Chihuahua

  • México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.

    México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0

    Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector

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  • La empresa brasileña Embraer ampliara su operación en Chihuahua.

    La empresa brasileña Embraer ampliara su operación en Chihuahua.0

    Redacción. – La gobernadora de Chihuahua Maru Campos se reunió con representantes de la empresa brasileña Embraer durante la Feria Aeroespacial Farnborough 2026, a fin de conocer y sumarse al plan de desarrollo de la compañía en Chihuahua. En el encuentro se establecieron canales de comunicación estratégicos, que permitirán a la empresa acceder a incentivos, agilizar sus procesos en las cadenas de suministro y tener certeza jurídica, lo que se traducirá en una mayor cantidad de empleos. Esto, luego de que el pasado 1 de julio del 2026 la trasnacional adquirió el 50 por ciento de la participación de Safran en la planta industrial EZ AIR que opera en Chihuahua capital y se convirtió en la accionista mayoritaria. “Estamos listos con infraestructura industrial, servicios y talento especializado que respalde la expansión de sus capacidades y operaciones actuales”, manifestó la gobernadora Maru Campos a los ejecutivos durante la reunión. La representación de la compañía estuvo encabezada por Roberto De Deus Chaves, vicepresidente Ejecutivo de Compras Globales y Cadena de Suministro; Bruna Wilbert, directora de Compras; João Pedro Taborda, vicepresidente de Asuntos Gubernamentales; y Andreza De Souza Alberto, vicepresidenta de Personal, ESG y Comunicación Corporativa. “Tengan la certeza de que Chihuahua ofrece seguridad jurídica y un entorno estable para las inversiones de largo plazo, un aspecto especialmente relevante en el contexto actual del T-MEC”, enfatizó la Mandataria, quien estuvo acompañada por el secretario de Innovación y Desarrollo Económico, Ulises Fernández. Embraer es el tercer fabricante de aviones civiles más grande del mundo y, tras adquirir el 100 por ciento de EZ AIR en Chihuahua, se consolidó como el único en México en manufacturar la totalidad de componentes de cabinas. Esto posiciona al estado como líder del sector a nivel nacional y como un referente de certidumbre para inversionistas a nivel internacional. En cuanto a economía local y competitividad, Embraer genera mil 100 empleos en beneficio de las familias chihuahuenses, cifra que podría expandirse conforme al plan de desarrollo del conglomerado brasileño.

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  • Evolución del Arma Blindada en el Ejercito Mexicano

    Evolución del Arma Blindada en el Ejercito Mexicano0

    Redacción. – El blindaje en nuestro país, se remonta hacia 1917, año en que fue fabricado el primer tanque en México denominado “Tanque Salinas”, y el primero del que se tiene registro en América, incluso antes que Alemania y Estados Unidos fabricaran su primer tanque, el Stürmpanzerwagen A7V y el Mark VIII Liberty respectivamente. Su diseño se atribuye al entonces coronel Alberto Salinas Carranza. “Compañía Reducida de Tanques Ligeros” y pasó su revista de entrada el 16 de febrero de 1938. Fue integrada por tres secciones de reconocimiento, formada cada una con tres tanques ligeros MarmonHerrington CTVL (Combat Tank Very Ligth), los cuales tenían un peso de cuatro toneladas, estaban dotados de dos ametralladoras Colt calibre 0.30″ y eran tripulados por dos elementos. Dentro de este contexto el General Tomas Sánchez Hernández y el coronel Cristóbal Guzmán Cárdenas promovieron la creación de una Brigada Motomecanizada, la cual pudo materializarse en 1942 cuando se adquirieron cuatro tanques de 11.340 toneladas Marmon-Herrington CTMS 1TB1, dotados con un cañón calibre 37 milímetros y 25 tanques M3-A1, equipados con un cañón de igual calibre. En 1947 se adquirieron Vehículos Blindados de Transporte de Personal Media Oruga M2-A1 y Vehículos Blindados Ligeros M-8 6×6 dotados con cañones calibre 37 milímetros, así como 17 Tanques Ligeros M5A1 Stuart  de cuatro toneladas con cañones calibre 37 milímetros, con el fin de crear un Regimiento de Caballería Mecanizado. La creación de este Regimiento marcó un hito en la historia de la Caballería en México, ya que con esta acción se daba pie a una nueva etapa de modernización de esta emblemática arma del Ejército Mexicano. Para el año de 1975, el Ejército Mexicano contaba con el 12/o. Regimiento de Caballería Mecanizado y dos Escuadrones Blindados de Reconocimiento, los que eran controlados administrativamente por la Dirección General de Caballería según lo estipulado en el Reglamento Interior de la Secretaría de la Defensa Nacional que regía en ese entonces. En el año de 1975 se organizaron nuevas unidades, de las que destaca el Grupo Blindado de Información y Seguridad (GRUBLIS).  Esta Unidad pasó su revista de entrada el 1 de mayo de 1975, y dentro de su planilla orgánica se contemplaron 25 vehículos blindados ligeros 4×4 Mowag Roland, los cuales fueron comprados a Suiza. Durante la década de 1980, el blindaje de reconocimiento tuvo un importante crecimiento, debido a la adquisición de equipo nuevo y la creación de nuevas unidades. A partir de 1981, se compró a la empresa Francesa Panhard, los vehículos blindados modelos ERC Lynx 90 F1, VCR TT y M-11 Ultrav, con el fin de organizar nuevos Regimientos Blindados El primero de estos vehículos blindados de reconocimiento en llegar al país fue el ERC Lynx 90 F1 y fue presentado ante el Alto Mando en septiembre de 1981. En esta exhibición destacó por su facilidad de maniobra, así como poder ascender en pendientes de hasta 35 grados; su versatilidad en el combate y su capacidad para desplazarse por difíciles terrenos, como lagos, ríos y en aguas adyacentes a las costas. Con estos vehículos se creó el 1/er. Regimiento Blindado que posteriormente se le denominó 25/o. Regimiento Blindado. Debido al excelente rendimiento ofrecido por el ERC Lynx 90 F1, se adquirieron una mayor cantidad de vehículos blindados a la Empresa Panhard, incluyendo los modelos VCR TT y M-11 Ultrav. Con estas adquisiciones se pudieron crear el 26/o. y 29/o. Regimientos Blindados, así como el 27/o. Regimiento Mecanizado. Este proyecto fue eficiente para las funciones del Ejército Mexicano, por lo que se continuó con el diseño y producción de vehículos blindados que tuvieran como objetivo cumplir con misiones de reconocimiento y transporte de personal. Por ello, para el año de 1983, se desarrollaron y construyeron los Vehículos Blindados DN-IV-A y en 1984 el DN-V “Toro” y DN-V “Búfalo”. El 1 de octubre de 1987, pasó su revista de entrada la 1/a. Brigada Blindada perteneciendo al I Cuerpo del Ejército y estaba conformada por los 25/o., 26/o., y 29/o. Regimientos Blindados y con el 27/o. Regimiento Mecanizado, logrando con ello una mejor distribución y operatividad de las unidades blindadas  las unidades blindadas eran controladas en aspectos, técnicos y administrativos por la Dirección General de Caballería, la diferencia entre modos de operar y actuar de las unidades de Caballería y las Blindadas, hacían evidente la necesidad de crear una Dirección General del Arma Blindada con el fin de mejorar el desempeño, desarrollo y evolución del blindaje en México. El 16 de abril de 1990, se creó la Dirección General del Arma Blindada con el propósito de atender todos los asuntos relacionados con la organización, funcionamiento y desarrollo del blindaje en el Ejército Mexicano. El 1 de mayo de 1990, el 2/o. Regimiento de Caballería Motorizado cesó como tal y pasó revista de entrada como 2/o. Regimiento Blindado Con fecha 1/o. de septiembre de 2021 ingreso la primera mujer como cadete de 2/o. año del Arma Blindada en el Heroico Colegio Militar, dando paso al ingreso del reclutamiento del personal de Mujeres de Tropa pertenecientes a la misma Arma. Asimismo, con fecha 1/o. de septiembre de 2024, se graduará del Heroico Colegio Militar la primera mujer como Subteniente del Arma Blindada. El 1/o. de febrero de 2024 se autorizó el reclutamiento de 15 mujeres, a efecto de que causen alta en el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos como Soldados del Arma Blindada. Organización del Arma Blindada  

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  • México compro los T-6C Texan II por las factorías instaladas en Chihuahua

    México compro los T-6C Texan II por las factorías instaladas en Chihuahua0

    Redacción. – El avión T-6C Texan II fue seleccionado por México para reemplazar a los aviones Pilatus PC-7 de los escuadrones de aviones tácticos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), siendo uno de los motivos principales de su elección, el que la empresa Hawker Beechcraft contaba con plantas de construcción de estructuras y aviónica en Chihuahua, lo cual genero inversión y empleos en esa entidad; posicionándose el T-6C mejor que los modelos ofrecidos por Pilatus y Embraer. México es un socio de la empresa Textron, ya que tanto la Fuerza Aérea como la Armada de México operan números importantes de aviones de última generación T-6C Texan II, así como aviones King Air 350ER, pero no solo eso la compañía tiene importantes plantas de manufactura en Chihuahua, la última de ellas de 17,000 metros cuadrados en los que se realiza el ensamblaje de láminas de metal para los turbohélices King Air y componentes diversos, así como ensamblaje eléctrico. Beechcraft abrió su primera instalación en Chihuahua en 2007 para manejar la fabricación de ensamblaje de láminas de metal livianas, y actualmente emplea a aproximadamente 1,400 personas. Los primeros seis aviones T-6C+ Texan II fueron incorporados a la Fuerza Aérea Mexicana en el año 2012, completamente nuevos, completando 66 aeronaves en total. El T-6C cuenta con sistemas de aviónica y asientos eyectables, que junto a su potente motor otorga excelentes capacidades de vuelo como avión de entrenamiento, intercepción de aeronaves en vuelos ilícitos, así como capacidades avanzadas para apoyo aéreo cercano, como se demostró al usarlos contra grupos de delincuentes en enero de 2023 en la ciudad de Culiacán donde se emplearon ametralladoras y cohetes con gran efectividad. El T-6C Texan II es una versión mejorada del sistema principal de entrenamiento de aeronaves T-6B Texan II. El entrenador militar T-6C Texan II ha sido mejorado significativamente para ofrecer operaciones de entrenamiento fiables con menores costes operativos y de mantenimiento. La aeronave ofrece soluciones integradas de entrenamiento sintético aire-tierra y aire-aire, además de permitir simulacros de combate. El entrenador T-6C cuenta con un ala de punto rígido para transportar tanques de combustible externos, armas y otros suministros externos. La aeronave tiene capacidad para proporcionar entrenamiento militar durante más de 18,720 horas. Está equipado con un dispositivo de ayuda de ajuste para reducir la necesidad de control del timón y utiliza los sistemas de entrenamiento en tierra (GBTS) de CAE, incluido un entrenador de vuelo operativo (OFT), sistemas de entrenamiento en el aula basados ​​en computadora, cursos y simuladores de misión completa. La aeronave tiene una altura de 3,2 m, una longitud de 10,2 m y una envergadura de 10,2 m. Su peso en vacío es de 2337 kg y su peso máximo al despegue es de 3130 kg. La vanguardista cabina de cristal integrada, de arquitectura abierta y totalmente digital, consta de seis pantallas multifunción de cristal líquido de matriz activa a color intercambiables de 5 x 7 pulgadas. También cuenta con un sistema de control de vuelo HOTAS (mando a distancia), dos asientos eyectables Martin-Baker MkUS16LA 0/0 y un Panel de Control Frontal Integrado (UFCP). El avanzado conjunto de aviónica Esterline CMC Cockpit 4000 incorpora un sistema de gestión de vuelo dual (FMS) integrado y certificado por la FAA, sistemas de navegación GPS/INS, pantalla de vuelo principal (PFD), pantalla de visualización frontal SparrowHawk con capacidades de visualización seleccionables F-16 o F/A-18, unidad de referencia inercial, altímetro de radar, grabador de video digital/sistema de transferencia de datos y entrenamiento sintético a bordo.  

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  • México es representado en el Salón Aeroespacial de Paris por los Clusters Aeroespaciales

    México es representado en el Salón Aeroespacial de Paris por los Clusters Aeroespaciales0

    Redacción. – El Salón Aeroespacial de Paris (Paris Air Show) es un evento internacional de gran relevancia para la industria aeroespacial, y la participación de México a través de sus clusters demuestra el crecimiento y la consolidación de este sector en el país. La presencia mexicana en el evento busca fortalecer la posición de México como un actor importante en la industria aeroespacial global, mostrando innovación y talento. La industria aeroespacial es uno de los sectores estratégicos de la economía mexicana, con un crecimiento sostenido en las últimas décadas. México se ha consolidado como el sexto proveedor de manufactura aeroespacial a nivel mundial, destacando por su capacidad tecnológica, talento especializado y estrictos estándares de calidad. La participación en eventos internacionales permite al país fortalecer alianzas estratégicas, atraer inversión extranjera y ampliar su presencia en mercados clave. México cuenta con más de 300 empresas aeroespaciales, distribuidas en regiones clave como Aguascalientes, Chihuahua, Yucatán, Querétaro, Baja California y Oaxaca, que también están representadas en la feria. Estas delegaciones buscan posicionar sus capacidades en manufactura avanzada, innovación tecnológica y desarrollo de talento, elementos cruciales para la competitividad global. Con el propósito de fortalecer la proyección internacional de su industria aeroespacial, el Estado de Chihuahua participa oficialmente en la feria aeroespacial más influyente del mundo, que se lleva a cabo del 16 al 22 de junio en Le Bourget, Francia. El Clúster Aeroespacial, parte de Index Chihuahua, lidera la delegación junto con autoridades estatales, socios clave y aliados estratégicos. El objetivo es promover las capacidades industriales, el talento especializado y las oportunidades de inversión que ofrece el estado, posicionándolo como un destino prioritario para empresas globales interesadas en expandirse en América del Norte. La presencia de Chihuahua en un evento de la magnitud del Paris Airshow reafirma su compromiso por promover la inversión extranjera directa, mediante encuentros B2B con empresas líderes; fortalecer cadenas de suministro a través de la articulación con socios estratégicos y autoridades; fomentar la innovación presentando capacidades avanzadas en manufactura aeroespacial, y generar visibilidad internacional posicionándose en uno de los escaparates más prestigiosos del sector global. La delegación participó en la ceremonia de bienvenida organizada por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) en la Embajada de México en Francia. En el evento asistieron representantes de las diferentes entidades, estados y empresas que integran la comitiva mexicana, reafirmando su compromiso conjunto con la innovación, competitividad global y el desarrollo tecnológico del país.

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  • Mandos militares de México y EU supervisan adiestramiento en Chihuahua

    Mandos militares de México y EU supervisan adiestramiento en Chihuahua0

    El General Ricardo Trevilla Trejo, secretario de la Defensa Nacional y el Almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, secretario de Marina se reunieron los días 27 y 28 de mayo de 2025, en las instalaciones del Centro Nacional de Adiestramiento (CNA) en Santa Gertrudis, Chihuahua, con el Gral. Gregory M. Guillot, comandante del Comando Norte de los E.U.A. (USNORTHCOM) Esta reunión se produjo dentro del marco de la Mesa Redonda de Cooperación Militar Bilateral entre México y Estados Unidos (BMCR), que se firmó en 2016. Observaron el último ejercicio de entrenamiento militar conjunto, e intercambiaron experiencias de operaciones reflejadas (espejo) entre las Fuerzas Armadas de México y la USNORTHCOM a lo largo de su frontera compartida En esta reunión, tuvieron la posibilidad de presenciar el ejercicio final de adiestramiento conjunto con efectivos del Ejército, Fuerza Aérea, Armada y Guardia Nacional de México. El ejercicio final de adiestramiento conjunto es un entrenamiento militar diseñado para fortalecer la compatibilidad operativa y las habilidades de las fuerzas armadas en México. Este ejercicio incluye diversas actividades como prácticas de combate, técnicas de rescate, ejercicios de tiro y ejercicios de infiltración de caída libre, así como bombardeo aire-tierra. Además, se intercambiaron experiencias y resultados de las operaciones concurrentes (espejo), que realizan de manera coordinada las Fuerzas Armadas Mexicanas y el Comando Norte, en la frontera terrestre y marítima común.  En reciprocidad a esta visita, se prevé realizar una visita similar a los Estados Unidos en fechas próximas. Los secretarios de Defensa y Marina reiteraron la disposición de las Fuerzas Armadas Mexicanas para continuar coordinándose con el Comando Norte en temas relacionados con la seguridad fronteriza y regional, observando los principios de reciprocidad, responsabilidad compartida y diferenciada, confianza mutua y respeto a las decisiones y territorios soberanos en ambos países. Con esto sigue avanzando y profundizándose la relación bilateral militar entre México y los Estados Unidos recordando que en días pasados el General Brigadier E.M. Juan Manuel Mendoza Portillo, Jefe de la Sección Cuarta (Logística) del Estado Mayor Conjunto de la Defensa Nacional y la General de Ala Constance Jenkins, Directora de Logística e Ingeniería del Comando Aeroespacial de Defensa de Norteamérica y Comando Norte de los Estados Unidos de América (J4), firmaron el Acuerdo de Apoyo Logístico, Suministros y Servicios (ACSA). El ACSA es un instrumento de cooperación bilateral que contribuirá al fortalecimiento de la interoperabilidad y el apoyo logístico mutuo, para materializar adiestramiento y ejercicios binacionales en México y los Estados Unidos, asimismo, permitirá proporcionar asistencia humanitaria, bajo los principios de reciprocidad, responsabilidad compartida y diferenciada, confianza mutua y respeto a las decisiones y territorios soberanos.

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