Defensa

  • El Avanzado Vehículo Blindado DN-XII construido en México

    El Avanzado Vehículo Blindado DN-XII construido en México0

    Por José A. Quevedo Con la finalidad de impulsar el desarrollo tecnológico, y la fabricación de Vehículos Tácticos Blindados, la Dirección General de Industria Militar (DGIM), llevo a cabo en el año 2018 la fabricación de veinte vehículos Blindados DN-XII, con nueva tecnología coadyuvando a disminuir la dependencia tecnológica y con esto satisfacer las necesidades del personal militar para atender la demanda de la sociedad mexicana, en materia de Seguridad Nacional. Las principales diferencias físicas en el exterior entre el DN-XI y DN-XII se encuentran en la parte frontal del vehículo, en especial en la parrilla y cubierta del motor o capó, aunque el DN-XII es un desarrollo que alcanza velocidades de 130 kilómetros por hora, transportando 11 pasajeros y pesa media tonelada menos que los anteriores blindados ligeros, esta montado sobre un chasis de un camión Ford F-550 con tracción en sus cuatro ruedas impulsadas por un motor de ocho cilindros en V turbo diésel OHV Power Stroke de 6.7 litros de desplazamiento con 330 hp, su blindaje es integral de nivel STANAG Level 3, sus ruedas son del tipo RunFlat que le permiten rodar, aunque hayan recibido impactos balísticos. En su momento se conoció que se firmó un convenio de colaboración y transferencia de tecnología, para el diseño y fabricación de los diferentes componentes, ligeramente modificados según las necesidades específicas del instituto armado, para que DGIM ensamblara los mismos en sus instalaciones. Un punto central exigido por la DGIM fue que el kit de armado contenga piezas sin soldadura. “El blindaje modular deberá ser atornillable, de forma que permita el reemplazo de una pieza de blindaje individual a nivel de taller, usando solo bulones (sin soldadura)”, se señalaba en las especificaciones. En  los requerimientos de la DGIM se especificaban parabrisas blindados, protección blindada para la toma de combustible, aire acondicionado original del chasis para el piloto y copiloto y aire acondicionado para la caja blindada, faro buscador de led con giro de 360 grados con control alámbrico y carcaza resistente a la intemperie y a los golpes, así como monitores con pantalla LCD con una resolución de 640×234 pixeles, una cámara Fish Eye de alta resolución, dos cámaras IP móvil para exteriores y de alta resolución. Se solicitaron también tres troneras en los kits de armado, paredes de fuego para la parrilla, cofre y componentes vitales del motor. Las paredes de fuego deben resistir disparos de munición calibre 0.50, con BO de núcleo de acero. El blindaje transparente debía ser capaz de detener disparos de armas calibre 0.50, granada personal, DM51, 7.62x51mm, además de resistir proyectiles que alcancen una velocidad de 895 metros sobre segundo. Al término de su construcción el DN-XII conto con varios certificados como el de calibración y pruebas de laboratorio para la operación del vehículo, el certificado de la Norma ISO 9001:2008 sobre diseño y manufactura de blindaje ligero con materiales Composites para protección personal, el número en el catálogo de la OTAN que debe tener la empresa fabricante, así como el certificado de garantía de calidad del blindaje opaco por 10 años y el transparente según la póliza del fabricante del vidrio blindado. En la actualidad los DN-XII operan con unidades de Infantería y de Fuerzas Especiales del Ejercito Mexicano usando ametralladoras pesadas Browning M2 de calibre.50 así como ametralladoras de propósito general Fabrique Nationale FN MAG calibre 7.62 mm.

    READ MORE
  • Nuevo esquema de color amarillo para los PC-7 de la Escuela Militar de Aviación

    Nuevo esquema de color amarillo para los PC-7 de la Escuela Militar de Aviación0

    Por Jose A. Quevedo La Fuerza Aérea Mexicana ha implementado un nuevo esquema de pintura institucional en color amarillo para los aviones de entrenamiento Pilatus PC-7 de la Escuela Militar de Aviación (EMA). Durante el pasado desfile aéreo militar una formación de diez de estas aeronaves sobrevoló es espacio aéreo de la Ciudad de México como parte del Pase Masivo de 99 Aeronaves al inicio de este. El diseño recupera el característico color amarillo utilizado originalmente por la institución en 1978, cuando los primeros PC-7 fueron incorporados a la EMA. Los PC-7 operados en la Escuela Militar de Aviación portaron un color amarillo para distinguirlos como avión de adiestramiento mientras que los que operaban los Escuadrones Aéreos llevaban un camuflaje de tres tonos y la parte inferior en color gris claro. Con la reorganización de la FAM en 1998, todos los aviones de flota PC-7, pasaron a ser de un color verde obscuro. El tono amarillo funciona como distintivo estándar internacional para aeronaves destinadas a la instrucción de vuelo y facilita las labores de localización por parte de los equipos de búsqueda y rescate (SAR) en eventuales aterrizajes forzosos o accidentes. Estos PC-7 continúan operando en el adiestramiento del cuarto año de la carrera de piloto aviador militar en Zapopan, Jalisco mientras se evalúa su relevo generacional por plataformas mas modernas. Desde su incorporación a finales de los años 70 y principios de los 80, el PC-7 demostró ser un turbohélice robusto, confiable y noble para la enseñanza de acrobacia, vuelo nocturno, por instrumentos y formación táctica. Formó a generaciones de oficiales que protegen el espacio aéreo mexicano. Con la llegada del T-6C Texan II a las filas de la FAM, comenzó el retiro gradual del que fue el avión táctico más numeroso de esa fuerza, el Pilatus PC-7, todos los aviones restantes, alrededor de treinta, se concentraron en la Escuela Militar de Aviación. No obstante, mantener una flota con más de 40 años de servicio implica costos logísticos cada vez más caros, escasez de repuestos y un esfuerzo sobrehumano por parte del personal de mantenimiento militar. Volar plataformas análogas en pleno siglo XXI impone limitaciones operativas y riesgos de seguridad que se vuelven cada vez más difíciles de mitigar, por ejemplo, el PC-7 no cuenta con asientos eyectables como si los tiene el T-6C Texan II o el Super Tucano. El motivo principal para el reemplazo trasciende la fatiga del fuselaje: se trata del desfase de la doctrina de vuelo ya que mientras los cazas, aviones de transporte y helicópteros modernos operan con pantallas multifunción, HUD (Heads-Up Display) y aviónica digital de última generación con sistemas de Cabina (Glass Cockpit), los cadetes de la EMA continúan realizando la transición inicial en cabinas eminentemente analógicas, además pasar de un entrenamiento elemental análogo a plataformas operativas digitales genera una brecha de aprendizaje compleja y costosa. El reemplazo del Pilatus PC-7 no debe entenderse como un gasto superfluo o un lujo institucional, sino como una inversión directa en la seguridad del espacio aéreo nacional y la vida de los pilotos militares. Garantizar que la Escuela Militar de Aviación cuente con vectores modernos, seguros e interconectados es fundamental para mantener una Fuerza Aérea Mexicana moderna, disuasiva y capacitada para responder a las exigencias operativas de las próximas décadas.

    READ MORE
  • Vehiculo Blindado DN-XI hecho con Tecnologia Mexicana

    Vehiculo Blindado DN-XI hecho con Tecnologia Mexicana0

    Por José A. Quevedo En el pasado desfile Militar 2026, el Ejercito Mexicano mostro unidades modernizadas del Blindado DN-XI asignadas a unidades de las Fuerzas Especiales ya que al menos 26 unidades ya cuentan con el Sistema Saraf Balam 1, un sistema de disparo automatizado operado desde el interior del vehículo y en donde el operador utiliza pantallas y un control para accionar las armas sin necesidad de asomarse por la torreta superior ya que este blindado es una de las principales herramientas de transporte y combate para el personal militar en zonas de alta incidencia delictiva En su momento la Dirección General de Industria Militar (DGIM) diseñó este vehículo táctico blindado como una evolución de las plataformas importadas Oshkosh Sandcat que se incorporaron al ejercito mexicano en el 2010. El número XI indica que es el undécimo modelo en la línea histórica de vehículos blindados diseñados en México, informes oficiales dan cuenta que se construyeron 55 vehículos de este tipo. Los ingenieros militares mexicanos modificaron la estructura adaptándola a las condiciones de la orografía mexicana, priorizando la resistencia ante emboscadas y ataques con proyectiles de calibres de alta velocidad, estructurando la plataforma con base en chasis comerciales modificados, lo que facilita la obtención de refacciones y disminuye el costo de mantenimiento, al eliminar la dependencia de proveedores internacionales para el mantenimiento básico. Reportes técnicos señalan que la producción en México reduce hasta en un 40 por ciento el costo final en comparación con modelos similares extranjeros. El consumo de combustible del blindado varía según el terreno, pero el motor diésel modificado promedia alrededor de 3.5 kilómetros por litro. Cuenta con tanques auxiliares para garantizar una autonomía extendida en zonas desérticas. El motor le permite al vehículo alcanzar velocidades de hasta 110 km/hr en autopistas rectas. La velocidad disminuye en caminos de terracería o subidas empinadas debido al peso del blindaje. El DN-XI es un desarrollo tecnológico que asegura la supervivencia de la tripulación ante ataques de la delincuencia organizada. Las unidades operan de forma cotidiana en actividades preventivas, el resguardo de instalaciones estratégicas y las misiones de apoyo a la población civil. El chasis esta reforzado en su sistema de suspensión para soporte el peso extra del blindaje sin perder velocidad de respuesta en una maniobra evasiva. En las pruebas de resistencia del blindaje se incluyeron disparos directos con armas largas, el blindaje opaco hecho con aleaciones de acero balístico garantiza que el blindado resista proyectiles perforantes de fusiles de alta potencia. El blindaje con que está equipado resiste impactos directos de proyectiles de hasta calibre .50 sin desprender esquirlas hacia el interior de la cabina de pasajeros. El sistema Run-Flat de las llantas le permite avanzar hasta 50 kilómetros a velocidad moderada incluso si las llantas pierden la totalidad del aire por disparos. El blindado DN-XI puede llevar como armamento una ametralladora Browning M2, calibre .50 que pueden atravesar coberturas de concreto y estructuras vehiculares enemigas a distancias superiores al kilómetro. El montaje en la torreta permite un giro completo de 360 grados para dar cobertura en todos los flancos del convoy. Los cartuchos de recambio se almacenan en contenedores sellados dentro del espacio de carga trasera para evitar explosiones secundarias. Además de esa ametralladora la tripulación puede usar las troneras de tiro laterales en las puertas que permiten que el personal utilicen sus fusiles desde el interior sin exponer su cuerpo al fuego exterior, lo que resulta vital para repeler agresiones a corta distancia. Entre las unidades que lo operan podemos encontrar a la Policía Militar y unidades de infantería, se ha conocido también que la Armada de México también opera unidades de este tipo en la Infantería de Marina adaptados para resistir la corrosión del ambiente marino.

    READ MORE
  • La Armada de México desarrolla simuladores de vuelo de construcción nacional

    La Armada de México desarrolla simuladores de vuelo de construcción nacional0

    Redacción. – La Armada de México ha desarrollado dos simuladores de vuelo con tecnología mexicana, el entrenador de vuelo es una herramienta para el adiestramiento de los pilotos en procedimientos normales, de emergencia y en todas las situaciones adversas que se les puedan presentar. El primero de estos llamados “Altair” es un entrenador de ala fija en una plataforma enfocada en la formación de cadetes de la Escuela de Aviación Naval; sistema con software certificado para simular condiciones de vuelo realistas y brindar una experiencia de aprendizaje inmersiva. El 28 de abril del 2022 se entregó a la Escuela de aviación Naval (ESCAVNAV) en la Paz, B.C.S., el entrenador de vuelo de ala fija “ALTAIR”, con el fin de ser empleado en el proceso de capacitación y entrenamiento de los futuros Pilotos Navales. “Altair” es un entrenador de vuelo del avión Zlin 242, instalado en la Escuela de Aviación Naval y la Heroica Escuela Naval Militar para capacitar a cadetes de Aeronáutica Naval, cuenta con escenarios realistas con cartografía, entrenamiento en condiciones climáticas personalizadas, simulación de emergencias y fallas de vuelo, diseñado para la formación inicial de pilotos Aeronavales. El Zlin 242 es un avión biplaza de entrenamiento y acrobacia utilizado por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para formar a sus cadetes, permitiendo instrucción avanzada en vuelo, instrumental y acrobacias operando 27 ejemplares de este avión. El segundo simulador de vuelo es para aeronaves tipo King Air, desarrollado como parte del Proyecto Corvus y está ubicado en el Centro de Capacitación y Entrenamiento para Tripulaciones de Vuelo (CENCAPETRIV), en la Base Aeronaval de Las Bajadas, en Veracruz. En el CENCAPETRIV, el personal naval se especializa en el manejo de aeronaves para desempeñar con eficiencia operaciones navales de alto impacto. CORVUS es un entrenador de vuelo del avión King Air 350 Proline, y al igual que el Altair cuenta escenarios realistas con cartografía, entrenamiento en condiciones climáticas personalizadas, simulación de emergencias y fallas de vuelo, pero diseñado para la actualización y capacitación del personal de pilotos Aeronavales. Ambos simuladores fueron desarrollados por el Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Armada de México (ININDETEC) y permite realizar prácticas sin poner en riesgo vidas o aeronaves pudiéndose repasar desde procedimientos de arranque hasta condiciones adversas de vuelo, lo que permite mejorar la capacidad de respuesta de las tripulaciones. El uso de este tipo de simuladores permite a la Armada mejorar la seguridad y eficiencia de sus operaciones aéreas, al preparar a los pilotos en entornos controlados antes de enfrentar situaciones reales. El Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico es un organismo de la Secretaría de Marina dedicado a impulsar la investigación, el desarrollo tecnológico y la innovación, mediante la generación de soluciones orientadas a atender las necesidades y requerimientos de la Institución. Su labor contribuye al fortalecimiento de las capacidades de la Armada de México mediante el desarrollo de tecnología propia y la generación de conocimiento especializado en áreas de interés institucional.

    READ MORE
  • Los Guardianes del Istmo, 14/a. Z.A.M., Ixtepec, Oaxaca, Fuerza Aérea Mexicana

    Los Guardianes del Istmo, 14/a. Z.A.M., Ixtepec, Oaxaca, Fuerza Aérea Mexicana0

    Redacción. – La Base Aérea Militar (BAM) número 2 de la Fuerza Aérea Mexicana, en Ciudad Ixtepec fue construida con la asesoría de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, ubicada estratégicamente como un punto de paso para las aeronaves aliadas que debían hacer el viaje a Europa a través del Atlántico Brasileño, haciéndolo por esta ruta hacia Panamá. De acuerdo a los archivos de la Sociedad Mexicana de Estudios Aeronáuticos Latinoamericanos (SMEAL), el 1 de junio de 1942, el General Roberto Fierro Villalobos, Jefe de Aeronáutica Militar, designó al Coronel Alfonso Cruz Rivera como Comandante del 2/o. Regimiento Aéreo y fue enviado al Cuartel General de la Región Militar del Golfo en Veracruz, donde le fue asignada la vigilancia del Golfo de México, Mar Caribe e Istmo de Tehuantepec, más tarde, durante 1944, se formó el Escuadrón 207, sumándose al 2/o. Grupo de Escuadrones Aéreos y destacándose en Ixtepec, Oaxaca. Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, el campo militar fue adquirido por la compañía Mexicana de Aviación que lo utilizó de 1945 a 1949, pero debido a la lejanía y a la falta de una adecuada vía de comunicación con los pueblos del Istmo, la compañía Mexicana de Aviación e Industrias y Terrenos S. A., suspendió sus operaciones el primero de abril de 1949 y nuevamente las instalaciones pasaron al gobierno federal. De acuerdo con los archivos históricos de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) de 1950 a 1955 la base cambió de denominación y se convirtió en la Base Aérea Militar de Ixtepec.  Posteriormente, de agosto de 1955 a 1962 se denominó Base Aérea Militar de Ciudad Ixtepec.  A partir de 1962, el sitio cambió su nombre a Base Militar de Ixtepec y luego, en 1983 a su actual nombre BAM Número 2 “General de División P.A Antonio Cárdenas Rodríguez” (BAM N° 2), en honor al excomandante de la FAM y comandante de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y del Escuadrón 201. La primera unidad de la FAM que causó alta fue el Escuadrón Aéreo 207 en marzo del 1947, permaneciendo en esta base hasta el año de 1984. Este escuadrón operó aviones AT-6 “Texan” además de los T-28 Trojan y de 1981 hasta 1998 los turbohélices Pilatus PC-7. Por su importancia geográfica, a partir del 2004, causó alta en la BAM la Primera Escuadrilla de Vigilancia Aérea, equipada con aviones a reacción Embraer 145 RS/AG, Turbohélices Fairchill C-26 y Pilatus PC-6 Porter, destinadas a la vigilancia del espacio aéreo del suroeste de México, durante casi una década se convirtió en la base con más jets de la Fuerza Aérea Mexicana al concentrarse todos los T-33 operativos en el Escuadrón Aéreo 402 en 1998. Ahora el EA 402 opera aviones multipropósito y turbohélice T-6C Texan II. Actualmente en esta base conocida como “Los Guardianes del Istmo”, se encuentra el segundo aeropuerto militar de mayor importancia a nivel nacional, con una pista de 4,148 metros, con hangares y servicio de mantenimiento. En esta base aérea laboran alrededor de 800 personas. La base fue remodelada en el 2017 después del sismo del 7 de septiembre y opera junto a la terminal civil de Ciudad Ixtepec. La base está subordinada a la Región Aérea del Sureste (RASE) junto con las Bases Aéreas ubicadas en la ciudad de Oaxaca, en Cozumel, Quintana Roo, en Tuxtla Gutiérrez, Chiapas, en Mérida, Yucatán, en Ciudad Pemex, Tabasco y en Comitán, Chiapas. El 1 de marzo de 2026, con la reestructuración de la División Militar del Espacio Aéreo Mexicano, los organismos de la Fuerza Aérea Mexicana cambiaron de denominación, de Regiones Aéreas a Regiones Aéreas Militares y 20 Cuarteles Generales de Base Aérea Militar y 10 Estaciones Aéreas Militares a Zonas Aéreas Militares y Grupos de Base Aérea; con lo que se constituyeron 18 Cuarteles Generales de Zona Aérea Militar y 12 Grupos de Base Aérea, quedando su nueva denominación como 14/a. Z.A.M., Ixtepec, Oaxaca y es responsable de las operaciones aéreas de la FAM en el estado de Oaxaca.

    READ MORE
  • Proyectos de Investigación Científica y Tecnológica de las Fuerzas Armadas Mexicanas

    Proyectos de Investigación Científica y Tecnológica de las Fuerzas Armadas Mexicanas0

    Redacción. – El desarrollo de proyectos de investigación científica y tecnológica en las Fuerzas Armadas fomenta la autonomía científica y reduce la dependencia tecnológica extranjera en campos estratégicos. Así, entre septiembre de 2025 y junio de 2026, llevaron a cabo las siguientes actividades: Defensa inició en enero 2026 el desarrollo de cinco proyectos de investigación, que al 30 de junio presentan los siguientes avances: 1) Binomio de reconocimiento y neutralización de artefactos explosivos improvisados, 68%; 2) Simulador para la operación de drones y antidrones para la protección de tropas, 25%; 3) Esterilizadores de vapor autogenerado para hospitales militares, 38%; 4) Estrategia terapéutica preclínica contra el cáncer de mama, 15%, y 5) Plataforma educativa digital de arte y diseño operacional con inteligencia artificial generativa, 27%. Además, se encuentra pendiente de iniciar el desarrollo de un prototipo de cartucho propelente sólido para cohetes y de un simulador de entrenamiento para tripulaciones. Para coadyuvar al desarrollo marítimo nacional, la Armada de México realizó los siguientes estudios: Efectuó 20 estudios de investigación oceanográfica en apoyo a las operaciones navales, los cuales concluyeron en diciembre de 2025. Estos fueron: ocho estudios de dinámica costera, ocho estudios de caracterización y selección de áreas de vertimiento, dos estudios (uno por cada litoral) de oceanografía química y contaminación marina y dos estudios de florecimientos algales nocivos y su relación con las condiciones oceanográficas en los principales puertos y bahías del Pacífico Mexicano y Golfo de México y Mar Caribe. Se llevaron a cabo 14 cruceros en los buques de investigación, para la obtención y el monitoreo de variables fisicoquímicas y oceanográficas, simulacros de derrames de hidrocarburos y levantamientos hidrográficos. Se publicaron Calendarios Gráficos y Tablas Numéricas de Predicción de mareas de los litorales del Pacífico Mexicano y Golfo de México y Mar Caribe 2026, coadyuvando a la seguridad en la navegación y salvaguarda de la población costera. Se construyeron nueve cartas náuticas en formatos impreso, BSB y electrónico para zonas estratégicas del litoral nacional y se realizaron 17 levantamientos batimétricos en apoyo a los Mandos Navales para la planeación y ejecución de operaciones marítimas, así como para la seguridad de la navegación. Como continuación del proyecto de innovación táctica, se inició el ensamblaje de dos vehículos tácticos blindados tipo escualo en la versión de combate, diseñados para resistir ataques con explosivos improvisados y drones. Se continuó con la construcción, equipamiento y operación del Centro de Réplicas Tecnológicas, ubicado en Antón Lizardo, Veracruz, que tiene como objetivo ampliar y fortalecer la capacidad de servicio de reproducción de sistemas tecnológicos.

    READ MORE

Latest Posts

© Copyright Desarrollado por ADPMX

Nuestra política de privacidad