Defensa

  • El motor; pieza clave del nuevo interceptor mexicano

    El motor; pieza clave del nuevo interceptor mexicano0

    Por José A. Quevedo De las distintas opciones que tendría la Fuerza Aérea mexicana para incorporar un nuevo jet interceptor a sus filas es importante destacar que una de las piezas claves para poder mantener y operar este nuevo interceptor será el motor o planta motriz. Es conocido que el principal problema que han enfrentado los interceptores F-5E/F de la Fuerza Aérea Mexicana para poder operar a toda su capacidad es el mantenimiento a los motores ya que nunca se consideró tener una base industrial que permitiera reparar y mantener los motores General Electric J85 de estos aviones ya que estos se tienen que enviar al extranjero para su reparación y mantenimiento mayor, lo que disminuye las operaciones de la flota. Así que si México desea incorporar un nuevo interceptor, deberá considerar primero cual será la planta motriz que equipe a su interceptor ya que este le dará la oportunidad de avanzar hacia otras aeronaves de mayores capacidades o expandir su flota y dado que el motor es lo que da vida al avión, pues esta es una decisión relevante en términos de costo de mantenimiento y dado el número de unidades que se planean incorporar el mantenimiento y reparación de los motores se vuelve esencial ya que de esta decisión se derivarán los pasos que debería dar México para mantener interceptores de combate por al menos otros 50 años. En México existen muchas empresas que podrían realizar el mantenimiento a sus motores  militares, por ejemplo la compañía ITP Aéreo ubicada en Querétaro, esta empresa ha invertido 200 millones de pesos en sus instalaciones de Querétaro duplicando su producción en los últimos años, anteriormente llamada Industria de Turborreactores realiza el diseño, investigación desarrollo, fabricación y montaje de pruebas de motores aeronáuticos dentro del segmento de soporte de servicio presta servicio para una amplia gama de motores de aviación regional además de helicópteros, motores industriales y aplicaciones de defensa. En el caso de México, dos opciones parecen ser viables una es el motor F404 de General Electric y el caso del F-16 Block 70/72 el Block 70 usa el motor General Electric F110 y el Block 72 usa el motor Pratt & Whitney F100. Ambos comparten la misma tecnología avanzada y una vida útil de 12,000 horas de vuelo Gracias a los recientes contratos obtenidos, entre los que se incluyen el avión de entrenamiento T-7A Red Hawk y el TAI Hürjet, así como el avión de combate ligero Tejas (LCA) de la India y el avión de entrenamiento T-50 de Corea del Sur, la producción del motor F404 está en auge. El principal factor que ha impulsado el resurgimiento del motor F404 es su sistema de control digital de motor de plena autoridad (FADEC), derivado del programa de motores F414 de la compañía. El sistema FADEC interactúa digitalmente con las órdenes del piloto para optimizar el rendimiento del motor durante todo el vuelo. En lugar de «pilotar el motor», como solían bromear algunos pilotos de caza sobre la tecnología de motores analógicos, ahora pilotan el avión. El sistema FADEC ayuda a que el moderno motor F404 siga siendo relevante en plataformas de entrenamiento y cazas ligeros cada vez más sofisticadas y digitales. La opción del motor F404 le otorgaría a México el poder tener opciones a futuro ya que este es el motor que equipa a los aviones FA50 de la empresa coreana KAI, siendo este la opción factible dado que es un avión supersónico y sus costos de operación y prestación iones son similares a las del F-5E/F. El motor F404 G102 es suministrado a la Fuerza Aérea de la República de Corea por Samsung Twich bajo un programa de producción de licencia con General Electric. Por su parte el F404 RM12 se ha desarrollado en conjunto con Volvo Aereo Corporation para impulsar el avión de combate y ataque Gripen de primera generación. El motor F404 de GE Aerospace, fue seleccionado para propulsar el nuevo avión de entrenamiento avanzado T-7A Red Hawk de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, con la versión F404 GE 103. Es así que el uso del motor F404 permitiría a México poder operar tanto el FA-50 como entrenador avanzado y al mismo tiempo al Gripen En caso de que se requiera un interceptor  de mayores capacidades el contar con una base de mantenimiento y reparación de este motor permitiría en el futuro y a un costo mínimo contar con la capacidad industrial de mantener y reparar el motor F414 que es un nuevo desarrollo basado en el F404,  el F414 es básicamente un F404 con tecnologías avanzadas e impulsa por ejemplo al Super Hornet, al Gripen NG y al KF-21Boramae lo que abre un abanico de oportunidades para México. En el otro extremo estaría el F-110 también de General Electric, 17 naciones han seleccionado aviones con motores F110 para sus flotas. El motor F110 ha sido el principal responsable de casi todos los pedidos de F-15 y F-16 realizados en los últimos ocho años y ha sido seleccionado para propulsar algunos de los aviones de combate más avanzados del mundo. Mientras el F110 celebra 40 años de producción y mejora continua, este icónico motor no solo mantiene su posición, sino que está experimentando un importante resurgimiento. El decidirse por uno u otro implicaría preparar las capacidades de los clusters mexicanos para contar desde ya con una línea logística que permita mantener en vuelos los nuevos cazas mexicanos.

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  • Black Mamba el blindado sobre ruedas que redefine la seguridad en México

    Black Mamba el blindado sobre ruedas que redefine la seguridad en México0

    Redacción. – El vehículo táctico Black Mamba desarrollado y es construido en México, es un blindado 4×4 de reacción rápida, con nivel de blindaje B6, está equipado con motor Turbo Diesel V8 de 6.7 litros y 475 HP, transmisión automática de 10 velocidades, sistema de tracción 4×4 con selector electrónico y suspensión reforzada para operación en terrenos difíciles. La unidad cuenta con neumáticos todoterreno Run Flat, torreta superior con giro mecánico de 360 grados y protección para tirador, además de siete troneras, faros LED de alta intensidad, sistema de comunicación con radio móvil y grabación, extintores para motor y ruedas, y equipo táctico de operaciones discretas; se trata de una unidad avanzada para reforzar la seguridad y capacidad operativa en las calles Los vehículos Black Mamba son construidos en México por la empresa TPS Armouring. El Black Mamba QRV (Quick Responsive Vehicle) es un vehículo blindado 4 X 4 de reacción rápida que, gracias a su performance y corto radio de giro, brinda una alta capacidad de persecución en cualquier táctica militar o policiaca. El Black Mamba QRV cuenta con alta tecnología, con un blindaje B6+ capaz de hacer frente a granadas y TNT, su peso es de 5.6 toneladas y motor 6.7L Power Stroke Turbo Diesel V8, los elementos de seguridad cuentan con un vehículo táctico de primera tecnología. Están diseñados para trabajo pesado 4×4, equipados con suspensión delantera, resortes helicoidales reforzados y trasera de muelles semi-elípticos reforzados. Su motor tiene una potencia de 330 HP @ 2.600 RPM, torque 750 Ib @ 2.000 rpm, brindando un alto desempeño. Este tipo de unidades brindan seguridad, alto desempeño y la tecnología necesaria para los elementos policiacos. Son utilizadas en las ciudades más importantes de México y el extranjero. En México operan vehículos blindados tácticos Black Mamba a través de sus corporaciones de seguridad estatal, fiscalías o fuerzas civiles para tareas de reacción rápida y combate al crimen organizado. Entre los usuarios del Black Mamba podemos encontrar a Fuerza Civil de Nuevo León que opera mas de 80 vehículos de este tipo, la Unidad Nacional de Operaciones de la Secretaría de Seguridad Pública Federal, las secretarias de Seguridad Publica de los Estados de Aguascalientes, Puebla, Guerrero, Chihuahua, Coahuila y Yucatán, además de las corporaciones de Seguridad de las ciudades de Celaya y Querétaro.

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  • A-29 Super Tucano: Paraguay suma un nuevo caza a su flota aérea

    A-29 Super Tucano: Paraguay suma un nuevo caza a su flota aérea0

    Redacción. – Un quinto avión A-29 Super Tucano de un lote de seis adquiridos a Embraer fue entregado a la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP) con lo que se reforzarán las capacidades de vigilancia, interdicción y control del espacio aéreo de ese país, mientras que entrega de la última aeronave está prevista para el mes de septiembre. El avión con el numeral 1105, llegó desde Brasil después de completar su proceso de entrega por parte del fabricante aeronáutico Embraer para incorporarse en la Primera Brigada Aérea Lo anterior como parte de un plan para recuperar y modernizar sus capacidades de vigilancia y defensa del espacio aéreo de Paraguay. Los cuatro primeros A-29 ya se encuentran operativos realizando misiones de vigilancia aérea, interdicción de aeronaves sospechosas, apoyo aéreo cercano y entrenamiento avanzado de pilotos. El Super Tucano es una aeronave con capacidad para cumplir diferentes funciones sin los costos operativos asociados a aeronaves de combate de mayor tamaño. Su configuración permite realizar patrullaje, vigilancia, interdicción aérea, apoyo cercano y entrenamiento avanzado, lo que resulta especialmente útil para una fuerza aérea que está atravesando un proceso de modernización. Durante la ceremonia de recepción el comandante de la FAP, general del aire Julio Fullaondo, dijo que las seis aeronaves tienen precisamente como misión combatir los vuelos ilícitos y contribuir a las operaciones contra el narcotráfico y el crimen organizado. La utilidad de la nueva flota ya quedo demostrada en operaciones reales como la ocurrida en enero pasado cuando uno de estos aviones intervino ante una aeronave que ingresó sin autorización al espacio aéreo del país, en junio pasado, cuatro A-29 paraguayos participaron por primera vez en el ejercicio multinacional Salitre 2026, realizado en Chile. Allí integraron operaciones aéreas compuestas junto con aeronaves de otras fuerzas aéreas de la región, marcando el debut internacional de los nuevos aviones paraguayos. Con cinco A-29 en operación la FAP consolida una capacidad que durante décadas había quedado limitada por la falta de aeronaves modernas y aunque el Super Tucano no reemplaza a un caza de superioridad aérea, pero sí proporciona al país sudamericano una capacidad de combate ligero, vigilancia e intercepción aérea.  

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  • Sukhoi Su-27 para la Armada de México: La historia secreta del caza que no llegó

    Sukhoi Su-27 para la Armada de México: La historia secreta del caza que no llegó0

    Por José Antonio Quevedo En el año 2006 se supo de la intención de la Armada de México de crear un escuadrón de aviones interceptores para operar en la zona del Golfo de México, levantando mucha expectativa por el tipo de avión a adquirir, tratándose nada menos que el poderoso avión de fabricación rusa Sukhoi Su-27. Durante el sexenio 2000-2006 la SEMAR contemplo la implementación de un escuadrón de aviones interceptores para vigilancia del espacio aéreo marítimo mexicano, valorándose dos opciones el JAS-39 Gripen y el Su-27. Así se expuso en el 5to. Informe de labores de la Dependencia: «Con el fin de evaluar las opciones que el mercado internacional sobre sistemas de armas de tecnologías de vanguardia, se realizaron visitas a Suecia y Rusia, para observar vuelos de pruebas en los aviones Gripen y Su-27, respectivamente. A fin de establecer la mejor opción de aviones interceptores para la vigilancia de la Sonda de Campeche y otras áreas estratégicas.» En abril de 2006, el Estado Mayor General (EMG) de la Armada de México se decidió por una flotilla de aviones rusos a reacción Sukhoi-27 (Su-27) para integrar su primer escuadrón de jets de vigilancia estratégica, reveló el subsecretario de Marina, Almirante Armando Sánchez Moreno. El funcionario dijo que el Estado Mayor de la Marina analizó las ofertas de Suecia —que le ofreció en principio una flotilla de jets Gripen SAAB— y Rusia, y decidió que la mejor opción es la de los Sukhoi-27 de la ex Unión Soviética. Con estas aeronaves se formaría, eventualmente, el primer escuadrón de defensa de la Marina que operaría en la Sonda de Campeche. Lo anterior fue confirmado por la misma SEMAR a través de una respuesta a una solicitud de información: SEMAR UNIDAD ENLACE, OFICIO NO. UE 016/07, EXPEDIENTE: VI/ México, DF. 22 de enero de 2007. Asunto respuesta a solicitud de información A quien corresponda ESTA UNIDAD ENLACE A MI CARGO, con fundamento en el artículo 44 de la ley federal de transparencia y acceso a la información pública gubernamental, y con relación a la solicitud de acceso a la información del día 04 de diciembre de 2006, registrada con el número de folio 0001325206, referente “empresas con las que la Secretaría de Marina Armada de México ha entablado contacto para analizar o presupuestar la compra de aviones caza a reacción”. Modelos considerados por la secretaría de marina armada de México como posibles compras en el mediano plazo (seis años). Hace de su conocimiento, que la empresa con la que la Secretaría de Marina Armada de México, ha entablado las pláticas para la posible adquisición de aviones caza a reacción es la empresa estatal unitaria Rosoboronexport, única empresa autorizada por el gobierno ruso para la comercialización de ese tipo de aeronaves. Los modelos considerados para su posible adquisición son los aviones Sukhoi Su27 y Sukhoi Su30MK2 Sin más por el momento y esperando que la respuesta su solicitud, le sea de utilidad agradezco el interés mostrado por nuestra institución y quedo a sus órdenes Atentamente SUFRAGIO EFECTIVO, NO REELECCIÓN EL CAPITÁN DE NAVÍO CG DEM JOSÉ LUIS VERGARA IBARRA JEFE DE LA UNIDAD ENLACE La respuesta señalaba, que no conforme con contemplar la adquisición del Su-27, esta Institución valoraba también el Su-30 Mk2, similar a los que recién comenzaba a operar la Fuerza Aérea Venezolana y que a diferencia del SU-27 es una aeronave biplaza, con un operador de armamento y radar especializado. Los aviones Su-30MK pueden llevar a bordo ocho toneladas en armamento y disparar lo último en tecnología de misiles rusos. Tienen un alcance aproximado de tres mil 500 kilómetros. Puede operar en cualquier condición climática y de día o de noche, así como en ambientes con excesivo uso de guerra electrónica y bloqueo de sensores. Además, puede operar como avión de superioridad aérea (limpiar el espacio aéreo de aviones enemigos, escolta y patrullaje) así como labores antibuque y antiterrestre y ejecutar trabajos de guerra electrónica como bloquear los sensores y radares de aviones enemigos y labores de Alerta Temprana. Se conocería posteriormente, un cable diplomático enviado por el entonces embajador norteamericano Antonio Garza, donde aseguró que le había expresado al embajador Arturo Sarukhan, al secretario de Gobernación Juan Camilo Mouriño, a la canciller Patricia Espinosa, al secretario de Economía Eduardo Sojo y al secretario de Hacienda, Agustín Carstens, la preocupación de los Estados Unidos por la compra de dichas aeronaves. Los funcionarios norteamericanos aseguraron que esa adquisición “no solo era muy costosa, sino que también complicaría la cooperación en seguridad de América del Norte, sin elevar las capacidades de defensa mexicanas”, dicta el cable. El 22 de febrero de 2007 se conocía que en la Cámara de Diputados se cabildean recursos extraordinarios para la Secretaría de Marina (Semar) a fin de comprar seis aviones rusos tipo Sukhoi para intercepción, como medida de prevención ante las amenazas de la organización terrorista Al Qaeda. En un punto de acuerdo promovido por el diputado federal Marco Antonio Peyrot Solís, del Partido Acción Nacional (PAN), se exponía la necesidad de destinar en el presupuesto de 2007 recursos por 2 mil 200 millones de pesos para la compra de los aviones que realizarían labores de vigilancia en la sonda de Campeche. Se exhorta al titular del Poder Ejecutivo federal se extremen las medidas de seguridad implantadas en las instalaciones estratégicas de Pemex en la sonda de Campeche a fin de prevenir un posible ataque terrorista”, destaca la propuesta publicada en la Gaceta Parlamentaria. Asimismo, se solicita al titular del Poder Ejecutivo federal asignar a la SEMAR recursos económicos extraordinarios por 2 mil 200 millones de pesos con cargo a los recursos que se generen por excedentes petroleros, ello a fin de que adquiera equipo bélico para reforzar las medidas de seguridad en instalaciones estratégicas de la Sonda de Campeche para prevenir un eventual ataque terrorista. En entrevista, Peyrot Solís expuso que no se deben minimizar las amenazas de Al Qaeda y por el contrario aprobarse ese exhorto al Ejecutivo federal para la compra de

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  • Soberanía y alta tecnología: Cómo el CEMANOE garantiza la capacidad operativa de la SEMAR

    Soberanía y alta tecnología: Cómo el CEMANOE garantiza la capacidad operativa de la SEMAR0

    Redacción. – El Centro de Mantenimiento Optoelectrónico (CEMANOE), contribuye al sostenimiento de las capacidades operativas de la Armada de México, ya que este establecimiento estratégico y especializado se encuentra ubicado en la zona centro del país en el estado de Puebla, dentro de la Capital de la Tecnología y Sostenibilidad, una ciudad inteligente situada en el municipio de San José Chiapa. Este entorno tecnológico representa un espacio idóneo para el desarrollo de sus capacidades especializadas. Su misión es mantener en óptimo estado de operación, mediante mantenimiento preventivo y correctivo, los equipos optoelectrónicos con los que cuenta la Institución. Con la visión de consolidarse como un centro especializado de referencia, mediante el fortalecimiento de sus capacidades técnicas, la actualización tecnológica y la capacitación permanente de su personal, con el propósito de responder oportunamente a las necesidades presentes y futuras de la Armada de México. Para el cumplimiento de su misión y el logro de esta visión, dispone de personal naval especializado y cinco laboratorios: Fotometría, Infrarrojos, Optomecánica, Visión Nocturna y directores de Tiro. En estos laboratorios se realizan procesos de inspección, diagnóstico, desensamble, limpieza, reparación, ajuste, calibración y pruebas funcionales, de acuerdo con las características técnicas de cada equipo. Estas capacidades permiten atender sistemas de observación y vigilancia, equipos de visión nocturna e imagen térmica, componentes optoelectrónicos de directores de tiro, equipos fotométricos, vehículos aéreos no tripulados y sistemas submarinos operados remotamente. El trabajo especializado que se realiza en el CEMANOE permite prolongar la vida útil de los equipos, reducir la dependencia de servicios externos y recuperar capacidades esenciales para las operaciones navales. Cabe destacar que, en el periodo comprendido de enero de 2025 a junio de 2026, el Centro atendió 834 equipos especializados, de los cuales recuperó 626, alcanzando una efectividad acumulada del 75.1 %. Estas acciones representaron un ahorro institucional estimado de 66.7 millones de pesos. Entre los trabajos relevantes se encuentran la recuperación de sistemas optoelectrónicos para su reincorporación al servicio, la prolongación de la vida útil de equipos empleados por distintos componentes de la Armada de México y el fortalecimiento de las capacidades institucionales de mantenimiento especializado. Estos resultados son producto del conocimiento, la experiencia y el compromiso del personal naval que integra el Centro, cuyo trabajo contribuye a fortalecer la disponibilidad operativa y la autosuficiencia tecnológica de la Secretaría de Marina.

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  • Perú integrara la suite de guerra electrónica Viper Shield de L3Harris en sus F-16 Block 70, un salto cualitativo en superioridad aérea

    Perú integrara la suite de guerra electrónica Viper Shield de L3Harris en sus F-16 Block 70, un salto cualitativo en superioridad aérea0

    Redacción. – Perú avanza con la selección del sistema de guerra electrónica (EW) Viper Shield de L3Harris para equipar su nuevo sistema de armas F-16 Block 70, el cuál aumentará el grado de supervivencia de la aeronave en escenarios de combate moderno. Según la empresa el sistema permitirá que las aeronaves puedan interferir diversos tipos de amenazas modernas, como misiles, radares y defensas electrónicas dispuestas por el enemigo para detectarlos y derribarlos. Este acuerdo refuerza el posicionamiento de L3Harris como uno de los principales proveedores de soluciones de guerra electrónica para los F-16 operativos alrededor del mundo, mientras la compañía amplía la producción del Viper Shield para responder a la demanda de los nuevos operadores del Block 70. Aun cuando la empresa L3Harris no ha confirmado cuantos sistemas serán adquiridos por la Fuerza Aérea del Perú ni el monto invertido para ello, la Fuerza Aérea de ese país ha confirmado ya la incorporación de los primeros doce cazas F-16 Block 70 a su flota con la finalidad de reemplazar sus Mirage 2000 y MiG-29 ya que ambos tienen una escasa disponibilidad operativa dados sus años de servicio y se está en espera de la conformación por doce aeronaves más. El sistema Viper Shield fue desarrollado por L3Harris en colaboración con Lockheed Martin y la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) para responder a las necesidades de guerra electrónica de la nueva generación del F-16. El sistema se configuro para integrarse directamente en los F-16 Block 70/72, aunque también existe una configuración de adaptación para versiones anteriores del caza y una alternativa mediante una cápsula externa. Para Perú, la incorporación del sistema permitirá que sus nuevos F-16 cuenten con capacidades de guerra electrónica similares a las empleadas por otros operadores del Block 70, un aspecto que también favorece la interoperabilidad con fuerzas aéreas aliadas. “Nos centramos en proporcionar a Perú una solución de guerra electrónica de bajo riesgo a través de la línea de producción activa, el programa de pruebas de vuelo y la cadena de suministro”, señaló Christopher Aebli, presidente de Comunicaciones y Dominio del Espectro de L3Harris. El funcionario también dijo que ocho países ya seleccionaron Viper Shield y que la compañía está incrementando la producción hasta alcanzar una capacidad máxima de 233 sistemas. Es así que podemos ver como la guerra electrónica es ahora uno de los componentes centrales de la capacidad de supervivencia de una aeronave de combate de nueva generacion. El sistema busca proporcionar a los pilotos una mayor capacidad para operar en ambientes electromagnéticos disputados, donde radares enemigos, sistemas de defensa aérea y misiles guiados por radar representar una amenaza. Además de su función defensiva, las capacidades de guerra electrónica pueden contribuir a las operaciones ofensivas, al permitir afectar o degradar determinados sistemas electrónicos adversarios. La integración del Viper Shield, por lo tanto, permitirá que los futuros pilotos de lo F-16 peruanos no solo dispongan de sensores y armamento modernos, sino también de una capacidad específica para operar y sobrevivir dentro de un entorno de amenazas electromagnéticas cada vez más complejo. El Viper Shield combina un receptor de alerta de radar digital (DRWR) de alta precisión con un generador de contramedidas electrónicas de última generación, su memoria Digital de Radiofrecuencia (DRFM) permite capturar las señales de radar enemigas en tiempo real, procesarlas digitalmente y reemitir señales falsas o de interferencia. Esto degrada o anula la capacidad de enganche de sistemas SAM (mísiles superficie-aire) y radares de cazas adversarios y mantiene una probabilidad de intercepción (POI) casi inmediata frente a radares modernos de salto de frecuencia. La integración total con el Radar AESA AN/APG-83, mientras el radar APG-83 emite señales para detectar objetivos activos, el Viper Shield monitorea pasivamente las emisiones del entorno sin revelar la posición propia.

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