicación oficiales. Esta incorporación marca un cambio en el uso de las plataformas de entrenamiento tradicionales de la Guerra Fría hacia un sistema digital, diseñado para preparar a los pilotos de cazas, bombarderos y futuros pilotos de sexta generación para entornos de combate aéreo con uso intensivo de datos.   El avión APT-5, entregado el 5 de diciembre de 2025, es el primero de 351 aviones que proporcionarán entrenamiento a los futuros pilotos de cazas y bombarderos de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la era digital. “Este es el avión que necesitamos para alcanzar el siguiente nivel”, declaró el Teniente General Scott L. Pleus, subjefe interino del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EE. UU. “Ha sido una auténtica maravilla observar cómo hemos pasado de un diseño desde cero a un avión que ahora se encuentra en la Base Aérea Randolph, listo para despegar”. “Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de nuestra Fuerza Aérea”, declaró el teniente General Clark J. Quinn, comandante del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la Fuerza Aérea de EE. UU. “ Cientos de personas en la ceremonia observaron cómo el Red Hawk rodaba hacia el Hangar 41. Las colas rojas de la aeronave —en honor a los aviadores de Tuskegee y sus cazas P-51 Mustang de cola roja de la Segunda Guerra Mundial— contrastaban con el cielo nublado. La ceremonia se pospuso el mes pasado debido al severo clima invernal. El avión diseñado, construido y probado digitalmente proporcionará entrenamiento avanzado para los rigores de las misiones modernas, con una cabina avanzada, un sistema de control digital fly-by-wire de arquitectura abierta y aviónica de última generación para un nuevo nivel de seguridad. Los cinco aviones de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) ya se han entregado según contrato. Este es el primer avión Red Hawk que entra oficialmente en servicio en una base de la Fuerza Aérea. También se han entregado y están operativos sistemas complementarios de entrenamiento terrestre con resolución de proyección 8K y capacidades en vivo, virtuales y constructivas. En 2018, la Fuerza Aérea de Estados Unidos le otorgó a Boeing un contrato de 9.200 millones de dólares para entrenadores avanzados y 46 simuladores de última generación y soporte. El avión pasó de ser un concepto firme a su primer vuelo en sólo 36 meses gracias a su diseño digital y a nuevas técnicas de producción. El T-7A Red Hawk reemplaza al entrenador T-38 que ha estado en servicio durante casi 65 años, desde una perspectiva técnica, el contraste entre ambas aeronaves es fundamental. El T-38 se centra en el manejo básico de la palanca y el timón, con sistemas a bordo limitados, lo que obliga a los instructores a recrear la complejidad moderna mediante medios externos. El T-7A integra dicha complejidad directamente en la experiencia de vuelo. La arquitectura de su cabina se centra en pantallas digitales de gran tamaño y modernos controles prácticos de acelerador y palanca, familiarizando deliberadamente a los pilotos en formación con los desafíos de la gestión de la información que dominan los cazas de quinta generación y los bombarderos avanzados. Esto refleja el reconocimiento institucional de que el rendimiento del piloto moderno se ve influenciado cada vez más por la carga de trabajo cognitiva, la priorización y la toma de decisiones bajo presión, más que por el control de la aeronave únicamente. Imágenes Boeing

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  • Israel rearma su Fuerza Aérea con el nuevo F-15IA

    Israel rearma su Fuerza Aérea con el nuevo F-15IA0

    Redacción. – El Pentágono anunció que Boeing obtuvo un contrato de Ventas Militares al Extranjero (FMS) por 8,580 millones de dólares para el Programa F-15 de Israel. El contrato abarca el diseño, la integración, la instrumentación, las pruebas, la producción y la entrega de 25 nuevos aviones F-15IA, con opción a 25 adicionales. Este nuevo F-15IA que recibirá Israel está basado en el F-15EX utilizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Los trabajos se realizarán en San Luis, Misouri, y se espera que concluyan a finales de 2035. Es casi seguro que el avión incorporará amplias modificaciones específicas para Israel, como en los F-15 anteriores, especialmente en lo que respecta a la guerra electrónica, las armas y los sistemas de comunicación. Estos serán los primeros Eagles nuevos que el país adquiere desde 1999, cuando recibió el último de sus aviones F-15I Ra’am. En agosto de 2024, Israel recibió la aprobación de Estados Unidos para comprar hasta 50 F-15IA, así como para modernizar sus F-15I existentes como parte de un paquete general valorado en 18.820 millones de dólares. Posteriormente, en noviembre del año pasado, el Ministerio de Defensa israelí anunció que había acordado comprar los 25 F-15IA, reservándose la opción de comprar los otros 25 aviones. En ese momento, el Ministerio de Defensa israelí anunció que las entregas de los F-15IA comenzarían en 2031, con un suministro anual de entre cuatro y seis aeronaves. El costo declarado fue de 5.200 millones de dólares, y no se sabe con certeza por qué ha aumentado considerablemente desde entonces. “El nuevo F-15IA estará equipado con sistemas de armas de vanguardia, incluyendo tecnologías israelíes de vanguardia”, declaró el ministerio en aquel momento. “El avión modernizado contará con un alcance mejorado, mayor capacidad de carga útil y un rendimiento mejorado en diversos escenarios operativos”. Anteriormente, tanto Boeing como la Fuerza Aérea de EE. UU. han destacado el alcance y la capacidad de carga de la aeronave. En el contexto estadounidense, estos atributos se consideran especialmente relevantes para las operaciones en las vastas extensiones del Pacífico. Mientras tanto, Israel ha valorado durante mucho tiempo el F-15 por su capacidad para atacar objetivos a larga distancia mientras transporta pesadas cargas de munición. Las últimas versiones del F-15 también tienen una notable capacidad para transportar armas de gran tamaño, incluyendo misiles hipersónicos, así como un mayor número de armas tradicionales. Una vez más, esta es una característica del avión que será de especial interés para Israel. Las recientes operaciones de la Fuerza Aérea Israelí contra Irán han demostraron la creciente importancia de los misiles balísticos y otras armas de lanzamiento aéreo , que también serían muy adecuadas para el F-15IA.  

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  • Polonia cierran un acuerdo por 4.700 millones de dólares por 96 ​​helicópteros Apache AH-64E

    Polonia cierran un acuerdo por 4.700 millones de dólares por 96 ​​helicópteros Apache AH-64E0

    Reducción.- El gigante aeroespacial Boeing producirá helicópteros de ataque AH-64E Apache para clientes internacionales, incluyendo 96 para las Fuerzas Armadas de Polonia, en virtud de un contrato de Ventas Militares al Extranjero adjudicado por el Ejército de EE. UU. por un valor de casi 4.700 millones de dólares . El pedido de Polonia representa el mayor número de aeronaves Apache encargadas fuera de Estados Unidos en la historia del programa. Con entregas previstas para 2028, el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia (MND) ya está capacitando a pilotos y personal de mantenimiento en el helicóptero de ataque. Actualmente, el MND arrienda ocho aeronaves al Ejército de los Estados Unidos. «Este importante acuerdo nos permite comenzar a construir una de las flotas de Apache más grandes y formidables que el mundo haya visto jamás«, declaró Christina Upah , vicepresidenta de Programas de Helicópteros de Ataque de Boeing. «En estrecha colaboración con las Fuerzas Armadas de Polonia, nos centramos en una ejecución rigurosa para ayudar a mejorar las capacidades de defensa de Polonia y satisfacer la fuerte demanda del helicóptero de ataque más avanzado«. Gracias a un acuerdo de compensación anunciado el año pasado entre Boeing y el Ministerio de Defensa Nacional de Polonia, la industria local desempeñará un papel clave en el mantenimiento y el soporte de la flota Apache. Boeing también establecerá programas de capacitación y contribuirá al desarrollo de un laboratorio de materiales compuestos. Boeing celebró recientemente el 50.º aniversario del primer vuelo del Apache en su planta de producción de Mesa . El modelo E del Apache actual ha evolucionado hasta convertirse en la configuración más probada y avanzada, que ofrece una letalidad, capacidad de supervivencia, conectividad e interoperabilidad inigualables en el campo de batalla. En los últimos meses, Boeing ha entregado nuevos Apaches a clientes de todo el mundo, incluyendo el Ejército Australiano, el Ejército Indio y la Real Fuerza Aérea Marroquí. Polonia es el 19. operador global. Actualmente hay más de 1.300 Apaches operando en todo el mundo, con soporte de mantenimiento y entrenamiento proporcionado por Boeing Global Services. El AH-64E es la configuración más moderna del Apache y está listo para el campo de batalla MDO. Un sistema de armas totalmente integrado y centrado en la red, diseñado específicamente para dominar en un espacio de batalla altamente disputado y complejo, el AH-64E Versión 6 (o v6) Apache incluye múltiples mejoras en los sensores, el software y el rendimiento de las armas de la aeronave. Diseñado para la interoperabilidad dentro del ecosistema MDO, el AH-64E v6 es un sistema letal, ágil y con capacidad de supervivencia que proporciona el alcance, la maniobrabilidad y el rendimiento que necesitan las fuerzas terrestres y contribuye al éxito de las misiones conjuntas actuales y futuras.  

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  • Boeing obtiene contrato para 15 aviones cisterna KC-46A adicionales de la Fuerza Aérea de EE. UU.

    Boeing obtiene contrato para 15 aviones cisterna KC-46A adicionales de la Fuerza Aérea de EE. UU.0

    Redacción. – Boeing ha obtenido un contrato del Lote 12 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para 15 aviones cisterna KC-46A Pegasus adicionales, valorados en 2.470 millones de dólares. “Obtener un contrato ayuda a garantizar la estabilidad de la producción, incluida nuestra cadena de suministro de largo plazo, para seguir brindando la capacidad inigualable del KC-46A”, dijo Jake Kwasnik, vicepresidente y gerente del programa KC-46. La flota estadounidense KC-46A ha superado las 150.000 horas de vuelo, lo que refleja una alta utilización en misiones de entrenamiento, salidas operativas y despliegue global. Hay 183 aviones de reabastecimiento aéreo multimisión KC-46A contratados o en servicio a nivel mundial, que ofrecen ventajas de capacidad avanzada para la fuerza conjunta y sus aliados. Esto incluye 98 entregados a la Fuerza Aérea de EE. UU., seis a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón y cuatro contratados para la Fuerza Aérea de Israel. Los contratos recientes, incluida la adjudicación de julio de 2024 para mejoras de rendimiento y preparación para misiones, están mejorando las comunicaciones, la conectividad de datos y las capacidades de conocimiento de la situación del KC-46A, lo que garantiza que el KC-46 siga siendo el avión de reabastecimiento aéreo  más avanzado del mundo.  

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  • Boeing ofrece a Polonia el F-15EX reduciendo costos con trabajo local.

    Boeing ofrece a Polonia el F-15EX reduciendo costos con trabajo local.0

    Redacción. – La empresa aeroespacial Boeing está comenzando a entregar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) los nuevos aviones F-15EX Eagle II del segundo lote de producción, lo que marca un hito en el esfuerzo de la USAF por modernizar su anticuada flota táctica. Simultáneamente, una propuesta de financiación de 3.100 millones de dólares del Congreso de los Estados Unidos busca acelerar la producción de este caza multifunción, lo que demuestra un compromiso renovado con el mantenimiento del dominio aéreo. La compañía ya ha entregado ocho aviones F-15EX de su lote inicial, seis de los cuales se encuentran en rigurosas pruebas en la Base Aérea Eglin de Florida y dos asignados al Ala 142 de la Guardia Nacional Aérea de Oregón en Portland. La Fuerza Aérea de EE. UU. planea adquirir al menos 104 aviones F-15EX para reemplazar su anticuada flota de F-15C/D. Algunas estimaciones sugieren que el total podría ascender a 122 o más si el Congreso aprueba la financiación adicional. La base de las capacidades del F-15EX reside en su avanzado sistema de aviónica. El radar de matriz activa de barrido electrónico (AESA) Raytheon AN/APG-82[V]1 proporciona una detección y seguimiento de objetivos superiores, incluso en entornos electromagnéticos conflictivos. En combinación con el sistema de alerta y supervivencia pasivo/activo Eagle AN/ALQ-250 de BAE Systems [EPAWSS], el avión puede detectar y contrarrestar amenazas mediante guerra electrónica, ofreciendo una protección robusta contra los modernos sistemas tierra-aire y aire-aire. Para Polonia, un aliado clave de la OTAN que refuerza sus defensas en el flanco oriental de Europa, este desarrollo ha despertado el interés por adquirir el F-15EX para complementar su creciente arsenal. La Fuerza Aérea de Polonia opera 48 cazas F-16C/D Fighting Falcons y tiene pedidos 32 aviones F-35A Lightning II, cuyas entregas se prevé que comiencen en 2026. La posible incorporación del F-15EX mejoraría la capacidad de Polonia para llevar a cabo misiones de superioridad aérea y de ataque profundo, en particular contra objetivos fuertemente fortificados. El interés de Polonia en el F-15EX no se limita al hardware, sino también a la cooperación industrial. Boeing ha iniciado conversaciones con empresas de defensa polacas con el objetivo de integrar la industria local en la cadena de suministro del F-15EX. Esto se alinea con la estrategia más amplia de Polonia de desarrollar una industria de defensa autosuficiente, tal como lo articuló el viceministro de Defensa Paweł Bejda, quien enfatizó los costos a largo plazo de mantener plataformas avanzadas. En comparación con el Su-35 de Rusia, que cuenta con un potente radar Irbis-E y misiles R-77 de largo alcance, el F-15EX ofrece capacidades superiores de carga útil y guerra electrónica, aunque carece de la maniobrabilidad de vectorización de empuje del Su-35. Frente al J-20 chino, un caza furtivo de quinta generación, el diseño no furtivo del F-15EX representa una desventaja, pero su capacidad para portar armas de distancia de seguridad como el JASSM-ER le permite atacar desde fuera del alcance de las defensas aéreas avanzadas. Estas comparaciones resaltan el papel del F-15EX como multiplicador de fuerza, complementando las plataformas furtivas en conflictos de alta intensidad. El costo de vuelo del avión, estimado en 94 millones de dólares por unidad, es superior al del F-35A, lo que plantea dudas sobre su rentabilidad, aunque su tasa de capacidad de misión del 83,13 % supera el 67,15 % del F-35, según un estudio de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental. Esta fiabilidad podría ser atractiva para Polonia, que prioriza la preparación operativa en un entorno de alta amenaza.

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