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  • Así era el helicóptero BO-105 Bolkow de la Armada de México

    Así era el helicóptero BO-105 Bolkow de la Armada de México0

    Por José A. Quevedo El Bo 105 es un helicóptero utilitario ligero polivalente bimotor desarrollado por el fabricante aeronáutico alemán Bölkow en Stuttgart, Alemania. El Bo 105 fue producido por la compañía Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) hasta 1991, año en el que pasó a formar parte del Grupo Eurocopter. Eurocopter continuó la producción de este modelo hasta el año 2001, momento en el que fue reemplazado en la línea de producción por el Eurocopter EC 135. El Bo 105 es el helicóptero con dos motores más pequeño del mundo. El prototipo del Bo 105 efectuó su primer vuelo el 16 de febrero de 1967. Tras haber ensayado en un primer momento el empleo de turbinas de fabricación alemana, finalmente el motor seleccionado para la fabricación en serie fue el Allison 250 de la General Motors Company. El Bo 105 permitió la creación de la red de salvamento aéreo de Alemania a principios de la década de 1970. Comparados con otros modelos de la época fabricados por la competencia, el Bo 105 destacaba por su cabina relativamente espaciosa que permitía el tratamiento médico de un paciente acostado, aunque era imposible acceder a las piernas. Este inconveniente fue corregido en la versión CBS-5. En 1982, al implementar el binomio buque helicóptero, la Armada de México, incorporo a su flota aeronaval 10 helicópteros Bolkow BO-105 para utilizarlos embarcados en distintos buques de la Armada de México. Este sería el inicio de un crecimiento de la Flota aeronaval que por primera vez contaba con una aeronave de gran capacidad para operar desde buques. Posteriormente se incorporaría un helicóptero más. A la larga el binomio buque helicóptero   seria todo un éxito ya que ampliaba la capacidad y alcance de los buques de la armada mexicana, logrando que hacia el año 2000 se implementara un nuevo concepto denominado Trinomio Buque-Helicóptero- Lancha Rápida. Por los años de servicio y limitaciones en sensores, aviónica y armamento de los helicópteros Bolkow BO-105 embarcados, se determinó incrementar su capacidad operativa mediante la conversión de 11 helicópteros a la versión Super Five, incorporándoles un radar de vigilancia marítima y aviónica nueva. Seis de ellos estarán equipados con Cámara Flir para operación nocturna, con capacidad para captar y convertir imágenes infrarrojas en señales de video, así como con un contenedor combinado de ametralladora y lanzacohetes.  En el 2005 se termino la actualización y modernización de 11 helicópteros Bolkow BO 105 a la versión CB2, y CB4 a la versión CB5”. En los años de 2009 y 2010 la Armada de México participo  en los ejercicios UNITAS GOLD.  «UNITAS» son los Ejercicios Navales que organiza la Armada de los Estados Unidos de América, en conjunto con las Armadas de países latinoamericanos, y tiene como fin entrenar, capacitar y fortalecer los vínculos entre las Armadas que participan, homogeneizando procedimientos en los diferentes aspectos del ámbito marítimo. Dichos ejercicios navales se desarrollan en los ámbitos marítimo-terrestre y se dividen en dos fases, una de planeación y otra de ejecución, en donde se contemplan operaciones de Defensa Aérea, de Superficie, Submarinas, de Interdicción Marítima, de Guerra Electrónica, Ribereñas y Anfibias.  

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  • Se conmemoro el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz

    Se conmemoro el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz0

    Redacción. – Se realizó en el Campo de Honor de la Heroica Escuela Naval Militar en Alvarado, Veracruz, la Ceremonia de Jura de Bandera de 419 cadetes de Primer Año de la Heroica Escuela Naval Militar y del Centro de Estudios Navales en Ciencias de la Salud, conmemorando el 112 Aniversario de la defensa del Puerto de Veracruz. En ese acto se entregó a los cadetes que sobresalieron por su aprovechamiento académico y buena conducta, el espadín que los distingue como Cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar, y que simboliza el principio de formación del Don de Mando, virtud que les caracterizará como oficiales de la Armada de México. El secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, detalló que de los 419 cadetes que hoy realizaron su Juramento de Bandera, 179 son mujeres y 240 hombres de primer año de la Heroica Escuela Naval Militar y del Centro de Estudios Navales en Ciencias de la Salud; quienes hoy refrendaron su compromiso y lealtad inquebrantable con las instituciones, así como a las y los mexicanos. “Para quienes integramos la Armada de México, servir no es una consigna, es una convicción que se construye todos los días con honor, deber, lealtad y patriotismo. Nuestro compromiso institucional es absoluto con la soberanía, con la seguridad y, sobre todo, con el bienestar del pueblo de México al que nos debemos”, agregó. Durante la ceremonia diversas unidades aeronavales de ala fija y rotativa sobrevolaron el complejo naval. La ceremonia recordó la Gesta Heroica del 21 de abril de 1914, cuando el puerto de Veracruz fue escenario de la defensa nacional ante la invasión de tropas estadounidenses. Este episodio ocurrió en el contexto de la Revolución Mexicana, cuando fuerzas extranjeras intentaron impedir la llegada de armamento al país. Durante esa intervención, cadetes de la Escuela Naval Militar y ciudadanos veracruzanos enfrentaron al enemigo pese a estar en desventaja. Entre los nombres que destacan se encuentran los del teniente José Azueta y el cadete Virgilio Uribe, quienes resultaron heridos de muerte durante los combates. La ocupación del puerto se prolongó por varios meses, periodo en el que fuerzas extranjeras tomaron puntos estratégicos como la aduana y el muelle. Este hecho histórico consolidó a Veracruz como una ciudad clave en la defensa de la soberanía nacional, razón por la cual ha sido reconocida como “Cuatro Veces Heroica”.

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  • El Airbus C295 es el avión táctico multimisión, líder en América Latina

    El Airbus C295 es el avión táctico multimisión, líder en América Latina0

    Redacción. – El Airbus C295 se ha consolidado como una valiosa herramienta en América Latina, un verdadero caballo de batalla para el apoyo a la población, que presta servicio a seis países de la región y suma una flota de 41 unidades en el continente. El C295 ha demostrado ser mucho más que un simple transporte militar, operando activamente en pro de la seguridad regional, la ayuda humanitaria y la protección del medio ambiente. En la compleja geografía de América Latina, donde los aviones deben pasar de la humedad de la cuenca amazónica al aire enrarecido de las altas cumbres de los Andes, la fiabilidad es clave. El Airbus C295 se ha vuelto un activo estratégico para las fuerzas aéreas de la región, brindando capacidades polivalentes que se adaptan con la misma rapidez con la que cambian los requerimientos de cada misión. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) cuenta con una flota de 15 aviones C295, denominados localmente C-105/SC-105 Amazonas. Estas aeronaves han demostrado ser indispensables en algunos de los entornos más exigentes del mundo. La flota de seis aviones C295 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) lleva a cabo misiones que contribuyen a la estabilidad social y medioambiental. En la región del Catatumbo, azotada por la violencia, el C295 se convirtió en un rayo de esperanza a principios de 2025, al entregar más de 200 toneladas de ayuda humanitaria, entre las que se incluían alimentos, kits de higiene y mantas, a las poblaciones desplazadas. A lo largo de los años, el C295 ha evolucionado para incorporar modificaciones como una aviónica modernizada con pantallas táctiles, así como los winglets, pequeñas extensiones en las puntas de las alas que mejoran el rendimiento y reducen el consumo de combustible. Con tres C295 en su flota, la variante de patrulla marítima P-295 Persuader de la Armada de Chile actúa como un centinela de última generación. Durante el ejercicio SUBSAR 2025, la aeronave dirigió operaciones de búsqueda y rescate de submarinos, demostrando su eficacia en escenarios complejos de vigilancia marítima. Los tres C295 de Ecuador han desempeñado un valioso papel como “hospital volador”. En marzo de 2026, la Fuerza Aérea Ecuatoriana utilizó la configuración de servicios médicos de emergencia de la aeronave para evacuar a pacientes en estado crítico desde las Islas Galápagos al continente. La capacidad del C295 para reducir el tiempo de tránsito en emergencias salva, literalmente, vidas en las comunidades insulares. La capacidad del C295 para pasar de una configuración de transporte a otra en menos de una hora, le permite prestar un apoyo rápido en evacuaciones médicas, el suministro de ayuda humanitaria y operaciones de extinción de incendios. Finalmente, la Fuerza Aérea y la Armada de México confían en el C295 por su capacidad de despliegue rápido. Aunque el avión es un símbolo de orgullo nacional, como quedó demostrado con su vuelo en formación durante el desfile del Día de la Independencia de 2025, es en las operaciones de socorro en casos de catástrofe donde se pone de manifiesto su verdadero valor. En octubre de 2025, por ejemplo, cuando unas graves inundaciones azotaron Veracruz, dos C295 establecieron inmediatamente un puente aéreo desde Santa Lucía, entregando kits de alimentos y miles de litros de agua en el corazón de la zona afectada en cuestión de horas. El Airbus C295 se ha convertido en un activo esencial en toda América Latina. Desde la lucha contra incendios en Chile hasta el transporte de ayuda humanitaria en Colombia, este avión es el socio más fiable para las fuerzas aéreas de la región. El C295 es líder mundial en su segmento, con una cuota de mercado del 85% y un total de 331 pedidos procedentes de 39 países de cuatro continentes. Hasta la fecha, la flota mundial de C295 ha acumulado 730 000 horas de vuelo. Desde materiales y piezas de repuesto hasta formación y asistencia técnica, la organización Airbus Services presta apoyo a un total de 110 aviones militares de Airbus Defence and Space en servicio en la región, incluidos el C295 y sus predecesores, el C212 y el CN235.

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  • La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales

    La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales0

    Por: José A. Quevedo El pasado 24 de abril de 2026, la presidenta de México realizo un viaje internacional a la ciudad de Barcelona en España, para lo cual viajo en un avión comercial. Es importante recordar los inconvenientes que para un jefe de estado eso conlleva, básicamente la presidenta queda aislada por el tiempo que dure el vuelo en este caso por 10 horas o más, que es el tiempo que demora el avión para cruzar el océano Atlántico desde México, lo que la incapacita para atender los asuntos que el país necesita en caso de una emergencia, por ejemplo, un terremoto, independientemente de que se tuvo que hacer escala en Madrid, para tomar otro vuelo a Barcelona. La presidenta de México no puede, ni debe viajar en aviones comerciales en primer lugar porque por su alta responsabilidad no se debe comprometer su seguridad, también porque en caso de una emergencia su capacidad de reacción disminuye en caso de necesitar girar instrucciones o regresar a México, lo más rápido posible, entre otros muchos otros problemas incluidos problemas o reclamos de otros pasajeros. Algunos de los otros jefes de estado que asistieron también a esa ciudad lo hicieron en aviones de sus respectivas fuerzas aéreas, el presidente de Brasil lo hizo en una de las aeronaves Airbus A330-200 designada como C-30 y que representa una importante capacidad de transporte estratégico para la Fuerza Aérea Brasileña. Por su parte el presidente de Colombia viajo a Barcelona en un avión Boeing 737-74V (BBJ), con la configuración Boeing Business Jet, reconocido por ser uno de los pocos aviones presidenciales militarizados con un estatus OTAN E-4, que representa máximo nivel de protección. Hasta el 2018, la presidencia de México contaba con una importante flota de aeronaves para uso presidencial, lo que permitía una total flexibilidad y una respuesta inmediata a cualquier eventualidad. Por ejemplo, el 19 de septiembre de 2017, el presidente Peña Nieto se encontraba volando en el avión presidencial el TP-01 “Jose María Morelos y Pavon” donde se pudo enterar de que en el centro de México había ocurrido un terremoto, de magnitud 7.1.  Decidió regresar de inmediato a Ciudad de México, aterrizando en la base de Santa Lucía, Estado de México, para realizar un sobrevuelo de evaluación de daños en la capital. Ese día el gabinete sesionó a bordo del avión presidencial para definir las acciones a implementar, antes de aterrizar en la Ciudad de México, ante la tragedia ocurrida a las 13:14 horas. El avión presidencial no pudo aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México porque estaba cerrado, entonces se dirigió a la base aérea de Santa Lucía. Una vez en tierra, Peña Nieto bajó del avión y abordó un helicóptero en el que supervisó, desde el aire, las zonas siniestradas. En contraste, en el 2019, una vez que ya no se utilizaba el avión presidencial el 17 de octubre el presidente López Obrador se encontraba en un vuelo comercial con destino a Oaxaca para una gira de trabajo, de acuerdo con reportes de aquella fecha el mandatario estaba incomunicado momentáneamente mientras realizaba un vuelo comercial y aterrizaba en Oaxaca, ajeno inicialmente a la magnitud de los hechos que ocurrían en Culiacán. En ese momento un operativo fallido para detener a un objetivo prioritario resultó en bloqueos, ataques armados y la liberación del sospechoso por parte de las fuerzas federales, dada la falta de coordinación en el gobierno federal. Anteriormente la presidenta ya había usado aviones militares para distintas giras de trabajo, volando la mayoría de las veces en un transporte ejecutivo Gulfstream G-450 de la Fuerza Aérea Mexicana que se utiliza para el transporte de altos funcionarios y giras oficiales, por lo que no se entiende que haya regresado al esquema de volar en vuelos comerciales, cuando es un procedimiento lento, incomodo y con distintos niveles de riesgo, para la investidura presidencial. Que, en el 2026, México no cuente con un avión presidencial, es increíble, ya que es una de las mayores potencias del mundo, México forma parte del G-20, la OCDE, y es junto con Brasil el país más fuerte de Latinoamérica.

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  • El MD-530F el helicóptero de ataque de México

    El MD-530F el helicóptero de ataque de México0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera una de las flotas de helicópteros más grandes de Latinoamérica, y a pesar de la preferencia de los helicópteros multimisión, hay uno dedicado al ataque; el MD-530F que es un helicóptero monomotor de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Los primeros helicópteros de la familia MD que sirvieron en las Fuerzas Armadas Mexicanas fueron tres MD-500E empleados por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para el entrenamiento de pilotos de ala giratoria, que sustituyeron a los anticuados Hiller UH-12E en julio de 1990. El 17 de julio de 1992, se anunció la compra de diez helicópteros Mcdonell Douglas MD-530F Defender para la Fuerza Aérea Mexicana, mismos que fueron seriados HBRE (Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación) 1131 a 1140. Los aparatos fueron destinados a los siguientes escuadrones; Escuadrón Aéreo 203, Escuadrón de Operaciones Especiales 214 de Culiacán, Sinaloa, y al Escuadrón Aéreo de Operaciones Especiales 215 de Pie de la Cuesta, Guerrero. Estos MD-530F tenían un esquema en color verde obscuro y su respectiva matrícula sobre las puertas traseras del helicóptero y el triángulo tricolor en la parte trasera a ambos lados del fuselaje y la leyenda “FUERZA AEREA MEXICANA”, a ambos lados del Boom de cola. Como detalle estas aeronaves cuentan con una gran antena de comunicaciones de color blanco colocada horizontalmente sobre el fuselaje superior derecho. Su uso principal fue en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque también realizaban misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Con una cabina de vuelo rediseñada que le otorga una nueva fisonomía al helicóptero, los MD-530F fueron utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotráfico. Las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros, La primera aparición pública de los MD-530F es dentro de la columna militar del desfile militar el 16 se septiembre de 1992, volando los diez aparatos en formación sobre la Ciudad de México dentro de una escuadrilla formada por helicópteros Bell 212, MD-530F y dos UH-60 Black Hawk. En 1993 entro en operaciones el 11/º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales en la BAM Nº 10 en Culiacán, Sinaloa, operando los Escuadrones Aéreos 214 y 215 de operaciones especiales dotados de Bell 212, MD-530F y una escuadrilla mixta de aviones Arava, Pilatus PC-6 y Srike Commander, se conoce que el escuadrón 215 opero también desde la base en Pie de la Cuesta en Guerrero. En 1994 el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de los MD-530F de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca, donde los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. En ese momento el Ejercito Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) declaro la guerra al gobierno mexicano. En febrero de 1995, los MD 530F de los escuadrones de operaciones especiales, entraron en acción, apoyando la “Operación Arco Iris” donde incursionaron en once poblados de Chiapas donde había presencia del EZLN, apoyando a las tropas del ejército para la ocupación del poblado de Guadalupe Tepeyac, que era el bastión del grupo guerrillero, efectuando sobrevuelos de apoyo y reconocimiento. Como una repercusión directa a los acontecimientos de enero de 1994, se obtuvieron doce nuevos helicópteros MD-530MG DEFENDER, que fueron artillados con lanzacohetes LAU-68A, con 7 tubos, una ametralladora de calibre .50″, o un pod de origen belga FN Herstal Twin Mag TMP-5, con doble ametralladora MAG 58P calibre 7.62 mm, que van sujetos en soportes removibles a los lados. Los MD-530MG se numeraron 1141 al 1153. Al mismo tiempo los diez MD-530F se artillaron localmente con armamento FN Herstal. Estos helicópteros son operados por dos personas, aunque tiene capacidad hasta para transportar a cinco. Utiliza un motor turboeje Allison 250-C30 con 650 hp. Su velocidad máxima es de 152 nudos (282 km/h), una autonomía de vuelo de hasta 232 millas náuticas (430 km) y un techo máximo de 18,700 pies (5,700 m). Su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. En sus primeros años de operación usaron un esquema en verde oscuro con títulos en negro. Siete de estas aeronaves se han perdido en accidentes (1134, 1144, 1146, 1150, 1152, 1153 y 1154), algunas de ellas lamentablemente cobrándose la vida de sus tripulantes. Un junio de 2021, se registró la caída de un Helicóptero MD-530F de la Fuerza Área Mexicana, en los límites entre la comunidad de San Bartolo Temascalapa y Villas de Tezontepec en Hidalgo, a la altura del cerro el Piojo, el MD-530F realizaba tareas de adiestramiento en la zona aledaña a la base aérea militar de Santa Lucia. En la actualidad estos helicópteros operan en un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Apoyo, el Escuadrón Aéreo 112 (E.A. 112) dotado con 11 helicópteros MD-530F, donde se le reconoce como un aparato de bajo costo operativo y alto rendimiento en misiones encomendadas. Pese a su siniestralidad, los MD-530F que gozan de una gran reputación a nivel mundial. Diversas publicaciones y sitios especializados en aviación militar coinciden en ubicarlo entre las diez aeronaves de combate más usadas en el mundo. Publicaciones especializadas lo han colocado en los últimos años en el séptimo sitio –en una lista de los diez aparatos más empleados–, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. En la actualidad el EA 112 opera 13 helicópteros MD-530F, desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx.

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  • Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?

    Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?0

    Redacción. – Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, por lo que un país del tamaño de México debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. Es así que un país como México por simple doctrina de defensa debe contar con una fuerza militar suficiente, moderna y preparada, dado el tamaño de su  población con más de 100 millones de habitantes y una superficie de más de 2 millones de kilómetros cuadrados, debería contar con un equipamiento de defensa acorde a su tamaño, por lo que su fuerza aérea debería contar en las condiciones actuales, con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea nuevos, capaces de responder a cualquier emergencia. Ya que el gobierno de México cambió la visión 2030 en la que el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos se encontrarían  dotados de recursos humanos, materiales, tecnológicos e informáticos de alta calidad, acordes a la potencialidad del país, al 2040, tendríamos que replantearnos si la Fuerza Aérea Mexicana debería contar con una aeronave de transición que le permitirá abonar a la defensa aérea sin un gran desembolso como  lo hizo Argentina en tanto se define la posibilidad de incorporar un nuevo interceptor con mayores capacidades para cumplir con el objetivo después del 2030. Aunque ahora los F-16 disponibles de las flotas de la OTAN se encuentran comprometidos para apoyar el esfuerzo de guerra contra la invasión rusa, en Ucrania, tal vez sería posible ubicar algunos F-16, con capacidades OTAN y horas de vuelo en Oriente Medio, Europa y los Estados Unidos que pudieran servir para apuntalar por algunos años a la flota de defensa mexicana a un costo razonable en tanto se concreta la incorporación del nuevo interceptor para la Fuerza Aérea Mexicana. Esta opción, aunque viable no es la mejor si consideramos que la adquisición de un avión de combate moderno traeria los múltiples beneficios a la industria aeroespacial mexicana, si se negocia correctamente, tal y como lo hemos platicado anteriormente, pero dadas las nuevas condiciones políticas creo que tenemos que poner el tema sobre la mesa, aunque no sea la mejor opción, aunque es mejor que no tener nada y pasar años sin aviación supersónica como la Argentina. Comprar usado ya lo ha hecho antes, la Fuerza Aérea Mexicana cuando adquirió los helicópteros CH-53E usados para transporte pesado y que sirvieron solo en un periodo de 10 años en tanto se podía contar con una aeronave nueva como lo son ahora los H-225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101. Ahora bien, ¿si el gobierno mexicano puede comprar de golpe 20 aviones Embraer por un precio de 1,400 millones de dólares, para la aerolínea estatal, no vemos por qué no se podrían desembolsar 300 millones para la compra de aviones F-16 para reforzar la flota de combate mexicana?

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