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  • Rusia habría derribado el avión en Kazajistán en respuesta a un ataque de Ucrania: Azerbaiyán Airlines

    Rusia habría derribado el avión en Kazajistán en respuesta a un ataque de Ucrania: Azerbaiyán Airlines0

    El vuelo J2-8243 Bakú-Grozni operado por AZAL se estrelló cerca de Aktau el 25 de diciembre. A bordo del avión viajaban 67 personas, incluidos cinco miembros de la tripulación. En el accidente murieron 38 personas, 3 de ellos tripulantes, y sobrevivieron 29. La mayoría de los fallecidos eran azerbaiyanos, aunque también hay rusos y kazajos, según Kazinform. Se espera que una delegación del Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) llegue también a Kazajistán en los próximos días. Fuentes del gobierno de Azerbaiyán confirmaron a los medios de comunicación que el accidente del avión de Azerbaijan Airlines en Aktau el miércoles fue causado por un misil tierra-aire ruso. Según las fuentes, el misil fue disparado contra el vuelo 8432 durante una actividad aérea con drones sobre Grozni, y la metralla alcanzó a los pasajeros y a la tripulación de cabina al explotar cerca del avión en pleno vuelo. El misil fue disparado desde un sistema de defensa aérea Pantsir-S, informó el medio internacional AnewZ con sede en Bakú, citando a fuentes del gobierno de Azerbaiyán. En un comunicado en redes, AZAL sostuvo que así lo indican “los resultados preliminares” de la investigación sobre el “accidente del avión Embraer 190 de Azerbaiyán Airlines., que realizaba el vuelo Bakú-Grozny número J2-8243″. Según fuentes rusas, en el momento en que el vuelo de Azerbaijan Airlines sobrevolaba el territorio de Chechenia, las fuerzas de defensa aérea rusas estaban intentando activamente derribar los vehículos aéreos no tripulados ucranianos. Se espera que una investigación más profunda sobre el accidente del miércoles revele las circunstancias en torno al disparo del misil, la no autorización para aterrizar en un aeropuerto cercano en Rusia y la instrucción de cruzar el mar con un avión averiado. La autoridad aeronáutica rusa reconoció hoy que drones ucranianos perpetraron un ataque contra dos ciudades de Chechenia, entre ellas Grozni, y decidió aplicar un “plan de contingencia” en la zona que coincidió con el vuelo del avión de las Aerolíneas de Azerbaiyán (AZAL) luego siniestrado. La aerolínea nacional de Azerbaiyán anunció que suspenderá los vuelos hacia varios aeropuertos rusos, mencionando posibles riesgos de seguridad en vuelo después de un accidente de uno de sus aviones que muchos expertos atribuyeron al fuego de la defensa aérea rusa.

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  • Rusia ha perdido 35 cazabombarderos Su-34 en la invasión de Ucrania

    Rusia ha perdido 35 cazabombarderos Su-34 en la invasión de Ucrania0

    Redacción. – Uno de los resultados más sorprendentes de la invasión rusa de Ucrania es la terrible ineficacia de la, en teoría, poderosa Fuerza Aérea Rusa. La familia soviética de cazas Sukhoi Su-27 Flanker (que incluye las variantes Su-30, Su-34 y Su-35) constituye la columna vertebral de la fuerza de combate rusa. De estos, el Su-34 Fullback es quizás el más notable. Pero ¿cuántos de los valiosos cazabombarderos Su-34 de la Fuerza Aérea Rusa ha perdido hasta ahora en la guerra en Ucrania? Aunque se habla mucho de las magníficas capacidades acrobáticas y la robustez de los aviones rusos, esto no les ha permitido prevalecer en los cielos de Ucrania tras dos años y medio de guerra. Dicho esto, la famosa maniobra de la cobra sería una forma épica de detener y enfrentarse a los misiles aire-aire con la muerte de frente. Pero la densa defensa aérea de Ucrania (aunque de la era soviética) hizo retroceder a la Fuerza Aérea Rusa en los primeros días de la guerra. En la Batalla de Kiev, la Fuerza Aérea Rusa sufrió pérdidas insostenibles, similares a las de la Batalla de Inglaterra. Si bien la Fuerza Aérea Ucraniana se encuentra ahora gravemente dañada, contra todo pronóstico, se mantiene en pie y en la lucha. Es así que el Su-34 voló por primera vez en 1990 y entró en servicio en 2014. Está diseñado para despliegue táctico contra objetivos terrestres y navales con funciones de ataque, interdicción y bombardeo táctico. Se prevé que sea el futuro de la Fuerza Aérea Rusa y, con el tiempo, reemplazará al caza de ataque táctico Su-24 y al bombardero estratégico Tu-22M. Según Defense News, la Fuerza Aérea Rusa se ve obligada a depender cada vez más de su limitada pero moderna flota de cazas Su-34/30/35 a medida que avanza la guerra. Las aeronaves más antiguas (como los Su-27, Su-25, MiG-31 y MiG-29) parecen estar desgastadas y terminan su vida útil, lo que aumenta la presión sobre el limitado número de Fullbacks rusos. Estas aeronaves más antiguas parecen utilizarse cada vez más en funciones limitadas (como patrullas o transporte de munición de distancia de seguridad) o incluso no utilizarse en absoluto. El blog de código abierto Oryx ha confirmado de forma independiente la pérdida de 127 aeronaves rusas de ala fija en lo que va de guerra (algunas de ellas son accidentes e incidentes de fuego amigo). La cifra real seguramente será significativamente mayor, ya que no todas las pérdidas se verificarán de forma independiente. Además, los ataques con drones pueden destruir o causar graves daños a aeronaves en tierra y en hangares no visibles en imágenes satelitales. De las 127 aeronaves perdidas, 35 eran Su-34 (uno de ellos, un Su-34M). De las 35 pérdidas, cuatro fueron destruidas en pérdidas no relacionadas con el combate y otras cuatro se consideraron dañadas. El blog de código abierto, más conservador, Warspotting, contabiliza 24 aviones Su-34 perdidos. Ucrania ha reivindicado muchos más derribos de Su-34. Por ejemplo, durante un período de 13 días en febrero de 2024, afirmó haber derribado 10 Su-34; sin embargo, pocos, o ninguno, de estos hechos fueron confirmados de forma independiente con algún grado de certeza. Antes del inicio de la guerra, se cree que Rusia contaba con 140 cazabombarderos Su-34 en servicio. En junio de 2024, National Interest estimó que se habían producido alrededor de 155 Su-34 (incluyendo prototipos). Esto sugiere que se han producido alrededor de 148 aviones (esta es una estimación, y algunas fuentes afirman cifras de producción algo mayores). Esto significa que se ha confirmado la destrucción de alrededor del 25% de la flota rusa de Su-34 en la guerra de Ucrania. A pesar de las sanciones, Rusia sigue produciendo Su-34 (aunque su producción de aviones de combate parece limitada). Fuentes abiertas estiman que se entregaron entre 8 y 10 en 2022 y entre 8 y 10 más en 2023. El grupo de expertos del IISS estimó que se entregaron al menos 6 en 2023. Defence24 sugiere que la producción disminuyó de 10 en 2022 a solo seis en 2023. El Su-34 se incorporó a la Fuerza Aérea rusa en 2014. La aeronave ya combatió intensamente en Siria, apoyando los esfuerzos de contrainsurgencia del gobierno, y durante mucho tiempo se esperó que encabezara cualquier posible operación rusa en Europa. El Su-34 tiene sus orígenes en el caza Su-27 Flanker del que derivó, y es la modificación más extensa del diseño Flanker de sus muchos derivados. Se desarrolló principalmente para sustituir a los cazas de ataque Su-24M de las Fuerzas Aéreas rusas.

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  • Rusia envía el SU-57 a Siria

    Rusia envía el SU-57 a Siria0

    En medio de un reciente envío de refuerzos a Siria, las Fuerzas Aéreas de Rusia ha movilizado varios de sus últimos cazas de 5ª generación, Sukhoi Su-57 (anteriormente conocido como T-50 o PAK FA), para fortalecer la lucha antiterrorista en el país árabe. De acuerdo con la evidencia fotográfica, al menos dos cazas Su-57 han llegado a la base aérea rusa de Hmeimim, sita en la provincia costera de Latakia, según ha informado este jueves el portal web local Al-Masdar News El envío de refuerzos ha sido realizado ayer miércoles e incluye cuatro aviones de combate tipo Sukhoi Su-35S, cuatro bombarderos Su-25, así como un avión de alerta temprana y control aerotransportado Beriev A-50U «Shmel» (designación OTAN: Mainstay). La citada fuente precisa que con la llegada de los Su-57 parece que Moscú espera grandes escaladas en Siria durante 2018 y quiere estar completamente preparado para cualquier situación drástica que podría surgir en el país árabe. El nuevo Su-57 está desarrollado para la superioridad aérea y los roles de ataque; está equipado con un innovador sistema de aviónica capaz de realizar cálculos autónomos de la situación del campo de batalla para ayudar al piloto. El avión de combate también está equipado con un radar activo en fase aerotransportada, lo que le permite detectar objetivos aéreos, terrestres y navales a distancias mucho más allá del sistema más moderno, así como golpear al enemigo con una variedad de armas modernas, incluyendo misiles especiales antirradares, aire-aire y aire-tierra de corto, mediano y largo alcance. Los medios han sugerido que los nuevos aviones de guerra enviados por Rusia serán utilizados para apoyar la tan esperada operación militar del Ejército sirio en la región de Guta Oriental, considerada el principal bastión de los grupos armados, incluidas facciones vinculadas a Al-Qaeda, en las inmediaciones de Damasco (capital siria). Algunos medios ha especulado sobre la necesidad real de llevar los Su-57 a Siria parece poco factible, porque si bien los dos prototipos más recientes del caza son básicamente iguales a su versión de la producción en serie e incluso están considerados ‘capaces de actuar en combate’, hay que tener en cuenta que los aviones técnicamente no pertenecen a la Defensa rusa sino que son propiedad de la empresa diseñadora, Sukhoi. Al mismo tiempo, la misma Defensa del país recientemente declaró el fin de la primera fase de ensayos de los Su-57 y firmó un acuerdo con Sukhoi para los ensayos llamados ‘de explotación y combate’. En este sentido, existe una posibilidad de que la llegada a Siria pudiera ser parte de estos ensayos, por ejemplo, a la hora de probar los radares del avión o su rendimiento en condiciones de clima desértico, otra versión posible sería un gesto simbólico, es decir el empleo de una aeronave moderna como una señal para otros actores en la región.

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  • Rusia derribo su propio avión no tripulado S-70 Hunter sobre Ucrania

    Rusia derribo su propio avión no tripulado S-70 Hunter sobre Ucrania0

    Un caza ruso disparó un misil aire-aire de corto alcance y derribó uno de sus propios aviones mientras volaba sobre territorio ucraniano altamente defendido. Y no se trataba de un avión cualquiera, sino de uno de los pocos vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) S-70 Okhotnik-B (Hunter-B) de la Fuerza Aérea rusa. El S-70 es un avión no tripulado táctico de ataque y reconocimiento de peso pesado con algunas características furtivas concebido para que pudiera participar en combates aire-aire. Se prevén operaciones independientes y en combinación con otras aeronaves, tanto tripuladas como no tripuladas, para este tipo. El ataque se produjo cerca de Konstantynivka, en Donetsk, supuestamente a unos 16 kilómetros detrás de las líneas ucranianas. Un vídeo grabado desde tierra muestra un avión disparando a otro a corta distancia cayendo al suelo. Las imágenes y el vídeo de los restos demuestran que se trataba de un S-70. Aunque se afirma que un Su-57 derribó el avión, no se ha confirmado, pero tendría sentido ya que los dos programas han estado directamente vinculados y las pruebas entre los dos estaban en marcha mucho antes de la invasión total de Ucrania en 2022. Antes de la invasión, Rusia afirmó que tenía como objetivo que el Hunter-B estuviera operativo en 2024. Aunque no está del todo claro qué fue lo que provocó que un avión ruso derribara a otro, la respuesta más probable es que el S-70 se estaba utilizando operativamente como parte de su desarrollo y para proporcionar apoyo al esfuerzo bélico. Rusia suele enviar su nuevo equipo a zonas de combate para realizar pruebas y conseguir apoyo para posibles oportunidades de exportación. La Fuerza Aérea rusa ha sufrido grandes pérdidas y está amenazada por las defensas aéreas de largo alcance mientras está en el aire y por los drones ucranianos que la acechan mientras está en tierra. Incluso si el programa S-70 se ha ralentizado, llevar los ejemplares existentes al uso en combate tendría sentido, ya que una de las cosas que ofrece por encima de todo es el alcance y la falta de un piloto a bordo sin duda lo hace menos riesgoso cuando opera cerca del frente. Sus características de baja detectabilidad podrían hacerlo menos susceptible a las defensas aéreas. Se especula que los operadores perdieron el control sobre la aeronave y se había extraviado en el espacio aéreo sobre territorio hostil. Pueden ocurrir fallas de sistemas y más en un entorno de combate de guerra electrónica muy denso. El hecho de que esto ocurriera en territorio controlado por Ucrania también es sorprendente. En primer lugar, la superposición de defensa aérea sobre esta región es extremadamente robusta y representa una gran amenaza para cualquier cosa que vuele cerca del frente, especialmente a gran altitud. Es un tanto desconcertante que el S-70 y el caza sobrevivieran lo suficiente para ejecutar el derribo en esta zona. Tal vez sea un testimonio de sus diseños y de las capacidades de guerra electrónica de Rusia o tal vez simplemente tuvieron mucha suerte, simplemente no lo sabemos. Sin embargo, a los ojos de Rusia, claramente valió la pena correr el riesgo. Trabajar más cerca del frente con un Su-57 tendría cierto sentido, ya que son más capaces de hacerlo que cualquier otra cosa en el inventario de Rusia, pero también habla de un riesgo asombroso que Rusia es capaz de absorber para poner estos aviones en acción. la capacidad de recopilar inteligencia aérea tan cerca del frente utilizando solo sensores avanzados podría haber valido la pena.

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  • Rusia a la baja en la venta de aviones militares

    Rusia a la baja en la venta de aviones militares0

    Redacción. – Con la posible compra del F-16 Block 70 al Perú se daría por terminada la compra de equipo ruso/soviético. En un primer momento se esperaba que los principales candidatos para el nuevo caza peruano fueran el MiG-35 y el Su-30, además de los ya mencionados Rafale y Gripen. También se rumoreaba que el J-10, de fabricación china, podría estar entre los candidatos. Sin embargo, los contendientes rusos parecen haber desaparecido de la competencia, lo que refleja problemas más amplios para los exportadores de armas de ese país. Desde que el Kremlin lanzó su invasión de Ucrania en 2022, Rusia ha visto reducida progresivamente su influencia en dichas campañas de exportación. Francia ha superado a Rusia como el segundo mayor exportador de armas del mundo, mientras las empresas de armas rusas luchan con el doble desafío de tener que reemplazar las pérdidas de material en la guerra en Ucrania y un mercado de exportación cada vez más hostil hacia Moscú. Al mismo tiempo, las sanciones impuestas por los países occidentales dificultan considerablemente la producción de armas por parte de Rusia, especialmente las de alta tecnología que dependen de subcomponentes extranjeros. Otros problemas incluyen la escasez de mano de obra y recursos financieros, y el aumento de los costos a medida que la economía rusa se ve afectada. El Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo o SIPRI por sus siglas en inglés, informa que en 2019 Rusia vendió armas a 31 países, pero en 2023 ese número había caído a 12. Incluso antes de 2022, los contratistas de defensa rusos tenían fama de ofrecer un apoyo poco fiable, especialmente en lo que respecta a repuestos y mantenimiento de aeronaves. Un ejemplo fue la venta de 20 aviones Sukhoi Superjet 100 SSJ-100 a la aerolínea mexicana Interjet que después de algunos años comenzaron a tener problemas quedando en tierra uno por uno por falta de servicio post venta y refacciones siendo uno de los motivos principales de la quiebra de la aerolínea. Este problema se ha agravado desde la invasión a gran escala, ya que los repuestos para aeronaves rusas son cada vez más difíciles de conseguir. A esto se suma la pérdida de reputación derivada de los resultados dispares de las armas rusas al exponerse a las realidades del campo de batalla. Hasta ahora, Perú se había mostrado inusual en la compra de armas rusas, a pesar de no tener una estrecha relación con Moscú a nivel militar o político. Ahora, parece que las fuerzas de las cadenas de suministro y la geopolítica impulsarán a Lima a comprar un caza occidental para modernizar su fuerza aérea. Considerando el éxito global del F-16 y su creciente presencia en Sudamérica, la venta de estos aviones a Perú no sería una sorpresa.

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  • Rumbo al Mundial 2026, Simulan aterrizaje de aeronave clandestina y toma de rehenes en ejercicio militar

    Rumbo al Mundial 2026, Simulan aterrizaje de aeronave clandestina y toma de rehenes en ejercicio militar0

    Por José A. Quevedo Como parte de los preparativos de los esquemas de seguridad y vigilancia de la Copa Mundial de Futbol 2026, se llevó a cabo el “Ejercicio Militar de Aplicación Ollamani” (fase sobre el terreno), en las instalaciones del Campo Militar Estratégico Conjunto, en Santa Lucía, Estado de México. Fue así como los Grupos Técnicos de Seguridad del Plan Kukulcán llevaron a cabo 10 ejercicios tácticos que simularon escenarios de riesgo real, con el objetivo de exhibir su preparación, coordinación y poder de respuesta ante distintos escenarios de riesgo que pudieran presentarse durante el desarrollo de la justa deportiva que iniciara el próximo 11 de junio en el Estadio Azteca de la Ciudad de México. En el primer ejercicio la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), en conjunto con organismos civiles y militares, llevó a cabo ejercicios con aeronaves militares en la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx., con el fin de garantizar la seguridad del espacio aéreo en el evento mundialista. Una aeronave Beechcraft 350 King Air de la FAM simuló ser una procedente del Caribe catalogada como clandestina que representaba una amenaza “aérea por actos contra de la seguridad de la aviación y posible contrabando y terrorismo” para la seguridad nacional; la aeronave fue interceptada por cazas supersónicos F-5E/F y aviones multipropósito turbohélice T-6C Texan II, obligándola a aterrizar para después ser asegurada por fuerzas especiales. Se pudo observar que cada uno de los aviones T-6C Texan II estaba artillados con dos contenedores de ametralladora Cal. 0.50 (HMP400) a los que se le aplico la leyenda «121.5» como instrucción visual para Pilotos de Aviones que sean Interceptados en Espacio Aéreo Restringido a fin de que sintonicen su Radio de Comunicación en Frecuencia 121.5 Mhz. para ser identificado y escuchar Instrucciones. Otro ejercicio fue el de una toma de rehenes en un avión procedente del sur del continente y con destino a un país del norte por parte de un grupo armado, donde se aplicó el Programa Local de Seguridad Aeroportuaria (PLSA), basado en normas nacionales e internacionales, evidenciando la rapidez y coordinación de las Fuerzas Armadas para responder ante este tipo de amenazas. También, fueron puestos en acción los perros del Servicio Nacional de Sanidad, Inocuidad y Calidad Agroalimentaria (Senasica) para la detección de riesgos agroalimentarios. Aunque estas situaciones son poco probables, los integrantes de las Fuerzas Armadas se mantienen preparados para enfrentarlos y priorizar la seguridad de la ciudadanía. Después, se hizo una demostración de la operación del Centro de Mando y Control Conjunto y la Sala de Crisis que serán instaladas en los lugares que se requiera como el Estadio Azteca y Zócalo; este último estará colocado de inicio del mundial hasta el final. Ya en el área de la 37 zona Militar se hicieron las demostraciones de los otros escenarios como el Control de Multitudes donde un grupo de personas viendo un partido de futbol en una plaza pública se arremolinan resultando varios lesionados. Los heridos fueron atendidos y uno de ellos traslado vía área. También se realizaron ejercicios de protección civil y rescate de heridos en supuestos incidentes en la Ciudad de México. Otro ejercicio fue el supuesto robo del equipo deportivo a la selección de futbol de Sudáfrica, participante en el mundial, sobre la carretera México-Toluca y como último escenario se simuló el intento de secuestro a un diplomático con detención de delincuentes y policías lesionados. En las demostraciones participaron además funcionarios del Sistema Nacional de Protección Civil, Secretaría de Seguridad Ciudadana, Agencia Federal de Aeronáutica Civil, Cruz Roja, Ejército Mexicano y Guardia Nacional. Los ejercicios realizados tienen como propósito comprobar la capacidad operativa, fortalecer la ecuación y evaluar el desempeño en un entorno controlado pero lo más apegado a la realidad, dijo Martín Salinas Reyes, comandante de la Fuerza de Tarea Conjunta. “A la fecha ya hemos evacuado la fase de planeación, así como la simulación con el empleo del sistema táctico computarizado en la escuela superior de guerra que nos permitió materializar 55 escenarios derivados de la evaluación de riesgos del Plan Kukulkán”.

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