Aviación Comercial

  • ¿Porque Italia es el país invitado de FAMEX 2027?

    ¿Porque Italia es el país invitado de FAMEX 2027?0

    Redacción. –  En el marco de las actividades del Tulum Air Show 2026, se llevó a cabo el lanzamiento oficial de la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2027, en este contexto, se anunció que Italia será el país invitado de honor para FAMEX 2027, destacando esta participación como una alianza estratégica en el ámbito aeroespacial. Esta designación fortalece los lazos entre ambas naciones y abre nuevas oportunidades de cooperación tecnológica, industrial y comercial. En este marco, se destacó la participación del embajador de Italia en México, Alessandro Modiano. Italia posee una de las industrias aeronáuticas más importantes del mundo, liderada por el conglomerado Leonardo (antes Finmeccanica), que abarca desde aviones de entrenamiento de élite hasta colaboraciones estratégicas en cazas de quinta y sexta generación. Entre las aeronaves de Producción Nacional (Leonardo / Piaggio) podemos citar los siguientes; M-346 Master, un entrenador avanzado subsónico utilizado por diversas fuerzas aéreas para la transición a cazas de quinta generación.  Además de su variante de entrenamiento, Leonardo ha desarrollado una versión de combate del avión, denominada M-346 FA (Fighter Attack). El M-346 Bloque 20 contara con nuevos sistemas de navegación, gestión de armas, sistema de gestión de vuelo y transpondedor IFF (Identificación de Amigo o Enemigo). M-345, Entrenador básico-avanzado diseñado para reemplazar al icónico MB-339 (el avión de la patrulla acrobática Frecce Tricolori). C-27J Spartan: Avión de transporte táctico mediano, considerado uno de los más capaces en su categoría por su maniobrabilidad. Piaggio P.180 Avanti: Avión ejecutivo con una configuración única de motores de hélice en empuje y diseño de tres superficies sustentadoras. Helicópteros AW (AgustaWestland): Modelos líderes globales como el AW139, AW101 (Merlin) y el AW129 Mangusta (ataque). Participación Clave en Programas Internacionales Italia también es un socio industrial fundamental en los proyectos de defensa más avanzados de Occidente: Eurofighter Typhoon. Como socio fundador (21% del programa). Leonardo produce el ala izquierda y secciones del fuselaje, además de liderar el radar y la aviónica. Los nuevos Eurofighters italianos estarán equipados con aviónica avanzada, sistemas de armas mejorados capaces de operar misiles Brimstone III y Meteor, nuevos sensores y conectividad mejorada. Además, contarán con una vida útil que durará mucho más allá de 2060. F-35 Lightning II. Italia es el único país fuera de los Estados Unidos con una línea de ensamblaje final (FACO) en Cameri. Esta línea, operada por Leonardo en cooperación con Lockheed Martin, ha sido seleccionada por el Departamento de Defensa de EE. UU. en 2014 como centro regional de Mantenimiento, Reparación, Revisión y Actualización (MRO&U) para fuselajes del F-35 en Europa. Además, ahí se produce las alas para la flota global de F-35. GCAP caza de 6ta generación donde es Socio principal junto a Reino Unido y Japón para desarrollar el caza del futuro (sucesor del Typhoon). AMX International. Se desarrollo conjunto con Brasil (Embraer) para un avión de ataque ligero y reconocimiento. ATR 42/72 Joint venture al 50% con Airbus para la producción de los aviones regionales turbohélices más vendidos. Panavia Tornado Socio histórico en el desarrollo de este cazabombardero de alas de geometría variable.

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  • CONALEP Quintana Roo firma convenios con actores estratégicos del sector aeronáutico durante el Tulum Air Show 2026

    CONALEP Quintana Roo firma convenios con actores estratégicos del sector aeronáutico durante el Tulum Air Show 20260

    Redacción. – El Colegio Nacional de Educación Profesional Técnica Quintana Roo (CONALEP) realizó la firma de Convenios Generales de Colaboración y Cartas con actores estratégicos del sector aeronáutico como Air Mobility, Universidad Aeronáutica de Querétaro, Aviation Quality Services (AQS), Zenith Aeronáutica y el Consejo Mexicano de Educación Aeroespacial (COMEA A.C.) consolidando una alianza multisectorial orientada a fortalecer la formación técnica, la capacitación especializada y la vinculación efectiva con la industria, con el propósito de impulsar la inserción laboral de las y los estudiantes y contribuir al desarrollo de los Polos de Bienestar. Lo anterior dentro del Espectáculo Aéreo Tulum 2026, realizado por el Comité de la Feria Aeroespacial México (FAMEX), cada uno de los convenios establece compromisos específicos en materia de formación, capacitación, certificación de competencias, educación dual y vinculación laboral. Esto tendrá como resultado, que los estudiantes y egresados accederán a mayores oportunidades de prácticas profesionales, capacitación especializada, certificaciones, inserción laboral directa y desarrollo de competencias alineadas a estándares de la industria, fortaleciendo su empleabilidad y contribuyendo al crecimiento del sector aeronáutico en Quintana Roo y el país. Zenith es una empresa mexicana del sector aeronáutico especializada en servicios de transporte aéreo, mantenimiento de aeronaves y logística de carga, que impulsa proyectos estratégicos de alto impacto en el país. Como parte de su expansión, lidera una inversión de 24.3 MDD en Chetumal para la instalación de una base MRO y una terminal de carga, posicionándose como un actor clave en el desarrollo de la industria aeronáutica y en la generación de empleo especializado en el sur de Quintana Roo, así los estudiantes de CONALEP Quintana Roo, contaran con una formación dual combinando aula y práctica directa en entornos reales de la industria (MRO Zenith). La Propuesta de CONALEP Quintana Roo se basa en los siguientes puntos: Formación dual: estudiantes combinan aula y práctica directa en entornos reales de la industria (MRO Zenith). Prácticas profesionales y estadías alineadas a procesos reales de mantenimiento aeronáutico. Participación de la industria en la actualización de planes y programas de estudio según demanda laboral. Capacitación continua a docentes con enfoque en replicar conocimientos y tecnologías en el aula. Desarrollo de proyectos aplicados donde estudiantes resuelven retos reales de la empresa. Certificación de competencias técnicas con estándares de la industria aeronáutica. Bolsa de trabajo y reclutamiento directo para egresados, fortaleciendo su inserción laboral. Vinculación permanente escuela–empresa para asegurar pertinencia, innovación y empleabilidad. Este convenio fue firmado por el Mtro. Aníbal Montalvo Pérez. Director General del Conalep Quintana Roo, el Ing. Federico Misael Álvarez Dávila. Director General de Zenith Aero, el Ing. Guillermo Romero Ruíz, Apoderado Legal de Zenith Aero y el Mtro. Antonio Benítez Domínguez, Subsecretario de Desarrollo Económico y Mejora Regulatoria. El convenio firmado con COMEA A.C. se realizó entre el Mtro. Aníbal Montalvo Péres. Director General del Conalep Quintana Roo y el Ing. Federico Pérez Fuentes. Presidente de COMEA A.C. que es una asociación civil sin fines de lucro enfocada en fortalecer el capital humano del sector aeroespacial en México, entre los puntos a destacar se encuentran Articulación estratégica, Enfoque académico y tecnológico, Referencia nacional y Cobertura amplia, donde el CONALEP se vincula con COMEA para participar en su red de colaboración académica e industrial. En el caso de la Universidad Aeronáutica en Querétaro (UNAQ) que es un referente nacional en formación aeronáutica, su vinculación fortalece la articulación educativa entre niveles medio superior y superior. Socialmente, amplía las rutas de continuidad académica y especialización para estudiantes de CONALEP.  En ese caso se firmo una carta de intención, que dará pauta para la firma de un convenio más amplio y fue firmado por el Mtro. Aníbal Montalvo Péres, director general del Conalep Quintana Roo, José Alberto Dorantes Lámbarri. Secretario de Vinculación de la UNAQ y Hugo Enrique Vega Jaimes, responsable de Vinculación con Fuerzas Armadas, entre los puntos más importantes se encuentran: Establecer una ruta de continuidad académica preferente para egresados de CONALEP en programas de la UNAQ, mediante esquemas de admisión vinculada. Estancias y visitas técnicas: Realizar visitas institucionales, prácticas y estancias académicas de estudiantes y docentes en instalaciones de la UNAQ. Capacitación docente: Impulsar programas de actualización y certificación para docentes de CONALEP en áreas aeronáuticas. Proyectos conjuntos: Desarrollo de proyectos de innovación, investigación aplicada y simulación aeronáutica. Base para convenio general: Establecer esta colaboración como antecedente para la firma de un Convenio General, fortaleciendo la formación de talento especializado en Quintana Roo. Por su parte la colaboración con Air Mobility S. de R.L. de C.V. impulsara oportunidades laborales y transferencia de conocimiento para jóvenes técnicos, enfocada en soluciones de movilidad aérea, logística y servicios aeronáuticos, orientada a optimizar operaciones mediante tecnología, eficiencia operativa y modelos innovadores de transporte. Finalmente Aviation Quality Services (AQS) Centro de Entrenamiento, Capacitación y Servicios Aeronáuticos SA de CV, es un centro de entrenamiento, capacitación y servicios aeronáuticos con más de 10  años de experiencia, enfocado en la formación de personal técnico altamente especializado, tanto a nivel nacional como internacional, cuenta con una amplia oferta de cursos certificados ante la autoridad aeronáutica, experiencia con más de 300 empresas y presencia en diversos estados del país, destacándose por la calidad de sus instructores y programas en áreas como seguridad operacional, mantenimiento, factores humanos y operaciones aéreas  por lo que el CONALEP Quintana Roo, implementara programas de capacitación especializada para personal docente en áreas aeronáuticas.

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  • La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales

    La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales0

    Por: José A. Quevedo El pasado 24 de abril de 2026, la presidenta de México realizo un viaje internacional a la ciudad de Barcelona en España, para lo cual viajo en un avión comercial. Es importante recordar los inconvenientes que para un jefe de estado eso conlleva, básicamente la presidenta queda aislada por el tiempo que dure el vuelo en este caso por 10 horas o más, que es el tiempo que demora el avión para cruzar el océano Atlántico desde México, lo que la incapacita para atender los asuntos que el país necesita en caso de una emergencia, por ejemplo, un terremoto, independientemente de que se tuvo que hacer escala en Madrid, para tomar otro vuelo a Barcelona. La presidenta de México no puede, ni debe viajar en aviones comerciales en primer lugar porque por su alta responsabilidad no se debe comprometer su seguridad, también porque en caso de una emergencia su capacidad de reacción disminuye en caso de necesitar girar instrucciones o regresar a México, lo más rápido posible, entre otros muchos otros problemas incluidos problemas o reclamos de otros pasajeros. Algunos de los otros jefes de estado que asistieron también a esa ciudad lo hicieron en aviones de sus respectivas fuerzas aéreas, el presidente de Brasil lo hizo en una de las aeronaves Airbus A330-200 designada como C-30 y que representa una importante capacidad de transporte estratégico para la Fuerza Aérea Brasileña. Por su parte el presidente de Colombia viajo a Barcelona en un avión Boeing 737-74V (BBJ), con la configuración Boeing Business Jet, reconocido por ser uno de los pocos aviones presidenciales militarizados con un estatus OTAN E-4, que representa máximo nivel de protección. Hasta el 2018, la presidencia de México contaba con una importante flota de aeronaves para uso presidencial, lo que permitía una total flexibilidad y una respuesta inmediata a cualquier eventualidad. Por ejemplo, el 19 de septiembre de 2017, el presidente Peña Nieto se encontraba volando en el avión presidencial el TP-01 “Jose María Morelos y Pavon” donde se pudo enterar de que en el centro de México había ocurrido un terremoto, de magnitud 7.1.  Decidió regresar de inmediato a Ciudad de México, aterrizando en la base de Santa Lucía, Estado de México, para realizar un sobrevuelo de evaluación de daños en la capital. Ese día el gabinete sesionó a bordo del avión presidencial para definir las acciones a implementar, antes de aterrizar en la Ciudad de México, ante la tragedia ocurrida a las 13:14 horas. El avión presidencial no pudo aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México porque estaba cerrado, entonces se dirigió a la base aérea de Santa Lucía. Una vez en tierra, Peña Nieto bajó del avión y abordó un helicóptero en el que supervisó, desde el aire, las zonas siniestradas. En contraste, en el 2019, una vez que ya no se utilizaba el avión presidencial el 17 de octubre el presidente López Obrador se encontraba en un vuelo comercial con destino a Oaxaca para una gira de trabajo, de acuerdo con reportes de aquella fecha el mandatario estaba incomunicado momentáneamente mientras realizaba un vuelo comercial y aterrizaba en Oaxaca, ajeno inicialmente a la magnitud de los hechos que ocurrían en Culiacán. En ese momento un operativo fallido para detener a un objetivo prioritario resultó en bloqueos, ataques armados y la liberación del sospechoso por parte de las fuerzas federales, dada la falta de coordinación en el gobierno federal. Anteriormente la presidenta ya había usado aviones militares para distintas giras de trabajo, volando la mayoría de las veces en un transporte ejecutivo Gulfstream G-450 de la Fuerza Aérea Mexicana que se utiliza para el transporte de altos funcionarios y giras oficiales, por lo que no se entiende que haya regresado al esquema de volar en vuelos comerciales, cuando es un procedimiento lento, incomodo y con distintos niveles de riesgo, para la investidura presidencial. Que, en el 2026, México no cuente con un avión presidencial, es increíble, ya que es una de las mayores potencias del mundo, México forma parte del G-20, la OCDE, y es junto con Brasil el país más fuerte de Latinoamérica.

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  • La aerolínea mexicana Magnicharters es suspendida por la AFAC

    La aerolínea mexicana Magnicharters es suspendida por la AFAC0

    Redacción. – La autoridad aérea mexicana determinó la suspensión temporal del Certificado de Operador Aéreo (AOC) de la aerolínea Magnicharters, que desde el pasado 11 de abril dejó de operar de manera vuelos programados para las siguientes dos semanas. La aerolínea especializada en vuelos chárter y paquetes vacacionales, informó el sábado que “debido a problemas logísticos”, los vuelos que estaban programados para las próximas dos semanas no podrán llevarse a cabo. Por su parte en un comunicado emitido por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), indicó que otorgará a la empresa un plazo para “presentar un plan que atienda los hallazgos detectados y garantice el cumplimiento de las condiciones necesarias para operar de manera segura”. “En caso de no acreditar la solvencia requerida, se procederá a la revocación definitiva del título de concesión y del AOC, lo que implicaría el cese permanente de sus operaciones comerciales”, señalo el texto. La AFAC también precisó que desde enero llevó a cabo una verificación técnica administrativa (VTA) de acuerdo con el Artículo 84 de la Ley de Aviación Civil, en la que se identificaron y notificaron hallazgos. En esta verificación “se aclaró que cumplían con todas las medidas de seguridad operacional para continuar volando, no obstante, se les pidió resolver las observaciones en materia financiera y acreditar las soluciones de estas”. La aerolínea, fundada en 1994, consta de 12 aeronaves Boeing 737 que enlazan las Ciudad de México y Monterrey con destinos turísticos como Puerto Vallarta, en Jalisco; Huatulco y Puerto Escondido, en Oaxaca; Cancún y la Riviera Maya, en Quintana Roo; así como Mérida, en Yucatán. La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) señaló que se mantiene activo un plan emergente de apoyo a pasajeros en tránsito, en coordinación con aerolíneas, grupos aeroportuarios y el gobierno de Quintana Roo, con el objetivo de facilitar su traslado. La suspensión de operaciones de Magnicharters no sólo daña a miles de pasajeros varados, sino también a las agencias de viajes, a las que adeuda más de 150 millones de pesos, reveló la Federación Mexicana de Asociaciones Turísticas (Fematur).

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  • Rumbo al Mundial 2026, Simulan aterrizaje de aeronave clandestina y toma de rehenes en ejercicio militar

    Rumbo al Mundial 2026, Simulan aterrizaje de aeronave clandestina y toma de rehenes en ejercicio militar0

    Por José A. Quevedo Como parte de los preparativos de los esquemas de seguridad y vigilancia de la Copa Mundial de Futbol 2026, se llevó a cabo el “Ejercicio Militar de Aplicación Ollamani” (fase sobre el terreno), en las instalaciones del Campo Militar Estratégico Conjunto, en Santa Lucía, Estado de México. Fue así como los Grupos Técnicos de Seguridad del Plan Kukulcán llevaron a cabo 10 ejercicios tácticos que simularon escenarios de riesgo real, con el objetivo de exhibir su preparación, coordinación y poder de respuesta ante distintos escenarios de riesgo que pudieran presentarse durante el desarrollo de la justa deportiva que iniciara el próximo 11 de junio en el Estadio Azteca de la Ciudad de México. En el primer ejercicio la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), en conjunto con organismos civiles y militares, llevó a cabo ejercicios con aeronaves militares en la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx., con el fin de garantizar la seguridad del espacio aéreo en el evento mundialista. Una aeronave Beechcraft 350 King Air de la FAM simuló ser una procedente del Caribe catalogada como clandestina que representaba una amenaza “aérea por actos contra de la seguridad de la aviación y posible contrabando y terrorismo” para la seguridad nacional; la aeronave fue interceptada por cazas supersónicos F-5E/F y aviones multipropósito turbohélice T-6C Texan II, obligándola a aterrizar para después ser asegurada por fuerzas especiales. Se pudo observar que cada uno de los aviones T-6C Texan II estaba artillados con dos contenedores de ametralladora Cal. 0.50 (HMP400) a los que se le aplico la leyenda «121.5» como instrucción visual para Pilotos de Aviones que sean Interceptados en Espacio Aéreo Restringido a fin de que sintonicen su Radio de Comunicación en Frecuencia 121.5 Mhz. para ser identificado y escuchar Instrucciones. Otro ejercicio fue el de una toma de rehenes en un avión procedente del sur del continente y con destino a un país del norte por parte de un grupo armado, donde se aplicó el Programa Local de Seguridad Aeroportuaria (PLSA), basado en normas nacionales e internacionales, evidenciando la rapidez y coordinación de las Fuerzas Armadas para responder ante este tipo de amenazas. También, fueron puestos en acción los perros del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) para la detección de riesgos agroalimentarios. Aunque estas situaciones son poco probables, los integrantes de las Fuerzas Armadas se mantienen preparados para enfrentarlos y priorizar la seguridad de la ciudadanía. Después, se hizo una demostración de la operación del Centro de Mando y Control Conjunto y la Sala de Crisis que serán instaladas en los lugares que se requiera como el Estadio Azteca y Zócalo; este último estará colocado de inicio del mundial hasta el final. Ya en el área de la 37 zona Militar se hicieron las demostraciones de los otros escenarios como el Control de Multitudes donde un grupo de personas viendo un partido de futbol en una plaza pública se arremolinan resultando varios lesionados. Los heridos fueron atendidos y uno de ellos traslado vía área. También se realizaron ejercicios de protección civil y rescate de heridos en supuestos incidentes en la Ciudad de México. Otro ejercicio fue el supuesto robo del equipo deportivo a la selección de futbol de Sudáfrica, participante en el mundial, sobre la carretera México-Toluca y como último escenario se simuló el intento de secuestro a un diplomático con detención de delincuentes y policías lesionados. En las demostraciones participaron además funcionarios del Sistema Nacional de Protección Civil, Secretaría de Seguridad Ciudadana, Agencia Federal de Aeronáutica Civil, Cruz Roja, Ejército Mexicano y Guardia Nacional. Los ejercicios realizados tienen como propósito comprobar la capacidad operativa, fortalecer la ecuación y evaluar el desempeño en un entorno controlado pero lo más apegado a la realidad, dijo Martín Salinas Reyes, comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta. “A la fecha ya hemos evacuado la fase de planeación, así como la simulación con el empleo del sistema táctico computarizado en la escuela superior de guerra que nos permitió materializar 55 escenarios derivados de la evaluación de riesgos del Plan Kukulkán”.

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  • El avión Falcon 8X en Aeroexpo 2026 en Toluca, México

    El avión Falcon 8X en Aeroexpo 2026 en Toluca, México0

    Redacción. Durante AeroExpo 2026 tuvimos oportunidad de conocer uno de los aviones ejecutivos, mas modernos, grandes y eficientes de la actualidad, estas son algunas de sus principales caracteristicas El Falcon 8X tiene un alcance de 6450 millas náuticas (11 945 km), lo que le permite realizar vuelos sin escalas entre Pekín y Nueva York o Singapur y Londres. Puede operar desde aeropuertos inaccesibles para la mayoría de sus competidores, como London City, Lugano o La Môle-Saint-Tropez. El Falcon 8X está equipado con un Sistema de Control de Vuelo Digital derivado del Rafale. Esta tecnología aumenta la seguridad de los vuelos y la comodidad de los pasajeros. También cuenta con la opción FalconEye®, un sistema de visión sintética combinada que permite aproximaciones nocturnas en condiciones de visibilidad reducida. El Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS) de Dassault gestiona las superficies de control de vuelo para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. La protección avanzada de la envolvente de vuelo aumenta los márgenes de seguridad. Los Falcons con DFCS mejoran la Gestión de Recursos de Cabina (CRM) y reducen la carga de trabajo del piloto para ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo fluida y cómoda. El Falcon 8X no solo ofrece a los pasajeros una gran comodidad, sino que sus tecnologías avanzadas, desde los innovadores Sistemas de Control de Vuelo Digital hasta una aerodinámica casi perfecta, crean una experiencia de vuelo superior. El revolucionario Sistema de Visión Combinada FalconEye® mejora enormemente la percepción del entorno en condiciones de baja visibilidad. Y, como todos los Falcons, el 8X es compatible con el Combustible de Aviación Sostenible (SAF). El Sistema de Control de Vuelo Digital (DFCS) de Dassault gestiona las superficies de control de vuelo para lograr el máximo rendimiento y eficiencia. La protección avanzada de la envolvente de vuelo aumenta los márgenes de seguridad. Los Falcons con DFCS mejoran la Gestión de Recursos de Cabina (CRM) y reducen la carga de trabajo del piloto para ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo fluida y cómoda. El 8X es hasta un 15 % más eficiente en consumo de combustible que cualquier otra aeronave del segmento de ultra largo alcance. Gran parte del mérito se debe a los tres motores Pratt & Whitney PW307D de alta eficiencia que impulsan el Falcon 8X. Cada motor proporciona un empuje de 29,90 kN (6722 lb), a la vez que reduce las emisiones a niveles muy por debajo de los estándares más recientes.  

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