Defensa

  • Las Águilas Aztecas durante el Tulum Air Show 2026

    Las Águilas Aztecas durante el Tulum Air Show 20260

    Redacción. – La Escuadrilla Acrobática “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se presento como parte del Espectáculo Aéreo Tulum 2026, donde seis aeronaves realizaron espectaculares maniobras de vuelo, durante su participación en el espectáculo aéreo tanto en el Grupo de Base Aérea No. 12, a un costado del Aeropuerto Internacional «Felipe Carrillo Puerto» (Tulum, Q. Roo) como en las playas del parque el Jaguar en Tulum. Algunas de las maniobras que realizo la escuadrilla fueron: pase recto en formación punta de flecha, formación Delta, vuelo invertido, barril vertical, maniobra flor de liz, barriles acoplados y ochos cubanos entre otros. La Escuadrilla Aérea “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se integra por siete aeronaves T-6C Texan II, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, de la Base Aérea Militar No. 2 en Ciudad Ixtepec, Oaxaca. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM. Las maniobras acrobáticas realizadas por estas aeronaves permiten evaluar su capacidad de maniobrabilidad, precisión y respuesta en operaciones tácticas y estratégicas. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. El adiestramiento de la Escuadrilla «Águilas Aztecas» no solo se centra en la acrobacia y las operaciones militares, sino también en misiones humanitarias y de asistencia a la población realizando valiosos reconocimientos aéreos que apoyan en la planeación de las operaciones de ayuda. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Gracias al entrenamiento continuo de sus pilotos y al respaldo de especialistas en mantenimiento, meteorología, control de vuelo y armamento aéreo, la Fuerza Aérea Mexicana fortalece su capacidad operativa y su compromiso con la nación. La escuadrilla opera aviones T-6C Texan II. El Beechcraft T-6C Texan II es un avión de entrenamiento militar turbohélice de última generación, utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de adiestramiento, vigilancia e interceptación. Destaca por su cabina de cristal totalmente digital, asientos eyectables 0-0 y la capacidad de simular sistemas de aviones supersónicos, facilitando la transición a cazas. El T-6C Texan II permite a los pilotos tener una visión completa de la situación. La cabina de cristal de arquitectura abierta, totalmente digital y de última generación, ofrece la visibilidad nítida necesaria para completar misiones complejas, ya que le otorga al piloto una conciencia situacional total y avanzada. La cabina de vuelo del T-6C incorpora la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos y optimizar su entrenamiento.  

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  • Nuevo esquema en tonos grises para los Halcones Negros mexicanos

    Nuevo esquema en tonos grises para los Halcones Negros mexicanos0

    Por José A Quevedo Durante el Espectáculo Aéreo Tulum 2026, que se desarrolló en el Grupo de Base Aérea 12, se presentó uno de los helicópteros Sikorsky UH-60L Blackhawk del Escuadrón Aéreo 113 de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) ubicado en Copalar Chiapas, el cual cuenta con un esquema de camuflaje en dos tonos color gris y letreros en color Blanco. Los seis UH-60L con los que cuenta la FAM se encuentran operando dentro de este escuadrón que opera en el sureste mexicano y que cuentan como característica principal el que cuentan con soportes que les permiten ser artillados pods FN Herstal HMP250 para ametralladoras calibre .50 y tubos lanzadores para cohetes LAU-61A Hydra 70 de 2.75″, para tareas de ataque a tierra, además de las dos ametralladoras FN Herstal MAG 58M calibre 7.62 mm o Minigun para defensa a los costados. Es así que se está homogenizando la flota de helicópteros UH-60 Blackhawk tanto los de versión L que operan en el sur de México, como la versión M que operan en el norte, en un esquema táctico en dos tonos de gris, a la fecha los UH-60M no llevan los letreros en color blanco. En julio de 1991, se reciben las dos primeras aeronaves S-70A, la versión de exportación equivalente al UH-60L del Ejército de Estados Unidos, así fue como arribo a la Ciudad de México la primera unidad con matrícula 1197 y asignado como DN-01 (Defensa Nacional 01), dentro de la U.E.T.A.M. (Unidad Especializada de Transporte del Alto Mando) asignado a labores de transporte de la Secretaria de Defensa Nacional (Defensa) en lo que era la Estación Aérea Militar Nº 1, en la zona militar del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. El segundo fue matriculado 1198 y asignado dentro de los entonces llamados Grupos Aeromóviles de Fuerzas Especiales (GAFES). El 29 de junio de 1994, se anunció la compra de más helicópteros Blackhawk para la FAM, que serían incorporados al Escuadrón de Operaciones Especiales 216 (O.E.S. 216) que operaba en la BAM. Nº 1 en Santa Lucia, Estado de México. Las nuevas máquinas recibieron respectivamente las matrículas 1191, 1992, 1193 y 1194. Estos helicópteros cuentan con dos soportes externos o Sistema Soporte de Almacenaje Externo (S.S.A.E.) que consiste en un par de montantes muy resistentes, localizados a cada uno de los costados y son fabricados con materiales compuestos de grafito epoxíco, capaces de cargar dos tanques de combustible por lado, uno de 450 galones (1652 litros) y el ubicado en la parte interna del soporte es para 360 galones (1,321 litros).

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  • El Senado estadounidense aprueba la Ley Maverick y el F-14 volverá a volar

    El Senado estadounidense aprueba la Ley Maverick y el F-14 volverá a volar0

    Redacción. – Al parecer la destrucción de los últimos F-14 operativos del mundo durante los recientes ataques a la Fuerza Aérea de Irán, tocaron sentimientos en la opinión pública, ya que el avión se volvió un icono del poder aéreo en los últimos años. Es así como el Senado de Estados Unidos aprobó de manera unánime la Ley Maverick (S. 4161 / H.R. 8331), un proyecto legislativo que autoriza la transferencia de tres cazas F-14D Tomcat a la Comisión del U.S. Space and Rocket Center en Huntsville, Alabama. Esta iniciativa bipartidista busca preservar las plataformas para exhibición pública y eventos patrimoniales, abriendo la puerta a que una de estas unidades vuelva a surcar los cielos después de casi dos décadas inactivas. El proyecto es una iniciativa de preservación histórica, no de reactivación para combate, ya que solo un avión estaría en condiciones de vuelo. Para proteger tecnologías sensibles y evitar que piezas de repuesto llegaran a Irán, el único operador extranjero que mantenía en vuelo estos aviones hasta antes de los ataques de Israel y los Estados Unidos, la Marina de los Estados Unidos implementó un estricto programa de desmilitarización. Hasta el impulso de esta nueva ley, la política vigente prohibía de manera absoluta cualquier operación civil de este modelo. El texto aprobado obliga a la Armada a suministrar manuales de mantenimiento y partes excedentes de los inventarios existentes para asegurar que al menos un avión pueda volver al aire, permitiendo que asociaciones sin fines de lucro puedan ejecutar las labores de restauración, siempre que se cumplan las normativas de la FAA (Administración Federal de Aviación) y los controles de exportación de armas.

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  • La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk

    La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk0

    Redacción. -El T-7A Red Hawk ha recibido la autorización oficial para su producción. Tras la aprobación del Hito C el 23 de abril, la Fuerza Aérea avanza con un contrato de 219 millones de dólares para los primeros 14 aviones de entrenamiento avanzado, junto con los repuestos, el equipo de apoyo y la capacitación correspondientes, a cargo de Boeing Defense, Space & Security. Este logro marca un momento crucial para el Programa de Entrenamiento Avanzado de Pilotos del T-7. Es el resultado de un año de progreso enfocado bajo una estrategia de «gestión activa», un esfuerzo de colaboración entre la Fuerza Aérea, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo y Boeing. Este enfoque, en consonancia con las directivas de transformación de adquisiciones del Departamento de la Fuerza Aérea, está diseñado para optimizar tanto el riesgo programático como el operacional, con el fin de proporcionar capacidades al combatiente de la forma más rápida y segura posible. “Alcanzar el Hito C es una muestra de la dedicación de los equipos gubernamentales e industriales que han trabajado diligentemente para superar complejos obstáculos técnicos”, declaró William Bailey , quien desempeña las funciones de Subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística. “El T-7A es un programa fundamental para el futuro de nuestras fuerzas aéreas de combate, y su entrada en producción nos acerca un paso más a poner esta capacidad esencial en manos de nuestros pilotos instructores y estudiantes”. El T-7A Red Hawk es el primer avión de la Fuerza Aérea diseñado y construido mediante métodos totalmente digitales, un proceso destinado a optimizar el desarrollo, la producción y el mantenimiento. Los avanzados sistemas de la plataforma proporcionarán a los pilotos en formación las habilidades necesarias para la transición a cazas y bombarderos de cuarta, quinta y sexta generación. Esta decisión relativa al Hito C es la primera de varias en un enfoque innovador y por fases. La Oficina del Programa T-7A de la dirección solicitará la aprobación de cada uno de los tres primeros lotes de producción inicial a baja tasa de forma individual. Esto permite al equipo gestionar el riesgo de concurrencia incorporando los conocimientos derivados de las pruebas de desarrollo en curso y otros avances del programa antes de comprometerse con los lotes de producción posteriores. “Recibir la aprobación del Hito C es un hito trascendental”, declaró Rodney Stevens , Director Ejecutivo del Programa de Entrenamiento y Director de la Dirección de Entrenamiento del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea.” Esto demuestra nuestra confianza en el diseño de la aeronave y nuestra disposición para comenzar a producir esta capacidad revolucionaria a un ritmo adecuado junto con el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. Si bien aún queda trabajo por hacer, contamos con una sólida colaboración y un camino claro para ofrecer el sistema de entrenamiento de pilotos más avanzado del mundo”. El programa general contempla la entrega de 351 aviones T-7A y 46 simuladores de entrenamiento en tierra a cinco bases del AETC durante la próxima década. “Nuestra misión es entrenar a la próxima generación de pilotos de combate, y el T-7A Red Hawk es la herramienta que necesitamos para lograrlo”, declaró el general de brigada Matthew Leard , director de Planes, Programas, Requisitos y Asuntos Internacionales del AETC. “Reemplazar nuestros T-38, con más de 60 años de antigüedad, es una prioridad absoluta. Los sistemas avanzados del T-7A brindarán a nuestros alumnos un entorno de entrenamiento mucho más realista, garantizando que estén preparados para las cabinas de los aviones del futuro”. Con el objetivo de lograr la Capacidad Operativa Inicial del T-7A para 2027, la oficina del programa seguirá centrada en completar la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación, al tiempo que apoya al cuadro inicial de instructores y personal de mantenimiento mientras sientan las bases para la próxima generación de Entrenamiento de Pilotos de la Fuerza Aérea. Imágenes USAF/Sam Worrel

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  • El comandante de la FAM anuncia en el Tulum Air Show 2026 que busca adquirir nuevos aviones de combate para reemplazar su flota de F-5E/F en el 2028.

    El comandante de la FAM anuncia en el Tulum Air Show 2026 que busca adquirir nuevos aviones de combate para reemplazar su flota de F-5E/F en el 2028.0

    Por: José A. Quevedo Durante el salón aeronáutico realizado en la ciudad de Tulum en el sureste mexicano, el Tulum Air Show 2026, el general Román Carmona Landa, comandante de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM), declaró al medio especializado en defensa Janes, que la FAM ha iniciado el proceso de sustitución de su flota actual de aviones de combate Northrop F-5E/F Tiger II, buscando adquirir doce nuevos aviones de combate para el 2028. El general Carmona explicó en el Salón Aeronáutico de Tulum 2026: “El F-5 representa la mayor capacidad de México, pero es una tecnología antigua y estamos planificando su reemplazo a corto y mediano plazo. Estamos considerando diferentes opciones como el Lockheed Martin F-16 o el Saab Gripen e incluso… plataformas de aviones de combate ligeros, como el KAI FA-50 de Corea del Sur y el Leonardo M-346 de Italia”. El general Carmona afirmó que la FAM busca específicamente «una aeronave que pueda proporcionar defensa aérea, así como misiones de reconocimiento y ataque a tierra«. Además, indicó que la FAM está en proceso de adquirir dos aviones de Transporte Lockheed Martin C-130J-30 del cual el primero será entregado a finales de 2027 o principios de 2028, dependiendo de la capacidad de la empresa norteamericana para la entrega. Señalo también que se adquirirán once helicópteros utilitarios Sikorsky UH-60M Blackhawk que es una empresa subsidiaria de Lockheed Martin, junto con tres aviones Beechcraft King Air 360 de Textron, así como aeronaves pilotadas a distancia de nivel estratégico o RPAS (Remotely Piloted Aircraft Systems) así como radares de vigilancia aérea terrestre. El Escuadrón Aéreo 401 (E.A. 401) es la única unidad de combate de la Fuerza Aérea Mexicana equipada con aviones interceptores supersónicos, su misión principal es la defensa del espacio aéreo nacional operando desde el Grupo de Base Aérea 1 en Santa Lucia. Es escuadrón opera una plantilla de aviones Northrop F-5E/F, originalmente se adquirieron en 1982, doce aeronaves (10 monoplazas F-5E y 2 biplaza F-5F). Tras algunos accidentes a lo largo de las décadas, la flota operativa es reducida, están equipados para combate aire-aire con cañones de 20mm y tienen capacidad para portar misiles Sidewinder AIM-9P3. De acuerdo con lo señalado por el comandante de la FAM, las opciones mexicanas para el reemplazo de su aviación de caza son cuatro. 1.- Lockheed Martin F-16 Block 70/72 (Viper) es la variante de producción más avanzada del F-16 Fighting Falcon, con una vida útil estructural de 12.000 horas, radar APG-83 AESA y aviónica avanzada. Se produce activamente en Carolina del Sur en los Estados Unidos con importantes pedidos de Bahréin, Eslovaquia, Bulgaria, Taiwán, Marruecos, Jordania y en Latinoamérica ha sido ordenado por Perú.   2.- Gripen E fue diseñado por la empresa Saab para derrotar a cualquier adversario. Creado para fuerzas aéreas vanguardistas, el Gripen E incorpora tecnologías de punta, los sistemas, sensores, armas y pods más modernos para garantizar la ventaja en combate, brindando superioridad aérea en entornos altamente disputados cuenta con capacidad para conectar y operar una conexión en red silenciosa y fusión total de sensores en una unidad aérea táctica para cegar y confundir al enemigo. En Latinoamérica este avión es operado por Brasil y en algunos años más por Colombia. 3.-FA-50 desarrollado en Corea del Sur por la empresa KAI, es una aeronave multirol que satisface los requerimientos del entrenamiento de pilotos avanzados y misiones de ataque  en una sola plataforma. El FA-50 Fighting Eagle es un avanzado avión de combate ligero (LIFT) supersónico, monomotor con sistema de cabina en tándem para piloto e instructor u operador de armamento. El FA-50 puede transportar una carga de armas de hasta 4.5 toneladas. 4.- M-346FA (Fighter Attack) construido en Italia por la empresa Leonardo, es una versión LIFT del entrenador avanzado M-346 con capacidades multifuncionales que incluyen misiones de apoyo aéreo cercano, incluso en zonas urbanas, interdicción aérea en el campo de batalla para la defensa nacional y reconocimiento táctico. Sus motores Honeywell tienen componentes fabricados en Chihuahua México por la empresa del mismo nombre.

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  • El presidente Milei arribó al portaaviones USS Nimitz para los ejercicios navales conjuntos con Estados Unidos

    El presidente Milei arribó al portaaviones USS Nimitz para los ejercicios navales conjuntos con Estados Unidos0

    Redacción. – El presidente de Argentina Javier Milei viajó esta mañana al portaaviones nuclear USS Nimitz (CVN-68) para participar de una actividad conjunta organizada por el Comando Sur (SOUTHCOM) y la Embajada de Estados Unidos en Argentina, en el marco de los ejercicios navales Passex 2026 que se desarrollan en el Atlántico Sur. El traslado del presidente argentino se realizó en un avión Grumman C-2 Greyhound que opera desde y hacia la cubierta del portaaviones. La visita presidencial coincidió con una demostración aérea de aviones F/A-18E Super Hornet y helicópteros MH-60 Seahawk, prevista como parte del programa del último día de ejercicios. La visita al USS Nimitz no es un episodio aislado en la política exterior de la administración argentina. Desde que asumió, Milei ha acumulado una serie de gestos de alineamiento con Washington que tienen como eje la cooperación en materia de defensa. El más simbólico de ellos fue el viaje a Ushuaia, Tierra del Fuego, junto a la entonces generala, Laura Richardson, del Comando Sur (SOUTHCOM), para marcar la intención de construir una Base Naval Integrada en el extremo sur del país. Ese proyecto, cuyo presupuesto oscila entre los 400 y 500 millones de dólares, apunta a que Estados Unidos financie parte de la infraestructura para que ambos países tengan facilidades de acceso al continente antártico. El Ejercicio Passex 2026, es una maniobra de oportunidad que se activa cuando buques de otras naciones transitan por aguas jurisdiccionales. En este caso, el USS Nimitz cruzó el Estrecho de Magallanes y desde el domingo anterior se encontraba en el Mar Argentino con destino al sur de Mar del Plata, donde se desarrolla uno de los ejercicios del programa Southern Seas 2026. El dispositivo combinado reunió, de forma escalonada, a unidades de la Flota de Mar argentina junto al portaaviones y al destructor USS “Gridley” (DDG-101). El martes 28 se incorporó el destructor ARA “La Argentina”, con dos helicópteros Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros a bordo del Nimitz. Se ejecutaron maniobras en formación, vuelos de exploración con aeronaves P3C Orion y un ejercicio de defensa aérea con simulación de ataques de cazas F-18. Al día siguiente, frente a Necochea, la formación alcanzó su máxima capacidad con la incorporación del destructor ARA “Sarandí”, las corbetas ARA “Robinson” y ARA “Rosales”, y los patrulleros oceánicos ARA “Piedrabuena” y ARA “Contraalmirante Cordero”. Entre este último buque y el Gridley se desarrolló un ejercicio de visita, registro y captura. El portaaviones está en servicio desde 1975 y es un buque a propulsión nuclear, ya que utiliza reactores nucleares para generar energía y moverse. Esto le permite operar hasta veinte años sin reponer combustible. La nave funciona mediante reactores que calientan agua para generar vapor que impulsa turbinas y hélices, permitiéndole superar velocidades de 30 a 31,5 nudos (más de 56-58 km/h).

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