Aeropuertos

Se publica el reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano 0
- Aeropuertos, Armada de México, Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- febrero 16, 2026
Redacción. – El pasado 10 de febrero en el marco de la celebración de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se publicó el decreto por el que se expide el reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, el cual tiene por objeto regular la actuación y coordinación de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que, en el ámbito de sus competencias, deban coadyuvar en la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano. De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el reglamento se conforma por tres títulos y 70 artículos. En el título primero, se precisa que el dominio sobre el espacio aéreo es una prerrogativa exclusiva del Estado mexicano, que se ejerce a través de las dependencias y entidades competentes de la Administración Pública Federal, para preservar la seguridad, la soberanía y la independencia del Espacio Aéreo Mexicano, con el fin de proteger la vida humana en el territorio del país y favorecer condiciones óptimas para el desarrollo nacional. La secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) será la encargada para la coordinación en materia de vigilancia y protección del Espacio Aéreo Mexicano, por conducto del Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, para las acciones de seguridad nacional en el Espacio Aéreo Mexicano. La FAM será la encargada de las acciones de seguridad nacional y defensa del Espacio Aéreo Mexicano; mientras que el Ejército Mexicano, será coadyuvante en las operaciones de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano. El texto incorpora un marco conceptual y operativo para reforzar la protección del espacio aéreo mexicano, estableciendo definiciones clave y criterios comunes para todas las autoridades involucradas, unificando el entendimiento sobre qué constituye una amenaza aérea, un vuelo no autorizado o clandestino, y bajo qué supuestos se activan los mecanismos de vigilancia, interceptación y respuesta, siempre con énfasis en la preservación de la soberanía nacional. Asimismo, se clarifica la estructura institucional encargada de la vigilancia y defensa del espacio aéreo, definiendo a las autoridades militares y civiles que participan de forma coordinada, así como sus funciones dentro del sistema. La Ley refiere que las operaciones de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano son llevadas a cabo por la autoridad para la defensa del Espacio Aéreo Mexicano y por los integrantes del Sistema, en el ámbito de sus competencias y conforme al marco jurídico aplicable, a fin de evitar actos contra la Seguridad del Espacio Aéreo y la soberanía del territorio nacional, así como para salvaguardar la vida humana e infraestructura aeronáutica. Precisa que estas operaciones se clasifican en las categorías siguientes: operaciones preventivas del uso ilícito del Espacio Aéreo Mexicano; operaciones contra el uso ilícito del Espacio Aéreo Mexicano; operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y operaciones de búsqueda y salvamento, las cuales serán realizadas en cada aeródromo civil, conforme a los procedimientos aprobados en el plan de acción que dicte la SICT. Entre las definiciones y procesos el reglamento señala cuales son: Procedimientos de detección, identificación e interceptación aérea Procedimiento de detección de trazas de interés es la vigilancia sistemática y permanente del Espacio Aéreo Mexicano Procedimiento de interceptación aérea que tiene los objetivos siguientes, verificar la situación de la tripulación de vuelo y de la aeronave. Maniobras de interceptación aérea, que son las que realiza el piloto al mando de la aeronave interceptora para la identificación visual. Obligaciones de la tripulación durante una interceptación aérea Procedimiento de alertamiento aéreo y activación ante posibles amenazas
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Marina impulsa la modernización del AICM; obras registran un 40% de avances en su proceso de remodelación integral 0
- Aeropuertos, Aviación Comercial
- febrero 14, 2026
Redacción. – El Grupo Aeroportuario Marina informa que los trabajos de remodelación integral del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registran un avance del 40%, como resultado de los diversos frentes de obra desplegados en las terminales 1 y 2 del principal recinto aeroportuario del país. Derivado de lo anterior, se llevó a cabo una ceremonia de reapertura encabezada por el secretario de Marina, Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, durante la cual se pusieron en operación de manera simultánea cuatro áreas remodeladas, que incorporan tecnología de última generación en ambas terminales. El evento contó con la presencia del Ing. Jesús Antonio Esteva Medina, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), así como representantes de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), además de directivos y personal de Grupo Aeroportuario Marina y de la empresa ICA. Al tomar la palabra, el Almirante Juan José Padilla Olmos, director general de Grupo Aeroportuario Marina expresó que este evento refleja el compromiso permanente con la operación eficiente, la seguridad y la modernización del decano de los aeropuertos en México. Asimismo, señaló que: “La puesta en operación de las áreas que hoy se abren al público, tras meses de arduo trabajo, constituye un elemento clave para mejorar la seguridad en las operaciones y experiencia de los pasajeros, pero sin duda contribuye de mejor manera a incrementar el tráfico nacional e internacional de este país.” En este contexto, en la Terminal 1 se realizó el corte de listón de la Sala B Sur, con una superficie aproximada de dos mil metros cuadrados y capacidad para 626 pasajeros. Este espacio cuenta con mobiliario moderno e internet inalámbrico de alta velocidad, diseñado para brindar mayor confort y funcionalidad ante la creciente demanda de usuarios. Asimismo, se reinauguraron las fachadas de las puertas 1, 2 y 3, junto con su ambulatorio y salas de reclamo de equipaje de la 1 a la 3, también fueron renovadas las salas de espera de las puertas 12 y 13. En materia de seguridad y control migratorio, se habilitaron filtros autónomos (E-GATES) en la zona de Migración de la Terminal 1 y en los dos puntos de inspección de pasajeros en la Terminal 2, además se instalaron nuevos equipos de validación documental que agilizan y fortalecen la revisión de personas pasajeras. En todos los frentes de trabajo se efectuaron mejoras integrales, entre las que se incluyen la sustitución de pisos y plafones, el revestimiento de columnas, la renovación de núcleos sanitarios, la homologación de fachadas comerciales y la instalación de luminarias con materiales de alta durabilidad. Cabe destacar que, en el área operativa se desarrollan importantes trabajos, entre los que destacan el mantenimiento de cárcamos de aguas pluviales, la construcción de nuevas calles de rodaje de salida rápida, la renivelación y recuperación de áreas verdes, así como la implementación de un Sistema de Gestión Aeroportuaria de vanguardia.
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Reservaciones de viajes a Estados Unidos han disminuido hasta un 14% con respecto al año pasado.0
- Aerolíneas, Aeropuertos
- febrero 8, 2026
Redacción. – La preocupación de los aficionados por el clima político y social que se vive en Estados Unidos, así como los altos precios, ha comenzado a tener un impacto negativo de cara al Mundial de Norteamérica y es que a menos de cuatro meses de la justa deportiva la demanda de vuelos desde Europa a suelo estadounidense han caído de manera significativa con respecto a las reservaciones que se tenían para las mismas fechas a esta altura del año pasado. De acuerdo con datos compartidos por Forbes, las reservas en las principales aerolíneas de Europa a Estados Unidos para este verano disminuyeron un 14.22% con respecto a los datos de 2025, esto de acuerdo con datos de Cirium, proveedor de análisis de aviación consultado por la ya reconocida revista a nivel internacional. Las principales ciudades y países que han disminuido la compra de vuelos para los meses de junio y julio hacia Estados Unidos son: Frankfurt, Alemania con 36% menos que el año pasado, Barcelona con una disminución del 26%, Amsterdam, París, Atenas y Munich, con 23, 21 y 19% menos respectivamente. De igual manera, Forbes dio a conocer que los vuelos específicos a ciudades sedes de la Copa del Mundo, han disminuido también un 5% desde Europa en comparación del año pasado. Cirium, afirma que fuentes consultadas aseguran que un motivo que ha sembrado gran preocupación en los aficionados europeos al fútbol, encuentran en los recientes tiroteos, como el sucedido en Minneapolis, una razón suficiente para contemplar no viajar a Estados Unidos al Mundial 2026, apegándose a las advertencias que sus gobiernos han hecho son viajar a suelo estadounidense. “Es difícil determinar con precisión qué podría estar deprimiendo la demanda. Podría deberse a cualquiera de estos factores o a una combinación de todos ellos”, explicó Mike Arnot, portavoz de Cirium
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Informe preliminar del accidente del B300 de la Armada de México en Galveston, Texas 0
- Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar
- enero 31, 2026
Redacción. – La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) público un informe preliminar sobre el accidente del 22 de diciembre de 2025, cuando un Beechcraft B300, de la Armada de México con matrícula ANX1209, llegaba a la ciudad de Galveston en Texas. El piloto, el copiloto, dos tripulantes y dos pasajeros no sobrevivieron y dos pasajeros sufrieron lesiones graves. En el informe se señala que de la revisión de las comunicaciones grabadas entre el Control de Aproximación de Houston y la tripulación se reveló que, a las 20:48:24, la tripulación estableció comunicación por radio con el controlador mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional Scholes (GLS) en Galveston, Texas. A las 20:48:38, el controlador informó a la tripulación que la aproximación al GLS se realizaría con vectores a la final y preguntó si se trataba de un vuelo de evacuación médica, a lo que la tripulación confirmó. A las 20:48:40, el controlador indicó a la tripulación que virara 10° a la derecha y mantuviera 3000 pies, vectores para el ILS. A las 20:48:49, el controlador de aproximación cambió la autorización de aproximación a la aproximación RNAV 14. A las 20:48:52, la tripulación de vuelo respondió: «A la derecha y 10° a la derecha». A las 20:49:18, el controlador indicó a la tripulación que descendiera, mantuviera 3000 pies y esperara vectores para la RNAV. A las 20:49:26, la tripulación de vuelo respondió: «Mantenga 3000 pies, espere vectores hacia la pista». A las 20:52:43, la tripulación de vuelo consultó al controlador de aproximación para determinar qué pista estaba en uso. A las 20:52:54, el controlador informó a la tripulación de vuelo que la RNAV 14 estaba en uso y que la torre GLS había informado que los techos eran de 300 pies, y preguntó a la tripulación de vuelo si deseaban continuar con la aproximación, a lo que la tripulación de vuelo respondió afirmativamente. A las 20:54:28, el controlador ordenó a la tripulación volar a rumbo 310, descender y mantener 2000, a lo que la tripulación respondió: «Descender y mantener 2300, rumbo 3100». A las 20:54:42, el controlador informó a la tripulación que su altitud asignada era 2000 y el rumbo era correcto, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:55:08, el controlador informó a la tripulación que, en caso de una aproximación frustrada, volaran a 250 y mantuvieran 2000, seguido de una confirmación por parte de la tripulación. A las 20:55:42, el controlador indicó a la tripulación que redujera la velocidad a 170, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:56:22, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que virara a la izquierda a un rumbo de 220 y la tripulación de vuelo respondió con un rumbo de 220. A las 20:57:34, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que volara con rumbo 150, «para incorporarse», lo cual fue confirmado por la tripulación de vuelo. A las 20:57:46, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que, debido a que no realizaron el viraje, debían volar con rumbo 100 «para incorporarse», a lo cual la tripulación de vuelo respondió con un 100. A las 20:58:08, el controlador informó a la tripulación de vuelo que, una vez comprobado, estaban autorizados para la RNAV 14, y les informó por segunda vez a las 20:58:40 que estaban autorizados para la RNAV 14. A las 20:58:49, la tripulación de vuelo respondió con un «autorizado para aterrizar en la pista uno cuatro». A las 20:58:53, el controlador informó a la tripulación de vuelo que no estaban autorizados para aterrizar, sino para la RNAV. A las 20:59:02, el controlador informó a la tripulación de vuelo que estaban autorizados para la RNAV, pero que no estaban autorizados para aterrizar. A las 20:59:09, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que contactara con la torre, lo cual fue confirmado por la tripulación. Posteriormente, el controlador emitió múltiples alertas de baja altitud; sin embargo, no se recibió más comunicación por radio de la tripulación de vuelo. Los datos ADS-B registrados, proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA), mostraron que la trayectoria de vuelo comenzó a unas 13 millas al noreste del Aeropuerto Internacional de Mérida (MMMD), Mérida, México, a las 18:54:42. El avión se encontraba en rumbo noroeste, a una altitud de aproximadamente 12,025 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). El avión continuó ascendiendo hasta una altitud de aproximadamente 27,500 pies. A las 20:34:49, el avión continuó en rumbo noroeste e inició un descenso hasta aproximadamente 3,000 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). A las 20:49:03, el avión viró hacia el norte-noroeste y continuó descendiendo. A las 20:56:39, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el suroeste, en consonancia con los vectores de radar de la aproximación GPS 14 al GLS. A las 20:57:59, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el sur, en consonancia con los vectores de radar de la ruta de aproximación final del GPS 14. A las 20:59:31, los datos mostraron que el avión inició un descenso, hasta que se perdió el contacto ADS-B. El último objetivo ADS-B se encontraba a una altitud de 84 m sobre el nivel del mar, a unos 5 km al noroeste del GLS. Testigos cercanos al accidente informaron haber oído un avión sobrevolando su ubicación. Un testigo informó que escuchó el sonido del motor del avión «retrocediendo» y luego alcanzando la máxima potencia, como si intentaran una maniobra de aproximación frustrada, antes de que el sonido cesara. Otros testigos que se encontraban en una embarcación oyeron brevemente y luego vieron el avión sobrevolando su ubicación, seguido de un sonido consistente con el impacto del avión contra el agua. Puedes ver el reporte en ingles en el siguiente enlace: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202201/pdf
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Militares y funcionarios ya no se trasladarán en aviones de EU para capacitación 0
- Aeropuertos, Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa
- enero 22, 2026
Redacción. – La presidenta de México decidió que elementos de las fuerzas armadas y funcionarios del gobierno de México que reciban capacitación en la Unión Americana, ya no serán trasladados en aeronaves estadunidenses. La mandataria dio a conocer que, de ahora en adelante, aviones del gobierno de México llevarán al personal que recibirá adiestramiento en Estados Unidos, después de que el pasado fin de semana una aeronave militar de ese país aterrizó en el Aeropuerto de Toluca para recoger y trasladar a personal de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana. “Hemos tomado la decisión, o he tomado la decisión, vamos a decir así, de que cuando sea la capacitación, es muy importante, pues que las capacitaciones se aprueban en el Consejo Nacional de Seguridad, no es nada más una institución la que decide individualmente. “Pero que es mejor que vaya a un avión mexicano a Estados Unidos a dejar a quienes van a llevar la capacitación a que venga un avión de los Estados Unidos a recogerlos. Entonces es mucho mejor eso y es una decisión que se ha tomado, pero bueno, en este caso ya había venido en otras ocasiones, no es la primera vez, pero había aterrizado en un aeropuerto militar”, detalló. En la conferencia de prensa en Palacio Nacional, la presidenta subrayó que el aterrizaje del avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en la capital mexiquense no violó ninguna ley mexicana, ya que fue autorizado. “Y repito, esta es una situación bilateral, así como van y no es nueva, así como van, ahora, pues se ha hecho más visible, personas de México, del Ejército, Marina o Secretaría de Seguridad a entrenarse allá, también ellos vienen a entrenarse aquí y fue parte de lo que se acordó bajo ciertas condiciones, qué se van a capacitar, cómo se van a capacitar y cuántas personas”, explicó. En ese sentido sería importante que desde la presidencia se tomara nota de la falta de equipamiento de los escuadrones de transporte de las Fuerzas Armadas Mexicanas para que se pudieran subsanar la falta de aviones, con nuevos equipos que permitan el traslado de personal y equipamiento a distintos emplazamientos. Por ejemplo, desde hace varios años, el Escuadrón Aéreo 302 de la Fuerza Aérea Mexicana ha presentado una reducida capacidad de transporte aéreo pesado, esto es debido principalmente a la antigüedad de las aeronaves C-130, las cuales requieren un mayor mantenimiento, originando que estén detenidas y no realicen operaciones aéreas, mermando la calidad de las operaciones aéreas requeridas, a lo que se suma la falta de aeronaves que realicen el servicio de transporte aéreo. La Fuerza Aérea Mexicana tiene previsto dar de baja en el año 2027 dos aeronaves C-130 y para el 2028 prevé dar baja la última aeronave, dejando solo las aeronaves C-27J operativas, lo que ocasionaría una reducción de las operaciones aéreas que se tendrían que realizar.
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La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos pidió a las aerolíneas comerciales que extremen la precaución al sobrevolar partes de América Latina por «actividad militar».0
- Aerolíneas, Aeropuertos, Aviación Comercial, Aviación Militar
- enero 18, 2026
Redacción. – La entidad emitió varios avisos -conocidos como NOTAM- en los que alerta sobre posibles riesgos en el espacio aéreo de México, Centroamérica y zonas del norte de Sudamérica, incluidos Panamá, Colombia y Ecuador. Los avisos permanecerán vigentes desde este viernes hasta el 17 de marzo. Según el comunicado de la FAA, «existen riesgos potenciales para las aeronaves a todas las altitudes, incluso durante el sobrevuelo y en las fases de llegada y salida del vuelo», que podrían interferir con los sistemas de navegación de los aviones. El NOTAM también advierte de la posible presencia de condiciones peligrosas sobre el océano Pacífico y el golfo de California. La agencia estadounidense no especificó el origen concreto de la actividad militar que motiva la advertencia, pero remarcó que las aerolíneas deben mantenerse alerta ante la posibilidad de interferencias en la navegación en las regiones afectadas. El presidente de EE.UU., Donald Trump, lanzó recientemente advertencias de posibles acciones contra cárteles de la droga en México y una mayor presión sobre Colombia, en declaraciones en las que sugirió incluso operaciones directas sin detallar alcances ni plazos. Aunque estas afirmaciones causaron inquietud en ambos países, se desconoce si tienen alguna relación con los avisos emitidos este viernes por la FAA. Las autoridades de aviación suelen publicar este tipo de advertencias cuando considera que acontecimientos geopolíticos o militares pueden suponer un riesgo potencial para la aviación civil. Su objetivo es que los operadores evalúen la situación y adopten medidas de mitigación. Los nuevos avisos llegan casi dos semanas después de una operación de fuerzas especiales de Estados Unidos que llevó a la captura en Caracas del presidente venezolano, Nicolás Maduro, y su esposa. En noviembre de 2025 publicó varios avisos de seguridad para el espacio aéreo venezolano, en los que advertía de un empeoramiento de la situación de seguridad y del aumento de la actividad militar en el país. En esos NOTAM, que llevaron a la cancelación de decenas de vuelos hacia y desde Venezuela, la agencia alertó de posibles peligros para aeronaves a todas las altitudes, incluidos vuelos de sobrevuelo, llegada y salida, e impuso requisitos adicionales de notificación previa a los operadores estadounidenses que planearan cruzar ese espacio aéreo. La FAA llegó a restringir de forma más severa los vuelos de aeronaves estadounidenses sobre amplias zonas de Venezuela y áreas adyacentes del Caribe, al considerar que el riesgo para la aviación civil había aumentado de manera significativa. Por su parte la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) informa que es importante precisar que este NOTAM no constituye una prohibición, sino una medida de precaución orientada a reforzar la atención y el cuidado en la operación aérea dentro de determinadas regiones del espacio aéreo. No existen implicaciones operativas ni restricciones para México, ni para aerolíneas u operadores mexicanos. De acuerdo con información proporcionada por la Federal Aviation Administration (FAA), el NOTAM fue emitido exclusivamente para operadores civiles de los Estados Unidos, incluyendo sus aerolíneas y pilotos, ya que dicha autoridad únicamente tiene competencia para emitir disposiciones aplicables a operadores de su país. Este tipo de condiciones han sido identificadas, y se trata de una medida de comunicación preventiva similar a otros NOTAM emitidos previamente por la FAA en la región del Caribe semanas atrás, y que ahora se extiende al área del Pacífico. La SICT reitera que no existe afectación alguna para la aviación civil en México, ni cambios en las condiciones de operación del espacio aéreo nacional, y mantiene una comunicación permanente con autoridades aeronáuticas internacionales para dar seguimiento a este tipo de avisos, en el marco de la cooperación y la seguridad operacional.
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