• Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)

    Una nueva misión para los F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana derribar pequeños sistemas aéreos no tripulados (UAS)0

    Por José A Quevedo En días pasados se conoció que los aviones Typhoon de la Real Fuerza Aérea Británica (RAF) están equipados ahora con una nueva arma antidrones de bajo coste, lo que mejora significativamente su capacidad para contrarrestar las amenazas emergentes durante las operaciones en Oriente Medio. El Sistema Avanzado de Armas de Precisión (APKWS) ofrece a los pilotos de la RAF una opción de alta precisión para destruir objetivos aéreos y les permite atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire tradicionales. Esto mejora la sostenibilidad y garantiza un uso más eficiente de las municiones durante operaciones prolongadas. El APKWS utiliza un sistema de puntería láser que convierte los misiles no guiados en armas de precisión de bajo costo capaces de derribar drones enemigos y otras amenazas. La rápida colaboración entre la Real Fuerza Aérea (RAF), el Ministerio de Defensa y las empresas QinetiQ y BAE Systems permitió que el sistema pasara de la fase de pruebas al despliegue operativo en menos de dos meses. Las pruebas exitosas, incluidos los combates aire-aire realizados por el 41.er Escuadrón de Pruebas y Evaluación, demostraron la eficacia del sistema en escenarios reales. La invasión de Ucrania está revelando nuevos métodos para la guerra moderna y en especial ha demostrado de el uso de drones de ahora en adelante será la regla, entonces porque no replicar lo que otras naciones están haciendo sobre ese tema en especial las adaptaciones de bajo costo para atacar drones a una fracción del costo de los misiles aire-aire como el AIM-9 Sidewinder.   En ese sentido el que México pudiera contar con un Sistema Avanzado de Armas de Precisión para sus aviones F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), dotaría de una nueva misión a estos vectores de combate que aun tienen mucho que ofrecer, al mismo tiempo que permitiría a los pilotos mexicanos el contar con una nueva capacidad de combate usando lanzacohetes Hydra de 70 mm. Desde hace tiempo la FAM utiliza cohetes no guiados Hydra 70 de 2.75 pulgadas de diámetro con cabezas de guerra HE-M151, para artillar sus F-5E/F, por lo que este armamento no es ajeno a la operación del F-5E/F en México, un sistema de este tipo mejoraría la versatilidad del Tigre II  y permitiría que la aeronave respondiera con mayor flexibilidad a las amenazas cambiantes, al mismo tiempo que reforzaría  la capacidad de la FAM  para mantener una defensa aérea constante, al tiempo que gestiona los costes y los recursos de forma más eficaz. Este Sistema Avanzado de Armas de Precisión podría desarrollarse a través de una colaboración con la Industria militar, abaratando costos, creando tecnología mexicana y reforzando el papel del Tigre II como columna vertebral del poder aéreo de combate de la FAM actualizándolo frente a las amenazas emergentes como los sistemas aéreos no tripulados (UAS) Las tripulaciones aéreas se beneficiarían directamente de esta capacidad mejorada, lo que permitiría llevar a cabo las misiones de este tipo con mayor eficiencia, precisión y confianza operativa, ante la llegada de nuevos cazas para la FAM, como se planteado en las ultimas semanas.

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  • El MD-530F el helicóptero de ataque de México

    El MD-530F el helicóptero de ataque de México0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera una de las flotas de helicópteros más grandes de Latinoamérica, y a pesar de la preferencia de los helicópteros multimisión, hay uno dedicado al ataque; el MD-530F que es un helicóptero monomotor de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Los primeros helicópteros de la familia MD que sirvieron en las Fuerzas Armadas Mexicanas fueron tres MD-500E empleados por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para el entrenamiento de pilotos de ala giratoria, que sustituyeron a los anticuados Hiller UH-12E en julio de 1990. El 17 de julio de 1992, se anunció la compra de diez helicópteros Mcdonell Douglas MD-530F Defender para la Fuerza Aérea Mexicana, mismos que fueron seriados HBRE (Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación) 1131 a 1140. Los aparatos fueron destinados a los siguientes escuadrones; Escuadrón Aéreo 203, Escuadrón de Operaciones Especiales 214 de Culiacán, Sinaloa, y al Escuadrón Aéreo de Operaciones Especiales 215 de Pie de la Cuesta, Guerrero. Estos MD-530F tenían un esquema en color verde obscuro y su respectiva matrícula sobre las puertas traseras del helicóptero y el triángulo tricolor en la parte trasera a ambos lados del fuselaje y la leyenda “FUERZA AEREA MEXICANA”, a ambos lados del Boom de cola. Como detalle estas aeronaves cuentan con una gran antena de comunicaciones de color blanco colocada horizontalmente sobre el fuselaje superior derecho. Su uso principal fue en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque también realizaban misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Con una cabina de vuelo rediseñada que le otorga una nueva fisonomía al helicóptero, los MD-530F fueron utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotráfico. Las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros, La primera aparición pública de los MD-530F es dentro de la columna militar del desfile militar el 16 se septiembre de 1992, volando los diez aparatos en formación sobre la Ciudad de México dentro de una escuadrilla formada por helicópteros Bell 212, MD-530F y dos UH-60 Black Hawk. En 1993 entro en operaciones el 11/º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales en la BAM Nº 10 en Culiacán, Sinaloa, operando los Escuadrones Aéreos 214 y 215 de operaciones especiales dotados de Bell 212, MD-530F y una escuadrilla mixta de aviones Arava, Pilatus PC-6 y Srike Commander, se conoce que el escuadrón 215 opero también desde la base en Pie de la Cuesta en Guerrero. En 1994 el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de los MD-530F de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca, donde los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. En ese momento el Ejercito Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) declaro la guerra al gobierno mexicano. En febrero de 1995, los MD 530F de los escuadrones de operaciones especiales, entraron en acción, apoyando la “Operación Arco Iris” donde incursionaron en once poblados de Chiapas donde había presencia del EZLN, apoyando a las tropas del ejército para la ocupación del poblado de Guadalupe Tepeyac, que era el bastión del grupo guerrillero, efectuando sobrevuelos de apoyo y reconocimiento. Como una repercusión directa a los acontecimientos de enero de 1994, se obtuvieron doce nuevos helicópteros MD-530MG DEFENDER, que fueron artillados con lanzacohetes LAU-68A, con 7 tubos, una ametralladora de calibre .50″, o un pod de origen belga FN Herstal Twin Mag TMP-5, con doble ametralladora MAG 58P calibre 7.62 mm, que van sujetos en soportes removibles a los lados. Los MD-530MG se numeraron 1141 al 1153. Al mismo tiempo los diez MD-530F se artillaron localmente con armamento FN Herstal. Estos helicópteros son operados por dos personas, aunque tiene capacidad hasta para transportar a cinco. Utiliza un motor turboeje Allison 250-C30 con 650 hp. Su velocidad máxima es de 152 nudos (282 km/h), una autonomía de vuelo de hasta 232 millas náuticas (430 km) y un techo máximo de 18,700 pies (5,700 m). Su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. En sus primeros años de operación usaron un esquema en verde oscuro con títulos en negro. Siete de estas aeronaves se han perdido en accidentes (1134, 1144, 1146, 1150, 1152, 1153 y 1154), algunas de ellas lamentablemente cobrándose la vida de sus tripulantes. Un junio de 2021, se registró la caída de un Helicóptero MD-530F de la Fuerza Área Mexicana, en los límites entre la comunidad de San Bartolo Temascalapa y Villas de Tezontepec en Hidalgo, a la altura del cerro el Piojo, el MD-530F realizaba tareas de adiestramiento en la zona aledaña a la base aérea militar de Santa Lucia. En la actualidad estos helicópteros operan en un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Apoyo, el Escuadrón Aéreo 112 (E.A. 112) dotado con 11 helicópteros MD-530F, donde se le reconoce como un aparato de bajo costo operativo y alto rendimiento en misiones encomendadas. Pese a su siniestralidad, los MD-530F que gozan de una gran reputación a nivel mundial. Diversas publicaciones y sitios especializados en aviación militar coinciden en ubicarlo entre las diez aeronaves de combate más usadas en el mundo. Publicaciones especializadas lo han colocado en los últimos años en el séptimo sitio –en una lista de los diez aparatos más empleados–, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. En la actualidad el EA 112 opera 13 helicópteros MD-530F, desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx.

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  • «Águilas Aztecas» la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana

    «Águilas Aztecas» la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana0

    Redacción. – El Día de la Fuerza Aérea Mexicana 2025 marcó un hito en la aviación militar con la presentación oficial de la Escuadrilla Acrobática «Águilas Aztecas». Durante la conmemoración del 110 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la inauguración de la Base Aérea Militar No. 20 en Tulum, Quintana Roo, la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos. La Escuadrilla Aérea “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se integra por siete aeronaves T-6C Texan II, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, de la 14/a Zona Aérea Militar, Base Aérea Militar «Gral. Div. P.A. Antonio Cardenas Rodriguez en Ciudad Ixtepec, Oaxaca, anteriormente conocida como Base Aérea Militar No. 2. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM.   Las maniobras acrobáticas realizadas por estas aeronaves permiten evaluar su capacidad de maniobrabilidad, precisión y respuesta en operaciones tácticas y estratégicas. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. El adiestramiento de la Escuadrilla «Águilas Aztecas» no solo se centra en la acrobacia y las operaciones militares, sino también en misiones humanitarias y de asistencia a la población realizando valiosos reconocimientos aéreos que apoyan en la planeación de las operaciones de ayuda. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Gracias al entrenamiento continuo de sus pilotos y al respaldo de especialistas en mantenimiento, meteorología, control de vuelo y armamento aéreo, la Fuerza Aérea Mexicana fortalece su capacidad operativa y su compromiso con la nación. La escuadrilla opera aviones T-6C Texan II. El Beechcraft T-6C Texan II es un avión de entrenamiento militar turbohélice de última generación, utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de adiestramiento, vigilancia e interceptación. Destaca por su cabina de cristal totalmente digital, asientos eyectables 0-0 y la capacidad de simular sistemas de aviones supersónicos, facilitando la transición a cazas El T-6C Texan II permite a los pilotos tener una visión completa de la situación. La cabina de cristal de arquitectura abierta, totalmente digital y de última generación, ofrece la visibilidad nítida necesaria para completar misiones complejas, ya que le otorga al piloto una conciencia situacional total y avanzada. La cabina de vuelo del T-6C incorpora la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos y optimizar su entrenamiento.    

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  • Así es el poderoso helicóptero Mi-17 del E.A. 303 de la Fuerza Aérea Mexicana

    Así es el poderoso helicóptero Mi-17 del E.A. 303 de la Fuerza Aérea Mexicana0

    Por José A. Quevedo El Mil Mi-17 es una pieza fundamental para las operaciones de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), conocido por su robustez, este helicóptero bimotor es capaz de transportar hasta 24 personas o cinco toneladas de carga interna, y de carga externa hasta 3 toneladas alcanzando velocidades de 250 km/h y operando a altitudes de hasta 6,000 metros Tuvimos la oportunidad de observar de cerca las operaciones del Escuadrón Aéreo 303 (E.A. 303) de la Fuerza Aérea Mexicana que está equipado con helicópteros MI-17. El E.A. 303 opera desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx. Antes del vuelo la tripulación procedió a explicarnos los procedimientos de seguridad que tendríamos que llevar durante el vuelo. La tripulación del MI-17 se componía de cinco personas: el piloto, el copiloto, un navegante (que viaja en la cabina también) y dos maestros de carga siendo esa la función principal del helicóptero. La misión; adiestramiento para operar helibaldes para extinción de incendios forestales. A pesar del tamaño de la máquina, es impresionante la potencia de sus motores que le permite desplazarse sobre el espacio aéreo del centro de México que se encuentra a una gran altitud de más de 2,000 mts sobre el nivel del mar. A pesar de eso, el helicóptero cuenta con bastante potencia. Para moverse utiliza dos turboejes Klimov TV3-117VM con 2.100 shp cada uno que le permiten una velocidad máxima de 135 nudos (unos 250 km/h), operar en un techo máximo de 19.685 pies (6.000 metros) y una autonomía de 310 millas náuticas (580 km) que se pueden extender hasta las 575 millas náuticas (1.065 km) con la instalación de dos tanques de combustible dentro de su bahía de carga. Entre 1997 y 1999 se compraron 24 unidades de este helicóptero, a partir del 2014, 19 de estas aeronaves recibieron una actualización y servicio de mantenimiento mayor (overhaul), cambiando su esquema en color verde por uno en dos tonos de color gris.  

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  • Nueva denominación en Instalaciones Aéreas Militares de la Fuerza Aérea Mexicana.

    Nueva denominación en Instalaciones Aéreas Militares de la Fuerza Aérea Mexicana.0

    Redacción. – A partir del 1 de marzo de 2026, por Acuerdo del General secretario de la Defensa Nacional, se cambió la denominación a las Instalaciones Aéreas Militares de la Fuerza Aérea Mexicana. Es importante recordar que el pasado 10 de febrero se publicó el Reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, cuyo objetivo es regular la actuación y coordinación de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal en la vigilancia y protección del espacio aéreo mexicano, siendo así que esta nueva reorganización se enmarca en mejorar la distribución de responsabilidades del espacio aéreo fortaleciendo la coordinación entre estas y el Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo (CENAVI), que desempeña un papel central en la vigilancia y control del espacio aéreo mexicano. Anteriormente en el 2023, se había promulgado la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, en la que se establecían mecanismos de vigilancia, control y defensa del espacio aéreo nacional, así como procedimientos de coordinación entre dependencias civiles y militares, estableciendo el sistema de vigilancia y protección del espacio aéreo, integrado por la Fuerza Aérea Mexicana, la Guardia Nacional, la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transporte (SICT) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), entre otros organismos. Al organizarse como Zonas Aéreas Militares la jurisdicción territorial y de espacio aéreo permite desempeñar con mayor eficiencia las actividades como es la protección del espacio aéreo nacional empleando los medios que son de la nueva jurisdicción. Estas son las nuevas denominaciones de las Zonas Aéreas Militares Con información de la página Archivo Histórico Aviación Militar

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  • Se publica el reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano

    Se publica el reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano0

    Redacción. – El pasado 10 de febrero en el marco de la celebración de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se publicó el decreto por el que se expide el reglamento de la Ley de Protección del Espacio Aéreo Mexicano, el cual tiene por objeto regular la actuación y coordinación de las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal que, en el ámbito de sus competencias, deban coadyuvar en la Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano. De acuerdo con lo publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el reglamento se conforma por tres títulos y 70 artículos. En el título primero, se precisa que el dominio sobre el espacio aéreo es una prerrogativa exclusiva del Estado mexicano, que se ejerce a través de las dependencias y entidades competentes de la Administración Pública Federal, para preservar la seguridad, la soberanía y la independencia del Espacio Aéreo Mexicano, con el fin de proteger la vida humana en el territorio del país y favorecer condiciones óptimas para el desarrollo nacional. La secretaria de la Defensa Nacional (Defensa) será la encargada para la coordinación en materia de vigilancia y protección del Espacio Aéreo Mexicano, por conducto del Centro Nacional de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo, para las acciones de seguridad nacional en el Espacio Aéreo Mexicano. La FAM será la encargada de las acciones de seguridad nacional y defensa del Espacio Aéreo Mexicano; mientras que el Ejército Mexicano, será coadyuvante en las operaciones de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano. El texto incorpora un marco conceptual y operativo para reforzar la protección del espacio aéreo mexicano, estableciendo definiciones clave y criterios comunes para todas las autoridades involucradas, unificando el entendimiento sobre qué constituye una amenaza aérea, un vuelo no autorizado o clandestino, y bajo qué supuestos se activan los mecanismos de vigilancia, interceptación y respuesta, siempre con énfasis en la preservación de la soberanía nacional. Asimismo, se clarifica la estructura institucional encargada de la vigilancia y defensa del espacio aéreo, definiendo a las autoridades militares y civiles que participan de forma coordinada, así como sus funciones dentro del sistema. La Ley refiere que las operaciones de Vigilancia y Protección del Espacio Aéreo Mexicano son llevadas a cabo por la autoridad para la defensa del Espacio Aéreo Mexicano y por los integrantes del Sistema, en el ámbito de sus competencias y conforme al marco jurídico aplicable, a fin de evitar actos contra la Seguridad del Espacio Aéreo y la soberanía del territorio nacional, así como para salvaguardar la vida humana e infraestructura aeronáutica. Precisa que estas operaciones se clasifican en las categorías siguientes: operaciones preventivas del uso ilícito del Espacio Aéreo Mexicano; operaciones contra el uso ilícito del Espacio Aéreo Mexicano; operaciones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y operaciones de búsqueda y salvamento, las cuales serán realizadas en cada aeródromo civil, conforme a los procedimientos aprobados en el plan de acción que dicte la SICT. Entre las definiciones y procesos el reglamento señala cuales son: Procedimientos de detección, identificación e interceptación aérea Procedimiento de detección de trazas de interés es la vigilancia sistemática y permanente del Espacio Aéreo Mexicano Procedimiento de interceptación aérea que tiene los objetivos siguientes, verificar la situación de la tripulación de vuelo y de la aeronave. Maniobras de interceptación aérea, que son las que realiza el piloto al mando de la aeronave interceptora para la identificación visual. Obligaciones de la tripulación durante una interceptación aérea Procedimiento de alertamiento aéreo y activación ante posibles amenazas

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