Sistema Satelital Mexicano (MEXSAT)
- Actividades Espaciales, Industria
- noviembre 6, 2016
MÉXICO AEROESPACIAL 
Redacción. – La Agencia de Apoyo y Adquisiciones de la OTAN (NSPA) ha encargado dos aviones Airbus A330 MRTT adicionales, aumentando la Flota Multinacional MRTT (MMF) a 12 aeronaves. Las dos aeronaves adicionales se entregarán en 2028 y 2029. Esta expansión coincide con la adhesión formal de Suecia y Dinamarca al programa MMF, lo que refuerza aún más la autonomía estratégica europea y las capacidades de defensa colaborativas. La incorporación de Suecia y Dinamarca al programa MMF amplía la base de países participantes y refuerza la soberanía europea en capacidades de defensa críticas. Financiado por los Países Bajos y Luxemburgo, con la incorporación progresiva de Noruega, Alemania, Bélgica y la República Checa, el programa MMF otorga a estos países el derecho exclusivo a operar los aviones propiedad de la OTAN en un acuerdo de agrupación que proporciona uniformidad, interoperabilidad y rentabilidad, un excelente ejemplo de colaboración operativa europea en defensa. El Airbus A330 MRTT es una aeronave de vanguardia que integra a la perfección capacidades de reabastecimiento en vuelo, transporte aéreo estratégico y evacuación médica. Con una capacidad de combustible de hasta 111 toneladas, puede realizar misiones de largo alcance, apoyando las operaciones de la OTAN en toda Europa y más allá. Su fuselaje de fuselaje ancho le permite transportar hasta 300 tropas o una carga útil de hasta 45 toneladas. Además, la aeronave puede configurarse con un kit específico para evacuación médica (MEDEVAC) con capacidad para camillas y unidades de cuidados intensivos. Desde su introducción, el A330 MRTT ha participado en importantes misiones, incluyendo mejoras en la vigilancia aérea y la vigilancia aérea, garantizando la integridad territorial de las naciones aliadas. El A330 MRTT combina tecnología avanzada con más de 325.000 horas de experiencia operativa como avión cisterna estratégico. Es el primer avión cisterna del mundo certificado para el reabastecimiento automático en vuelo con pértiga (A3R), lo que mejora la seguridad y la eficiencia durante las misiones. Estas características, junto con su rendimiento comprobado, consolidan al A330 MRTT como un avión fiable y versátil que posee el 90% del mercado de aviones cisterna de nueva generación fuera de EE. UU., con 84 pedidos de 17 clientes.
READ MORE
Anexa al nuevo aeropuerto, las nuevas instalaciones de la Base Aérea Militar número 1 de la Fuerza Aérea Militar en Santa Lucía disponen ahora de una distribución eficiente de espacios, además de equipamiento tecnológico de vanguardia, materiales termoacústicos, generación de energías limpias, sistemas de ahorro de agua, con una proyección de funcionamiento óptimo para los próximos 50 años de operaciones en esta base aérea militar. Se construyeron amplias plataformas, mayores y mejores rodajes, y una pista mejor equipada y totalmente iluminada, dotándola de las mejores ayudas para la navegación, incluyendo una terminal de combustibles con los sistemas de controles automatizados de carga y descarga. La Base Aérea Militar número 1, la más importante del país, y ya está operando al 100 por ciento de su capacidad. Esta nueva infraestructura se traduce en el incremento sustancial de las capacidades de la Fuerza Aérea Mexicana para el traslado a cualquier parte del país de personal, equipo y personal en un tiempo no mayor de tres horas, lo anterior para cumplir con las tareas de salvaguardar el espacio aéreo nacional, prestar ayuda a la población civil en casos de desastre, entre otras muchas tareas que se han encomendado a la Fuerza Aérea.
READ MORE
Lufthansa ha comenzado a operar con su primer avión de la Familia A320 -un A321neo- que cuenta con la nueva cabina Airspace de Pasillo Único de Airbus. Con ello, la aerolínea se convierte en el primer operador en Europa en introducir las nuevas características de la cabina Airspace para los pasajeros a bordo de los aviones de la Familia A320. En 2018, Lufthansa Group, cliente de la Familia A320 desde hace mucho tiempo, optó por equipar más de 80 de sus nuevos aviones de la Familia A320 encargados a Airbus con cabinas Airspace. Las nuevas características de Airspace incluyen: paneles laterales más delgados para un mayor espacio personal a la altura de los hombros; mejores vistas a través de las ventanas con sus biseles rediseñados y persianas completamente integradas; los más amplios compartimentos superiores para un 60% más de maletas; las últimas tecnologías de iluminación full LED; «zona de entrada» iluminada con LED; y nuevos aseos con características higiénicas sin contacto y superficies antimicrobianas. «Lufthansa ha vuelto a apostar por la innovación y el atractivo para el pasajero, elevando el estándar para que el público en general que vuela experimente las más destacadas innovaciones de cabina de Airbus», dijo Christian Scherer, Director Comercial y Jefe de Internacional de Airbus. «Estoy encantado de dar la bienvenida a uno de nuestros socios a largo plazo, Lufthansa, para que se convierta en el primer operador europeo de la cabina Airspace de la Familia del A320neo. Estoy impaciente por volar en uno de estos aviones«. «Independientemente de la crisis, seguimos centrándonos enfáticamente en un producto premium para nuestros pasajeros«, subraya Heike Birlenbach, responsable de Experiencia del Cliente del Grupo Lufthansa. «Para nosotros, premium significa proporcionar ofertas de alta calidad, individualizadas y relevantes para todos nuestros pasajeros en todo momento. Con la nueva cabina Airspace, estamos mejorando significativamente la experiencia de viaje en las rutas de corta distancia y estableciendo un nuevo punto de referencia en la industria.» Lufthansa lleva operando la familia A320 desde los años 80 y ha sido el primer operador del A321 y del A320neo. El grupo aéreo es uno de los mayores operadores de Airbus en todo el mundo.
READ MORE
La NASA traerá de regreso a la Tierra a la nave espacial Starliner de Boeing sin los astronautas Butch Wilmore y Suni Williams a bordo de la nave espacial, según anunció la agencia el sábado. El regreso sin tripulación permite a la NASA y a Boeing seguir recopilando datos de prueba de Starliner durante su próximo vuelo de regreso a casa, sin aceptar más riesgos de los necesarios para su tripulación. Wilmore y Williams, que volaron a la Estación Espacial Internacional en junio a bordo del vuelo de prueba tripulado de la nave Starliner, han estado ocupados apoyando la investigación, el mantenimiento y las pruebas del sistema Starliner y el análisis de datos de la estación, entre otras actividades. “Los vuelos espaciales son arriesgados, incluso en sus formas más seguras y rutinarias. Un vuelo de prueba, por naturaleza, no es seguro ni rutinario. La decisión de mantener a Butch y Suni a bordo de la Estación Espacial Internacional y traer a casa la Starliner de Boeing sin tripulación es el resultado de nuestro compromiso con la seguridad: nuestro valor fundamental y nuestra Estrella del Norte”, dijo el administrador de la NASA, Bill Nelson. “Estoy agradecido a los equipos de la NASA y de Boeing por todo su increíble y detallado trabajo”. Wilmore y Williams continuarán su trabajo formalmente como parte de la tripulación de la Expedición 71/72 hasta febrero de 2025. Volarán a casa a bordo de una nave espacial Dragon con otros dos miembros de la tripulación asignados a la misión SpaceX Crew-9 de la agencia. Se espera que Starliner despegue de la estación espacial y realice un reingreso y aterrizaje autónomos seguros y controlados a principios de septiembre. La NASA y Boeing identificaron fugas de helio y experimentaron problemas con los propulsores de control de reacción de la nave espacial el 6 de junio cuando Starliner se aproximaba a la estación espacial. Desde entonces, los equipos de ingeniería han completado una cantidad significativa de trabajo, incluida la revisión de recopilación de datos, la realización de pruebas de vuelo y en tierra, la realización de revisiones independientes con expertos en propulsión de la agencia y el desarrollo de varios planes de contingencia para el regreso. La incertidumbre y la falta de coincidencia de expertos no cumplen con los requisitos de seguridad y rendimiento de la agencia para los vuelos espaciales tripulados, lo que impulsó a la dirección de la NASA a trasladar a los astronautas a la misión Crew-9. “Decisiones como esta nunca son fáciles, pero quiero felicitar a nuestros equipos de la NASA y Boeing por su análisis exhaustivo, discusiones transparentes y enfoque en la seguridad durante el vuelo de prueba tripulado”, dijo Ken Bowersox, administrador asociado de la Dirección de Misiones de Operaciones Espaciales de la NASA. “Hemos aprendido mucho sobre la nave espacial durante su viaje a la estación y sus operaciones acopladas. También continuaremos recopilando más datos sobre Starliner durante el regreso sin tripulación y mejoraremos el sistema para futuros vuelos a la estación espacial”. Starliner está diseñada para operar de forma autónoma y anteriormente completó dos vuelos sin tripulación. La NASA y Boeing trabajarán juntos para ajustar la planificación del final de la misión y los sistemas de Starliner para preparar el regreso sin tripulación en las próximas semanas. Starliner debe regresar a la Tierra antes del lanzamiento de la misión Crew-9 para garantizar que haya un puerto de acoplamiento disponible en la estación. “Starliner es una nave espacial muy capaz y, en última instancia, esto se reduce a la necesidad de un mayor nivel de certeza para realizar un regreso tripulado”, dijo Steve Stich, gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA. “Los equipos de la NASA y Boeing han completado una enorme cantidad de pruebas y análisis, y esta prueba de vuelo está proporcionando información crítica sobre el rendimiento de Starliner en el espacio. Nuestros esfuerzos ayudarán a preparar el regreso sin tripulación y beneficiarán en gran medida a las futuras acciones correctivas para la nave espacial”. El Programa de Tripulación Comercial de la NASA requiere que la nave espacial realice un vuelo de prueba tripulado para demostrar que el sistema está listo para vuelos regulares hacia y desde la estación espacial. Después del regreso de Starliner, la agencia revisará todos los datos relacionados con la misión para informar qué acciones adicionales se requieren para cumplir con los requisitos de certificación de la NASA. La misión SpaceX Crew-9 de la agencia, originalmente programada con cuatro miembros de tripulación, se lanzará no antes del martes 24 de septiembre. La agencia compartirá más información sobre la misión Crew-9 cuando se finalicen los detalles. Actualmente, la NASA y SpaceX están trabajando en varios elementos antes del lanzamiento, incluida la reconfiguración de los asientos en la nave Dragon para la Crew-9 y el ajuste para llevar carga adicional, efectos personales y trajes espaciales específicos de Dragon para Wilmore y Williams. Además, la NASA y SpaceX utilizarán ahora las nuevas instalaciones del Complejo de Lanzamiento Espacial 40 en la Estación Espacial de Cabo Cañaveral en Florida para lanzar la Crew-9, que proporciona una mayor flexibilidad operativa en torno al lanzamiento de la misisón Europa Clipper planificado por la NASA. La misión Crew-9 será la novena misión rotatoria a la estación espacial en el marco del Programa de tripulación comercial de la NASA, que trabaja con la industria aeroespacial estadounidense para cumplir con el objetivo de un transporte seguro, confiable y rentable hacia y desde el puesto avanzado orbital en cohetes y naves espaciales de fabricación estadounidense que se lanzan desde suelo estadounidense.
READ MORE
Redacción. – La NASA cuenta con un vehículo para alejar a sus astronautas y al personal de operaciones en tierra del peligro en la plataforma de lanzamiento usando el vehículo blindado MRAP Rosel Senator. Ingenieros de Boeing, del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, de United Launch Alliance y del Servicio Aeroespacial Especial (SAES) utilizan este MRAP, acrónimo de Mine Resistant Ambush Protected (vehículo protegido contra minas y emboscadas), para operar posibles rutas de emergencia en el Complejo de Lanzamiento Espacial 41 de la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral. La NASA históricamente emplea vehículos blindados tipo MRAP/APC para evacuación de emergencia y protección de astronautas en plataformas de lanzamiento debido al riesgo asociado a combustible, explosiones y amenazas de seguridad. Los astronautas subirán a vehículos donde podrán permanecer en su sitio, protegidos por el grueso casco del MRAP, o arrancar los camiones con ruedas y alejarse del peligro potencial hacia una zona fuera del área de riesgo de explosión o hacia un helipuerto desde donde una persona herida podría ser trasladada en avión a un hospital u otro centro médico. “Saber cuánto tiempo se tarda en trasladar a una persona desde la plataforma de lanzamiento hasta un lugar seguro es fundamental para reducir los riesgos para la tripulación”, afirmó Steve Payne, de Commercial Crew, exdirector de pruebas del transbordador espacial, cuyas responsabilidades el día del lanzamiento a menudo incluían asegurarse de que los equipos y el personal de emergencia estuvieran listos para cualquier situación de cuenta regresiva y lanzamiento. “Puedes trazar líneas en un mapa todo lo que quieras, pero hasta que no salgas y recorras el trayecto en condiciones reales, no lo sabrás. Crees que lo sabes, pero no es así”. Este escenario nunca se ha materializado en la vida real, pero se ha contemplado desde que los diseñadores comenzaron a lanzar astronautas a bordo de cohetes. Por ejemplo, en 1961, Alan Shepard contaba con una sencilla grúa con cesta para evacuarlo rápidamente de su cápsula Mercury. A medida que los cohetes se volvieron más robustos, los planificadores incorporaron métodos de evacuación más rápidos, incluyendo el transporte urgente a un búnker para el Saturno V y el transbordador espacial. En el caso del transbordador, vehículos blindados de transporte de personal M113, de la época de la Guerra de Vietnam, esperaban en el búnker por si los astronautas necesitaban evacuar con rapidez. El blindaje del MRAP es tan grueso que cada puerta pesa 272 kilogramos y tiene la solidez y el tacto de una bóveda bancaria. Por lo tanto, el vehículo puede funcionar como un búnker por sí solo, incluso si permanece inmóvil, explicó Howard Biegler, gerente de proyecto de United Launch Alliance para el SLC-41. “Esto nos proporciona algunos puntos de referencia y nos asegura que tengamos el vehículo adecuado para la tarea, además de indicarnos con qué rapidez podemos salir de una situación de peligro”, dijo Biegler. “Hoy aprendí que no quiero que la gente se suba a la parte trasera del MRAP debido a los escalones, así que diseñaremos una rampa para que puedan subir directamente a la parte posterior”. Capaz de circular con fluidez a una velocidad de entre 45 y 50 mph, el MRAP es también considerablemente más rápido que el M113 y puede conducirse como un camión, lo que significa que las exigencias para un astronauta o el personal de apoyo se minimizarían durante una evacuación estresante de la zona de la plataforma de lanzamiento. “Creo que será muchísimo más fácil de conducir que el M113”, dijo Tim Moore, especialista en gestión de emergencias de los Servicios de Protección de Kennedy, quien condujo el MRAP durante las pruebas de cronometraje. “Si sabes conducir un camión grande, puedes conducir uno de estos”. Moore colaboró con el Departamento de Defensa para transferir un conjunto de vehículos MRAP excedentes al Programa de Desarrollo y Operaciones de Sistemas Terrestres de la NASA, donde se modificaron y pintaron de blanco. La transferencia se realizó entre agencias gubernamentales, por lo que la NASA no tuvo ningún costo neto para los contribuyentes al adquirir los vehículos, según Moore. La NASA utilizará los vehículos para operaciones de emergencia de la tripulación del cohete Space Launch System y la nave espacial Orion. Los vehículos también están disponibles para operaciones de lanzamiento comerciales en el puerto espacial de Florida, y Boeing reembolsará a la agencia por su uso. Además de la NASA, varias agencias e instituciones gubernamentales de Estados Unidos han utilizado o adquirido vehículos Roshel Senator, principalmente en configuraciones APC, ERV y MRAP. El Departamento de Estado aparece entre los clientes gubernamentales de Roshel; además, Roshel recibió contratos/BPA relacionados con vehículos blindados para operaciones internacionales y protección diplomática.
READ MORE
Mientras la NASA se prepara para el primer alunizaje tripulado en más de cinco décadas, la agencia ha identificado un conjunto actualizado de nueve posibles regiones de aterrizaje cerca del Polo Sur lunar para su misión Artemisa III. Estas áreas se investigarán más a fondo a través de estudios científicos y de ingeniería. La NASA seguirá estudiando áreas potenciales para misiones posteriores a Artemisa III, incluidas áreas más allá de estas nueve regiones. “Artemisa devolverá a la humanidad a la Luna y visitará áreas inexploradas. La selección de estas regiones por parte de la NASA demuestra nuestro compromiso de hacer que la tripulación aterrice de forma segura cerca del Polo Sur lunar, donde ayudarán a descubrir nuevos descubrimientos científicos y aprenderán a vivir en la superficie lunar”, dijo Lakiesha Hawkins, administradora adjunta de la Oficina del Programa de la Luna a Marte. El equipo de Análisis de selección de sitios interinstitucional de la NASA, en estrecha colaboración con socios científicos e industriales, agregó y excluyó posibles regiones de aterrizaje, que se evaluaron por su valor científico y disponibilidad para la misión. Las regiones candidatas a aterrizar en la Luna para Artemis III son, sin ningún orden de prioridad: Pico cerca de Cabeus B Haworth Macizo de Malapert Meseta de Mons Mouton Mons Mouton Borde Nobile 1 Borde Nobile 2 Borde de Gerlache 2 Llanura de Slater Estas regiones contienen características geológicas diversas y ofrecen flexibilidad para la disponibilidad de la misión. El Polo Sur lunar nunca ha sido explorado por una misión tripulada y contiene áreas permanentemente en sombra que pueden preservar recursos, incluida el agua. «El Polo Sur de la Luna es un entorno completamente diferente al lugar donde aterrizamos durante las misiones Apolo«, dijo Sarah Noble, directora de ciencia lunar de Artemis en la sede de la NASA en Washington. «Ofrece acceso a algunos de los terrenos más antiguos de la Luna, así como a regiones frías y en sombra que pueden contener agua y otros compuestos. Cualquiera de estas regiones de aterrizaje nos permitirá hacer ciencia asombrosa y nuevos descubrimientos«. Para seleccionar estas regiones de aterrizaje, un equipo multidisciplinario de científicos e ingenieros analizó la región del Polo Sur lunar utilizando datos del Orbitador de Reconocimiento Lunar de la NASA y un vasto cuerpo de investigación científica lunar. Los factores en el proceso de selección incluyeron el potencial científico, la disponibilidad de la ventana de lanzamiento, la idoneidad del terreno, las capacidades de comunicación con la Tierra y las condiciones de iluminación. Además, el equipo evaluó las capacidades de trayectoria combinadas del cohete SLS (Sistema de Lanzamiento Espacial) de la NASA, la nave espacial Orion y Starship HLS (Sistema de Aterrizaje Humano) para garantizar sitios de aterrizaje seguros y accesibles. El equipo de geología de Artemis III evaluó las regiones de aterrizaje en función de su potencial científico. Los sitios dentro de cada una de las nueve regiones identificadas tienen el potencial de proporcionar nuevos conocimientos clave para nuestra comprensión de los planetas rocosos, los recursos lunares y la historia de nuestro sistema solar. «Artemis III será la primera vez que los astronautas aterricen en la región del polo sur de la Luna. Estarán volando en un nuevo módulo de aterrizaje en un terreno que es único en nuestra experiencia anterior con Apolo«, dijo Jacob Bleacher, científico jefe de exploración de la NASA. “Encontrar los lugares adecuados para este momento histórico comienza con la identificación de lugares seguros para este primer aterrizaje y luego tratar de combinar eso con oportunidades para la ciencia desde este nuevo lugar en la Luna”. El equipo de evaluación de sitios de la NASA involucrará a la comunidad científica lunar a través de conferencias y talleres para recopilar datos, construir mapas geológicos y evaluar la geología regional de los posibles sitios de aterrizaje. El equipo también continuará inspeccionando toda la región del Polo Sur lunar para determinar el valor científico y la disponibilidad de la misión para futuras misiones Artemis. Esto incluirá la planificación de oportunidades científicas ampliadas durante Artemis IV y la idoneidad para el LTV (Lunar Terrain Vehicle) como parte de Artemis V. La agencia seleccionará sitios dentro de las regiones para Artemis III después de identificar las fechas de lanzamiento objetivo de la misión, que dictan las trayectorias de transferencia, o rutas orbitales, y las condiciones ambientales de la superficie. en el marco de la campaña Artemis de la NASA, la agencia establecerá las bases para la exploración científica a largo plazo en la Luna, hará aterrizar a la primera mujer, la primera persona de color y su primer astronauta socio internacional en la superficie lunar, y se preparará para expediciones humanas a Marte para el beneficio de todos.
READ MORE