Defensa

  • El Urgente Reemplazo de los PC-7 de la EMA en México

    El Urgente Reemplazo de los PC-7 de la EMA en México0

    Por José A. Quevedo La instrucción de los futuros pilotos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se encuentra en una encrucijada crítica. Por más de cuatro décadas, el Pilatus PC-7 Turbo Trainer ha sido la espina dorsal de la formación en la Escuela Militar de Aviación (EMA). Sin embargo, el desgaste operacional y el salto tecnológico de las plataformas aéreas modernas hacen que la sustitución de esta icónica aeronave ya no sea una opción a futuro, sino una necesidad estratégica y necesaria, desafortunadamente la falta de equipamiento en los últimos siete años ha puesto presión innecesaria en los presupuestos militares que tienen que cubrir a un ritmo mayor nuevos aviones de trasporte como los C-130J “Super Hercules” y nuevos helicópteros. Desde su incorporación a finales de los años 70 y principios de los 80, el PC-7 demostró ser un turbohélice robusto, confiable y noble para la enseñanza de acrobacia, vuelo nocturno, por instrumentos y formación táctica. Formó a generaciones de oficiales que protegen el espacio aéreo mexicano. Con la llegada del T-6C Texan II a las filas de la FAM, comenzó el retiro gradual del que fue el avión táctico más numeroso de esa fuerza, el Pilatus PC-7, todos los aviones restantes, alrededor de treinta, se concentraron en la Escuela Militar de Aviación, en Zapopan Jalisco, actualmente se emplea en el adiestramiento del personal en instrucción del 4/o. año de la carrera de Piloto Aviador Militar. No obstante, mantener una flota con más de 40 años de servicio implica costos logísticos cada vez más caros, escasez de repuestos y un esfuerzo sobrehumano por parte del personal de mantenimiento militar. Volar plataformas análogas en pleno siglo XXI impone limitaciones operativas y riesgos de seguridad que se vuelven cada vez más difíciles de mitigar, por ejemplo, el PC-7 no cuenta con asientos eyectables como si los tiene el T-6C Texan II o el Super Tucano. El motivo principal para el reemplazo inmediato trasciende la fatiga del fuselaje: se trata del desfase de la doctrina de vuelo ya que mientras los cazas, aviones de transporte y helicópteros modernos operan con pantallas multifunción, HUD (Heads-Up Display) y avionica digital de última generación con sistemas de Cabina (Glass Cockpit), los cadetes de la EMA continúan realizando la transición inicial en cabinas eminentemente analógicas, además pasar de un entrenamiento elemental análogo a plataformas operativas digitales genera una brecha de aprendizaje compleja y costosa. Es necesario recalcar que las plataformas de entrenamiento avanzado actuales no solo enseñan a volar; también simulan radares, empleo de armamento guiado y guerra electrónica sin necesidad de gastar munición real. Aunque el mercado internacional ofrece alternativas consolidadas que encajarían de manera natural en la doctrina de la FAM, el uso del T-6C en los escuadrones tácticos hace que esta aeronave se convierta en la mejor opción con menor curva de aprendizaje, estandarizar la flota con el T-6C optimizaría costos de mantenimiento y capacitación del personal de mantenimiento ya que se cuenta con experiencia operativa y táctica en su operación,  se cuenta también con instructores de vuelo y personal técnico capacitado, así como con simuladores de vuelo. El reemplazo del Pilatus PC-7 no debe entenderse como un gasto superfluo o un lujo institucional, sino como una inversión directa en la seguridad del espacio aéreo nacional y la vida de los pilotos militares. Garantizar que la Escuela Militar de Aviación cuente con vectores modernos, seguros e interconectados es fundamental para mantener una Fuerza Aérea Mexicana moderna, disuasiva y capacitada para responder a las exigencias operativas de las próximas décadas.

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  • México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.

    México se posiciona como el cuarto exportador aeroespacial del mundo, al superar los 13,600 millones de dólares en exportaciones en el 2025.0

    Redacción. – . De acuerdo con información difundida por MUNDI, compañía especializada en financiamiento para comercio internacional y retomada por la Secretaría de Economía, México se posicionó como el cuarto exportador aeroespacial a nivel global, con un valor estimado superior a los USD $13,600 millones durante el 2025. Según los datos recopilados por MUNDI, la industria aeroespacial mexicana tiene un valor aproximado de USD $8,880 millones, con una proyección de superar los $12 mil MDD durante los próximos años, impulsada por los estados de Querétaro y Chihuahua. El ecosistema aeroespacial mexicano está integrado por cerca de 400 empresas distribuidas en 19 estados, pero principalmente en cinco clústeres: Chihuahua, Querétaro, Baja California, Sonora y Nuevo León. Ya en el 2024, México se ubicaba en el puesto 12 a nivel mundial en manufactura aeroespacial y era ya el cuarto mayor exportador de productos aeroespaciales del mundo, con envíos al exterior que alcanzaron aproximadamente los USD 10,700 millones por lo que esta industria contribuyó con alrededor del 1% del PIB mexicano, impulsando la transferencia de tecnología, la innovación y la manufactura avanzada dentro del país. El sector ha registrado un crecimiento promedio anual del 14% desde 2004, superando las tasas de crecimiento globales. Las proyecciones de crecimiento anual para los próximos cinco años varían ampliamente, desde el 2,76% hasta el 25,5%. El sector aeroespacial mexicano se expandió de 100 empresas manufactureras en 2004 a 386 de acuerdo con información presentada por el Gobierno Federal durante la Feria Aeroespacial México (FAMEX) 2025, también contabilizó 370 plantas especializadas, más de 50 mil empleos directos y alrededor de 190 mil indirectos. Los puestos generados por esta industria se concentran en actividades de manufactura avanzada, ensamble estructural, diseño de ingeniería, maquinado de precisión y pruebas funcionales. A diferencia de Estados Unidos, la industria aeroespacial mexicana se centra en piezas y ensamblajes para sistemas finales. La manufactura representa el 79 por ciento de los ingresos, las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) generan el 10 por ciento, y los servicios de diseño e ingeniería representan el 11 por ciento, mientras que cerca de 80% de las exportaciones aeroespaciales mexicanas tienen como destino los Estados Unidos, de acuerdo con las cifras difundidas en el mes de julio. Como parte del dinamismo del sector se conoció que durante el Farnborough International Airshow 2026, celebrado en Reino Unido tanto los estados de Chihuahua como Querétaro concretaron nuevas inversiones, en el caso de Chihuahua la empresa ATI anunció una inversión de $80 MDD para establecer y operar ATI Forged Products en la ciudad de Chihuahua. El proyecto contempla la creación de más de 230 empleos especializados, principalmente para técnicos e ingenieros. Durante el encuentro, se revisaron los planes de expansión de la compañía ya que Safran es el mayor empleador aeroespacial en la Chihuahua, con 9 mil empleos generados y 13 plantas, siendo el principal enclave de Safran fuera de Francia para cableado eléctrico aeronáutico, así como de sistemas de seguridad y evacuación, iluminación de cabina y sistemas relacionados. En la feria se conoció también que GKN Aerospace ha puesto en operación un edificio adicional en su sitio de fabricación en Chihuahua, México, consolidando el impulso de su histórica expansión de instalaciones de julio de 2024 Por su parte la empresa aeroespacial brasileña Embraer asumió el control total de la planta EzAir e inició formalmente operaciones en el país con Embraer México, su primera unidad de manufactura propia a nivel nacional, donde mantiene más de mil 200 empleos directos. En lo que va de la actual administración estatal, Chihuahua ha reportado nueve nuevas operaciones relacionadas con el sector aeroespacial, las cuales representan inversiones por aproximadamente $220 MDD y cerca de cinco mil empleos. Querétaro a su vez anuncio que la empresa de origen español ITP Aero, ampliaría la celda de pruebas de la compañía en ese estado mexicano la cual es la única en Latinoamérica. Semanas atrás Airbus México anunciaba la ampliación de su planta en Querétaro para contribuir al objetivo global de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para el 2027. El plan de expansión implicó una inversión de 646.7 millones de pesos y la creación de 262 puestos de trabajo. Las empresas mexicanas producen principalmente componentes, piezas pequeñas, arneses, fuselajes, drones pequeños y ensamblajes de aviónica. Estados Unidos y Francia son los mayores inversionistas extranjeros directos, con un 48 % y un 10 % de la IED, respectivamente. Entre los actores más importantes se encuentran Airbus, Boeing, General Dynamics, Bombardier, Safran, Thales, Daher, Honeywell, GKN, RTX, GE, Eaton y mexicana MRO. Entre los principales impulsores para el crecimiento de la industria se encuentran la creciente demanda de servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), impulsada por la necesidad de modernizar las flotas de las aerolíneas globales, el envejecimiento de la flota militar mexicana y el auge de la aviación comercial. Factores que impulsan la demanda incluyen la expansión de aerolíneas de bajo costo como Volaris y Viva Aerobus. Las exportaciones aeroespaciales de México crecieron un 14% anual entre 2004 y 2024, gracias al Programa de Exportación de Maquiladoras. La manufactura aeroespacial es altamente especializada. La fabricación de estatores, rotores, armaduras, frenos magnéticos e inductores para aplicaciones comerciales y de defensa, bajo estándares internacionales como ISO 9001:2015 y AS9100D:2016 —considerado el estándar más exigente de la industria implica ciclos de producción de varias semanas, materiales de alta especificación y rigurosos procesos de verificación. Los datos confirman la integración de México con la cadena de suministro norteamericana y la relevancia del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) para las operaciones del sector

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  • La industria naval mexicana construirá 32 BUQUES para la Armada de México

    La industria naval mexicana construirá 32 BUQUES para la Armada de México0

    Redacción. – La industria naval representa una capacidad clave para el desarrollo, mantenimiento y modernización de la infraestructura marítima que impulsa el crecimiento económico, fortalece el poder naval y contribuye al poder marítimo del Estado mexicano. A través de la construcción, reparación, mantenimiento y modernización de embarcaciones e infraestructura especializada, la industria naval fortalece las capacidades nacionales para atender las necesidades del sector marítimo, portuario, comercial y de seguridad, contribuyendo al aprovechamiento sustentable de los espacios marítimos nacionales. Como parte del compromiso del actual gobierno, la Secretaría de Marina mantiene proyectos que forman parte del Plan Nacional de Construcción Naval 2024-2030 el cual proyecta la fabricación de 32 embarcaciones. Entre ellas 12 patrullas costeras para vigilancia de litorales; 12 patrullas interceptoras para el combate al narcotráfico; un buque logístico; y siete dragas autopropulsadas para el mantenimiento de puertos estratégicos. Asimismo, con el propósito de fortalecer la defensa en profundidad del nuevo concepto operacional de la Armada de México, continúa la construcción de un buque multipropósito (MPV). En este ámbito, la Secretaría de Marina desempeña un papel fundamental mediante la operación de cinco astilleros navales, cuatro centros de reparación naval y seis grupos de apoyo de unidades a flote que permiten construir y mantener unidades en óptimas condiciones robusteciendo la capacidad de respuesta operativa de la Armada de México y con ello garantizar el mantenimiento del estado de derecho y la salvaguarda de la soberanía nacional. Cabe hacer mención que estas instalaciones navales que se encuentran distribuidas estratégicamente en el litoral del golfo de México y océano Pacifico, son una muestra de la capacidad productiva de la industria naval mexicana impulsando la generación de empleos, la especialización técnica, la innovación y la consolidación de las capacidades productivas del sector marítimo nacional. Los Astilleros de Marina, a lo largo de los años, han construido diversos tipos de buques para la investigación, la logística y la vigilancia marítima; en apoyo a las actividades científicas, económicas, tecnológicas y de seguridad, tanto para la Marina, como para industrias privadas, lo que destaca su experiencia. La Dirección General de Construcciones Navales (DIGECNSNAV) cuenta con personal de ingeniería naval con estudios de licenciatura y maestría en universidades del extranjero, así como diversas especialidades de ingenierías, para el diseño conceptual, preliminar, de detalle y de producción, para llevar a cabo los proyectos de construcción de las Unidades de Superficie requeridas por la Institución. Asimismo, con el propósito de fortalecer la defensa en profundidad del nuevo concepto operacional de la Armada de México, continúa la construcción de un buque multipropósito (MPV). En este ámbito, la Secretaría de Marina desempeña un papel fundamental mediante la operación de cinco astilleros navales, cuatro centros de reparación naval y seis grupos de apoyo de unidades a flote que permiten construir y mantener unidades en óptimas condiciones robusteciendo la capacidad de respuesta operativa de la Armada de México y con ello garantizar el mantenimiento del estado de derecho y la salvaguarda de la soberanía nacional. Cabe hacer mención que estas instalaciones navales que se encuentran distribuidas estratégicamente en el litoral del golfo de México y océano Pacifico, son una muestra de la capacidad productiva de la industria naval mexicana impulsando la generación de empleos, la especialización técnica, la innovación y la consolidación de las capacidades productivas del sector marítimo nacional. Los Astilleros de Marina, a lo largo de los años, han construido diversos tipos de buques para la investigación, la logística y la vigilancia marítima; en apoyo a las actividades científicas, económicas, tecnológicas y de seguridad, tanto para la Marina, como para industrias privadas, lo que destaca su experiencia.

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  • Se critica duramente a los F-35C del Cuerpo de Marines de EE. UU. por su aspecto oxidado

    Se critica duramente a los F-35C del Cuerpo de Marines de EE. UU. por su aspecto oxidado0

    Redacción. – Se está criticando duramente a los F-35C del Cuerpo de Marines de EE. UU. por el aspecto oxidado sobre en la cubierta del portaaviones, por un video publicado en redes. Tras ser enviados al mar, los aviones muestran un desgaste bastante significativo Los revestimientos absorbentes de radar se fabrican tradicionalmente con materiales notoriamente sensibles a las condiciones ambientales. Si bien se sabe que se integraron avances significativos en la facilidad de mantenimiento de los materiales absorbentes de radar (RAM) en el diseño del F-35, las imágenes recientes del despliegue en la zona de operación del Comando Central (CENTCOM) del F-35C plantean posibles dudas sobre la facilidad de mantenimiento de los revestimientos del avión en el exigente entorno marítimo. Es necesario aclarar que este supuesto “óxido” no afecta la estructura ni las operaciones del avión. No se trata de corrosión estructural. El fuselaje está hecho de aluminio, titanio y compuestos de carbono, ninguno de los cuales se oxida. Las rayas marrones son oxidación superficial de partículas de ferrita de hierro en el material absorbente de radar (RAM) más exterior, causada por el aire salino, la humedad, el chorro del motor y las condiciones del portaaviones. Las evaluaciones oficiales de la Oficina Conjunta del Programa F-35 y Lockheed Martin confirman que el descoloramiento se limita a la superficie del recubrimiento y no compromete la integridad ni el rendimiento.  La aeronave permanece completamente operativa. A diferencia de sus homólogos de la Fuerza Aérea, los aviones presentan manchas y vetas de color marrón rojizo en la mayor parte de su superficie superior, incluyendo el fuselaje central, las alas y la cola. De hecho, las aeronaves casi parecen estar oxidadas, algo que no es del todo inusual en la Armada, pero como suele ocurrir con el F-35, la realidad probablemente sea mucho más compleja. Las primeras imágenes del mal aspecto de algunos F-35C tras largos despliegues en alta mar empezaron a difundirse en 2021, a pesar de los esfuerzos de la Marina de EE. UU. por no mostrar abiertamente estos aviones. También conviene tener en cuenta que la resistencia del revestimiento del avión fue uno de los problemas que surgieron durante los preparativos para el primer despliegue operativo en portaaviones de la variante F-35C. Si bien el mantenimiento del delicado revestimiento de un avión furtivo es sencillo cuando se opera desde una base terrestre bien equipada, resulta más complejo cuando se deben realizar tareas de mantenimiento críticas en alta mar, donde es menos probable que se disponga de repuestos, expertos en mantenimiento y herramientas especializadas en cantidades significativas. Además, el espacio en un portaaviones es limitado y los talleres de mantenimiento de baja detectabilidad tradicionalmente han sido instalaciones especializadas bastante complejas. Las imágenes de esos F-35 se hicieron virales, especialmente en la abundante comunidad mundial de haters del F-35, hablando de «aviones oxidados» …erróneamente. Si bien el aspecto parecía grave, estas marcas no indicaban un daño estructural ni una pérdida completa del recubrimiento ni de su rendimiento furtivo. La decoloración se limitaba superficialmente al recubrimiento y no afectaba la estructura de la aeronave. Recordemos que la famosa pintura RAM, solo participa en una parte de la capacidad de absorción de ondas, y su deterioro participa en una reducción equivalente. Por su parte la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35 Lightning II desarrolló e introdujo un nuevo recubrimiento diseñado para reducir significativamente o eliminar la decoloración, mejorar la durabilidad y prolongar su vida útil. Durante unos años, este nuevo recubrimiento se ha ido aplicando a los F-35 en servicio como parte del mantenimiento rutinario, de forma similar a como se restauran los recubrimientos en los aviones comerciales y militares. Proporciona una mayor protección contra el desgaste operativo y forma parte de una serie más amplia de mejoras que iran aplicando conforme a los calendarios de mantenimiento.

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  • Conoce el armamento de los Texan Mexicanos

    Conoce el armamento de los Texan Mexicanos0

    Redacción. – El Beechcraft T-6C Texan II es una de las columnas vertebrales de la aviación militar en México. Aunque se diseñó originalmente como una aeronave de entrenamiento avanzado para pilotos militares, la versión T-6C adquirida por la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) incorpora mejoras clave que le permiten cumplir labores de interdicción aérea, patrullaje de fronteras y apoyo aéreo cercano (COIN – Contrainsurgencia) El T-6C no cuenta con armamento interno fijo (como cañones integrados en el fuselaje). En su lugar, dispone de seis puntos duros en las alas, lo que permite adaptar diferentes cargas según la misión operativa: 1. Ametralladoras en Contenedores (Gun Pods)Pods FN Herstal HMP400 / HMP250 que es la configuración más habitual del T-6C en la FAM e incluye contenedores alares equipados con una ametralladora pesada calibre .50 BMG (12.7 x 99 mm NATO) ofrecen un alto volumen de fuego contra blancos ligeros en tierra, vehículos no blindados y embarcaciones pequeñas. El FN HMP400 (Heavy Machine Gun Pod) desarrollado por la empresa belga FN Herstal es uno de los contenedores de armamento para aviación más extendidos en el mundo. Diseñado específicamente para aviones ligeros de ataque, helicópteros y turbohélices de entrenamiento táctico como el T-6C Texan II, proporciona una potencia de fuego considerable en misiones de apoyo cercano e interdicción. El contenedor está fabricado en materiales compuestos y aleaciones ligeras con una carcasa aerodinámica para minimizar el arrastre (drag) en las alas del T-6C. Cuenta con paneles de acceso rápido que permiten a los armeros reabastecer los 400 cartuchos o realizar mantenimiento sin necesidad de desmontar el pod del pilón. 2. Lanzadores de Cohetes No Guiados de 70 mm (2.75 pulgadas) donde se utilizan pods (como los LAU-68 o similares) capaces de alojar cohetes tipo Hydra de 70mm. Son utilizados para la neutralización de posiciones enemigas en tierra y apoyo a fuerzas de superficie en misiones de ataque ligero. 3. Bombas de propósito general y bombas de practica de caída libre Mk 81 (250 lb) y Mk 82 (500 lb): La aeronave está capacitada para transportar armamento convencional no guiado para misiones de bombardeo táctico, ya que para el entrenamiento operativo de las tripulaciones se emplean bombas de práctica (como las BDU-33). Es importante recordar que el armamento de practica permite a los pilotos de la FAM mantener entrenamiento en tácticas de tiro real y bombardeo sin los altos costos operativos de un jet de caza ya que el piloto puede simular este entrenamiento como si fuera un F-16 o un F-18. Lo que hace efectivo al T-6C Texan II no es solo la munición que carga, sino su capacidad para apuntarla con precisión para eso cuenta con sistemas de Gestión de Armamento (SMS): Integra una suite digital que permite al piloto seleccionar los puntos duros, calcular los puntos de impacto y gestionar el lanzamiento apoyándose con el HUD (Head-Up Display) y MFDs, las pantallas multifunción y el visor a la altura de los ojos permiten calcular soluciones de tiro en tiempo real tanto para cohetes como para ametralladoras. En el contexto estratégico de México, el armamento del T-6C Texan II está enfocado principalmente para la vigilancia e Intercepción aérea, así como el apoyo a la detección y neutralización de vuelos ilícitos en el espacio aéreo. Una segunda misión es el apoyo táctico a las fuerzas de tierra en coordinación con el Ejército Mexicano para proporcionar cobertura de fuego cercano en zonas de difícil acceso.

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  • 2 mil 600 paracaidistas componen la Brigada de Fusileros Paracaidistas

    2 mil 600 paracaidistas componen la Brigada de Fusileros Paracaidistas0

    Redacción. – El 27 de julio de 2026, se realizó la ceremonia conmemorativa al pase de revista de entrada de la Brigada de Fusileros Paracaidistas, como parte de los festejos por el 80/o. aniversario de su creación. El evento fue presidido por el comandante del Ejército mexicano quien reconoció el origen y la trayectoria de esta emblemática unidad de Aerotropas del Ejército Mexicano. En el evento se conoció que la Brigada de Fusileros Paracaidistas del Ejército Mexicano, se compone de 2 mil 600 paracaidistas, “Esta gran brigada ha adoptado su doctrina en operaciones táctica y estratégicas al desarrollo de operaciones con grupos y pequeñas unidades integradas por hombres y mujeres altamente especializados para realizar operaciones de infiltración por aire, mar y tierra, colocándose así dentro de la élite de las fuerzas especiales a la altura de las circunstancias del actual contexto nacional e internacional que impone a México”,  dijo Román Jacinto González comandante de la Brigada de Fusileros Paracaidistas. En el Campo Militar Estratégico Conjunto 37-D en Santa Lucía; se llevó a cabo la ceremonia, donde el comandante de Ejército Mexicano, Héctor Ávila Alcocer también otorgó reconocimientos a las delegaciones extranjeras de Italia, República Dominicana y Colombia; y al personal que participó en el intercambio de alas en el estado Guerrero en un evento efectuado del 20 al 24 de julio pasado. Asimismo, se realizó la develación de la moneda conmemorativa a los 80 años de la Brigada de Fusileros Paracaidistas. La Brigada actualmente está compuesta de 2 jefes, 23 oficiales y 103 elementos de tropa. Román Jacinto hizo una reseña de la historia de la brigada. Fue el 1 de agosto de 1946 cuando se creó la compañía mínima de aerotropas integrada por quienes realizaron el curso de operaciones aerotransportadas en Estados Unidos de Norteamérica, estableciéndose en el Campo Militar Aéreo de Balbuena en la Ciudad de México, dependiendo de la Dirección de Aeronáutica Militar. Para el 15 de septiembre de 1946 los cielos del campo aéreo de Balbuena presenciaron el primer salto en masa en territorio nacional con paracaídas, acuñando el lema “Del cielo a la misión”. Para el 1 de enero de 1947 se consolidó la compañía mínima de aerotropas en Tacubaya iniciando una formación 100 por ciento entrenada por mexicanos, graduándose 121 aspirantes. El 1 de enero de 1969, es creada la Brigada de Fusileros Paracaidistas con un cuartel general, una compañía de cuartel general, así como el primero y segundo batallón de fusileros y el 1 de julio de 1974 se conformó el tercer batallón. En 1975 por primera vez una mujer realizó el curso de paracaidista. Posteriormente el 15 de diciembre de 2018 se dejó de considerar a la brigada como reservas de alto mando pasando a depender del Estado Mayor de la Defensa Nacional. En diciembre de 2022, la Brigada fue reubicada del campo militar número 1 de la Ciudad de México, donde permaneció, hasta su traslado en 2022, al nuevo complejo Campo Militar Estratégico Conjunto 37-D en Santa Lucía. Actualmente, la brigada consta de un cuartel general, una compañía del cuartel general, tres compañías de fusileros de paracaidistas, una fuerza especial y un centro de adiestramiento. También considera una compañía de operaciones especiales aerotransportada, una compañía de asalto aerotransportada, una compañía de apoyo y de servicios. “Sepan ustedes de todos los que integramos esta brigada nos comprometemos día a día, para servir de manera profesional al grandioso pueblo de México apoyando la seguridad y salvaguarda del estado mexicano, y auxilio a la población civil en causa de desastres; esta nueva misión operativa y de adiestramiento, reitera el cumplimento de las misiones que se nos encomienden en un futuro por las nuevas generaciones de paracaidistas capaces y leales a la patria”, expresó.

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