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    El motor; pieza clave del nuevo interceptor mexicano0

    Por José A. Quevedo De las distintas opciones que tendría la Fuerza Aérea mexicana para incorporar un nuevo jet interceptor a sus filas es importante destacar que una de las piezas claves para poder mantener y operar este nuevo interceptor será el motor o planta motriz. Es conocido que el principal problema que han enfrentado los interceptores F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana para poder operar a toda su capacidad es el mantenimiento a los motores ya que nunca se consideró tener una base industrial que permitiera reparar y mantener los motores General Electric J85 de estos aviones ya que estos se tienen que enviar al extranjero para su reparación y mantenimiento mayor, lo que disminuye las operaciones de la flota. Así que si México desea incorporar un nuevo interceptor, deberá considerar primero cual será la planta motriz que equipe a su interceptor ya que este le dará la oportunidad de avanzar hacia otras aeronaves de mayores capacidades o expandir su flota y dado que el motor es lo que da vida al avión, pues esta es una decisión relevante en términos de costo de mantenimiento y dado el número de unidades que se planean incorporar el mantenimiento y reparación de los motores se vuelve esencial ya que de esta decisión se derivarán los pasos que debería dar México para mantener interceptores de combate por al menos otros 50 años. En México existen muchas empresas que podrían realizar el mantenimiento a sus motores  militares, por ejemplo la compañía ITP Aéreo ubicada en Querétaro, esta empresa ha invertido 200 millones de pesos en sus instalaciones de Querétaro duplicando su producción en los últimos años, anteriormente llamada Industria de Turborreactores realiza el diseño, investigación desarrollo, fabricación y montaje de pruebas de motores aeronáuticos dentro del segmento de soporte de servicio presta servicio para una amplia gama de motores de aviación regional además de helicópteros, motores industriales y aplicaciones de defensa. En el caso de México, dos opciones parecen ser viables una es el motor F404 de General Electric y el caso del F-16 Block 70/72 el Block 70 usa el motor General Electric F110 y el Block 72 usa el motor Pratt & Whitney F100. Ambos comparten la misma tecnología avanzada y una vida útil de 12,000 horas de vuelo Gracias a los recientes contratos obtenidos, entre los que se incluyen el avión de entrenamiento T-7A Red Hawk y el TAI Hürjet, así como el avión de combate ligero Tejas (LCA) de la India y el avión de entrenamiento T-50 de Corea del Sur, la producción del motor F404 está en auge. El principal factor que ha impulsado el resurgimiento del motor F404 es su sistema de control digital de motor de plena autoridad (FADEC), derivado del programa de motores F414 de la compañía. El sistema FADEC interactúa digitalmente con las órdenes del piloto para optimizar el rendimiento del motor durante todo el vuelo. En lugar de «pilotar el motor», como solían bromear algunos pilotos de caza sobre la tecnología de motores analógicos, ahora pilotan el avión. El sistema FADEC ayuda a que el moderno motor F404 siga siendo relevante en plataformas de entrenamiento y cazas ligeros cada vez más sofisticadas y digitales. La opción del motor F404 le otorgaría a México el poder tener opciones a futuro ya que este es el motor que equipa a los aviones FA50 de la empresa coreana KAI, siendo este la opción factible dado que es un avión supersónico y sus costos de operación y prestación iones son similares a las del F-5E/F. El motor F404 G102 es suministrado a la Fuerza Aérea de la República de Corea por Samsung Twich bajo un programa de producción de licencia con General Electric. Por su parte el F404 RM12 se ha desarrollado en conjunto con Volvo Aereo Corporation para impulsar el avión de combate y ataque Gripen de primera generación. El motor F404 de GE Aerospace, fue seleccionado para propulsar el nuevo avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con la versión F404 GE 103. Es así que el uso del motor F404 permitiría a México poder operar tanto el FA-50 como entrenador avanzado y al mismo tiempo al Gripen En caso de que se requiera un interceptor  de mayores capacidades el contar con una base de mantenimiento y reparación de este motor permitiría en el futuro y a un costo mínimo contar con la capacidad industrial de mantener y reparar el motor F414 que es un nuevo desarrollo basado en el F404,  el F414 es básicamente un F404 con tecnologías avanzadas e impulsa por ejemplo al Super Hornet, al Gripen NG y al KF-21Boramae lo que abre un abanico de oportunidades para México. En el otro extremo estaría el F-110 también de General Electric, 17 naciones han seleccionado aviones con motores F110 para sus flotas. El motor F110 ha sido el principal responsable de casi todos los pedidos de F-15 y F-16 realizados en los últimos ocho años y ha sido seleccionado para propulsar algunos de los aviones de combate más avanzados del mundo. Mientras el F110 celebra 40 años de producción y mejora continua, este icónico motor no solo mantiene su posición, sino que está experimentando un importante resurgimiento. El decidirse por uno u otro implicaría preparar las capacidades de los clusters mexicanos para contar desde ya con una línea logística que permita mantener en vuelos los nuevos cazas mexicanos.

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  • Sukhoi Su-27 para la Armada de México: La historia secreta del caza que no llegó

    Sukhoi Su-27 para la Armada de México: La historia secreta del caza que no llegó0

    Por José Antonio Quevedo En el año 2006 se supo de la intención de la Armada de México de crear un escuadrón de aviones interceptores para operar en la zona del Golfo de México, levantando mucha expectativa por el tipo de avión a adquirir, tratándose nada menos que el poderoso avión de fabricación rusa Sukhoi Su-27. Durante el sexenio 2000-2006 la SEMAR contemplo la implementación de un escuadrón de aviones interceptores para vigilancia del espacio aéreo marítimo mexicano, valorándose dos opciones el JAS-39 Gripen y el Su-27. Así se expuso en el 5to. Informe de labores de la Dependencia: «Con el fin de evaluar las opciones que el mercado internacional sobre sistemas de armas de tecnologías de vanguardia, se realizaron visitas a Suecia y Rusia, para observar vuelos de pruebas en los aviones Gripen y Su-27, respectivamente. A fin de establecer la mejor opción de aviones interceptores para la vigilancia de la Sonda de Campeche y otras áreas estratégicas.» En abril de 2006, el Estado Mayor General (EMG) de la Armada de México se decidió por una flotilla de aviones rusos a reacción Sukhoi-27 (Su-27) para integrar su primer escuadrón de jets de vigilancia estratégica, reveló el subsecretario de Marina, Almirante Armando Sánchez Moreno. El funcionario dijo que el Estado Mayor de la Marina analizó las ofertas de Suecia —que le ofreció en principio una flotilla de jets Gripen SAAB— y Rusia, y decidió que la mejor opción es la de los Sukhoi-27 de la ex Unión Soviética. Con estas aeronaves se formaría, eventualmente, el primer escuadrón de defensa de la Marina que operaría en la Sonda de Campeche. Lo anterior fue confirmado por la misma SEMAR a través de una respuesta a una solicitud de información: SEMAR UNIDAD ENLACE, OFICIO NO. UE 016/07, EXPEDIENTE: VI/ México, DF. 22 de enero de 2007. Asunto respuesta a solicitud de información A quien corresponda ESTA UNIDAD ENLACE A MI CARGO, con fundamento en el artículo 44 de la ley federal de transparencia y acceso a la información pública gubernamental, y con relación a la solicitud de acceso a la información del día 04 de diciembre de 2006, registrada con el número de folio 0001325206, referente “empresas con las que la Secretaría de Marina Armada de México ha entablado contacto para analizar o presupuestar la compra de aviones caza a reacción”. Modelos considerados por la secretaría de marina armada de México como posibles compras en el mediano plazo (seis años). Hace de su conocimiento, que la empresa con la que la Secretaría de Marina Armada de México, ha entablado las pláticas para la posible adquisición de aviones caza a reacción es la empresa estatal unitaria Rosoboronexport, única empresa autorizada por el gobierno ruso para la comercialización de ese tipo de aeronaves. Los modelos considerados para su posible adquisición son los aviones Sukhoi Su27 y Sukhoi Su30MK2 Sin más por el momento y esperando que la respuesta su solicitud, le sea de utilidad agradezco el interés mostrado por nuestra institución y quedo a sus órdenes Atentamente SUFRAGIO EFECTIVO, NO REELECCIÓN EL CAPITÁN DE NAVÍO CG DEM JOSÉ LUIS VERGARA IBARRA JEFE DE LA UNIDAD ENLACE La respuesta señalaba, que no conforme con contemplar la adquisición del Su-27, esta Institución valoraba también el Su-30 Mk2, similar a los que recién comenzaba a operar la Fuerza Aérea Venezolana y que a diferencia del SU-27 es una aeronave biplaza, con un operador de armamento y radar especializado. Los aviones Su-30MK pueden llevar a bordo ocho toneladas en armamento y disparar lo último en tecnología de misiles rusos. Tienen un alcance aproximado de tres mil 500 kilómetros. Puede operar en cualquier condición climática y de día o de noche, así como en ambientes con excesivo uso de guerra electrónica y bloqueo de sensores. Además, puede operar como avión de superioridad aérea (limpiar el espacio aéreo de aviones enemigos, escolta y patrullaje) así como labores antibuque y antiterrestre y ejecutar trabajos de guerra electrónica como bloquear los sensores y radares de aviones enemigos y labores de Alerta Temprana. Se conocería posteriormente, un cable diplomático enviado por el entonces embajador norteamericano Antonio Garza, donde aseguró que le había expresado al embajador Arturo Sarukhan, al secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, a la canciller Patricia Espinosa, al secretario de Economía Eduardo Sojo y al secretario de Hacienda, Agustín Carstens, la preocupación de los Estados Unidos por la compra de dichas aeronaves. Los funcionarios norteamericanos aseguraron que esa adquisición “no solo era muy costosa, sino que también complicaría la cooperación en seguridad de América del Norte, sin elevar las capacidades de defensa mexicanas”, dicta el cable. El 22 de febrero de 2007 se conocía que en la Cámara de Diputados se cabildean recursos extraordinarios para la Secretaría de Marina (Semar) a fin de comprar seis aviones rusos tipo Sukhoi para intercepción, como medida de prevención ante las amenazas de la organización terrorista Al Qaeda. En un punto de acuerdo promovido por el diputado federal Marco Antonio Peyrot Solís, del Partido Acción Nacional (PAN), se exponía la necesidad de destinar en el presupuesto de 2007 recursos por 2 mil 200 millones de pesos para la compra de los aviones que realizarían labores de vigilancia en la sonda de Campeche. Se exhorta al titular del Poder Ejecutivo federal se extremen las medidas de seguridad implantadas en las instalaciones estratégicas de Pemex en la sonda de Campeche a fin de prevenir un posible ataque terrorista”, destaca la propuesta publicada en la Gaceta Parlamentaria. Asimismo, se solicita al titular del Poder Ejecutivo federal asignar a la SEMAR recursos económicos extraordinarios por 2 mil 200 millones de pesos con cargo a los recursos que se generen por excedentes petroleros, ello a fin de que adquiera equipo bélico para reforzar las medidas de seguridad en instalaciones estratégicas de la Sonda de Campeche para prevenir un eventual ataque terrorista. En entrevista, Peyrot Solís expuso que no se deben minimizar las amenazas de Al Qaeda y por el contrario aprobarse ese exhorto al Ejecutivo federal para la compra de

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  • Soberanía y alta tecnología: Cómo el CEMANOE garantiza la capacidad operativa de la SEMAR

    Soberanía y alta tecnología: Cómo el CEMANOE garantiza la capacidad operativa de la SEMAR0

    Redacción. – El Centro de Mantenimiento Optoelectrónico (CEMANOE), contribuye al sostenimiento de las capacidades operativas de la Armada de México, ya que este establecimiento estratégico y especializado se encuentra ubicado en la zona centro del país en el estado de Puebla, dentro de la Capital de la Tecnología y Sostenibilidad, una ciudad inteligente situada en el municipio de San José Chiapa. Este entorno tecnológico representa un espacio idóneo para el desarrollo de sus capacidades especializadas. Su misión es mantener en óptimo estado de operación, mediante mantenimiento preventivo y correctivo, los equipos optoelectrónicos con los que cuenta la Institución. Con la visión de consolidarse como un centro especializado de referencia, mediante el fortalecimiento de sus capacidades técnicas, la actualización tecnológica y la capacitación permanente de su personal, con el propósito de responder oportunamente a las necesidades presentes y futuras de la Armada de México. Para el cumplimiento de su misión y el logro de esta visión, dispone de personal naval especializado y cinco laboratorios: Fotometría, Infrarrojos, Optomecánica, Visión Nocturna y directores de Tiro. En estos laboratorios se realizan procesos de inspección, diagnóstico, desensamble, limpieza, reparación, ajuste, calibración y pruebas funcionales, de acuerdo con las características técnicas de cada equipo. Estas capacidades permiten atender sistemas de observación y vigilancia, equipos de visión nocturna e imagen térmica, componentes optoelectrónicos de directores de tiro, equipos fotométricos, vehículos aéreos no tripulados y sistemas submarinos operados remotamente. El trabajo especializado que se realiza en el CEMANOE permite prolongar la vida útil de los equipos, reducir la dependencia de servicios externos y recuperar capacidades esenciales para las operaciones navales. Cabe destacar que, en el periodo comprendido de enero de 2025 a junio de 2026, el Centro atendió 834 equipos especializados, de los cuales recuperó 626, alcanzando una efectividad acumulada del 75.1 %. Estas acciones representaron un ahorro institucional estimado de 66.7 millones de pesos. Entre los trabajos relevantes se encuentran la recuperación de sistemas optoelectrónicos para su reincorporación al servicio, la prolongación de la vida útil de equipos empleados por distintos componentes de la Armada de México y el fortalecimiento de las capacidades institucionales de mantenimiento especializado. Estos resultados son producto del conocimiento, la experiencia y el compromiso del personal naval que integra el Centro, cuyo trabajo contribuye a fortalecer la disponibilidad operativa y la autosuficiencia tecnológica de la Secretaría de Marina.

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  • México posee la tercera flota de helicópteros más grande de Latinoamérica

    México posee la tercera flota de helicópteros más grande de Latinoamérica0

    Redacción. – México cuenta con una de las flotas de helicópteros militares más moderna en Latinoamérica, siendo también una de las más grandes, basando su poder, no en un solo helicóptero sino en tres: el Cougar de Airbus Helicopters, el Blackhawk de Sikorsky y el Mi-17, los tres usados tanto por la Fuerza Aérea como la Armada de México. Militarmente México opera además un importante número de helicópteros Bell 407GX, Bell 206, Bell 412EP y MD-530F, por parte de la Armada el Airbus Helicopters AS565 MBe Panther, optimizado para operaciones navales. En los siguientes meses esta flota militar de helicópteros aumentara con la llegada de al menos diez helicópteros más, para la Fuerza Aérea Mexicana, aunque no se ha confirmado los nuevos helicópteros al parecer serán del tipo UH-60M de Sikorsky y al menos tres H225M Cougar de Airbus. También la Guardia Nacional recibirá otros siete helicópteros de acuerdo con los programas sectoriales publicados por la secretaria de la Defensa Nacional (Defensa). Por su parte la secretaria de Marina, el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles anunció la adquisición de 36 nuevas aeronaves para la Aeronáutica Naval Mexicana, durante la ceremonia por el centenario de la Aviación Naval de los cuales al parecer seis serán helicópteros Bell 412 y cuatro helicópteros Bell 505 JR-X. Aunque la tecnología que ocupan los helicópteros es sumamente importante, lo son también los números, lo que permite aumentar las capacidades para todo tipo de misiones como búsqueda y rescate, evacuación médica y de víctimas, así como combate de incendios y la aplicación del plan DN-III debido a su capacidad de adaptación para todo tipo de misión. Es así como México proyecta su poder aéreo con una flota de ala rotativa integrada por modelos nuevos equipados con sistemas de última generación, esta es la flota de helicópteros mexicana a detalle: MD Helicopters MD-530F El MD-530F es un helicóptero monomotor de ataque ligero, su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Los helicópteros MD-530F operan en el Escuadrón Aéreo 112 (Santa Lucía, Méx.) que es un escuadrón aéreo de reconocimiento y apoyo, para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Las publicaciones especializadas han colocado al MD 530F en los últimos años en el séptimo lugar, en una lista de los diez aparatos más empleados, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. Helicóptero Bell 206 La Fuerza Aérea Mexicana opera el helicóptero Bell 206 que es un helicóptero monomotor ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, búsqueda, rescate y evacuación, enlace y transporte de mandos, en los Escuadrones Aéreos de Reconocimiento y Enlace 102 ubicado en Pie de la Cuesta, Gro. y el 103 ubicado en Oaxaca, Oaxaca, además del Centro de Adiestramiento de Helicópteros con una plantilla de cuatro helicópteros B-206. Bell 407GX Los Escuadrones Aéreos de Erradicación por Aspersión Aérea se encuentran dotados con helicópteros monomotor ligeros con capacidad de emplear aditamentos para la fumigación por aspersión aérea para el cumplimiento de misiones de erradicación empleando herbicida, así como para fungir como helicóptero escolta con armamento defensivo a esta clasificación pertenece el Escuadrón Aéreo 111 ubicado en Zapopán, Jalisco dotado con helicópteros B-407GX. Bell 412EP Al ser dados de baja los Bell 212 su lugar fue tomado por un helicóptero más moderno y con más capacidad, el Bell 412EP. Estos portan un esquema en dos tonos de grises. Algunos han sido artillados con dos ametralladoras MAG de calibre 7,62 mm a los costados para su protección. Su principal tarea es la de infiltrar a personal del Cuerpo de Fuerzas Especiales, pero también se les emplea para el transporte de carga, evacuación médica y asistencia durante la aplicación del Plan DN-III-E a la población civil. Cuenta con un torno para izado de personas del lado derecho durante operaciones de rescate, estos helicópteros operan en el Escuadrón Aéreo 104, en la Base Aérea Militar N° 1 en Santa Lucia. Mil MI-17 México incorporo a principios de la década del 2000 helicópteros MI-17 en cantidades importantes con más de una veintena en uso tanto en la Armada como en la Fuerza Aérea Mexicana. En el 2014 la Fuerza Aérea Mexicana firmó un contrato con la empresa NARP de Rusia para la reparación de una veintena de helicópteros MI-17, que tras ser modernizados fueron entregados en enero de 2015. Hasta la fecha 18 helicópteros que se encuentran todavía activos en el inventario del Escuadrón Aéreo 303. Airbus Helicopters H225M Cougar La flota de helicópteros H225M de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) alcanzó en el 2021 las 15.000 horas de vuelo en el marco de sus diez años de servicio a la población mexicana. Estos helicópteros también han sido clave en el establecimiento de puentes aéreos, en diversas regiones del país. El Cougar es un helicóptero multipropósito que puede usarse en diferentes misiones y configuraciones, tanto en tierra como en el mar. Es operado por cuatro personas, dos pilotos que van protegidos con un blindaje contra armas ligeras de 12,7 mm, así como dos artilleros que operan las ametralladoras laterales Puede artillarse con soportes externos para lanzacohetes de 19 bocas para cohetes no guiados de 2,75 o contenedores de ametralladora calibre 50 MAG, lo que le da capacidades de ataque ligero. Puede portar para su defensa dos ametralladoras MAG calibre 7,62 x 51 mm. a los costados, para empleo defensivo. La Armada de México opera tres helicópteros de este tipo optimizados para operaciones navales. Sikorsky UH-60 Blackhawk La Fuerza Aérea Mexicana operaba desde 1991 seis de estos helicópteros del modelo L encuadrados en el Escuadrón Aéreo 101, en la BAM N° 1. Estos cuentan con las matrículas 1191 a 1194, 1196 y 1197. La Aviación de la Armada de México (AARM) operaba tres de estas aeronaves desde septiembre de 2011. Los UH-60M de la

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  • Diferencias de drones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos

    Diferencias de drones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos0

    Redacción. – Los drones representan una amenaza crucial en nuestra época tal y como hemos visto en la invasión de Ucrania, la proliferación de sistemas y drones pequeños, y la amenaza que suponen tanto para la infraestructura crítica como para los activos de defensa esenciales, obliga a actuar con mayor rapidez en este ámbito. Con el anuncio de que México podrá acceder al mercado digital para la adquisición de Sistemas Aéreos No Tripulados (UAS) y Contra Sistemas Aéreos No Tripulados (C-UAS) del Ejercito de los Estados Unidos, muchos medios de comunicación han confundido de que se trata el asunto. El mercado de sistemas aéreos no tripulados (UAS) del Ejército de Estados Unidos (UAS Marketplace) es una plataforma digital integral que permite a las unidades del Ejército adquirir rápidamente capacidades de drones verificadas que satisfacen las necesidades específicas de sus misiones. Siendo así que el ejército mexicano está planeando equipar a unidades de combate con drones de ataque de bajo costo junto con capacitación de oficiales superiores para superar la cultura burocrática de aversión al riesgo en la adquisición y el entrenamiento con drones. Durante el último desfile militar vimos a unidades del Ejercito Mexicano comenzar a operar drones de bajo costo para múltiples tareas tanto de observación, vigilancia y ataque. Los drones y los sistemas autónomos representan la innovación más trascendental en el campo de batalla, disparando la producción militar mundial en los últimos tres años. Por su parte la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) anunció un nuevo paquete de adquisiciones destinado a modernizar su flota aérea y reforzar sus capacidades operativas, en el marco de la ceremonia por el 111º aniversario de la institución. El anuncio fue realizado por el secretario de la Defensa Nacional, general Ricardo Trevilla Trejo, quien confirmó la incorporación futura de helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y aeronaves no tripuladas de alcance estratégico. La incorporación de estas seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico, representaría un salto tecnológico relevante en el empleo de sistemas no tripulados por parte de México. Si bien el gobierno mexicano no ha confirmado modelos específicos, analistas de señalan que la FAM evalúa plataformas de gran autonomía orientadas a misiones ISR complejas. Entre las opciones mencionadas figuran sistemas MALE (Medium Altitude Long Endurance) capaces de realizar vigilancia persistente, inteligencia electrónica y reconocimiento estratégico. Particularmente, la eventual incorporación de plataformas MALE de alcance estratégico marcaría un punto de inflexión en la arquitectura de las plataformas ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) de México al permitir capacidades de observación continua, mayor integración con redes de mando y control y un sustancial incremento en la conciencia situacional del Estado mexicano.   Las denominaciones de altitud media y larga autonomía (MALE) y altitud alta y larga autonomía (HALE) resumen las características principales de estos vehículos aéreos no tripulados (VANT). Su altitud de vuelo proporciona un alcance de detección y una cobertura geográfica significativamente mayores que los que se logran con drones o aeronaves de menor altitud. La larga autonomía ofrece la posibilidad de una presencia continua en el espacio aéreo permitido (especialmente cuando se despliegan varias aeronaves en la zona de operaciones), lo que facilita el conocimiento de la situación casi en tiempo real y apoya la toma de decisiones de los comandantes. Los UAV MALE individuales presentan diferentes perfiles de rendimiento y misión. En general, tienden a ser flexibles, y muchos de ellos son multifuncionales. Los drones de la categoría MALE suelen tener techos operativos de entre 7000 y 15 000 metros de altitud, aunque existe cierto margen de maniobra. Su flexibilidad operativa es una de las razones principales por las que el segmento de UAV MALE ha despertado tanto interés, tanto en su desarrollo como en su adquisición.

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  • El heroísmo como coartada: cuando el sacrificio militar encubre el abandono del Estado.

    El heroísmo como coartada: cuando el sacrificio militar encubre el abandono del Estado.0

    Por Javier Soberanis En la doctrina militar es normal aspirar al comportamiento heroico de los elementos de las fuerzas armadas frente a una misión. El problema comienza cuando ese heroísmo y ese espíritu de sacrificio se exigen para compensar un descuido deliberado en las herramientas que las tropas necesitan para cumplir su trabajo: armas, equipo y vehículos en condiciones adecuadas. Cuando el valor heroico se convierte en sustituto del equipamiento, deja de ser una virtud castrense y se transforma en una señal inequívoca de abandono institucional. El caso del Escuadrón Aéreo 401 El ejemplo más claro de este fenómeno es el de los Northrop F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401 de la Fuerza Aérea Mexicana. Los datos hablan por sí solos: México adquirió estos aviones en 1982, y de los 26 F-5 que originalmente se planeaba comprar a Northrop, solo se recibieron 12. Para 2019, de esos 12 aparatos únicamente dos permanecían operativos; el resto estaba fuera de servicio o en espera de mantenimiento, sin presupuesto asignado para su recuperación completa. A partir de 2021, tras completar trabajos de mantenimiento mayor e inspección de motores (iniciados en 2018-2019), la Fuerza Aérea Mexicana logró reincorporar un tercer F-5 a condición operativa junto a las dos unidades que permanecían activas. En agosto de 2026 la flota cumplió 44 años de servicio activo sin haber sido reemplazada ni modernizada de fondo. También en 2026, luego de un anuncio oficial de que la Fuerza Aérea Mexicana estaba evaluando cuatro modelos de aeronaves para una inminente actualización de la flota de interceptores, supersónicos de la FAM, el Secretario de la Defensa Nacional precisó que, de acuerdo con los análisis y proyecciones de  la SEDENA, se le dará prioridad a las aeronaves de transporte, debido a necesidades de optimizar el presupuesto, siendo así que para el reemplazo de los F-5E/F, el proceso, para la actualización, está previsto iniciarlo para el año 2028, con un horizonte de planificación a largo plazo dentro del Plan de Desarrollo de la Fuerza que contempla acciones proyectadas hasta 2050, casi medio siglo después de que el escuadrón recibiera sus primeros F-5E/F. El valor y la competencia que se exige a un piloto de combate deben estar en función de la misión y su cumplimiento, no de la necesidad de sostener en el aire, a fuerza de pericia individual, un arma construida en los años ochenta y sostenida con mantenimiento básico. Pedirle heroísmo a un piloto para compensar la falta de una flota moderna no es exigencia profesional: es transferir al individuo un riesgo que corresponde resolver al Estado. No es un caso aislado: El Arma Blindada Este patrón no es exclusivo de la Fuerza Aérea. El lema del arma blindada del Ejército mexicano —»Con el blindaje venceremos»— resulta casi irónico frente a la realidad operativa: Lo más cercano a un tanque de combate principal que maneja el Ejército mexicano es el Panhard ERC-90 Lynx, pero el mayor número de vehículos son blindados ligeros, por ser más baratos y fáciles de operar, no necesariamente por una superioridad táctica frente al crimen organizado. Los Humvee, columna vertebral de la movilidad blindada del Ejército durante años, se vieron rápidamente rebasados por el poder de fuego de grupos criminales mejor armados, lo que obligó a adquirir cerca de 250 unidades del blindado ligero Sandcat como parche de emergencia. Hacia 2019, el Ejército contaba apenas con 119 vehículos blindados distribuidos en 4 regimientos blindados, y buscaba adquirir solo 42 unidades adicionales para dar cobertura a un despliegue de decenas de miles de elementos. Persisten carencias de miles de vehículos tácticos 4×4 con el blindaje apropiado para operaciones urbanas, y el equipo táctico individual del soldado de infantería —la columna vertebral del Ejército y la Guardia Nacional— se describe reiteradamente como insuficiente en cantidad y calidad para la misión que se le encomienda. Afortunadamente, a diferencia de la rama aérea, la industria militar mexicana, está demostrando capacidad de desarrollo de nuevos blindados, para compensar, aunque a un ritmo lento, las carencias actuales. Estos son algunos ejemplos: 2020s – DN-XI (DGIM, México): versión mexicana derivada del Sandcat, fabricada por la Dirección General de Industria Militar. 2023–2025 – Ocelotl (basado en Cobra 4, Streit Group): está en proceso de recibir sus últimos vehículos para completar un primer lote de 340, en versiones VTP (transporte de tropas) y VERE (reconocimiento). 2025 – DN-XIII (VTB, México): nuevo vehículo blindado táctico anunciado para estar listo en febrero de 2025. Mientras tanto, el crimen organizado ha demostrado tener acceso a blindaje, armamento de alto calibre y tecnología (incluidos drones artillados) que en varios episodios ha igualado o superado el equipo con el que cuentan las tropas en el terreno. La aparente paradoja es que el principio «con el blindaje venceremos» lo practican con más eficacia los delincuentes que las fuerzas encargadas de combatirlos. La conclusión El heroísmo militar es una virtud cuando surge de la voluntad de cumplir una misión pese al riesgo inherente al combate. Deja de serlo cuando se convierte en la variable que compensa años de desinversión, presupuestos insuficientes y ausencia de una política de defensa de largo plazo. Exigir sacrificio individual para disimular una carencia estructural no es disciplina ni doctrina: es, llanamente, abuso de autoridad hacia quienes ya han aceptado poner en riesgo su vida por el país. Al tiempo. Fuentes consultadas. México Aeroespacial, «El inminente reemplazo de los F-5E mexicanos» (2025) México Aeroespacial, sobre los 42 años de servicio del Escuadrón 401 (2024–2026) Defensa.com, «Los F-5 de la Fuerza Aérea Mexicana cumplen 37 años de servicio» Infodefensa.com, «El arma blindada en el Ejército mexicano: sin modelos de batalla ni planes de adquisición» Defensa.com, «Blindados, obuses y cañones antiaéreos en el Ejército de México» Defensa.com, «El Ejército Mexicano comprará 42 blindados para fortalecer su despliegue estratégico» Global Defense N.14, industria mexicana de defensa

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