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La Armada de México prepara la producción en serie del Sistema Aéreo No Tripulado SPARTAAM 0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Ciencia, Tecnología e Innovacion, Defensa
- octubre 14, 2026
Por José A. Quevedo Durante el desfile militar del pasado 16 de septiembre de 2026, la Armada de México presento como parte de sus nuevos desarrollos los vehículos aéreos no tripulados (VANT) SPARTAAM 200, SPARTAAM Quetzal y SPARTAAM SANT-DAV, un sistema de mayor alcance que incorpora comunicación satelital. Estos nuevos VANT al parecer ya cuentan con su configuración final y se está preparando el inicio de su producción en serie, lo anterior de acuerdo con informes de gobierno que señalan que se continuó con la construcción, equipamiento y operación del Centro de Réplicas Tecnológicas, ubicado en Antón Lizardo, Veracruz, que tiene como objetivo ampliar y fortalecer la capacidad de servicio de reproducción de sistemas tecnológicos. El SPARTAAM (Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo) es un vehículo aéreo no tripulado de diseño y fabricación mexicana desarrollado por la Armada de México a través del Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC) Desde el 2011, el entonces Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Armada de México (INIDETAM) inició el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados, los cuales son considerados fundamentales en el desarrollo de operaciones navales en los tres niveles operacionales (táctico, operacional y estratégico). La primera línea de investigación fue el desarrollo del Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo de la Armada de México (SPARTAAM) con el propósito de contar con un sistema de recolección de información de inteligencia que fortalezca las capacidades de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (por sus siglas en ingles ISR) y apoye las operaciones de la Armada de México. A partir de este modelo, en octubre de 2022, se presentó la evolución del SPARTAAM con el Sistema Aéreo No Tripulado de Despegue y Aterrizaje Vertical (SPARTAAM 200), con la ventaja de no requerir de una pista para su operación lo que proporciona una ventaja táctica al despegar de cualquier terreno o desde buques. El SPARTAAM 200 está construido con materiales compuestos, como fibra de vidrio, fibra de carbón y kevlar. Permite enviar video y datos en tiempo real mediante una cámara óptica con capacidad de trabajar de día y noche. Este modelo es controlado totalmente de forma autónoma sin la necesidad de que una persona controle directamente su vuelo. Este vehículo fue la base para la evolución del SPARTAAM-Quetzal que se desarrolló tanto para funciones militares como para funciones civiles como vigilancia y observación en un desarrollo conjunto con la secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI). Una de sus principales características es su diseño de cuerpo de ala combinado con cola en V invertida que integra el fuselaje con las alas y utiliza empenajes de cola en V invertida. De acuerdo con la Armada de México el Quetzal es un Sistema Aéreo No Tripulado diseñado para ofrecer vigilancia, monitoreo y reconocimiento con alta eficiencia y autonomía, ideal para aplicaciones en seguridad, vigilancia ambiental, rescate y más. Este sistema combina tecnología avanzada con facilidad de operación para maximizar resultados. Sus especificaciones son: Autonomía de 6 horas Techo de operación de 5,000 ft (1,524 m) Alcance de 27 MN (50km) Envergadura de 24.60 ft (7.5 m) Longitud de 11.97 ft (3.65m) Velocidad de crucero de 47 kts (24.17 m/s) Propulsión de gasolina premium (32:1) Potencia del motor de 18hp @7,200RPM Configuración del motor Pusher Peso máximo al despegue de 220.46lbs (100 Kg) Peso al vacío de 134.48lbs (61kg) Peso máximo de carga 85.98lbs (39 kg) Sensor Cámara electróptica e infrarrojo Lanzamiento/Recuperación Despegue y aterrizaje en pista El sistema SPARTAAM tiene el reto de poder integrarse como parte de la operación de las nuevas OPV Clase Yucatán como drones de despegue y aterrizaje vertical, así como integrarse en tareas de búsqueda y observación en las unidades de infantería de marina
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¿Maquilar o absorber tecnología? lo que realmente implica un contrato de transferencia tecnológica aeronáutica y el caso de México 0
- Armada de México, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- octubre 13, 2026
Por Javier Soberanis Fdez Este artículo, es mi granito de arena para dejar claros los conceptos y la situación actual (octubre 2026) de la infraestructura mexicana, con el fin de apoyar, en la medida de lo posible, el objetivo de moderar las expectativas y, en consecuencia, el nivel de especulación sobre este tema. Cuando se habla de fabricar o armar aeronaves en el país, suele confundirse con frecuencia la llegada de una armadora extranjera con un verdadero programa de Transferencia Tecnológica (Transfer of Technology). Aunque ambos esquemas generan empleo e infraestructura, en el fondo representan estrategias industriales completamente distintas. 1. La diferencia de fondo: filial extranjera vs. transferencia tecnológica • En la estructura jurídica: El establecimiento de una armadora extranjera opera bajo el modelo de inversión extranjera directa (FDI); la empresa matriz funda una subsidiaria local propia (como los casos de Bombardier, Safran o Airbus en diversas regiones). En contraste, un contrato es un acuerdo bilateral o multilateral entre el fabricante original (OEM) y una entidad local independiente: una empresa nacional, un consorcio mixto o un ente estatal. • En el control del conocimiento (Know-How y Know-Why): En una filial extranjera, el conocimiento técnico permanece blindado dentro de la corporación; el personal local ejecuta tareas bajo parámetros cerrados sin acceso a las memorias de cálculo ni al diseño de fondo. En la transferencia tecnológica, los planos maestros, especificaciones de ingeniería, tolerancias y procesos se transfieren contractualmente a la contraparte nacional para desarrollar capacidad de resolución autónoma. • En el impacto a largo plazo: Una filial brinda capacidad operativa dependiente; si el corporativo decide relocalizarse, el país retiene mano de obra, pero ninguna propiedad intelectual ni capacidad de desarrollo independiente. Un esquema de transferencia busca la asimilación tecnológica: que la industria local aprenda a integrar, modificar, sostener e incluso certificar aeronaves por cuenta propia. 2. Anatomía de un contrato qué involucre transferencia de tecnología aeronáutica Para clasificar legal y técnicamente como transferencia tecnológica, el contrato debe involucrar actores y cláusulas específicas: • Actores indispensables: El fabricante original (OEM titular de las patentes y del Certificado de Tipo), el licenciatario receptor local, los gobiernos de ambas naciones (que regulan controles de exportación militar o de doble uso como ITAR/EAR) y las autoridades aeronáuticas encargadas de certificar la línea de producción y la aeronavegabilidad. • Cláusulas críticas: Propiedad Intelectual: Licencia de fabricación formal, acceso al paquete de datos técnicos maestro (TDP) y división clara entre Background IP (tecnología previa del OEM) y Foreground IP (innovaciones desarrolladas localmente). Esquema escalonado: Transición programada desde kits SKD (ensamble de grandes conjuntos), pasando por CKD (armado de componentes sueltos), hasta la sustitución gradual por piezas de proveeduría nacional. Acreditaciones y utillaje: Transferencia de gradas de ensamble (jigs), bancos de pruebas calibrados y la hoja de ruta para obtener certificaciones internacionales (AS9100 / POA). 3. Análisis de factibilidad en México: ¿estamos listos para absorber un contrato de transferencia tecnológica de ensamble mayor? Si un fabricante o gobierno extranjero propusiera mañana un contrato de transferencia tecnológica para ensamblar aeronaves completas en México, ¿qué capacidad real existe para recibirlo y ejecutarlo? A. La realidad de la industria y el ecosistema FEMIA La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) agrupa a más de 300 empresas del sector, pero su perfil presenta una característica determinante: Fuerte vocación de manufactura Tier 1, Tier 2 y Tier 3: México destaca a nivel global en estos eslabones de la cadena de suministro aeronáutica: Tier 1 (Proveedores de primer nivel): Empresas que suministran sistemas y subsistemas completos directamente al fabricante final (OEM). En este nivel se integran trenes de aterrizaje, secciones de fuselaje, góndolas de motores o cabinas de aviónica ya funcionales. Tier 2 (Proveedores de segundo nivel): Fabricantes que producen subensambles y componentes complejos destinados a los proveedores Tier 1. Incluye piezas como actuadores hidráulicos, cajas de engranes, paneles estructurales maquinados o arneses eléctricos mayores. Tier 3 (Proveedores de tercer nivel): Empresas enfocadas en piezas individuales, componentes unitarios y procesos especiales suministrados al nivel Tier 2. Abarca maquinado de precisión de piezas sueltas, tornillería especializada, tratamientos térmicos, recubrimientos químicos y materias primas certificadas. Carencia de un integrador nacional mayor (OEM local): La inmensa mayoría de las plantas en clústeres como Querétaro, Chihuahua, Sonora o Baja California son filiales de corporativos extranjeros. No existe hoy una gran empresa privada de capital 100% nacional con el músculo financiero, la escala y las certificaciones para fungir como contratista principal e integrador de sistemas complejos de una aeronave de gran porte, aunque existen avances e iniciativas nacionales concretas de manufactura e integración de aeronaves ligeras, como el desarrollo del Halcón por parte de Horizontec en Guanajuato. B. Sector Militar e Instituciones de Defensa En países como Brasil (Embraer/FAB) o India (HAL), los contratos de transferencia se anclan en la defensa nacional. En México: La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) / SEDENA: Cuentan con capacidad de mantenimiento mayor en escalones avanzados y experiencia técnica en proyectos de aeronaves no tripuladas (UAV tácticos) y el proyecto Azteca. Sin embargo, no operan una paraestatal de manufactura pesada o ensamblaje serial a gran escala. SEMAR (Armada de México): A través de sus departamentos de investigación y desarrollo (como INIDETAM), han diseñado y armado plataformas no tripuladas de vigilancia y embarcaciones navales (demostrando capacidad de transferencia en astilleros), pero carecen de una línea industrial para ensamblar aeronaves tripuladas de gran porte. C. Sector Académico y de Investigación Instituciones como el IPN (UPIITA / UPIIG), la UNAQ (Universidad Aeronáutica en Querétaro), el CENIDET y centros Conahcyt (CENAM, CIATEQ, CIDESI) cuentan con el talento en cálculo estructural, metrología y ciencia de materiales para absorber el conocimiento. No obstante, se requiere un puente más sólido entre la investigación aplicada y la certificación industrial para líneas de producción en serie. CONCLUSIÓN: ¿ES FACTIBLE? Un contrato de transferencia tecnológica, para el armado de aeronaves en México es técnicamente viable, pero bajo condiciones muy delimitadas: Aeronaves ligeras, entrenadores básicos o UAV medianos: Es el segmento donde la absorción de tecnología es factible a corto y mediano plazo mediante consorcios
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El Gobierno federal proyecta crear una empresa para producir la aeronave no tripulada Quetzal y otros desarrollos tecnológicos 0
- Aviación Comercial, Aviación Militar, Defensa
- octubre 10, 2026
Redacción. – El Gobierno federal mexicano proyecta crear una empresa para producir la aeronave no tripulada Quetzal y otros desarrollos tecnológicos de la Secretaría de Marina, informó Rosaura Ruiz Gutiérrez, secretaria de Ciencia, Humanidades, Tecnología e Innovación (SECIHTI). La funcionaria aseguró que ya se cuenta con un prototipo de la aeronave, cuya producción podría escalarse, “Ya tenemos el prototipo de aeronave que tiene una autonomía hasta de seis horas con un alcance de 5 mil pies y un recorrido de 50 kilómetros”, informó. “Se está trabajando para poderlo producir en grande, esto se transformará en una empresa para que se produzcan éste y otros productos que tiene la Marina”. La secretaría explicó que Quetzal es responsabilidad directa de la Secretaría de Marina, mientras que la dependencia a su cargo participa en el desarrollo científico y tecnológico. El proyecto forma parte de los 13 desarrollos estratégicos coordinados por la Secretaría de Ciencia en colaboración con instituciones públicas, universidades y otras dependencias federales. El Gobierno federal informó que Quetzal fue concebido como un sistema aéreo no tripulado multipropósito y forma parte de la colaboración científica y tecnológica entre Marina y la Secretaría de Ciencia. La secretaria sostuvo que los proyectos tecnológicos impulsados por el Gobierno también tienen como objetivo formar especialistas mexicanos capaces de desarrollar y operar las nuevas tecnologías. Ruiz explicó que la idea es vincular los desarrollos tecnológicos con la formación de estudiantes e investigadores para generar capacidades nacionales De acuerdo con información de la propia (SECIHTI) el Quetzal será un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT). Este proyecto es realizado en coordinación con la Secretaría de Marina con tecnología nacional y está destinado a tareas de monitoreo, vigilancia y respuesta en sectores estratégicos como seguridad, medio ambiente y protección civil. En este contexto, se avanzó en la fabricación de las piezas que conforman el cuerpo de la primera aeronave prototipo y se llevó a cabo la integración y el ensamblaje de sus componentes. Asimismo, se inició el diseño conceptual y de detalle de la Estación de Control Terrena Móvil. Este SANT será una versión civil del SPARTAAM-Quetzal (Sistema de Patrullaje Autónomo de Reconocimiento Táctico Aéreo) que es un vehículo aéreo no tripulado de diseño y fabricación nacional desarrollado por la Secretaría de Marina a través del Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico (ININDETEC), del cual se presentó su diseño final durante el Desfile Militar 2026, realizado el pasado 16 de septiembre.
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Alemania recibe su primer avión de combate F-35 0
- Aviación Militar, Defensa
- octubre 10, 2026
Redacción. – El primer F-35A Lightning II de Alemania llegó a la base aérea de la Guardia Nacional de Ebbing, en Arkansas Estados Unidos para apoyar el entrenamiento de pilotos de la Luftwaffe, según informó Lockheed Martin. La aeronave fue trasladada desde las instalaciones de la compañía en Fort Worth en Texas antes de las primeras entregas a Alemania en 2027. «El primer F-35 de Alemania ha llegado a su próximo destino», anunció Lockheed Martin en una publicación en redes sociales. «La aeronave ha aterrizado en la base aérea de la Guardia Nacional de Ebbing, en Arkansas, donde prestará apoyo al entrenamiento de pilotos de la Luftwaffe antes de la futura llegada del F-35 a Alemania». Los ocho aviones de quinta generación F-35A de la Luftwaffe permanecerán temporalmente en Ebbing para entrenamiento. Los ocho ya han entrado en la fase de ensamblaje final en Fort Worth. Alemania encargó 35 aviones F-35A a través del programa de Ventas Militares al Extranjero de Estados Unidos, la carta de oferta y aceptación entre gobiernos fue aprobada el 14 de diciembre de 2022. Los cazas sustituirán a los aviones Panavia Tornado IDS alemanes en la misión de represalia nuclear de la OTAN, su principal función prevista. En virtud de este acuerdo, los aviones aliados están equipados para transportar y emplear bombas nucleares B61 suministradas por Estados Unidos. Está previsto que los primeros aviones lleguen a su base alemana en 2027. La decisión de Alemania de adquirir el F-35A representa una inversión significativa en la interoperabilidad de la OTAN y en la fuerza aérea aliada. Lockheed Martin entregó el primer avión encargado por Alemania en Fort Worth, el 19 de septiembre de 2026. El ministro de Defensa alemán, Boris Pistorius, describió la entrega como el comienzo de una nueva era para la fuerza aérea alemana y destacó las capacidades furtivas, los sistemas de sensores y la conectividad digital del F-35A. La capacidad del F-35 para operar en una red más amplia, compartir información e integrarse con otras plataformas ofrece oportunidades para la interoperabilidad y el entrenamiento colectivo entre los aliados. Alemania planea adquirir 35 aviones F-35A por 10 mil millones de euros, cuyas entregas se completarán en 2029. “El F-35A es capaz de recopilar grandes volúmenes de datos y combinarlos rápidamente para crear una visión integral de la situación”, declaró Pistorius durante su visita a la Asociación de las Fuerzas Aéreas y Espaciales (AFA). Asimismo, destacó las oportunidades que tiene Alemania para entrenar, realizar ejercicios y operar con otros países que utilizan esta aeronave, afirmando que dicha cooperación “nos fortalece como equipo”. Desde la perspectiva del Mando Aéreo Aliado (AIRCOM), la decisión de Alemania de adquirir el F-35A representa una inversión significativa en la interoperabilidad de la OTAN y en el poder aéreo aliado», declaró el general de división alemán Frank Gräfe, jefe del Estado Mayor del Mando Aéreo Aliado de la OTAN. «A medida que más aliados operen el F-35, fortaleceremos nuestra capacidad para entrenar, operar y combatir juntos como una alianza cohesionada». Empresas alemanas como Rheinmetall también participan en la producción de la aeronave ya que la incorporación del F-35A forma parte del esfuerzo más amplio de Alemania por modernizar sus fuerzas armadas tras la invasión de Rusia contra Ucrania. Para la OTAN, la integración de nuevas capacidades aliadas refuerza la preparación, la interoperabilidad y la capacidad de la Alianza para disuadir y defenderse en toda la región euroatlántica.
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México y Estados Unidos realizan ejercicio “Amalgam Eagle” para fortalecer interceptación conjunta de aeronaves 0
- Aviación Militar
- octubre 8, 2026
Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) realizaron en Ensenada un ejercicio binacional en el que simularon la detección, intercepción y transferencia de una aeronave sospechosa en el espacio aéreo. El ejercicio, Amalgam Eagle 2026, diseñado para fortalecer la vigilancia, coordinación e interceptación de aeronaves que representen una posible amenaza para el espacio aéreo nacional, se llevó a cabo en las instalaciones de la Segunda Zona Aérea Militar, con el objetivo de fortalecer la coordinación, el intercambio de información y la capacidad de respuesta ante posibles amenazas en el espacio aéreo. Lo anterior porque, aunque no es común el ingreso de vuelos ilícitos o fuera de norma, las Fuerzas Armadas deben mantenerse capacitadas para interactuar con instituciones de otros países ante situaciones relacionadas con aeronaves. Durante la práctica se simuló el ingreso de una aeronave estadounidense a territorio mexicano, coordinándose de manera conjunta con el Comando Norte de Estados Unidos. En el escenario planteado, las autoridades estadounidenses informaron sobre la aeronave, así como datos relacionados con su altitud, velocidad y distancia. Una vez localizada de manera simulada, personal de la Fuerza Aérea Mexicana debía guiarla de regreso hacia territorio estadounidense para que las autoridades de ese país realizaran las acciones correspondientes. El ejercicio formó parte de las acciones de cooperación entre México y Estados Unidos para fortalecer la coordinación y capacidad de respuesta ante situaciones que involucren el espacio aéreo de ambos países. El ejercicio, realizado en coordinación con el Comando Norte de Estados Unidos, contempló la detección, seguimiento, interceptación y entrega de una aeronave simulada como traza de interés, en un escenario que puso a prueba los mecanismos de comunicación e intercambio de información entre las fuerzas aéreas de ambos países. Durante el escenario desarrollado, una aeronave King Air fue utilizada como la traza de interés. Tras ser detectada, por una aeronave de Vigilancia Aérea Cessna Citation 501 Eagle II, aviones T-6C+ todas de la Fuerza Aérea Mexicana realizaron el seguimiento mientras la aeronave mantenía rumbo hacia Hermosillo. De acuerdo con la narrativa del ejercicio, aproximadamente 30 millas náuticas antes de Hermosillo, la aeronave modificó su trayectoria hacia San Luis Río Colorado, por lo que continuó el seguimiento mediante las plataformas participantes y se estableció coordinación con las autoridades estadounidenses. Al aproximarse al río Colorado se realizó la coordinación correspondiente para que, conforme al memorándum de entendimiento bilateral, la traza fuera entregada y continuara bajo seguimiento de las autoridades de Estados Unidos una vez que ingresara a su espacio aéreo. En territorio estadounidense, aeronaves F-16C del 138th Fighter Wing continuaron con el seguimiento de la aeronave simulada y la condujeron para su aterrizaje en Twenty Nine Palms, California, mientras los T-6C+ mexicanos concluyeron su participación y retornaron a México. El ejercicio Amalgam Eagle 2026 contempló la participación de 52 elementos mexicanos: 24 desarrollaron actividades en Estados Unidos y 28 en México. En materia de vuelo se utilizaron 13 aeronaves tripuladas y dos aeronaves pilotadas a distancia. Estados Unidos participó con cinco aeronaves tripuladas y un MQ-9, mientras que México interviene con ocho aeronaves tripuladas y una aeronave pilotada a distancia Hermes 900. La actividad también permite evaluar los procedimientos de comunicación y respuesta ante las denominadas “trazas de interés”, término utilizado para referirse a aeronaves detectadas mediante los sistemas de vigilancia y cuyo comportamiento puede requerir una respuesta operativa.
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Poder naval en revisión: El buque insignia ARM “JUÁREZ” (POLA 101) ingresa a mantenimiento mayor 0
- Armada de México, Defensa
- octubre 8, 2026
Redacción. – En días pasados el buque ARM “JUÁREZ” (POLA 101) ingresó al dique seco ubicado en el Astillero de Marina Número Uno, en Salina Cruz, Oaxaca, con la finalidad de efectuar trabajos de mantenimiento programado, encaminados a preservar sus capacidades operativas y garantizar el adecuado funcionamiento de sus sistemas y equipos. Este ingreso a Dique representa una nueva etapa para esta unidad de superficie, después de tres años de Operaciones Navales al servicio de la Patria, tanto en aguas nacionales como internacionales, contribuyendo al cumplimiento de las atribuciones de la Armada de México. Dicha unidad cuenta con 320 singladuras (días de navegación) y alcanzó un total de 724,320 millas vigiladas. Así mismo, destaca su participación en ejercicios Internacionales como Rim of the Pacific (RIMPAC) en el año 2024 y 2026; UNITAS en el 2024; SOLIDAREX en el 2024 y TRIDENT FURY en el 2025 contribuyendo al fortalecimiento del adiestramiento de su tripulación, la interoperabilidad con otras Armadas del mundo y la proyección del Poder Naval mexicano en escenarios marítimos internacionales. Los trabajos de mantenimiento en carena permiten conservar las condiciones de alistamiento para el combate y continuar desempeñando de manera eficiente las misiones que le sean encomendadas en beneficio de los intereses marítimos nacionales a efectos de generar el entorno de seguridad para el desarrollo marítimo nacional. El buque ARM Benito Juárez (POLA-101) es la fragata más moderna y tecnológicamente avanzada de la Armada de México, clasificada como Patrulla Oceánica de Largo Alcance (POLA). Entró en servicio en 2020, basada en el diseño holandés SIGMA 10514, y destaca por su capacidad antisubmarina, de superficie y de vigilancia en la Zona Económica Exclusiva, siendo un activo clave en seguridad nacional ya que está equipado con tecnología para detectar la presencia de otros buques, aeronaves, sumergibles y semisumergibles. Además, su sistema de telecomunicaciones mantiene a la tripulación conectada en tiempo real con el centro de mando, lo que optimiza las operaciones navales mexicanas. Tiene una cubierta de vuelo en donde opera un helicóptero AS-565Mbe Phanter
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