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  • Reservaciones de viajes a Estados Unidos han disminuido hasta un 14% con respecto al año pasado.

    Reservaciones de viajes a Estados Unidos han disminuido hasta un 14% con respecto al año pasado.0

    Redacción. – La preocupación de los aficionados por el clima político y social que se vive en Estados Unidos, así como los altos precios, ha comenzado a tener un impacto negativo de cara al Mundial de Norteamérica y es que a menos de cuatro meses de la justa deportiva la demanda de vuelos desde Europa a suelo estadounidense han caído de manera significativa con respecto a las reservaciones que se tenían para las mismas fechas a esta altura del año pasado. De acuerdo con datos compartidos por Forbes, las reservas en las principales aerolíneas de Europa a Estados Unidos para este verano disminuyeron un 14.22% con respecto a los datos de 2025, esto de acuerdo con datos de Cirium, proveedor de análisis de aviación consultado por la ya reconocida revista a nivel internacional. Las principales ciudades y países que han disminuido la compra de vuelos para los meses de junio y julio hacia Estados Unidos son: Frankfurt, Alemania con 36% menos que el año pasado, Barcelona con una disminución del 26%, Amsterdam, París, Atenas y Munich, con 23, 21 y 19% menos respectivamente. De igual manera, Forbes dio a conocer que los vuelos específicos a ciudades sedes de la Copa del Mundo, han disminuido también un 5% desde Europa en comparación del año pasado. Cirium, afirma que fuentes consultadas aseguran que un motivo que ha sembrado gran preocupación en los aficionados europeos al fútbol, encuentran en los recientes tiroteos, como el sucedido en Minneapolis, una razón suficiente para contemplar no viajar a Estados Unidos al Mundial 2026, apegándose a las advertencias que sus gobiernos han hecho son viajar a suelo estadounidense. “Es difícil determinar con precisión qué podría estar deprimiendo la demanda. Podría deberse a cualquiera de estos factores o a una combinación de todos ellos”, explicó Mike Arnot, portavoz de Cirium

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  • Rescatado el oficial de sistemas de armas de un F-15E derribado sobre Irán

    Rescatado el oficial de sistemas de armas de un F-15E derribado sobre Irán0

    Redacción. – El ejército estadounidense empleó a cientos de personas y unos 176 aviones durante el fin de semana para rescatar a la tripulación de un F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea derribado en territorio iraní. En resumen: esta «armada aérea», como la describió el general Dan Caine, jefe del Estado Mayor Conjunto, ayudó a llevar a cabo un par de extracciones «increíblemente peligrosas», trayendo de vuelta a casa al piloto y al oficial de sistemas de armas (WSO) El oficial de sistemas de armas (WSO) del F-15E, desaparecido desde que su avión fue derribado el viernes, fue rescatado tras una arriesgada operación de búsqueda y rescate en combate y un intenso tiroteo en el sur de Irán. El piloto fue rescatado durante la operación, en la que dos helicópteros HH-60W Jolly Green II de búsqueda y rescate en combate (CSAR) resultaron dañados por el fuego enemigo, hiriendo a varios soldados. El sábado por la noche, la cuenta de Instagram del departamento de reclutamiento de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. informó que el oficial de operaciones especiales había sido rescatado, señalando que el oficial de sistemas de armas fue rescatado con vida. Estaba escapando y evadiendo al enemigo. Se produjo un intenso tiroteo en el objetivo. Los iraníes lo buscaban activamente en la zona. Desde el derribo, las fuerzas armadas de los Estados Unidos implementaron un operativo de rescate que incluyó cazas para cobertura aérea, helicópteros HH-60W Jolly Green II y aviones HC-130J Combat King CSAR, aviones de vigilancia y drones, entre otros recursos. Mientras la búsqueda estadounidense continuaba el sábado para encontrar al oficial de sistemas de armas, se produjo un intenso tiroteo en el sur de Irán, cerca del lugar del accidente. Las operaciones CSAR se encuentran entre las misiones más peligrosas y complejas que realizan las tropas estadounidenses, ya que implican la penetración en territorios potencialmente muy defendidos donde, en este caso, uno de los aviones de combate más capaces de Estados Unidos no sobrevivió. Todo esto ocurre mientras los iraníes se encuentran en estado de máxima alerta y muy activos en su propia búsqueda del oficial de sistemas de armas. El hecho de que la operación se lanzara a plena luz del día poco después de que el F-15E se estrellara demuestra el enorme riesgo que asumió el personal estadounidense para salvar a uno de los suyos. Además del F-15E derribado y los dos helicópteros de rescate dañados por fuego iraní, un avión de apoyo cercano A-10C Thunderbolt II se estrelló tras ser alcanzado y el piloto logró eyectarse. Otro A-10 también podría haber resultado dañado durante las labores de búsqueda. Lo cierto es que esta fue una de las operaciones combinadas más audaces de los últimos años, y la historia completa de cómo se desarrolló con éxito seguramente despertará un enorme interés en los próximos días y semanas. Según informó el New York Times, la operación consistió en el aterrizaje de varios aviones de transporte en territorio enemigo. Dos de los aviones (probablemente MC-130J) quedaron atascados en el aeródromo improvisado y otros tres tuvieron que acudir a recoger a las fuerzas estadounidenses que se encontraban allí varadas. Los aviones fueron destruidos en el lugar para evitar que cayeran en manos enemigas. El tripulante del F-15E derribado sobrevivió tras líneas enemigas, evadiendo la captura gracias a su entrenamiento de élite en supervivencia, resistencia y escape (SERE), mientras se desarrollaba una operación de rescate masiva y multidisciplinaria estadounidense bajo fuego enemigo. El apoyo aéreo, los equipos terrestres y la rápida coordinación permitieron superar el caos mientras un A-10 se estrellaba, los helicópteros recibían impactos y la presión aumentaba a cada paso. Finalmente, la misión tuvo éxito, el piloto fue rescatado y todo el personal salió ileso. Una operación excepcional marcada por el riesgo, la precisión y la supervivencia al más alto nivel. Fuentes del CENTCOM confirman que no solo una, sino dos aeronaves fueron destruidas en Irán por las fuerzas estadounidenses, junto con dos helicópteros del 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales (SOAR) del Ejército de EE. UU. Las dos aeronaves eran un HC-130J y un MC-130J. Las tripulaciones de estas aeronaves y de dos helicópteros MH-6M, junto con miembros de las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU. (Delta Force), fueron evacuadas por otros tres MC-130J que operaban en Irán. Todas estas aeronaves y helicópteros fueron posteriormente destruidos en tierra, ya que quedaron inoperativos tras sufrir graves daños por ataques con misiles portátiles antiaéreos (MANPADS) y fuego intenso de armas ligeras, armas pesadas y morteros durante la operación Los medios de comunicación semiestatales iraníes han publicado imágenes que parece mostrar dos aviones C-130 en tierra y otra que muestra una densa columna de humo negro en su ubicación.

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  • República Dominicana continua el proceso de ensamblaje de aviones Dulus

    República Dominicana continua el proceso de ensamblaje de aviones Dulus0

    Redacción. – El presidente de la Republica Dominicana Luis Abinader realizó una visita de supervisión a la Base Aérea de San Isidro, donde constató el progreso en el ensamblaje de los aviones TP-75 Dulus, una moderna aeronave de fabricación nacional que fortalece la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Dominicana. Durante el recorrido, el mandatario también evaluó los trabajos de ampliación e iluminación de la pista principal, que permitirán optimizar las operaciones aéreas tanto en misiones rutinarias como en situaciones de emergencia. El jefe de Estado, al referirse al ensamblaje de los Dulus, los calificó como un avance tecnológico del país y los técnicos de la Fuerza Aérea Dominicana. El proyecto contempla la entrega de 10 aeronaves TP-75 ensambladas íntegramente en el país, lo que representa un hito en la industria aeronáutica nacional y un impulso a la capacidad técnica y estratégica de las Fuerzas Armadas. Este recorrido del presidente Abinader reafirma la visión del Gobierno dominicano de fortalecer la defensa y seguridad nacional mediante la modernización de las capacidades logísticas y tecnológicas de las Fuerzas Armadas, promoviendo además el desarrollo de una industria aeronáutica nacional con proyección estratégica. De su lado, el viceministro de Defensa para Asuntos Aéreos y Espaciales, mayor general Carlos Ramón Febrillet Rodríguez, realizó una exposición con los detalles de ensamblaje del TP-75 Dulus y agregó que, hasta la fecha hay cinco disponibles y dos patrullan en la frontera sur y norte para la vigilancia de la soberanía nacional. Febrillet explicó, además, que esta aeronave cuenta con 5,000 piezas y que para diciembre se espera que el país cuente con un total de diez y dijo que, cuando se supla la demanda nacional se comenzará con el ensamblaje para la demanda de otros países que se han contactado. Apuntó que, esto no es solo un proyecto aeronáutico, sino que es una estrategia de Estado que fortalece la soberanía tecnológica, genera capital humano especializado y transforma las Fuerzas Armadas en un actor clave del desarrollo nacional. El TP-75 Dulus es una aeronave de entrenamiento y patrullaje ensamblada por la Fuerza Aérea de la República Dominicana (FARD). Este modelo está basado en el Tucano Réplica 915iS, desarrollado por la empresa italiana Flying Legend, y constituye una réplica al 70 % del Embraer EMB-312 Tucano. El nombre “Dulus” rinde homenaje a la cigua palmera, ave nacional de la República Dominicana y símbolo de identidad y resistencia. Diseñado para el entrenamiento primario y misiones de patrullaje ligero, el TP-75 Dulus cuenta con moderno sistema de aviónica, piloto automático y paracaídas integrado, como parte del proceso de modernización y fortalecimiento de las capacidades operativas de la institución. Este proyecto forma parte de la estrategia de la FARD para consolidar la proyección internacional de la aviación dominicana y fomentar el intercambio técnico en el sector aeroespacial.

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  • Reino Unido se adelanta y proyecta su caza de sexta generación

    Reino Unido se adelanta y proyecta su caza de sexta generación0

    El Reino Unido presentó en el Salón Aeronáutico de Farnborough, una propuesta de caza de sexta generación. El secretario de Defensa, Gavin Williamson, mostró los planes del gobierno británico para desarrollar un nuevo modelo de avión de combate. Williamson dijo que la aeronave será clave para el nuevo plan de defensa aérea del país, con el que espera mantener su poder militar «de primer nivel» después del Brexit (la salida de Reino Unido de la Unión Europea, prevista para el 29 de marzo de 2019). «Fuimos líderes mundiales en combate aéreo durante un siglo, con una envidiable variedad de capacidades y tecnología. Esta (nueva) estrategia deja claro que estamos decididos a asegurarnos de que siga siendo así«, dijo Williamson. Williamson expresó que Reino Unido, actualmente excluido del último programa de combate entre Francia y Alemania, no está en contra de formar una asociación con otras naciones: «Muestra a nuestros aliados que estamos abiertos a trabajar juntos para proteger los cielos en un futuro cada vez más amenazante«. «Este modelo de avión deja entrever cómo será el futuro. Estamos adentrándonos en una peligrosa nueva era de combate«, señaló. En el transcurso del salón aeronáutico se mostró una maqueta a escala real y se bautizó la aeronave con el nombre de un caza británico de la Segunda Guerra Mundial: Tempest. La presentación tuvo lugar poco después de que se anunciara el desarrollo de un proyecto similar por Francia junto con Alemania, por lo cual ya son dos los proyectos ambiciosos que nacieron en Europa. El gigante aeroespacial Airbus dio la bienvenida al nuevo programa: «Airbus celebra el compromiso de Reino Unido de financiar el proyecto de cazas. Estamos ansiosos por continuar las conversaciones de colaboración con todos los actores europeos relevantes». Reino Unido comenzó a trabajar de manera independiente en su propio caza luego de que el brazo alemán de Airbus, que había desarrollado el Eurofighter con BAE, respondiera al Brexit estableciendo una nueva alianza con la francesa Dassault Aviation. El Tempest será el primer avión en décadas construido en su totalidad en Reino Unido, y está previsto que conviva con los cazabombarderos Typhoon, que sirvieron para realizar numerosos ataques en Irak en años recientes. Más adelante, los reemplazará por completo. Hasta ahora no ha habido una definición concreta de lo que es un caza de sexta generación, pero sí hay algunos rasgos comúnmente aceptados para esta clase de aviones militares, la principal característica de la nueva generación es que tener un piloto sea opcional. O sea, los nuevos cazas deben ser naves no tripuladas, donde el piloto no es más que una opción.  Ello daría la oportunidad de crear una ‘camada’ de aviones que comparten una red de información. Por ejemplo, en Rusia se consideró la opción de crear un avión de comando que controlara una manada de drones. Otra característica a destacar es la capacidad de volar en dos medios: en la atmósfera y la órbita terrestre. Con ello, se integrarían novedosos materiales que reducirán la visibilidad radiológica e infrarroja de las naves, además los cazas de sexta generación tendrán que usar armamentos que se rijan por «nuevos principios físicos», tales como armas electromagnéticas y de láser. Actualmente, los aviones más modernos que se producen en Europa, Eurofighter Typhoon y Dassault Rafale, pertenecen a la cuarta generación. Entonces la pregunta lógica es: ¿por qué tanto los británicos como los franco-alemanes desarrollan un caza de sexta generación en lugar de la quinta? Existen  dos razones principales para ello. Ante todo, los países europeos ya optaron por la compra de cazas de quinta generación estadounidenses F-35, de manera que carece de sentido «repetir» aviones. En segundo lugar, la experiencia que se obtuvo con el desarrollo de los Eurofighters ha mostrado que los programas defensivos europeos no solo son caros, sino que también tardan mucho en realizarse. Se prevé que el nuevo caza reemplace al Eurofighter Typhoon después del 2035. Ya se destinaron 2.600 millones de dólares para su investigación y desarrollo. Sin embargo, el avión no se diseñará desde cero, las raíces de Tempest llegan hasta el proyecto Replica que BAE Systems desarrollaba entre 1994 y 1997. No obstante, en aquel entonces se optó por aplazar el proyecto y adquirir los F-35 estadounidenses. Su construcción estará a cargo de la británica BAE Systems, el fabricante de motores Rolls-Royce, la firma de defensa aeroespacial italiana Leonardo y MBDA, especialista en misiles. El nuevo avión contará con un motor multimodal, una aviónica que usa la inteligencia artificial para aprender, la función de una cabina virtual proyectada en el casco del piloto y será capaz de controlar otros drones.

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  • Reino Unido bloquea la venta del FA-50 a la Argentina

    Reino Unido bloquea la venta del FA-50 a la Argentina0

    Como Mexicoaeroespacial y Defensa anteriormente habíamos señalado que el caza ligero de construcción coreana el FA-50, se perfila como el primer candidato para sustituir a los F-5E mexicanos, pero ahora este se ha topado con pared en la Argentina por causa del embargo impuesto por Reino Unido a la Argentina. La versión multirol FA-50, nace como encargo de la Fuerza Aérea de Corea del Sur (RoKAF por sus siglas en ingles) para el reemplazo progresivo de los Northop F-5E/F y Cessna A-37A Drangonfly, convirtiéndose en una excelente alternativa para países que buscan una flota de aviones de combate ligeros, de bajos costos operativos. El FA-50 Fighting Eagle tiene la capacidad de llevar a cabo tareas de combate básicas por la mitad o incluso un tercio de lo que cuesta un caza de combate convencional, entre sus características se señala principalmente que es supersónico, monomotor con sistema de cabina en tándem para piloto e instructor u operador de armamento, equipado con un par de pantallas multifunción, un head up display (HUD) idéntico al del F-16C/D Block 40, además de un sistema de control de potencia HOTAS.  Al igual que la mayor parte de aviones de entrenamiento avanzado desarrollados a partir de la década del 2000, está equipado con un software capaz de simular el comportamiento de cazas de cuarta generación. La intención Argentina de adquirir los aviones surcoreanos viene al menos desde 2019, cuando el propio Gobierno del Presidente Macri inició gestiones para la compra, aunque dejo la firma del contrato  para el siguiente gobierno. Ahora el gobierno argentino denunció que el Reino Unido bloqueó la venta de del FA-50, fabricado por Corea del Sur, por tener 5 componentes hechos en Gran Bretaña.  Los embargos armamentísticos británicos sobre Argentina provienen de 1982 y se reiteran cada vez que el país sudamericano refuerza su reclamo sobre las Islas Malvinas. Un embargo militar impuesto por el Reino Unido impide ahora a la  Argentina concretar la compra de un avión fabricado en Corea del Sur y que sería utilizado por la Fuerza Aérea Argentina (FAA), señalo  el ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi. «Veníamos dialogando con la empresa coreana KAI (Korean Aerospace Industries) para la compra del avión caza FA 50 para la FAA. Hoy nos comunican que Gran Bretaña, quien produce cinco componentes del FA 50, prohíbe la venta a nuestro país. Nueva muestra de soberbia imperial«, escribió en Twitter el ministro. El ministro adjuntó la carta que la empresa envió al embajador argentino en Corea del Sur explicando que la exportación de los cinco componentes británicos del avión FA-50 deben ser aprobados por el gobierno británico, en función del embargo de armas que mantiene sobre Argentina. «Es nuestro deber informarle que la licencia de exportación del Reino Unido no está resuelta a la fecha«, se disculpa la empresa, que promete hacer sus mayores esfuerzos para resolver el tema. El Reino Unido mantiene restricciones para la venta de armas a Argentina desde 1982, cuando ambos países se enfrentaron en la Guerra de las Malvinas, las islas reivindicadas por la nación sudamericana que se mantienen ocupadas por británicos. Sin embargo, en las décadas siguientes el embargo tuvo idas y vueltas que coincidieron con las posturas de los diferentes gobiernos argentinos con respecto al Reino Unido. Así, el embargo fue levantado en 1998 en el marco de las buenas relaciones entre el entonces primer ministro británico Tony Blair y el presidente argentino Carlos Menem que había renunciado a utilizar la fuerza en el Atlántico Sur. De todas formas, el levantamiento del embargo de armas mantenía algunas restricciones, ya que el Gobierno británico aún se reservaba el derecho de bloquear una operación si tenía sospechas de que ese armamento podía ser utilizado contra los habitantes británicos de las Islas Malvinas. Un nuevo bloqueo se inició en el 2012, ya con David Cameron como premier británico y con Cristina Fernández en su segunda presidencia argentina  La tensión entre los dos países volvió a crecer y el Gobierno argentino llegó a denunciar ante Naciones Unidas que los británicos enviaron un submarino nuclear al Atlántico Sur. Después el presidente Mauricio Macri y Primera Ministra Teresa May tuvieron un relativo acercamiento, cuando este visito Argentina durante la reunión del G-20 en Buenos Aires. La comunicación de la empresa KAI difundida por el ministro Rossi muestra un nuevo endurecimiento de las medidas, en el marco de un Gobierno argentino que mantiene el reclamo sobre las Islas Malvinas como prioridad, según enfatizó el presidente, Alberto Fernández, desde su asunción en diciembre de 2019.

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  • Reino Unido apuesta por el entrenador T-7 de Boeing

    Reino Unido apuesta por el entrenador T-7 de Boeing0

    Redacción. – BAE Systems, Boeing y Saab han firmado un acuerdo de colaboración para impulsar su alianza en el desarrollo de un programa de formación de pilotos de última generación para el Reino Unido, basado en el sistema Boeing T-7. Este acuerdo representa un hito importante en la colaboración entre las tres compañías y contempla la creación de una nueva planta de ensamblaje final e integración en el Reino Unido. El acuerdo supone un hito importante en la colaboración entre las tres empresas y contempla la creación de una nueva planta de ensamblaje final e integración con sede en el Reino Unido. Los socios están dispuestos a ofrecer una solución que crearía cientos de puestos de trabajo de alto valor, posicionando a una cadena de suministro del Reino Unido para que desempeñe un papel a lo largo de todo el ciclo de vida de un programa del RAF T-7, garantizando que el Reino Unido tenga el control soberano sobre sus propios requisitos de entrenamiento para satisfacer sus necesidades de aviación de combate de próxima generación. “Al reunir a este equipo internacional de empresas líderes en defensa, nos encontramos en una posición inmejorable para apoyar las futuras necesidades de formación del Reino Unido. Nuestra oferta representa una solución de formación moderna e integrada que se alinea con la ambición del Plan de Inversión en Defensa, al tiempo que fortalece la capacidad industrial soberana del Reino Unido”. Señalo Charles Woodburn director ejecutivo de BAE Systems “Esta colaboración con Saab y BAE Systems representa un paso importante para el desarrollo de la capacidad de entrenamiento de pilotos de aviones de combate del Reino Unido. Con el T-7 como base, nuestro moderno sistema de entrenamiento puede contribuir a ofrecer soluciones de formación de pilotos de alta calidad, al tiempo que apoya la creación de empleos de alto valor y el desarrollo industrial en todo el Reino Unido”. Dijo Steve Parker presidente y director ejecutivo de Boeing Defense, Space & Security. Finalmente, Michael Johansson Presidente y director ejecutivo de Saab enfatizó “Nos complace continuar nuestra cooperación con BAE Systems. La colaboración entre Saab, Boeing y BAE Systems promete consolidar la posición del T-7 en el Reino Unido como la solución de futuro para la RAF”. El T-7 está siendo sometido a pruebas de vuelo con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y a finales de abril se logró un pedido de producción inicial (Hito C), lo que demuestra la confianza de la Fuerza en el diseño y la preparación de la aeronave. El sistema de entrenamiento combina el vuelo con la simulación avanzada para permitir la capacitación en los cazas de primera línea Typhoon y F-35 de la RAF. Su diseño adaptable permitirá que la plataforma y los simuladores evolucionen junto con las futuras aeronaves y los requisitos de las misiones, apoyando a la RAF en su preparación para la futura capacidad de combate aéreo, incluidas las plataformas de sexta generación. En noviembre de 2025, BAE Systems, Boeing y Saab firmaron una carta de intenciones para colaborar y, desde entonces, los socios han comenzado a trabajar para identificar la ubicación de una planta de ensamblaje final en el Reino Unido y establecer una cadena de suministro británica basada en sus bases industriales existentes y de probada eficacia.

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