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    Nuevo esquema para los Halcones Negros mexicanos0

    Por José A Quevedo Durante el Espectáculo Aéreo Tulum 2026, que se desarrollo en el Grupo de Base Aérea 12, se presentó uno de los helicópteros Sikorsky UH-60L Blackhawk del Escuadrón Aéreo 113 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) ubicado en Copalar Chiapas, el cual cuenta con un esquema de camuflaje en dos tonos color gris y letreros en color Blanco. Los seis UH-60L con los que cuenta la FAM se encuentran operando dentro de este escuadrón que opera en el sureste mexicano y que cuentan como característica principal el que cuentan con soportes que les permiten ser artillados pods FN Herstal HMP250 para ametralladoras calibre .50 y tubos lanzadores para cohetes LAU-61A Hydra 70 de 2.75″, para tareas de ataque a tierra, además de las dos ametralladoras FN Herstal MAG 58M calibre 7.62 mm o Minigun para defensa a los costados. En julio de 1991, se reciben las dos primeras aeronaves S-70A, la versión de exportación equivalente al UH-60L del Ejército de Estados Unidos, así fue como arribo a la Ciudad de Mexico la primera unidad con matrícula 1197 y asignado como DN-01 (Defensa Nacional 01), dentro de la U.E.T.A.M. (Unidad Especializada de Transporte del Alto Mando) asignado a labores de transporte de la Secretaria de Defensa Nacional (Defensa) en lo que era la Estación Aérea Militar Nº 1, en la zona militar del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El segundo fue matriculado 1198 y asignado dentro de los entonces llamados Grupos Aeromóviles de Fuerzas Especiales (GAFES). El 29 de junio de 1994, se anunció la compra de más helicópteros Blackhawk para la FAM, que serían incorporados al Escuadrón de Operaciones Especiales 216 (O.E.S. 216) que operaba en la BAM. Nº 1 en Santa Lucia, Estado de México. Las nuevas máquinas recibieron respectivamente las matrículas 1191, 1992, 1193 y 1194. Estos helicópteros cuentan con dos soportes externos o Sistema Soporte de Almacenaje Externo (S.S.A.E.) que consiste en un par de montantes muy resistentes, localizados a cada uno de los costados y son fabricados con materiales compuestos de grafito epoxíco, capaces de cargar dos tanques de combustible por lado, uno de 450 galones (1652 litros) y el ubicado en la parte interna del soporte es para 360 galones (1,321 litros).

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  • Se inaugura el Espectáculo Aéreo Tulum 2026

    Se inaugura el Espectáculo Aéreo Tulum 20260

    Redacción. –  El comandante de la Fuerza Aérea Mexicana, el General  Román Carmona Landa se inauguró el Espectáculo Aéreo Tulum 2026 organizado por la Feria Aeroespacial México (FAMEX) en el Grupo de Base Aérea 12, Base Aérea Militar “Gral de Div. P.A: Samuel Carlos Rojas Rasso, anteriormente Base Aérea Militar N° 20 en Tulum en el estado de Quintana Roo en la península de Yucatán. En ese lugar destacó la importancia de la cultura Maya y por ello, dijo, la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) a través de FAM, se organizaron estos eventos en pro del desarrollo y la seguridad de la aviación e invito a los asistentes al Séptimo Congreso Internacional de Seguridad Aérea a fin de incrementar los márgenes de seguridad en cada inspección y operación aérea que se lleve a cabo. Durante la ceremonia, el presidente de Comité de la Feria Aeroespacial México, General de Grupo PA DEM, Disraelí Gómez Herrera, señalo que este es un evento histórico con un extraordinario escenario que es el Caribe Mexicano. “Tulum abre sus cielos a un evento de esta magnitud en la que la aviación militar, civil y el automovilismo deportivo convergen para ofrecer una muestra excepcional de capacidad operativa, innovación tecnológica y disciplina” Por su parte la Gobernadora de Quintana Roo Mara Lezama destacó que este evento marca un momento histórico para el estado al integrar, por primera vez, demostraciones de la Fuerza Aérea Mexicana, la participación de empresas internacionales del sector aeroespacial y actividades en tierra con una carrera de la NASCAR. La titular del Ejecutivo reconoció el avance de las mujeres en espacios históricamente limitados, al destacar la participación de la teniente Brenda Citlali García, integrante de las Águilas Aztecas, como símbolo de inspiración para las nuevas generaciones. El evento principal se llevó a cabo del 23 al 26 de abril, con exhibiciones aéreas el 25 de abril en la base y el 26 de abril sobre las playas del Parque del Jaguar con la participación de los aviones supersónicos Northrop F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401, acompañados por los T-6C Texan II de la Escuadrilla Acrobática «Águilas Aztecas» Escuadrón Aéreo 402 de la Fuerza Aérea Mexicana, así como el grupo de salto “Guerreros Aguila” de la Brigada de Fusileros Paracaidistas del Ejercito mexicano. Al mismo tiempo se llevó a cabo el Congreso Internacional de Seguridad Aérea y, de manera simultánea, el congreso de ferias aeronáuticas, estos encuentros reúnen a pilotos, personal de mantenimiento y organizadores de espectáculos aéreos, incluso con participación de especialistas provenientes de Centroamérica. El evento aéreo forma parte de una estrategia para posicionar al Aeropuerto Internacional de Tulum como sede de encuentros de gran escala vinculados al sector aeronáutico, al turismo y a la promoción del destino. Este tipo de espectáculos, además de ofrecer una experiencia visual para el público, también buscan atraer visitantes y dinamizar la actividad turística durante los días en que se realiza el programa. De manera paralela, el Espectáculo Aéreo Tulum 2026contará con eventos de NASCAR los días 25 y 26 por la tarde cuyo acceso será mediante boleto, ofreciendo competencias del principal circuito de automovilismo tipo stock-car en el país. El Espectáculo Aéreo Tulum 2026 busca no solo consolidarse como un espectáculo de entretenimiento, sino también fortalecer la proyección internacional de Quintana Roo en sectores como el turismo, la aviación y la industria aeroespacial.

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  • Así era el helicóptero BO-105 Bolkow de la Armada de México

    Así era el helicóptero BO-105 Bolkow de la Armada de México0

    Por José A. Quevedo El Bo 105 es un helicóptero utilitario ligero polivalente bimotor desarrollado por el fabricante aeronáutico alemán Bölkow en Stuttgart, Alemania. El Bo 105 fue producido por la compañía Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) hasta 1991, año en el que pasó a formar parte del Grupo Eurocopter. Eurocopter continuó la producción de este modelo hasta el año 2001, momento en el que fue reemplazado en la línea de producción por el Eurocopter EC 135. El Bo 105 es el helicóptero con dos motores más pequeño del mundo. El prototipo del Bo 105 efectuó su primer vuelo el 16 de febrero de 1967. Tras haber ensayado en un primer momento el empleo de turbinas de fabricación alemana, finalmente el motor seleccionado para la fabricación en serie fue el Allison 250 de la General Motors Company. El Bo 105 permitió la creación de la red de salvamento aéreo de Alemania a principios de la década de 1970. Comparados con otros modelos de la época fabricados por la competencia, el Bo 105 destacaba por su cabina relativamente espaciosa que permitía el tratamiento médico de un paciente acostado, aunque era imposible acceder a las piernas. Este inconveniente fue corregido en la versión CBS-5. En 1982, al implementar el binomio buque helicóptero, la Armada de México, incorporo a su flota aeronaval 10 helicópteros Bolkow BO-105 para utilizarlos embarcados en distintos buques de la Armada de México. Este sería el inicio de un crecimiento de la Flota aeronaval que por primera vez contaba con una aeronave de gran capacidad para operar desde buques. Posteriormente se incorporaría un helicóptero más. A la larga el binomio buque helicóptero   seria todo un éxito ya que ampliaba la capacidad y alcance de los buques de la armada mexicana, logrando que hacia el año 2000 se implementara un nuevo concepto denominado Trinomio Buque-Helicóptero- Lancha Rápida. Por los años de servicio y limitaciones en sensores, aviónica y armamento de los helicópteros Bolkow BO-105 embarcados, se determinó incrementar su capacidad operativa mediante la conversión de 11 helicópteros a la versión Super Five, incorporándoles un radar de vigilancia marítima y aviónica nueva. Seis de ellos estarán equipados con Cámara Flir para operación nocturna, con capacidad para captar y convertir imágenes infrarrojas en señales de video, así como con un contenedor combinado de ametralladora y lanzacohetes.  En el 2005 se termino la actualización y modernización de 11 helicópteros Bolkow BO 105 a la versión CB2, y CB4 a la versión CB5”. En los años de 2009 y 2010 la Armada de México participo  en los ejercicios UNITAS GOLD.  «UNITAS» son los Ejercicios Navales que organiza la Armada de los Estados Unidos de América, en conjunto con las Armadas de países latinoamericanos, y tiene como fin entrenar, capacitar y fortalecer los vínculos entre las Armadas que participan, homogeneizando procedimientos en los diferentes aspectos del ámbito marítimo. Dichos ejercicios navales se desarrollan en los ámbitos marítimo-terrestre y se dividen en dos fases, una de planeación y otra de ejecución, en donde se contemplan operaciones de Defensa Aérea, de Superficie, Submarinas, de Interdicción Marítima, de Guerra Electrónica, Ribereñas y Anfibias.  

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  • Se conmemoro el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz

    Se conmemoro el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz0

    Redacción. – Se realizó en el Campo de Honor de la Heroica Escuela Naval Militar en Alvarado, Veracruz, la Ceremonia de Jura de Bandera de 419 cadetes de Primer Año de la Heroica Escuela Naval Militar y del Centro de Estudios Navales en Ciencias de la Salud, conmemorando el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz. En ese acto se entregó a los cadetes que sobresalieron por su aprovechamiento académico y buena conducta, el espadín que los distingue como Cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar, y que simboliza el principio de formación del Don de Mando, virtud que les caracterizará como oficiales de la Armada de México. El secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, detalló que de los 419 cadetes que hoy realizaron su Juramento de Bandera, 179 son mujeres y 240 hombres de primer año de la Heroica Escuela Naval Militar y del Centro de Estudios Navales en Ciencias de la Salud; quienes hoy refrendaron su compromiso y lealtad inquebrantable con las instituciones, así como a las y los mexicanos. “Para quienes integramos la Armada de México, servir no es una consigna, es una convicción que se construye todos los días con honor, deber, lealtad y patriotismo. Nuestro compromiso institucional es absoluto con la soberanía, con la seguridad y, sobre todo, con el bienestar del pueblo de México al que nos debemos”, agregó. Durante la ceremonia diversas unidades aeronavales de ala fija y rotativa sobrevolaron el complejo naval. La ceremonia recordó la Gesta Heroica del 21 de abril de 1914, cuando el puerto de Veracruz fue escenario de la defensa nacional ante la invasión de tropas estadounidenses. Este episodio ocurrió en el contexto de la Revolución Mexicana, cuando fuerzas extranjeras intentaron impedir la llegada de armamento al país. Durante esa intervención, cadetes de la Escuela Naval Militar y ciudadanos veracruzanos enfrentaron al enemigo pese a estar en desventaja. Entre los nombres que destacan se encuentran los del teniente José Azueta y el cadete Virgilio Uribe, quienes resultaron heridos de muerte durante los combates. La ocupación del puerto se prolongó por varios meses, periodo en el que fuerzas extranjeras tomaron puntos estratégicos como la aduana y el muelle. Este hecho histórico consolidó a Veracruz como una ciudad clave en la defensa de la soberanía nacional, razón por la cual ha sido reconocida como “Cuatro Veces Heroica”.

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  • El Airbus C295 es el avión táctico multimisión, líder en América Latina

    El Airbus C295 es el avión táctico multimisión, líder en América Latina0

    Redacción. – El Airbus C295 se ha consolidado como una valiosa herramienta en América Latina, un verdadero caballo de batalla para el apoyo a la población, que presta servicio a seis países de la región y suma una flota de 41 unidades en el continente. El C295 ha demostrado ser mucho más que un simple transporte militar, operando activamente en pro de la seguridad regional, la ayuda humanitaria y la protección del medio ambiente. En la compleja geografía de América Latina, donde los aviones deben pasar de la humedad de la cuenca amazónica al aire enrarecido de las altas cumbres de los Andes, la fiabilidad es clave. El Airbus C295 se ha vuelto un activo estratégico para las fuerzas aéreas de la región, brindando capacidades polivalentes que se adaptan con la misma rapidez con la que cambian los requerimientos de cada misión. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) cuenta con una flota de 15 aviones C295, denominados localmente C-105/SC-105 Amazonas. Estas aeronaves han demostrado ser indispensables en algunos de los entornos más exigentes del mundo. La flota de seis aviones C295 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) lleva a cabo misiones que contribuyen a la estabilidad social y medioambiental. En la región del Catatumbo, azotada por la violencia, el C295 se convirtió en un rayo de esperanza a principios de 2025, al entregar más de 200 toneladas de ayuda humanitaria, entre las que se incluían alimentos, kits de higiene y mantas, a las poblaciones desplazadas. A lo largo de los años, el C295 ha evolucionado para incorporar modificaciones como una aviónica modernizada con pantallas táctiles, así como los winglets, pequeñas extensiones en las puntas de las alas que mejoran el rendimiento y reducen el consumo de combustible. Con tres C295 en su flota, la variante de patrulla marítima P-295 Persuader de la Armada de Chile actúa como un centinela de última generación. Durante el ejercicio SUBSAR 2025, la aeronave dirigió operaciones de búsqueda y rescate de submarinos, demostrando su eficacia en escenarios complejos de vigilancia marítima. Los tres C295 de Ecuador han desempeñado un valioso papel como “hospital volador”. En marzo de 2026, la Fuerza Aérea Ecuatoriana utilizó la configuración de servicios médicos de emergencia de la aeronave para evacuar a pacientes en estado crítico desde las Islas Galápagos al continente. La capacidad del C295 para reducir el tiempo de tránsito en emergencias salva, literalmente, vidas en las comunidades insulares. La capacidad del C295 para pasar de una configuración de transporte a otra en menos de una hora, le permite prestar un apoyo rápido en evacuaciones médicas, el suministro de ayuda humanitaria y operaciones de extinción de incendios. Finalmente, la Fuerza Aérea y la Armada de México confían en el C295 por su capacidad de despliegue rápido. Aunque el avión es un símbolo de orgullo nacional, como quedó demostrado con su vuelo en formación durante el desfile del Día de la Independencia de 2025, es en las operaciones de socorro en casos de catástrofe donde se pone de manifiesto su verdadero valor. En octubre de 2025, por ejemplo, cuando unas graves inundaciones azotaron Veracruz, dos C295 establecieron inmediatamente un puente aéreo desde Santa Lucía, entregando kits de alimentos y miles de litros de agua en el corazón de la zona afectada en cuestión de horas. El Airbus C295 se ha convertido en un activo esencial en toda América Latina. Desde la lucha contra incendios en Chile hasta el transporte de ayuda humanitaria en Colombia, este avión es el socio más fiable para las fuerzas aéreas de la región. El C295 es líder mundial en su segmento, con una cuota de mercado del 85% y un total de 331 pedidos procedentes de 39 países de cuatro continentes. Hasta la fecha, la flota mundial de C295 ha acumulado 730 000 horas de vuelo. Desde materiales y piezas de repuesto hasta formación y asistencia técnica, la organización Airbus Services presta apoyo a un total de 110 aviones militares de Airbus Defence and Space en servicio en la región, incluidos el C295 y sus predecesores, el C212 y el CN235.

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  • La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales

    La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales0

    Por: José A. Quevedo El pasado 24 de abril de 2026, la presidenta de México realizo un viaje internacional a la ciudad de Barcelona en España, para lo cual viajo en un avión comercial. Es importante recordar los inconvenientes que para un jefe de estado eso conlleva, básicamente la presidenta queda aislada por el tiempo que dure el vuelo en este caso por 10 horas o más, que es el tiempo que demora el avión para cruzar el océano Atlántico desde México, lo que la incapacita para atender los asuntos que el país necesita en caso de una emergencia, por ejemplo, un terremoto, independientemente de que se tuvo que hacer escala en Madrid, para tomar otro vuelo a Barcelona. La presidenta de México no puede, ni debe viajar en aviones comerciales en primer lugar porque por su alta responsabilidad no se debe comprometer su seguridad, también porque en caso de una emergencia su capacidad de reacción disminuye en caso de necesitar girar instrucciones o regresar a México, lo más rápido posible, entre otros muchos otros problemas incluidos problemas o reclamos de otros pasajeros. Algunos de los otros jefes de estado que asistieron también a esa ciudad lo hicieron en aviones de sus respectivas fuerzas aéreas, el presidente de Brasil lo hizo en una de las aeronaves Airbus A330-200 designada como C-30 y que representa una importante capacidad de transporte estratégico para la Fuerza Aérea Brasileña. Por su parte el presidente de Colombia viajo a Barcelona en un avión Boeing 737-74V (BBJ), con la configuración Boeing Business Jet, reconocido por ser uno de los pocos aviones presidenciales militarizados con un estatus OTAN E-4, que representa máximo nivel de protección. Hasta el 2018, la presidencia de México contaba con una importante flota de aeronaves para uso presidencial, lo que permitía una total flexibilidad y una respuesta inmediata a cualquier eventualidad. Por ejemplo, el 19 de septiembre de 2017, el presidente Peña Nieto se encontraba volando en el avión presidencial el TP-01 “Jose María Morelos y Pavon” donde se pudo enterar de que en el centro de México había ocurrido un terremoto, de magnitud 7.1.  Decidió regresar de inmediato a Ciudad de México, aterrizando en la base de Santa Lucía, Estado de México, para realizar un sobrevuelo de evaluación de daños en la capital. Ese día el gabinete sesionó a bordo del avión presidencial para definir las acciones a implementar, antes de aterrizar en la Ciudad de México, ante la tragedia ocurrida a las 13:14 horas. El avión presidencial no pudo aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México porque estaba cerrado, entonces se dirigió a la base aérea de Santa Lucía. Una vez en tierra, Peña Nieto bajó del avión y abordó un helicóptero en el que supervisó, desde el aire, las zonas siniestradas. En contraste, en el 2019, una vez que ya no se utilizaba el avión presidencial el 17 de octubre el presidente López Obrador se encontraba en un vuelo comercial con destino a Oaxaca para una gira de trabajo, de acuerdo con reportes de aquella fecha el mandatario estaba incomunicado momentáneamente mientras realizaba un vuelo comercial y aterrizaba en Oaxaca, ajeno inicialmente a la magnitud de los hechos que ocurrían en Culiacán. En ese momento un operativo fallido para detener a un objetivo prioritario resultó en bloqueos, ataques armados y la liberación del sospechoso por parte de las fuerzas federales, dada la falta de coordinación en el gobierno federal. Anteriormente la presidenta ya había usado aviones militares para distintas giras de trabajo, volando la mayoría de las veces en un transporte ejecutivo Gulfstream G-450 de la Fuerza Aérea Mexicana que se utiliza para el transporte de altos funcionarios y giras oficiales, por lo que no se entiende que haya regresado al esquema de volar en vuelos comerciales, cuando es un procedimiento lento, incomodo y con distintos niveles de riesgo, para la investidura presidencial. Que, en el 2026, México no cuente con un avión presidencial, es increíble, ya que es una de las mayores potencias del mundo, México forma parte del G-20, la OCDE, y es junto con Brasil el país más fuerte de Latinoamérica.

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