• Aeroméxico Formación garantiza el adiestramiento del personal operativo

    Aeroméxico Formación garantiza el adiestramiento del personal operativo0

    Redacción. – Aeroméxico Formación (AFI) es el centro de capacitación de Grupo Aeroméxico, su misión es preparar, actualizar y fortalecer las competencias del personal operativo de la aerolínea. A través de programas de formación inicial, recurrente y especializada, garantiza que pilotos, sobrecargos, técnicos en mantenimiento y personal de operaciones desarrollen sus funciones bajo los más altos estándares de seguridad, disciplina y excelencia operacional. AFI también participa en el desarrollo de nuevas generaciones de profesionales mediante una oferta académica especializada. • Piloto Aviador Comercial • Técnico Superior Universitario en Administración Aeronáutica (Sobrecargo de Aviación) • Técnico en Mantenimiento de Aeronaves • Ingeniería Aeronáutica (en alianza con la Universidad del Valle de México) Combina infraestructura de clase mundial, tecnología especializada e instructores altamente calificados. Toda la infraestructura, simuladores, talleres, tecnología e instructores están orientados a fortalecer la preparación del talento operativo de Grupo Aeroméxico, en línea con las necesidades reales del sector aeronáutico. AFI cuenta con una de las plataformas de simulación más avanzadas de la aviación comercial en México, para ese fin cuenta con mockups de cabina y realidad virtual para entrenar a más de 3,700 sobrecargos mediante experiencias inmersivas en los Mockups B737 Kukulkán y B787-9, que son réplicas de cabina a escala real que reproducen las áreas de trabajo de los sobrecargos, que entraron en funcionamiento en marzo de 2026. En estos se realiza la preparación de cabina, organización de galleys (carritos de alimentos), familiarización con la distribución interior de cada aeronave, ejecución de procedimientos operativos, entrenamiento para atender emergencias mediante la práctica de procedimientos, etc Una parte importante de este adiestramiento es la realidad virtual que permite complementar la capacitación a través de experiencias inmersivas que permiten recorrer virtualmente la aeronave, identificar equipos, practicar procedimientos y reforzar el aprendizaje. Entre los beneficios se puede mencionar: mayor realismo, reducción de la curva de aprendizaje, estandarización, confianza y mejor preparación. En AFI la simulación de vuelo representa una de las capacidades tecnológicas más relevantes para preparar a las tripulaciones antes de llegar a la operación real, actualmente, cuenta con una infraestructura compuesta por cinco Full Flight Simulators y un Flight Training Device, con cobertura para las principales familias de aeronaves operadas por Grupo Aeroméxico: Boeing 737-8 MAX, Boeing 737 NG, Boeing 787 Dreamliner y Embraer E190. Esta infraestructura permite entrenar y mantener actualizadas las competencias de cerca más de 2,000 pilotos, bajo escenarios controlados, repetibles y medibles. Un Full Flight Simulator es la plataforma más completa para entrenamiento de pilotos ya que integra una cabina funcional, controles, pantallas, sistemas de aeronave, modelo de vuelo, sistema visual, movimiento y una estación de instructor. Esto permite que los pilotos interactúen con un entorno que responde a sus acciones en tiempo real. Su funcionamiento contempla lo siguiente: • La cabina reproduce la lógica operacional, los flujos de trabajo, paneles, pantallas y controles principales de cada aeronave. • El sistema visual muestra aeropuertos, pistas, referencias externas, operaciones de día o • noche, baja visibilidad y condiciones meteorológicas variables. • El sistema de movimiento aporta señales físicas asociadas a aceleración, desaceleración, • turbulencia, cambios de actitud y contacto con pista. • Desde la estación del instructor se pueden configurar aeropuertos, meteorología, fallas • específicas, escenarios de alta carga de trabajo, monitorear el desempeño de la tripulación, etc. • El software y el modelo de vuelo reproducen la respuesta de la aeronave considerando • variables como configuración, peso, velocidad, altitud, estado de sistemas y entorno operacional. AFI cuenta con los siguientes simuladores Full Flight Simulators: • Simuladores Boeing 737-8 MAX CAE 7000XR (2 equipos): Diseñados para entrenamiento inicial, recurrente y práctica de escenarios complejos de operación con un nivel de realismo que ayuda a fortalecer la toma de decisiones y la coordinación de cabina. • Simulador Boeing 737 NG (1 equipo): Provisto por SimIndustries y con tecnología CAE. Permite mantener la competencia operacional en una de las plataformas más relevantes de la aviación comercial. • Simulador Boeing 787 (1 equipo): Aeronave de largo alcance con alto nivel de automatización, gestión avanzada de sistemas y una filosofía de operación altamente integrada. • Simulador Embraer E190 Flight Safety (1 equipo): Enfocado en los procedimientos, lógica operacional y filosofía de cabina propios de esta aeronave. Flight Training Device • FTD MPS B737-8 MAX: Funciona como un dispositivo complementario para preparar procedimientos, flujos operacionales, familiarización de cabina y uso de sistemas antes de ingresar a cualquiera de los simuladores anteriores. La contribución más importante de esta infraestructura está en la seguridad. Los simuladores permiten entrenar habilidades que van más allá de la técnica de vuelo: anticipar, priorizar, comunicar, monitorear y decidir bajo presión. Para el adiestramiento del personal de tierra se cuenta con un simulador de Pushback que brinda preparación a los operadores de equipo especializado (bajo ala), fue desarrollado exclusivamente para la compañía y permite entrenar maniobras críticas en un entorno altamente realista. Reproduce con alta fidelidad la cabina y los controles de un tractor de pushback, incluyendo sonidos del motor, ambiente de plataforma, comunicaciones por radio y escenarios operativos realistas. Las actividades que se pueden practicar aquí son: operación del tractor de pushback, maniobras de empuje y remolque, posicionamiento seguro de aeronaves, coordinación operativa, aplicación de procedimientos, identificación de riesgos y toma de decisiones en distintos escenarios fue puesto en operación en agosto 2024. La infraestructura de AFI es tecnología aplicada directamente a la seguridad operacional, al desarrollo del talento y a la preparación de tripulaciones.  

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  • Aeroméxico planea aumentar su flota con los recursos obtenidos en la Bolsa

    Aeroméxico planea aumentar su flota con los recursos obtenidos en la Bolsa0

    Redacción.- Grupo Aeroméxico informó a través de un comunicado emitido por la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) que con los recursos obtenidos de su oferta pública mixta global en la BMV y mercados internacionales, ampliará su flota, lo que representa un paso estratégico que refuerza la capacidad operativa y de servicio de la empresa, al tiempo que responde a las necesidades de crecimiento y modernización del sector, aunque también señalo que hará inversiones en la infraestructura de experiencia al cliente y obligaciones de mantenimiento de la flota. Luego de su salida del mercado accionario nacional, en el año, 2022 y tras varios retrasos en su salida, la aerolínea regresó a los mercados bursátiles con una oferta pública mixta global en la BMV y mercados internacionales por un monto de 5 mil 882 millones de pesos, considerando sobreasignación. Precisó que la oferta en México estuvo conformada por una parte primaria en la que se suscribieron 7 millones de acciones, por un monto de 247 millones de pesos, y una secundaria en la que se colocaron 20 millones 463 mil 590 acciones, por un monto de 723 millones de pesos, en dicha oferta participaron inversionistas institucionales locales y extranjeros, lo que reflejó la confianza del mercado en el fortalecimiento y la proyección de Aeroméxico. De acuerdo con el comunicado, la presencia de una base diversificada de inversionistas confirma el acompañamiento del mercado bursátil en esta nueva etapa para la aerolínea, y demuestra el atractivo que representa el sector aeronáutico mexicano dentro y fuera del país, así como la relevancia de la BMV como un ecosistema de financiamiento y crecimiento para las empresas, impulsando la liquidez y atracción de nuevos inversionistas. Por su parte, en Estados Unidos y según reportó El financiero, la cotización de las acciones de Aeroméxico despegó 7.1 por ciento en su primer día de cotización en Wall Street, pues de acuerdo con información de la Bolsa de Nueva York, hacia las 16:20 horas, los papeles de la aerolínea cotizaban en 20.35 dólares, mientras que el valor máximo en su primera jornada alcanzó los 20.53. La aerolínea global de México tiene su principal centro de operaciones en la Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Su red de destinos tiene alcance en México, Estados Unidos, Canadá, Centroamérica, Sudamérica, Asia y Europa. La flota operativa actual del Grupo está conformada por aviones Boeing 737 y 787, así como Embraer 190 de última generación. Aeroméxico es socio fundador de SkyTeam, una alianza que cumple 20 años y ofrece conectividad a través de las 19 aerolíneas socias.

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  • México ante oportunidad para liderar en la formación de pilotos y en la modernización del sector

    México ante oportunidad para liderar en la formación de pilotos y en la modernización del sector0

    El sector aeronáutico nacional enfrenta una encrucijada crítica que, al mismo tiempo, presenta una oportunidad para consolidarse como líder regional en la formación de pilotos, en la modernización de su infraestructura aeroespacial, y la urgencia de adaptar la industria a las demandas de sostenibilidad y tecnología emergente, declaró Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM). Para el año 2030, se prevé un déficit de 30 mil pilotos en la región, lo que subraya la urgente necesidad de desarrollar una infraestructura educativa que esté alineada con la creciente demanda del mercado. «Al desarrollar y promover programas de capacitación de alta calidad que se alineen con los estándares internacionales, México no solo puede satisfacer su demanda interna de pilotos, sino también exportar talento a nivel global e incluso capacitar aviadores de Norteamérica, Centroamérica y el Caribe», señaló Domínguez Catzín. En paralelo, la situación política actual ofrece una coyuntura ideal para avanzar en la modernización del sector aeroespacial mexicano. Con una mayoría significativa en el Congreso, y la llegada de Claudia Sheinbaum a la presidencia, el país está en posición para impulsar reformas estructurales que integren la aviación en las grandes estrategias nacionales. “Colaborar con el ejecutivo en la construcción de una política aeronáutica de Estado permitirá no solo enfrentar los desafíos inmediatos, sino también preparar al sector para las demandas del futuro”, enfatizó el representante del CPAM. La presidenta electa ha manifestado compromiso con la sostenibilidad y las energías renovables, elementos que deben ser incorporados en la política aeronáutica mexicana para garantizar un desarrollo sostenible y competitivo. Esta visión ofrece a México la oportunidad de ser pionero, así como una posición única para liderar el sector en la región. «Este es el momento para que México tome las riendas de su futuro en el sector aeronáutico, aprovechando las oportunidades que se presentan y superando los desafíos con visión y determinación. La construcción de una política aeronáutica de Estado que abarque estos aspectos no solo beneficiará a la industria, sino que también fortalecerá la posición en el escenario global», concluyó el piloto aviador

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  • En su 90 aniversario Aeroméxico cambia de imagen

    En su 90 aniversario Aeroméxico cambia de imagen0

    En 1959 el Caballero Águila se convirtió en el emblema oficial de la aerolínea mexicana, cuando todos sus aviones fueron rebautizados con nombres que aludían a la cultura azteca. Desde entonces, la compañía ha tenido una evolución constante, convirtiéndose en una de las aerolíneas más emblemáticas y con mayor historia del mundo. Ahora en el 2024 en el marco de su 90 aniversario, Aeroméxico estrena una nueva imagen que portarán sus aviones, en la que se incluye una versión renovada del emblemático Caballero Águila. El nuevo diseño para la flota de Aeroméxico muestra la evolución de la marca y fortalece la calidez, inyecta dinamismo, modernidad y refleja al México contemporáneo. La nueva imagen se está usando primeramente en un avión Embraer-190 con matrícula XA-IAC, y de manera gradual se irá incorporando en los más de 150 aviones que conforman la flota actual de la aerolínea bandera de México, que además es la más grande y moderna en sus nueve décadas de historia. La nueva imagen presenta un rostro más humano que transmite cercanía y empatía, características que forman parte del propósito de Aeroméxico para tener una mayor conexión con sus clientes, colaboradores y aliados. Su casco rediseñado representa en la parte superior el fuselaje de una aeronave y en la inferior el plumaje característico de la versión original. Los trabajos fueron desarrollados en las instalaciones de la empresa International Aerospace Coatings (IAC) en Amarillo, Texas, y consistieron en remover la pintura anterior del fuselaje, alas, motores y superficies, para aplicar el diseño que hoy se estrena. Andrés Conesa, Director General de Aeroméxico destacó: “Este año marca un hito de gran significado para todos los que formamos parte de la Familia Aeroméxico, ya que celebramos 90 años de historia. En el marco de este aniversario tan especial, me llena de orgullo presentarles la nueva imagen que vestirá nuestra flota, la cual es un reflejo de la transformación interna que realizamos para consolidar un producto de nivel mundial, teniendo siempre en el centro de todo lo que hacemos a nuestros clientes. Este aniversario es una gran oportunidad para recordar todos los logros que hemos alcanzado, ver hacia adelante y dar lo mejor de nosotros para seguir elevando el viaje a nuevas alturas.”

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  • Emirates volara en México

    Emirates volara en México0

    Por: José Antonio Quevedo Si no hay un contratiempo legal a partir del 9 de diciembre, la aerolínea Emirates tendrá vuelos diarios entre Dubái y la Ciudad de México con Barcelona como punto de conexión. El anuncio de que la aerolínea Emirates operara en México ha provocado  la inconformidad de varios como la aerolínea Aeroméxico que ha mostrado su desconcierto al considerar que hay una competencia injusta por el apoyo gubernamental que recibe la aerolínea de Emiratos Árabes,  como costos preferenciales en combustible y tarifas aeroportuarias además de inyecciones de capital o subsidios. Pero el tema mayor está en el mecanismo conocido como quinta libertad del aire. La quinta libertad permite a una aerolínea que transporte pasajeros entre dos países diferentes a aquel en el que tiene su base. Es así que en este caso, Emirates vuela de Dubái a Barcelona y a la Ciudad de México sin necesidad de que el vuelo sea continuo. Son como dos vuelos en uno Otra de las organizaciones inconformes es la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) ya que esta, considera que la estrategia de Emirates “es altamente predatoria” y pone en riesgo los empleos del personal de las aerolíneas mexicanas. El principal reclamo es sobre el vuelo de CDMX a Barcelona ya que compite directamente con Aeroméxico, señalando que pocas personas continuaran en el tramo hasta Dubai. Sobre ese tema el  director general de Aeroméxico, Andrés Conesa, en una conferencia con analistas bursátiles señalo: ¿Cómo ser competitivos con una entidad que no está en deuda con los accionistas, más bien opera como una extensión del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos?”. En ese tenor Tim  Clark , presidente de Emirates Airlines, dijo en julio pasado que: “La ruta entre Barcelona y la Ciudad de México había sido descuidada por años por otras aerolíneas y continúa siendo desatendida, a pesar de la fuerte demanda de vuelos”. Aunque Emirates cuenta ya con una asignación inicial de slots (tiempos de despegue y aterrizaje) para su operación diaria en el AICM, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) analiza la situación para determinar si se les otorgará o negará el permiso. No obstante, el subsecretario de Comunicaciones y Transportes, Carlos Alfonso Morán Moguel, aseguró que: “Todavía no está autorizado el vuelo, ni los slots necesarios para la operación de la ruta Dubái-Barcelona-México».  Las operaciones de Emirates a México serán a bordo de un Boeing 777-200LR con capacidad para 38 asientos en primera clase y 264 asientos en clase turista.

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  • Analiza Aeroméxico adquirir 60 nuevos aviones

    Analiza Aeroméxico adquirir 60 nuevos aviones0

    En entrevista con la agencia de noticias Bloomberg el presidente de Grupo Aeroméxico, Andrés Conesa, admitió que la aerolínea está analizando entre adquirir nuevos aviones A220 de Airbus o E195-E2 de Embraer, en una orden que podría ascender hasta 60 unidades para reemplazar a su actual flota regional de aviones brasileños. Conesa señaló que la aerolínea está buscando incrementar su capacidad en las rutas de corta distancia, con el objetivo de combatir la saturación actual en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), su centro  de operaciones. La aerolínea prepara la adquisición de hasta 60 unidades, las cuales podrían ser del modelo Airbus A220, con capacidad para entre 100 y 150 pasajeros, o bien, Embraer E195-E2 (120 a 146 asientos), algo que podría concretarse a finales de este año. De concretarse la compra de los aviones de Airbus, sería la primera ocasión que Grupo Aeroméxico se decide por el fabricante europeo, luego de que, a lo largo de su historia, haya tenido aviones de fabricación estadounidense y brasileña. Por su parte el avión brasileño E195-E2 tiene capacidad para entre 120 y 146 asientos, dependiendo de la cantidad de clases que ofrezca y tiene un costo promedio de 60.4 millones de dólares, mientras que el A220-300 (la versión más grande de esta familia de aviones) tiene un promedio de 160 asientos y un costo de 89.5 millones de dólares.  El alcance del avión brasileño es de cuatro mil 815 kilómetros, mientras que el del europeo es de cinco mil 920 kilómetros. El E195-E2 le permitiría incrementar su capacidad en un 25% en comparación con la actual flota que posee Aeroméxico Connect (compuesta por 10 E-170 y 47 E-190), mientras que el A220 daría un incremento del 35%. “La falta de infraestructura dificulta nuestra capacidad de tener más operaciones. . . la única posibilidad de crecer es tener una modernización de flota”, comentó Andrés Conesa, director general de la aerolínea, para la agencia de noticias. En su entrevista el directivo recordó que, hasta el momento, es la única compañía mexicana que no cuenta con aviones Airbus en su flota. La “aerolínea bandera” ofrece sus servicios con unidades Embraer y Boeing. La aerolínea contaba con una flota de 122 aviones al 30 de junio, sin contar los seis aviones Boeing 737 MAX que están en tierra desde marzo tras los dos accidentes fatales en los que estuvieron involucradas unidades de este modelo, de acuerdo con su reporte de resultados financieros del segundo trimestre del año. Aeroméxico dijo el mes pasado que buscará una indemnización por la suspensión temporal de las operaciones de 737 MAX, así como el retraso en la entrega de varias unidades de este modelo, pertenecientes a un pedido realizado en 2012. La aerolínea dijo en aquella ocasión que la fecha de reintegración de los aviones a sus operaciones era incierta, pero Conesa dijo que confía en que suceda en noviembre. Posteriormente agrego “La simplicidad es clave. Aeroméxico solía tener una flota pequeña y ocho cabinas distintas: teníamos todo un show aéreo aquí”, ya que la aerolínea tenía hasta ocho modelos distintos de aviones, en comparación con los cinco modelos que posee actualmente integrada por los E-170, E-190, B737NG, B737MAX y el B787 Dreamliner    

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