Defensa

  • El Escuadrón 742 “Viva Zapata” de la Fuerza Aérea Alemana y sus Typhoon

    El Escuadrón 742 “Viva Zapata” de la Fuerza Aérea Alemana y sus Typhoon0

    Por José Antonio Quevedo El 5 de mayo de 1961, en una coincidencia, ya que es una fecha especial para el calendario patriótico mexicano, el Jagdgeschwader JG 74 (Ala de caza 74) de la Fuerza Aérea Alemana (Luftwaffe) fue activado en Neuburg equipado con reactores F-86K Sabre y se componía de dos escuadrones. El Escuadrón 741 (Staffel) fue encargado de la cobertura de defensa aérea de intercepción de todo el tiempo y también fue responsable del entrenamiento táctico de Pilotos.  El escuadrón 741 adoptó el emblema de un águila blanca que se abalanzaba sobre un relámpago rojo en el escudo negro que representaba la noche basada en el emblema usado por el coronel Wolfgang Falck en su caza nocturno en la Segunda Guerra Mundial. El escuadrón 742 adoptó el nombre “Viva Zapata” cuando al iniciar un entrenamiento instructores norteamericanos se refirieron al vuelo de los pilotos alemanes, tan salvaje que les recordaba a los pilotos del Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Mexicana que participó en la Segunda Guerra Mundial, ya que los asesores estadounidenses, procedentes de un sistema de regulación bien establecida y estricta obediencia, al verlos volar  dijeron Increíble¡ estos pilotos están volando más salvaje que la “Fuerza Aérea Mexicana”. Este desafío verbal, lejos de molestar a los pilotos alemanes, hizo que adoptaran el nombre del mítico revolucionario mexicano Emiliano Zapata. El emblema del escuadrón Zapata en el que fuma un cigarro fue diseñado por un teniente de apellido Eggert. El ala consta de una sede y tres grupos, a saber, el grupo técnico Flying Group y el grupo Aerodrome además los dos escuadrones 741 y 742. El Grupo Técnico proporciona servicios técnicos de aeronaves que incluyen mantenimiento y reparación de armas y equipos de supervivencia de municiones que alimentan la protección contra incendios, mientras que Aerodrome Group proporciona actividades y tareas no aeronáuticas, incluidos suministros de transporte Seguridad y defensa de aeródromos reparación de pistas y aeródromos. El JG 74 comenzó la intercepción de combate de defensa aérea de alerta rápida de la OTAN el 5 de octubre de 1962, posteriormente se inició la conversión al F-104G Starfighter entre el 1 de julio de 1964 y el 31 de diciembre de 1965 con la última salida de un F-86K el 5 de enero de 1966. El Escuadrón 742 fue asignado a las operaciones de defensa aérea de la OTAN el 8 de enero de 1968. El Escuadrón 742 recibió una visita oficial del agregado mexicano en Alemania el 9 de septiembre de 1971, para otorgar formalmente al 742 el título de Zapata y JG 74 recibió el nombre de Molders el 22 de noviembre de 1973, en memoria del primer piloto alemán en lograr 100 derribos en la Segunda Guerra Mundial. El ala JG74 fue reequipada con aviones de combate F-4F Phantom en julio de 1974 y agregó un papel secundario de bombardeo a su misión de defensa aérea, la última misión del Ala con el F-104 tuvo lugar el 30 de junio de 1974. El Ala emprendió su primer despliegue internacional al asistir a Goose Bay, Canadá, el 5 de mayo de 1981. Con el final de la Guerra Fría, se retiró el papel de bombardeo incrementando la eficiencia de combate a principios de la década de 1990. Por su parte el Instituto Alemán de Historia Militar investigó la conducta del piloto Molders en nombre del gobierno alemán, debido a las preocupaciones sobre el uso del nombre de Molders para el Ala y concluyó que este estaba de acuerdo en sus acciones con el gobierno nazi, incluido el servicio en la Legión Cóndor, y nunca se opuso a ninguna acción tomada por los nazis. Por lo que el nombre Molders fue eliminado posteriormente del JG 74 en junio de 2005. El ala JG 74 hizo la transición al Eurofighter Typhoon entre 2006 y junio de 2008 con el último F-4F Phantom retirado el 12 de junio de 2008. El Ala de pelea 74 se centra exclusivamente en el vuelo operacional y táctico, en comparación con el Ala 73 en Rostock-Laage, cuyas responsabilidades además de su función operativa también incluyen el entrenamiento de pilotos para la Fuerza Aérea Alemana. En la actualidad el JG 74 proporciona dos Eurofighters a la flota de alarmas, las 24 horas del día, los 365 días del año, para la Fuerza de Intervención de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, o para otras misiones legitimadas por el gobierno alemán. Las tareas por realizar incluyen: -Superioridad aérea: combate contra los aviones enemigos para obtener el control del espacio aéreo -Propia escolta de la aeronave: protección de la aeronave en uso contra el ataque de aviones de combate -Vuelos de patrulla: control del espacio aéreo a través de la presencia de aviones de combate propios Estas tareas, además de trasladarse a una base aérea distante, permiten entrenar continuamente a los escuadrones 741 y 742, el nivel de capacitación se verifica regularmente mediante inspecciones por parte de la Organización del Tratado del Atlántico Norte.

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  • La extraña historia del PAMPA Mexicano

    La extraña historia del PAMPA Mexicano0

    Por José A. Quevedo En noviembre de 2025, distintos medios de prensa en Argentina reportaban un agravamiento de la crisis en FAdeA (FAdeA – Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín) con las semanas pasando y las deudas acumulándose, proveedores organizados reclamaron una reacción inmediata del gobierno de ese país, en especial ante la inminente pérdida de una oportunidad única de negocio con México. En ese sentido, la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) expresó su preocupación por la incertidumbre que afrontan las industrias metalúrgicas proveedoras de la fábrica, acompañando un reclamo de la Cámara Aeronáutica y Espacial (CArAE). Ambas cámaras señalaban que se ponía en riesgo una oportunidad con la solicitud de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) que requería una respuesta oficial para no perderse. Estas revelaciones periodísticas comenzaron a llamar la atención en México ya que una colaboración de este tipo permitiría a esta aeronave acceder al mercado latinoamericano, equipando a la Fuerza Aérea Mexicana. Para la fábrica esto le permitirá obtener ingresos en divisas y podría ayudar a revitalizar la empresa en un momento de crisis y falta de proyectos estratégicos. Los medios alertaban que “Esta oportunidad de negocio se podría esfumar por falta de respuesta oficial argentina” cosa que al final sucedió. Distintos medios reportaron que FAdeA mantenía una deuda con la Fuerza Aérea de ese país, así como compromisos incumplidos con su cadena de proveedores local y extranjera del orden de los 18 millones de dólares.     PAMPA MX En su Informe de Gestión 2025 la empresa reportaba en su Estrategia Comercial y Plan de Negocios 2025–2030, la penetración de nuevos mercados estratégicos como los siguientes: México: coproducción del Pampa III y soporte para flotas Hércules. Perú: producción de 12 aeronaves IA-63 Pampa III. Después en el apartado de Coproducción señalaba: Una de las innovaciones más relevantes del Plan de Negocios es la incorporación del concepto de co-producción internacional, ya integrada formalmente a la estrategia comercial. Los proyectos bajo análisis previa intervención y autorización del Ministerio de Defensa y CONCESYMB, son los siguientes: IA-63 Pampa III | Coproducción en México Modelo binacional FAdeA–SEDENA–FEMIA. 24-36 unidades proyectadas (USD 400600MM). FAdeA: producción green aircraft + ingeniería. México: FAL, aviónica, motor, soporte regional. FAL por sus siglas en ingles es la Línea de Producción Final El informe señala finalmente que; en el marco del proceso de internacionalización y ampliación de alianzas estratégicas para el desarrollo industrial aeronáutico, durante 2025 FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), una de las organizaciones más relevantes del sector en América Latina y referente en la articulación público-privada de México. También se informaba que se había firmado un acuerdo marco de colaboración y asistencia técnica conjunta para avanzar en la complementación de capacidades y coordinación de esfuerzos para dar impulso a la actividad aeronáutica a nivel regional con Trans-Ce Cargo (TCC), siendo el principal foco el sostenimiento de la flota de aeronaves C130 que opera la Fuerza Aérea Mexicana. El pedido de México inicia con un estudio industrial para explorar la viabilidad de fabricar 24 aeronaves, en un desarrollo compartido, que generaría importantes ingresos externos a FAdeA, para una nueva aeronave denominada al parecer como Pampa MX y que al parecer también se exportaría al Perú. Algunas fuentes indicaron que el estudio industrial mexicano implicaría una profunda modernización de la aeronave con componentes mexicanos teniendo como base el motor TFE731 de Honeywell que en una primera instancia se fabricaría en las instalaciones de Chihuahua, México, además de aviónica de última generación suministrada por los clusters aeroespaciales mexicanos, se planeaba también dotar al avión hecho en México de mayor capacidad en armamento, alcance y radar. Es importante recordar que el motor TFE731 ha seguido evolucionando y hoy es más potente; el TFE731-60, por ejemplo, ofrece un empuje de 5,000 libras al despegue y una mejora del 12 % en la eficiencia de combustible. El contar con un soporte posventa para el TFE731 en México, implicaría contar con el mantenimiento, reparación y reacondicionamiento del motor, maximizando la utilización y disponibilidad del motor, reduciendo los costes de mantenimiento. Al parecer la idea era que los primeros seis aviones serian ensamblados en FAdeA con la participación de técnicos mexicanos, para continuar con la fabricación de los aviones restantes en territorio mexicano. En la actualidad el avión IA-63 PAMPA III es capaz de realizar misiones tácticas de ataque ligero y/o entrenamiento básico-avanzado, tanto de día como de noche, entre sus principales características podemos encontrar su facilidad de mantenimiento, confiabilidad y costo operativo similar a soluciones turbohélice. Su cabina tándem, presurizada y con asientos eyectables 0/0 de tipo Full Glass Cockpit compatible NVG. Además, cuenta con un Sistemas Integrado de Soporte Logístico (ILS/CLS) e Integrado de Entrenamiento en Tierra (ITS) que conjuga formación basada en computadora (CBT), entrenador de aviónica (ADT), entrenador de procedimientos (PTD) y entrenador/simulador de vuelo (FTD), que permite un ciclo de Vida de más de 40 años. Finalmente, el avión esta provisto de un moderno sistema de aviónica integrada (HUD, HOTAS, MC, EGIR & SMS) y un sistema de entrenamiento virtual (Embedded Virtual Avionics con simulación de Radar, RWR, MWR y Escenarios Virtuales), con enlace de datos DATA LINK –MPS y la opción de incorporar el sistema Helmet-Mounted Display (HMD), el Pampa III define una solución sumamente competitiva y de bajo costo para misiones tácticas ligeras y/o de entrenamiento virtuales o reales. Al parecer estas filtraciones afectaron el acuerdo, que, al paso de los meses, termino por diluirse al no contarse con una respuesta proveniente el sur del continente. Al final queda claro que la industria aeroespacial mexicana, esta buscando impulsar un gran proyecto de construcción de un avión militar con una Línea de Producción Final (FAL) en México que permita equipar a la Fuerza Aérea Mexicana con un avión de entrenamiento y ataque en un número de 24 a 36 aeronaves, con la mira puesta también en la exportación a Latinoamérica, por

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  • Embraer entrega el primer C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Checa tan solo 20 meses después de la firma del contrato

    Embraer entrega el primer C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Checa tan solo 20 meses después de la firma del contrato0

    Redacción. – Embraer entregó hoy el primer avión de transporte multimisión C-390 Millennium a la Fuerza Aérea Checa durante una ceremonia oficial celebrada en la Base Aérea de Praga-Kbely. Al evento asistieron el ministro de Defensa checo, Jaromír Zůna; el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas Checas, General Miroslav Hlaváč; el comandante de la Fuerza Aérea Checa, General Petr Tománek; y Bosco da Costa Junior, presidente y director Ejecutivo de Embraer Defence & Security. Esta entrega se produce tan solo 20 meses después de la firma del contrato de adquisición, lo que pone de manifiesto la capacidad de Embraer para satisfacer las necesidades operativas de sus clientes. «El C-390 Millennium proporciona a la Fuerza Aérea Checa una nueva e importante capacidad de transporte aéreo, permitiendo el traslado de carga pesada y de gran tamaño a largas distancias, al tiempo que refuerza nuestro apoyo a las operaciones de la OTAN y la respuesta ante emergencias en nuestro territorio. Si bien la aeronave en sí representa una capacidad extraordinaria, su verdadera fortaleza reside en nuestro personal. Su profesionalismo y dedicación son los que nos permiten poner en funcionamiento esta capacidad», declaró el comandante de la 24.ª Base Aérea de Transporte, el general de brigada Jaroslav Falta. «La entrega del primer C-390 Millennium hoy representa un hito importante para las Fuerzas Armadas Checas. Esta aeronave amplía significativamente nuestra capacidad de transporte de personal, equipo y ayuda humanitaria, tanto para atender las necesidades nacionales como en colaboración con nuestros aliados de la OTAN. El C-390 reforzará la preparación, la flexibilidad y la eficacia operativa de nuestras fuerzas armadas durante muchos años», declaró el ministro de Defensa checo, Jaromír Zůna. Nos enorgullece entregar este primer avión a la Fuerza Aérea Checa. La República Checa ha sido un socio valioso en el programa C-390 Millennium desde sus inicios, contribuyendo significativamente al desarrollo y éxito de la aeronave. El programa también se ha beneficiado de la sólida y continua participación de la industria checa, cuya contribución ha sido fundamental y seguirá creciendo a la par del éxito del programa. Con el C-390, la República Checa fortalecerá aún más sus capacidades operativas, y Embraer estará a su lado, hoy, mañana y durante las próximas décadas”, declaró Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Embraer Defense & Security. Con esta primera entrega, la República Checa se une a un grupo cada vez mayor de países que operan el C-390 Millennium, reforzando la posición de la aeronave como el nuevo estándar en transporte aéreo táctico de tamaño mediano. El C-390 Millennium, diseñado y desarrollado en el siglo XXI, es el avión de transporte militar más moderno de su clase. Puede transportar más carga útil (26 toneladas) que otros aviones de transporte militar de tamaño medio, vuela más rápido (470 nudos) y alcanza mayores distancias. Es capaz de realizar una amplia variedad de misiones, incluyendo transporte de carga y tropas, lanzamiento de equipos y personal, evacuación médica, búsqueda y rescate (SAR), extinción de incendios y misiones humanitarias, operando desde pistas temporales o sin pavimentar. Equipado con un sistema de reabastecimiento aéreo de despliegue rápido (AAR), el avión puede funcionar tanto como avión cisterna como receptor. Además de la Fuerza Aérea Brasileña, este avión multimisión de última generación ha sido seleccionado por las fuerzas aéreas de Portugal, Hungría, la República de Corea, los Países Bajos, Austria, la República Checa, Uzbekistán, Suecia, los Emiratos Árabes Unidos, Eslovaquia y Lituania. El C-390 Millennium ofrece una capacidad, fiabilidad, versatilidad y rendimiento sin precedentes para satisfacer las necesidades tácticas y estratégicas de las fuerzas aéreas de todo el mundo, con plena interoperabilidad entre sus operadores.

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  • Mexico solicita a través del programa de ventas militares extranjeras el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F

    Mexico solicita a través del programa de ventas militares extranjeras el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F0

    Redacción. – En junio de 2026 el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC) de los Estados Unidos, informó que busca contratistas para la reparación y reacondicionamiento/revisión general de los aviones F-5E/F de México, para la adquisición de repuestos excedentes para la aeronave F-5E/F. Es así como la Fuerza Aérea Mexicana se esta apoyando en este programa para el reacondicionamiento de sus aviones F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401. El programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) es un mecanismo de asistencia de seguridad del gobierno de Estados Unidos. Permite a gobiernos aliados adquirir equipo de defensa, servicios y entrenamiento estadounidense de gobierno a gobierno, utilizando al Pentágono como intermediario. El objetivo es brindar apoyo a los clientes de Ventas Militares al Extranjero (FMS) mediante el suministro de repuestos necesarios, garantizando el cumplimiento de los requisitos de calidad, trazabilidad y aeronavegabilidad. La agencia busca mantener la capacidad operativa y apoyar las alianzas internacionales en materia de defensa. El contratista que gane debe adquirir o fabricar las siguientes piezas excedentes del F-5: Panel del parabrisas, aeronave – PN: 14-13002-1, Cantidad: 3 unidades Generador, corriente alterna – PN: 976J898-2, NSN: 6115001380852, Cantidad: 2 unidades Desplazamiento, giroscopio – PN: 19005-2C, NSN: 6615004513834, Cantidad: 3 unidades Sistema de aumento de estabilidad – PN: 836525-3, NSN: 6615002640974, Cantidad: 2 unidades Control del tren de aterrizaje – PN: 248-15, 248-13, NSN: 1680010814068, Cantidad: 1 unidad Generador de unidad de control – PN: 976J902-6, NSN: 6110010346090, Cantidad: 1 unidad Conjunto de cables, detección de incendios – PN: 877021, NSN: 6150004183909, Cantidad: 1 unidad. En la solicitud se señala que los licitadores deben asegurarse de que las piezas provengan de un fabricante de equipo original (OEM), un fabricante existente aprobado o un distribuidor calificado. El uso de piezas de posventa o excedentes es aceptable solo cuando cumpla con los requisitos de calidad y trazabilidad aplicables. Además, los contratistas deben tener acceso a los datos técnicos según sea necesario y cumplir con los procesos de fabricación descritos en la solicitud. El contrato de reparación y reacondicionamiento/revisión general del F-5 de México será emitido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, específicamente por el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea (AFLCMC). La misión de este contrato es proporcionar servicios de reparación y reacondicionamiento general para componentes de aeronaves F-5 como parte de Ventas Militares Extranjeras (FMS) a México. El objetivo es asegurar que estas aeronaves se mantengan en condiciones operativas, apoyando así la cooperación internacional en defensa.

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  • México participa en RIMPAC 2026 con 536 elementos

    México participa en RIMPAC 2026 con 536 elementos0

    Redacción. – El 24 de junio, la ceremonia de apertura y la rueda de prensa marcaron el inicio de Rim of the Pacific (RIMPAC) 2026, la trigésima edición del mayor ejercicio marítimo internacional del mundo. Treinta naciones, más de 30 buques de superficie, cinco submarinos, 15 fuerzas terrestres nacionales, más de 206 aeronaves y 30 000 efectivos entrenarán y operarán en las islas hawaianas y sus alrededores durante el ejercicio, que se extenderá hasta el 31 de julio. RIMPAC ofrece una oportunidad de entrenamiento única, al tiempo que fomenta y mantiene relaciones de cooperación entre los participantes, fundamentales para garantizar la seguridad de las rutas marítimas y la estabilidad en toda la región. “El ejercicio Rim of the Pacific sigue siendo el principal evento de entrenamiento marítimo multinacional del mundo, que reúne a aliados y socios comprometidos con el fortalecimiento de la seguridad y la estabilidad en toda la región”, dijo el vicealmirante Jeff Jablon, comandante de las Fuerzas de Tarea Combinadas (CCTF) de RIMPAC 2026. “Al entrenar juntos en escenarios complejos y realistas, las naciones participantes mejoran su preparación, perfeccionan sus habilidades de combate y fortalecen la interoperabilidad necesaria para operar eficazmente unas junto a otras cuando y donde sea necesario”. El lema de RIMPAC 2026 es «Socios: Integrados y Preparados», lo que subraya el compromiso multinacional con la preparación colectiva y la interoperabilidad en apoyo de un Indo-Pacífico libre y abierto. Mediante un entrenamiento realista y de alto nivel, las naciones participantes fortalecen sus alianzas, mejoran su competencia táctica y optimizan su capacidad para operar conjuntamente en apoyo de la seguridad y la estabilidad regionales. Organizado por el Comandante de la Flota del Pacífico de EE. UU., el liderazgo multinacional de RIMPAC 2026 está compuesto por el Comodoro de la Armada de Chile, Andrés Howard, como Subcomandante de la Fuerza de Tarea Combinada; el Contralmirante Takuo Kobayashi, de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón, como Vicecomandante de la Fuerza de Tarea Combinada; el Contralmirante In-Ho Kim, de la Armada de la República de Corea, como Comandante del Componente Marítimo de las Fuerzas Combinadas; y el General de Brigada JS Davis, de la Real Fuerza Aérea Canadiense, como Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Combinadas. Se tiene contemplada la participación de fuerzas armadas y de seguridad de 35 países, que incluyen a; Alemania, Australia, Bangladesh, Brasil, Brunéi, Canadá. Chile, Colombia, Dinamarca, Ecuador, España, Estados Unidos de América, Fiji, Filipinas, Francia, Grecia, Guatemala, India, Indonesia, Israel, Italia, Japón, Malasia, México, Nueva Zelanda, Países Bajos, Perú, Polonia, Reino Unido, República de Corea, Singapur, Sri Lanka, Tailandia, Tonga y Vietnam. La Armada de México participa en el Ejercicio Multinacional «RIMPAC 2026» con 536 elementos de los equipos operativos especializados de diversas unidades que se conforman de la siguiente forma: Siete del Grupo de Comando; nueve del Estado Mayor Combinado; 240 del Buque ARM «Usumacinta» (A-412); 116  del Buque ARM «Juárez» (POLA-101); cinco del Helicóptero Panther embarcado; dos del Equipo de Comunicación Social; cuatro del Equipo de Búsqueda y Rescate; tres del Equipo de Sanidad; siete del Equipo de Sanidad Táctica; 16 del Equipo de Fuerzas Especiales; seis del Equipo de Búsqueda, Localización y Neutralización de ArtefactosExplosivos;10 del Equipo de Búsqueda y Rescate Urbano; cuatro del Equipo de Trabajos Submarinos y 107 del Pelotón de Infantería de Marina. La delegación mexicana asiste con armamento y equipo táctico, y su traslado será a bordo de los Buques ARM «Usumacinta» (A-412) y ARM «Juárez» (POLA-101) de la Armada de México. Asimismo, se espera su retorno al puerto de Manzanillo, Colima, para retornar al país el 9 de agosto de 2026. Al ser un ejercicio que involucra misiones de seguridad marítima, ciberdefensa y operaciones de asistencia humanitaria, los antecedentes de este evento garantizan que el personal naval mexicano sea expuesto a las doctrinas de vanguardia, lo cual es fundamental para salvaguardar con éxito el territorio nacional y proteger a la población ante las amenazas emergentes y las asimetrías del entorno marítimo contemporáneo.

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  • Colombia busca incorporar Transportes Embraer KC-390 Millennium para su Fuerza Aeroespacial

    Colombia busca incorporar Transportes Embraer KC-390 Millennium para su Fuerza Aeroespacial0

    Redacción. – De acuerdo con el periodista especializado Erich Saumeth los gobiernos de Colombia y Brasil aceleran las negociaciones bilaterales en el marco de sus consejos de ministros para concretar la compra de dos aeronaves de transporte táctico pesado Embraer C-390 Millennium, una adquisición prioritaria destinada a mitigar el desgaste de la envejecida flota colombiana de aviones Hércules C-130H. Es así como el aún presidente de Colombia, Gustavo Petro, habría ordenado culminar la adquisición de dos aviones KC-390 Millennium para la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC), acelerando un proceso destinado a reemplazar parte de la flota de C-130H Hercules, impactando la decisión con un componente político. La decisión adquiere especial relevancia debido a que el KC-390 incorpora sistemas desarrollados por la industria israelí, pese a que el propio presidente Petro prohibió previamente la adquisición de sistemas, equipos o armamento fabricados en Israel o que incorporaran componentes de ese país. La decisión se adopta mientras la institución aún evaluaba otras alternativas, entre ellas el Lockheed Martin C-130J Super Hercules y el Airbus A400M Atlas, bajo criterios técnicos y operacionales. En el caso del avión brasileño, el sistema de misión fue desarrollado por Elbit Systems a través de su filial brasileña AEL Sistemas, responsable de elementos críticos de la cabina, incluidos los sistemas de visualización y el Head-Up Display (HUD). Asimismo, la aeronave puede integrar suites de autoprotección y guerra electrónica de origen israelí, entre ellas sistemas Dircm (Directional Infrared Countermeasures), dispensadores de contramedidas (CMDS) y pods de guerra electrónica activa (AECM). Esta acción al final de un gobierno concentraria capacidades estratégicas de la FAC en plataformas de origen brasileño o con una elevada participación de la industria de ese país. Con la incorporación del KC-390, la Fuerza pasaría a operar cuatro de sus principales sistemas de armas —EMB-312 Tucano, A-29 Super Tucano, Saab Gripen E/F, con amplia participación industrial de Embraer, y ahora el KC-390— vinculados a la base industrial de defensa brasileña. Uno de los aspectos a considerar es que Colombia busca una aeronave capaz de transportar vehículos, maquinaria, ayuda humanitaria y carga militar de gran tamaño. Bajo estos parámetros, el análisis no se limita únicamente a la carga máxima, sino a la eficiencia logística integral de la plataforma. El C-390 ofrece un apoyo logístico estratégico, operativo y táctico inigualable con una movilidad, velocidad y alcance incomparables en cualquier parte del mundo. Navegando a 0,80 Mach y moviéndose hasta 26 toneladas métricas (57.000 lb), el C-390 ofrece más carga útil más rápido que cualquier avión en el mercado táctico de transporte aéreo.

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