Blog Template

Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?0
- Aviación Militar, Aviación Militar Mexicana, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- abril 19, 2026
Redacción. – Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, por lo que un país del tamaño de México debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. Es así que un país como México por simple doctrina de defensa debe contar con una fuerza militar suficiente, moderna y preparada, dado el tamaño de su población con más de 100 millones de habitantes y una superficie de más de 2 millones de kilómetros cuadrados, debería contar con un equipamiento de defensa acorde a su tamaño, por lo que su fuerza aérea debería contar en las condiciones actuales, con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea nuevos, capaces de responder a cualquier emergencia. Ya que el gobierno de México cambió la visión 2030 en la que el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos se encontrarían dotados de recursos humanos, materiales, tecnológicos e informáticos de alta calidad, acordes a la potencialidad del país, al 2040, tendríamos que replantearnos si la Fuerza Aérea Mexicana debería contar con una aeronave de transición que le permitirá abonar a la defensa aérea sin un gran desembolso como lo hizo Argentina en tanto se define la posibilidad de incorporar un nuevo interceptor con mayores capacidades para cumplir con el objetivo después del 2030. Aunque ahora los F-16 disponibles de las flotas de la OTAN se encuentran comprometidos para apoyar el esfuerzo de guerra contra la invasión rusa, en Ucrania, tal vez sería posible ubicar algunos F-16, con capacidades OTAN y horas de vuelo en Oriente Medio, Europa y los Estados Unidos que pudieran servir para apuntalar por algunos años a la flota de defensa mexicana a un costo razonable en tanto se concreta la incorporación del nuevo interceptor para la Fuerza Aérea Mexicana. Esta opción, aunque viable no es la mejor si consideramos que la adquisición de un avión de combate moderno traeria los múltiples beneficios a la industria aeroespacial mexicana, si se negocia correctamente, tal y como lo hemos platicado anteriormente, pero dadas las nuevas condiciones políticas creo que tenemos que poner el tema sobre la mesa, aunque no sea la mejor opción, aunque es mejor que no tener nada y pasar años sin aviación supersónica como la Argentina. Comprar usado ya lo ha hecho antes, la Fuerza Aérea Mexicana cuando adquirió los helicópteros CH-53E usados para transporte pesado y que sirvieron solo en un periodo de 10 años en tanto se podía contar con una aeronave nueva como lo son ahora los H-225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101. Ahora bien, ¿si el gobierno mexicano puede comprar de golpe 20 aviones Embraer por un precio de 1,400 millones de dólares, no vemos por qué no se podrían desembolsar 300 millones para la compra de aviones F-16 para reforzar la flota de combate mexicana?
READ MORE
Bell Textron establece una filial en Ucrania.0
- Aviación Militar
- abril 18, 2026
Redacción. – Bell Textron anunció la creación de una filial en Ucrania y sus planes para abrir una oficina específica como parte de su enfoque a largo plazo para la cooperación industrial en el país. La nueva filial, denominada Bell Textron Ukraine, servirá como centro neurálgico para las actividades de Bell en Ucrania, aunque la ubicación de su oficina permanente aún está por confirmar. Brindará apoyo a las actividades planificadas y futuras de Bell en Ucrania, centradas en el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros. Este anuncio se produce tras la firma, en octubre, de cartas de intención entre Bell Textron y el Ministerio de Economía, Ecología y Agricultura de Ucrania para explorar áreas de cooperación. «Este es un paso significativo hacia la construcción de una cooperación práctica y mutuamente beneficiosa con la base industrial y de defensa de Ucrania», declaró Jeffrey Schloesser, vicepresidente sénior de Strategic Pursuits de Bell. «Bell está comprometida con establecer una presencia en Ucrania para promover la colaboración y el crecimiento a largo plazo». Bell Textron es un proveedor global de aeronaves comerciales y militares. Sus plataformas H-1, que incluyen el Bell AH-1Z Viper y el Bell UH-1Y Venom, están diseñadas para operar de forma integrada, ofreciendo una alta compatibilidad de componentes y flexibilidad operativa. La compañía ve un gran potencial en estas aeronaves para apoyar las capacidades de defensa de Ucrania, sentando así las bases de una alianza industrial duradera. Esto marca un paso inicial hacia la localización de la producción de helicópteros. La nueva estructura apoyará los proyectos actuales y futuros de Bell en Ucrania, incluyendo el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros.
READ MORE
Despega 21 días después de su presentación… El primer KF-21 de producción completa con éxito su vuelo de prueba.0
- Aviación Militar
- abril 17, 2026
Redacción. – El primer modelo de producción del avión de combate supersónico coreano KF-21 Boramae superó con éxito su primer vuelo de prueba 21 días después de su presentación. La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa anunció el pasado día 15 de abril el primer KF-21 de producción completó con éxito su vuelo de prueba en la 3ª Ala de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Sacheon. Han transcurrido 21 días desde que entró en la fase de despliegue operativo tras la ceremonia de presentación celebrada el 25 del mes pasado. El personal de la Fuerza Aérea que recibirá los KF-21 viajaba a bordo de este vuelo. Los vuelos de prueba de producción son el procedimiento final para confirmar si el rendimiento verificado en más de 1.600 vuelos de prueba de prototipos durante 42 meses se reproduce en la aeronave de producción en serie. El hecho de que solo transcurrieran 22 días desde la presentación de la primera unidad de producción hasta su primer vuelo puede considerarse otro logro que demuestra la madurez técnica del KF-21, al igual que los 1600 vuelos de prueba sin accidentes realizados durante los últimos tres años, que se desarrollaron con éxito sin ningún problema. Esto se debe a que representa una velocidad sin precedentes en los programas de despliegue de aviones de combate de los últimos 30 años. Por ejemplo, en el caso del F-22 Raptor, la primera unidad de Desarrollo de Fabricación Mejorada (EMD, por sus siglas en inglés) se presentó en abril de 1997 y realizó su primer vuelo cinco meses después, en septiembre; sin embargo, la primera unidad de producción real entregada a la Fuerza Aérea no se produjo hasta el 2002. Si bien se habla de cinco meses, en realidad se necesitaron aproximadamente cinco años de verificación. En el caso del F-35A, transcurrieron 10 meses desde la presentación del prototipo hasta el primer vuelo del AA-1 de preproducción, y en el caso del Eurofighter Typhoon, se necesitaron más de 18 meses desde la fase de ensamblaje final hasta el primer vuelo debido a retrasos en la entrega de componentes y problemas de ensamblaje causados por el desarrollo conjunto internacional. Park Ji-won, piloto sénior del equipo de pruebas de vuelo de ala fija de KAI, declaró: «La primera unidad de producción se ha fabricado en menos de cuatro años desde su primer vuelo a principios de 2022», y añadió: «Esto tiene gran importancia, ya que demuestra tanto a nivel nacional como internacional que Corea del Sur se ha convertido en una nación capaz de desarrollar aviones de combate de forma independiente». Además, agregó: «Esperamos que, a medida que la primera unidad se incorpore progresivamente a la Fuerza Aérea, ejerza una influencia significativa en la situación geopolítica de la península coreana». El KF-21 es un caza supersónico bimotor de generación 4.5, desarrollado de forma independiente para responder a los entornos bélicos del futuro. Incorpora tecnología furtiva y cuenta con una parte importante de su equipo electrónico de fabricación local, incluido el radar AESA (Active Electronically Scanned Array). La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa planea entregar la primera unidad producida en masa a la Fuerza Aérea a partir del segundo semestre de este año. El gobierno planea introducir un total de 120 unidades por etapas para el año 2032.
READ MORE

Tripulaciones de las fuerzas aéreas de Estados Unidos y Chile completan un reabastecimiento de combustible histórico.0
- Aviación Militar
- abril 17, 2026
Redacción. – El 4 de abril, tripulaciones de la Fuerza Aérea de Estados Unidos y de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) demostraron una avanzada interoperabilidad al realizar el primer reabastecimiento de combustible en vuelo (HAV) con un avión cisterna chileno KC-135 Stratotanker a dos aviones estadounidenses F-35A Lightning II, lo que supone un importante avance en la integración bilateral del poder aéreo. La misión, realizada en ruta a la Feria Internacional del Aire y del Espacio 2026, demostró la coordinación en el mundo real entre socios de confianza, reforzando la capacidad de operar sin problemas en todo el hemisferio. Como parte del Equipo de Demostración del F-35A de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, las aeronaves y sus tripulaciones se dirigían a Chile para participar en FIDAE, los aviones partieron de la Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida, el 4 de abril, volando aproximadamente diez horas para llegar a Chile. Un KC-135R Stratotanker de la Base de la Fuerza Aérea MacDill apoyó la primera etapa, reabasteciendo de combustible a cada aeronave cuatro veces. Cerca de la frontera entre Perú y Ecuador, un KC-135 chileno asumió la misión, reabasteciendo de combustible a cada F-35 cuatro veces y suministrando aproximadamente 41,000 libras de combustible mientras los escoltaba hacia Chile. Según el capitán Austin McDaniel, observador de seguridad del Equipo de Demostración del F-35A y uno de los dos pilotos de este avión, esta colaboración representó una «oportunidad» para integrarse con un socio militar estadounidense de confianza. «Fueron excelentes«, afirmó McDaniel. «Sus pilotos y operadores de la pértiga de reabastecimiento fueron de primera categoría. Creo que había algo de nerviosismo por ambas partes durante el primer reabastecimiento, pero se desarrolló con la mayor fluidez que jamás haya visto«. McDaniel afirmó que las conversaciones sobre el reabastecimiento binacional de combustible en vuelo se habían llevado a cabo mucho antes de esta misión, pero la oportunidad no se había materializado hasta ahora. A pesar del corto plazo de planificación, ambos equipos trabajaron a la perfección, cumpliendo con los estándares de la OTAN. «Fue solo un correo electrónico rápido para solicitar apoyo, y la Fuerza Aérea Chilena accedió con gusto«, dijo McDaniel. «Tenían un excelente plan para llevarnos hasta Chile«. El mayor Diego Casaubon, subcomandante del Grupo de Transporte 10 de la FACh, pilotó el KC-135 chileno que se reunió con los F-35. Comentó que su escuadrón había considerado durante mucho tiempo realizar reabastecimiento de combustible en vuelo con F-35 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y estaba preparado cuando llegó la solicitud. Si bien las aeronaves eran diferentes, Casaubon explicó que el método era muy similar al del reabastecimiento de combustible de los F-16 Fighting Falcon chilenos, y la integración con las tripulaciones estadounidenses fue impecable gracias al profesionalismo y la comunicación compartidos. “El equipo del F-35, nos dio su plan, un plan muy completo, y comenzamos a planificar”, dijo Casaubon. “Era como una misión normal y corriente, solo que el receptor era diferente. Hablábamos el mismo idioma, tanto táctica como operativamente”. Casaubon dijo que los pilotos del F-35, McDaniel y el comandante del equipo de demostración del F-35A, el mayor Sean Loughlin, llegaron puntualmente, lo que permitió la ejecución tal como estaba previsto. Describió la misión como una “que nunca olvidarías”. “Esto fue llegar a la cima de lo que hacemos: un reabastecimiento de combustible en vuelo con la Fuerza Aérea de los EE. UU.”, dijo. “Fue muy diferente ver un F-35 fuera de nuestra ala en lugar de un F-16. Estábamos muy, muy contentos con la misión y muy orgullosos del profesionalismo que demostramos como tripulación. Para nosotros, fue una de las mejores misiones que hemos tenido. La FACh y la Fuerza Aérea de los EE. UU. siempre han tenido una muy buena relación, y ahora esto representa un nuevo nivel de colaboración y confianza”.
READ MORE
El futuro helicóptero de asalto de largo alcance recibe oficialmente el nombre de MV-75 Cheyenne II.0
- Aviación Militar, Ciencia, Tecnología e Innovacion, Industria
- abril 17, 2026
Redacción. – Bell Textron Inc., anunció que el Ejército de los Estados Unidos designó oficialmente al MV-75 como Cheyenne II. En consonancia con la tradición del Ejército de los Estados Unidos de honrar a las tribus nativas americanas, el MV-75 rinde homenaje a la herencia de las Tribus Cheyenne, dos naciones reconocidas federalmente: la Tribu Cheyenne del Norte en Montana y las Tribus Cheyenne y Arapaho en Oklahoma. En 2025, el Ejército presentó el MV-75 de la serie Mission Design (MDS). Las siglas «MV» indican que se trata de una aeronave multimisión de despegue vertical, y el número «75» conmemora el año de fundación del Ejército de los Estados Unidos, 1775. Si bien la denominación MDS honra los orígenes del Ejército, el nombre común, Cheyenne II, rinde homenaje a las tribus Cheyenne y su legado perdurable. A lo largo de su historia, los cheyenne demostraron una notable adaptabilidad, resiliencia y determinación ante entornos cambiantes y presiones externas. Debido a las amenazas de naciones rivales y la expansión hacia el oeste, los cheyenne se reubicaron en múltiples ocasiones, desarrollando nuevas habilidades, reorganizando sus comunidades y manteniendo su agilidad en condiciones que cambiaban rápidamente. El MV-75 Cheyenne II refleja estas mismas cualidades. Gracias a su velocidad, alcance, letalidad y adaptabilidad multimisión, el Cheyenne II ofrece a los comandantes opciones rápidas para concentrar el poder de combate, al tiempo que reduce la exposición en entornos conflictivos. Su enfoque de sistemas abiertos modulares (MOSA) garantiza que la plataforma pueda evolucionar al ritmo de las exigencias del campo de batalla moderno. Los cheyennes desarrollaron una sólida ética guerrera caracterizada por el coraje, la disciplina y un compromiso inquebrantable con la protección de su pueblo. Sus guerreros eran reconocidos por su fuerza, resistencia y firmeza en condiciones extremas. El MV-75 Cheyenne II aporta mayor letalidad al Ejército, brindando a los comandantes más opciones para derrotar a los adversarios en combate. Su autonomía permite al Ejército operar a grandes distancias, fuera de las zonas de mayor amenaza. Una capacidad de la que carecen los helicópteros actuales. Con su nuevo nombre, el MV-75 representa a dos grupos distintos de guerreros: el Ejército de los Estados Unidos y las tribus Cheyenne. Ambos comparten una herencia de destreza, confianza y compromiso con la misión. El MV-75 Cheyenne II encarna estos valores al convertirse en la pieza central de la misión de asalto aéreo de largo alcance del Ejército. “En Bell nos enorgullece que el MV-75 lleve el nombre de las Tribus Cheyenne, mientras revolucionamos la aviación del Ejército. La herencia Cheyenne representa todo lo que el MV-75 aportará al futuro combate”, declaró Ryan Ehinger, vicepresidente sénior y director del programa FLRAA de Bell. “Este es un hito importante que llega justo cuando estamos acelerando el ensamblaje y la producción para entregar las capacidades del MV-75 a los combatientes con mayor rapidez”. Bell y el Ejército mantienen el cronograma previsto mientras el equipo avanza hacia la entrega del primer avión de prueba. Asignarle un nombre oficial demuestra el compromiso compartido para desplegar esta capacidad crucial de próxima generación.
READ MORE
«Águilas Aztecas» la escuadrilla acrobática de la Fuerza Aérea Mexicana 0
- Aviación Militar, Defensa, Fuerza Aérea Mexicana
- abril 15, 2026
Redacción. – El Día de la Fuerza Aérea Mexicana 2025 marcó un hito en la aviación militar con la presentación oficial de la Escuadrilla Acrobática «Águilas Aztecas». Durante la conmemoración del 110 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la inauguración de la Base Aérea Militar No. 20 en Tulum, Quintana Roo, la escuadrilla debutó con una serie de maniobras que demostraron la destreza y capacidad operativa de sus pilotos. La Escuadrilla Aérea “Águilas Aztecas” de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) se integra por siete aeronaves T-6C Texan II, pertenecientes al Escuadrón Aéreo 402, de la 14/a Zona Aérea Militar, Base Aérea Militar «Gral. Div. P.A. Antonio Cardenas Rodriguez en Ciudad Ixtepec, Oaxaca, anteriormente conocida como Base Aérea Militar No. 2. Su objetivo principal es fortalecer el vínculo entre las Fuerzas Armadas y la sociedad mexicana, además de exhibir el alto nivel de entrenamiento y seguridad de los pilotos de la FAM. Las maniobras acrobáticas realizadas por estas aeronaves permiten evaluar su capacidad de maniobrabilidad, precisión y respuesta en operaciones tácticas y estratégicas. Esto es fundamental para la misión de la FAM, que además de abarcar operaciones militares, también se encarga de la seguridad interior, la defensa del espacio aéreo. El adiestramiento de la Escuadrilla «Águilas Aztecas» no solo se centra en la acrobacia y las operaciones militares, sino también en misiones humanitarias y de asistencia a la población realizando valiosos reconocimientos aéreos que apoyan en la planeación de las operaciones de ayuda. Las escuadrillas acrobáticas son una tradición en muchas Fuerzas Aéreas del mundo y con la creación de las «Águilas Aztecas», México consolida su presencia en esta disciplina. Gracias al entrenamiento continuo de sus pilotos y al respaldo de especialistas en mantenimiento, meteorología, control de vuelo y armamento aéreo, la Fuerza Aérea Mexicana fortalece su capacidad operativa y su compromiso con la nación. La escuadrilla opera aviones T-6C Texan II. El Beechcraft T-6C Texan II es un avión de entrenamiento militar turbohélice de última generación, utilizado ampliamente por la Fuerza Aérea Mexicana para misiones de adiestramiento, vigilancia e interceptación. Destaca por su cabina de cristal totalmente digital, asientos eyectables 0-0 y la capacidad de simular sistemas de aviones supersónicos, facilitando la transición a cazas El T-6C Texan II permite a los pilotos tener una visión completa de la situación. La cabina de cristal de arquitectura abierta, totalmente digital y de última generación, ofrece la visibilidad nítida necesaria para completar misiones complejas, ya que le otorga al piloto una conciencia situacional total y avanzada. La cabina de vuelo del T-6C incorpora la tecnología necesaria para garantizar la seguridad de los pilotos y optimizar su entrenamiento.
READ MORE