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  • Tres nuevos H225M Cougar de Airbus Helicopters para México

    Tres nuevos H225M Cougar de Airbus Helicopters para México0

    Redacción. – Se conoció a través de un programa de inversión que la Fuerza Aérea Mexicana busca recursos para la adquisición de tres helicópteros H225M de Airbus Helicopters para incrementar la capacidad del Escuadrón Aéreo 101 que en la actualidad opera helicópteros EC725/H225M Cougar. El proyecto denominado “Incrementar la capacidad del Escuadrón Aéreo 101” tiene como finalidad robustecer la capacidad operativa de la Fuerza Aérea Mexicana mediante la adquisición de tres helicópteros multipropósito H225M con un costo estimado de 172 millones de dólares a lo largo del periodo de evaluación que incluye, adiestramiento y refaccionamiento por varios años, mismos que serán erogados durante el tiempo de implementación del proyecto. En 2010, se adquirieron doce helicópteros EC-725 “Cougar” a la entonces compañía Eurocopter de los cuales seis fueron adquiridos con recursos propios de la secretaria de la Defensa Nacional y otros seis del mismo tipo mediante un contrato de arrendamiento financiero con “Banobras”, siendo recibidos los dos primeros en julio de 2011, otros cuatro en el primer semestre de 2012, uno más en diciembre de ese mismo año y los cinco restantes durante los años 2013 y 2014. La compañía Eurocopter cambió oficialmente su nombre a Airbus Helicopters el 1 de enero de 2014. Este cambio formó parte de una reestructuración estratégica del grupo, integrando la división de helicópteros directamente bajo la marca Airbus, mientras que los productos comenzaron a adoptar las nuevas denominaciones con la letra «H» a partir de 2016, por lo que los EC-725 pasaron a denominarse H225M. Es así como la Fuerza Aérea Mexicana incorporó a partir del 2011, doce helicópteros EC-725 equipados con la más reciente tecnología en aviación. Una de sus funciones principales es transportar elementos del Cuerpo de Fuerzas Especiales del Ejército Mexicano. El Cougar es un helicóptero multipropósito que puede usarse en diferentes misiones y configuraciones, tanto en tierra como en el mar. Es operado por cuatro personas, dos pilotos que van protegidos con un blindaje contra armas ligeras de 12.7 mm, así como dos artilleros que operan las ametralladoras laterales Es impulsado por dos motores Safran MAKILA 2A1 con 2,100 shp cada uno, que poseen filtros contra arena y polvo en las entradas de aire de sus motores para poder descender en terrenos no preparados. Puede operar en todo clima y en operaciones nocturnas. Cuenta con gancho ventral para transportar cargas externas de hasta 4,750 kg. Todos los helicópteros cuentan con este equipo en la cabina de mando: Doble equipo de VHF, – Un equipo de HF, Doble equipo de Nav. (VOR/DME), Un equipo de ADF, Doble equipo de HSI, Radar Meteorológico, equipo GPS, Adaptación para Operaciones con Visión Nocturna (NVG) y Mapa Digital Móvil. Como equipo de equipo de Misión cuentan con: con faro de luz infrarroja, Filtro de arena y polvo, Separador de partículas, Corta cables 3 con gancho de carga externo, Instalación eléctrica para torno hidráulico de salvamento, 3 con torno hidráulico de salvamento con cap. de 272 kgs, Preparación para emplear camillas de campaña, 6 juegos de camillas de campaña por helicóptero dando un total de 36 camillas, Tanques de combustible autosellables, Blindaje de protección para piloto y copiloto, Soportes para instalar en ventanas derecha e izquierda ametralladoras de autoprotección, Instalación eléctrica para empleo de armamento, Equipo para instalación de armamento axial exterior (1 Lanzacohetes de 2,75” de 19 Bocas cada uno. y 1 Ametralladora Cal. 0.50”.), por cada helicóptero. Cuentan con el siguiente armamento, Lanzacohetes de 2,75” de 19 Bocas cada uno, 1 por cada helicóptero, Ametralladoras Cal. 0.50”, 1 por cada helicóptero, Ametralladoras Cal. 7.62 mm para autoprotección, 2 por cada helicóptero. La flota de helicópteros H225M de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) alcanzó en el 2021, las 15,000 horas de vuelo en el marco de sus diez años de servicio a la población mexicana. Los Cougars de la FAM han acumulado un promedio de 125 horas de vuelo al año por Helicóptero. La flota de H225M de la FAM, realizan vuelos de vigilancia en la frontera de México, transporte de ayuda humanitaria en caso de catástrofes naturales y misiones de apoyo contra el narcotráfico. Estos helicópteros también han sido clave en el establecimiento de puentes aéreos, como los realizados para el año pasado en el estado de Veracruz. También se emplea en misiones de búsqueda y rescate, evacuación médica, y para realizar puentes aéreos llevando provisiones a lugares inaccesibles por tierra como parte del plan DN-IIIE. El H225M, es reconocido como multiplicador de fuerza por fuerzas militares de todo el mundo, presta servicio a 12 países con más de 150 aeronaves. Entre sus principales operadores se encuentran Francia, Kuwait, Brasil, Malasia, Indonesia y México, además de Singapur, Hungría, Tailandia, Irak y los Países Bajos. La flota ha demostrado su versatilidad en operaciones especiales, búsqueda y rescate en combate, transporte de tropas y misiones de evacuación médica (MEDEVAC) en entornos austeros a nivel mundial. Con la realización de este proyecto la Fuerza Aérea Mexicana contará con las aeronaves necesarias y adecuadas para reforzar las operaciones aéreas en apoyo a las operaciones de alto impacto en contra del narcotráfico y la delincuencia organizada y aplicación del Plan DN-III-E, durante la presente administración y tres sexenios más.

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  • La Fuerza Aérea del Perú se prepara para incorporar el F-16 Block 70 Viper, según fuentes especializadas.

    La Fuerza Aérea del Perú se prepara para incorporar el F-16 Block 70 Viper, según fuentes especializadas.0

    Redacción. – Diversos medios especializados del sector Defensa asumen que la Fuerza Aérea del Perú (FAP) habría optado por el F-16 Block 70, aunque aún no existe un anuncio oficial del Gobierno peruano ni del Ministerio de Defensa, medios especializados y fuentes vinculadas al proceso afirman que la selección de este modelo representa un giro significativo para el poder aéreo nacional. Como parte de esto el 2 de febrero del 2026 el Gobierno de Estados Unidos publicó la Determinación Presidencial Nº 2026-04, de fecha 14 de enero de 2026, por la cual se designó a la República del Perú “como un Aliado Principal no perteneciente a la OTAN de los Estados Unidos para los fines de la Ley y la Ley de Control de Exportación de Armas (22 U.S.C. 2751 y siguientes)”. Con esta designación, Perú se suma a la Argentina y Colombia cómo los únicos países de América Latina que tienen este estatus, lo cual implica un reconocimiento al alineamiento del país hacia el gobierno estadounidense. En septiembre del 2025, el Departamento de Estado aprobó una posible Venta Militar Extranjera al Gobierno del Perú de aeronaves F-16 y elementos relacionados de logística y apoyo, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa emitió la certificación requerida para notificar al Congreso sobre esta posible venta. El Gobierno del Perú solicitó la compra de diez aeronaves F-16C Block 70; dos  aeronaves F-16D Block 70; catorce  motores F110-GE-129 12 instalados, y dos de repuesto; catorce generadores de pantalla programables mejorados (12 instalados, 2 de repuesto); doce misiles aire-aire de alcance medio avanzados (AMRAAM) AIM-120C-8; cincuenta y dos lanzadores de misiles guiados LAU-129 (48 instalados, 4 de repuesto); doce cañones antiaéreos M61A1; catorce sistemas de navegación inercial con sistema de posicionamiento global integrado (12 instalados, 2 de repuesto); catorce radares de haz ágil escalables de matriz de escaneo electrónico activo AN/APG-83 (12 instalados, 2 de repuesto); catorce (computadoras modulares de misión 7000AH (o computadora de misión de próxima generación equivalente) (12 instaladas, 2 de repuesto); doce misiles AIM-9X Block II Sidewinder; dos unidades de guía táctica AIM-9X Block II Sidewinder; una unidad de guía de misiles de entrenamiento aéreo cautivo (CATM) AIM-9X Block II Sidewinder; dos CATM AIM-9X Block II Sidewinder; sistemas de advertencia de misiles; AN/ALQ-254 Viper Shield o sistemas de guerra electrónica equivalentes además de otros elementos relacionados con la logística y el apoyo a programas. El costo total estimado es de 3,420 millones de dólares. Este lote inicial respondería a la necesidad de reemplazar los actuales MiG-29 “Fulcrum”, con la expectativa de adquirir un segundo lote destinado a sustituir los Dassault Mirage 2000. En tanto, fuentes próximas al Ministerio de Defensa, aseguran que la adquisición de los F-16 Block 70 ya estaría definida, con una presentación prevista para la segunda semana de abril, tras las elecciones generales de 2026. El monto total de la operación rondaría los 7,000 millones de dólares y sería respaldado por el Decreto Supremo N.º 339-2925-EF, que ya autorizó una operación de endeudamiento interno por 2.000 millones de dólares mediante bonos soberanos. Mientras que Chile utiliza el F-16 Block 50, equipado con aviónica de generaciones previas, y Argentina adquirió versiones modernizadas provenientes de Dinamarca, el Block 70 incorporaría un radar AESA AN/APG-83 derivado del usado por el F-35. Esta tecnología permite detectar y rastrear objetivos a mayor distancia y precisión, superando ampliamente a los radares mecánicos de versiones anteriores. La vida útil estructural de la aeronave asciende a 12.000 horas, un 50% más que las versiones previas, lo que garantiza su operatividad hasta más allá de 2060. La cabina modernizada y el robusto sistema de enlace de datos (Link 16) ofrecen capacidades superiores frente a los F-16 Block 50 chilenos y los cazas argentinos de los años 80 actualizados. La elección del F-16 Block 70 fortalece la relación militar entre Perú y Estados Unidos, al punto de que la oferta incluye la designación del país sudamericano como aliado principal no miembro de la OTAN, estatus que se concretó el 2 de febrero. Este estatus abriría el acceso a armamento y financiamiento preferencial, así como capacitación militar permanente con personal estadounidense. Lockheed Martin, ha destacado que el F-16 Block 70 es el caza de cuarta generación más capaz y rentable que se encuentra en producción, preparado para responder a las necesidades de defensa aérea del país durante las próximas décadas. El F-16 Block 70 está equipado con el avanzado radar de control de tiro SABR APG-83 AESA de Northrop Grumman e incorpora capacidades propias de radares de cazas de quinta generación. Esto le brinda a la aeronave una conciencia situacional sin precedentes y una precisión de puntería excepcional en cualquier condición climática. La pantalla central de alta resolución del F-16 Block 70 proporciona imágenes tácticas esenciales e integra de manera fluida los datos del radar AESA y del pod de designación de objetivos. Los pilotos obtienen una conciencia situacional superior gracias a los mapas móviles a color, las pantallas de ampliadas de situación aire-aire y la función de zoom. Estas capacidades se complementan con pantallas digitales de instrumentos de vuelo y un visión montada en el casco con capacidad a color y nocturna. Además, su tecnología ofrece a los pilotos mapas digitales altamente detallados, con opciones de personalización como desplazamiento y zoom. Un beneficio adicional es su notable nivel de compatibilidad con el radar del F-35: un 95% de similitud en software y un 70% en hardware. La operación se integra en un contexto de modernización más amplio, que incluye la renovación de la Base Naval del Callao y la construcción de un puerto espacial en el norte del país, con el objetivo de asegurar la superioridad aérea y consolidar la alianza estratégica con Estados Unidos, en el complejo escenario de rivalidad global.

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  • Marina realiza el hundimiento controlado del ex buque “Corrientes”, en San Carlos, Sonora

    Marina realiza el hundimiento controlado del ex buque “Corrientes”, en San Carlos, Sonora0

    Redacción. –  La Secretaría de Marina llevó a cabo la inauguración del Museo Subacuático del Sistema Arrecifal Artificial Sonorense y la ceremonia de hundimiento controlado del ex buque “Corrientes”, en la Bahía de San Carlos, municipio de Guaymas, Sonora. La ceremonia del hundimiento y la inauguración del Museo Subacuático, se efectuaron a bordo del buque “Usumacinta”, con la presencia de la presidenta de México, acompañada por el secretario de Marina, Gobernador del Estado de Sonora, así como de diferentes autoridades civiles, navales, militares y representantes del sector empresarial. Durante este acto, se realizó el corte de listón inaugural del Museo Subacuático, el cual se encuentra conformado por seis artefactos navales, incluyendo un avión, un helicóptero y vehículos navales hundidos para fomentar la vida marina. Este proyecto abre una oportunidad real de desarrollo económico sustentable tanto para México, pero principalmente para las comunidades costeras de Guaymas y San Carlos, el buceo recreativo responsable, el turismo científico y la educación ambiental se consolidan como alternativas que generan empleo, fortalecen cadenas productivas locales y promueven una relación respetuosa con el entorno natural. No es un turismo depredador; es un turismo consciente, alineado con la protección de nuestros recursos marinos. Un turismo náutico que es parte de los intereses marítimos nacionales. A través del Sistema Arrecifal y Museo Subacuático, acercamos a la población civil al quehacer naval, no sólo mediante la seguridad y el auxilio, sino a través de la cultura, la ciencia y la recreación responsable. Fortalecemos así el vínculo entre la Armada y la Nación, un vínculo basado en la confianza, la corresponsabilidad, el amor a la patria.” Posteriormente, los asistentes pudieron visualizar el hundimiento del ex buque “Corrientes”, mismo que fue construido en el Astillero Cost Guard Yard en Curtis Bay, Maryland, Estados Unidos en 1953 y causó alta en la Armada de México el 16 de marzo de 1990. Con fecha 16 de noviembre del 2022, causó baja del servicio activo de la Armada de México, para formar parte de los 14 buques que, en la superficie de las aguas nacionales cumplieron con su misión de servir a México, teniendo ahora una nueva encomienda en el fondo del mar al convertirse en refugio y hogar de la flora y fauna marina. Cabe destacar que, el proyecto del Sistema Arrecifal Artificial Sonorense (SAAS) inició con el hundimiento del ex buque “Santos” en el año 2023, el cual generó un hábitat adecuado para la proliferación de flora y fauna marina al ser utilizado como pecio. Por su parte, este esfuerzo se complementa con el museo subacuático que integrará 25 esculturas y artefactos navales de la Armada de México, al encontrarse a baja profundidad permitirán actividades recreativas como esnórquel y buceo. El SAAS se convierte en una gran apuesta al turismo sustentable y posiciona al estado de Sonora a nivel internacional, como una entidad que genera cambios sustentables para combatir el riesgo que acecha a los arrecifes de las cosas mexicanas.

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  • Informe preliminar del accidente del B300 de la Armada de México en Galveston, Texas

    Informe preliminar del accidente del B300 de la Armada de México en Galveston, Texas0

    Redacción. – La Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB) público un informe preliminar sobre el accidente del 22 de diciembre de 2025, cuando un Beechcraft B300, de la Armada de México con matrícula ANX1209, llegaba a la ciudad de Galveston en Texas. El piloto, el copiloto, dos tripulantes y dos pasajeros no sobrevivieron y dos pasajeros sufrieron lesiones graves. En el informe se señala que de la revisión de las comunicaciones grabadas entre el Control de Aproximación de Houston y la tripulación se reveló que, a las 20:48:24, la tripulación estableció comunicación por radio con el controlador mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional Scholes (GLS) en Galveston, Texas. A las 20:48:38, el controlador informó a la tripulación que la aproximación al GLS se realizaría con vectores a la final y preguntó si se trataba de un vuelo de evacuación médica, a lo que la tripulación confirmó. A las 20:48:40, el controlador indicó a la tripulación que virara 10° a la derecha y mantuviera 3000 pies, vectores para el ILS. A las 20:48:49, el controlador de aproximación cambió la autorización de aproximación a la aproximación RNAV 14. A las 20:48:52, la tripulación de vuelo respondió: «A la derecha y 10° a la derecha». A las 20:49:18, el controlador indicó a la tripulación que descendiera, mantuviera 3000 pies y esperara vectores para la RNAV. A las 20:49:26, la tripulación de vuelo respondió: «Mantenga 3000 pies, espere vectores hacia la pista». A las 20:52:43, la tripulación de vuelo consultó al controlador de aproximación para determinar qué pista estaba en uso. A las 20:52:54, el controlador informó a la tripulación de vuelo que la RNAV 14 estaba en uso y que la torre GLS había informado que los techos eran de 300 pies, y preguntó a la tripulación de vuelo si deseaban continuar con la aproximación, a lo que la tripulación de vuelo respondió afirmativamente. A las 20:54:28, el controlador ordenó a la tripulación volar a rumbo 310, descender y mantener 2000, a lo que la tripulación respondió: «Descender y mantener 2300, rumbo 3100». A las 20:54:42, el controlador informó a la tripulación que su altitud asignada era 2000 y el rumbo era correcto, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:55:08, el controlador informó a la tripulación que, en caso de una aproximación frustrada, volaran a 250 y mantuvieran 2000, seguido de una confirmación por parte de la tripulación. A las 20:55:42, el controlador indicó a la tripulación que redujera la velocidad a 170, lo cual fue confirmado por la tripulación. A las 20:56:22, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que virara a la izquierda a un rumbo de 220 y la tripulación de vuelo respondió con un rumbo de 220. A las 20:57:34, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que volara con rumbo 150, «para incorporarse», lo cual fue confirmado por la tripulación de vuelo. A las 20:57:46, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que, debido a que no realizaron el viraje, debían volar con rumbo 100 «para incorporarse», a lo cual la tripulación de vuelo respondió con un 100. A las 20:58:08, el controlador informó a la tripulación de vuelo que, una vez comprobado, estaban autorizados para la RNAV 14, y les informó por segunda vez a las 20:58:40 que estaban autorizados para la RNAV 14. A las 20:58:49, la tripulación de vuelo respondió con un «autorizado para aterrizar en la pista uno cuatro». A las 20:58:53, el controlador informó a la tripulación de vuelo que no estaban autorizados para aterrizar, sino para la RNAV. A las 20:59:02, el controlador informó a la tripulación de vuelo que estaban autorizados para la RNAV, pero que no estaban autorizados para aterrizar. A las 20:59:09, el controlador indicó a la tripulación de vuelo que contactara con la torre, lo cual fue confirmado por la tripulación. Posteriormente, el controlador emitió múltiples alertas de baja altitud; sin embargo, no se recibió más comunicación por radio de la tripulación de vuelo. Los datos ADS-B registrados, proporcionados por la Administración Federal de Aviación (FAA), mostraron que la trayectoria de vuelo comenzó a unas 13 millas al noreste del Aeropuerto Internacional de Mérida (MMMD), Mérida, México, a las 18:54:42. El avión se encontraba en rumbo noroeste, a una altitud de aproximadamente 12,025 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). El avión continuó ascendiendo hasta una altitud de aproximadamente 27,500 pies. A las 20:34:49, el avión continuó en rumbo noroeste e inició un descenso hasta aproximadamente 3,000 pies sobre el nivel medio del mar (msnm). A las 20:49:03, el avión viró hacia el norte-noroeste y continuó descendiendo. A las 20:56:39, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el suroeste, en consonancia con los vectores de radar de la aproximación GPS 14 al GLS. A las 20:57:59, a una altitud de aproximadamente 600 m sobre el nivel del mar, el avión viró a la izquierda hacia el sur, en consonancia con los vectores de radar de la ruta de aproximación final del GPS 14. A las 20:59:31, los datos mostraron que el avión inició un descenso, hasta que se perdió el contacto ADS-B. El último objetivo ADS-B se encontraba a una altitud de 84 m sobre el nivel del mar, a unos 5 km al noroeste del GLS. Testigos cercanos al accidente informaron haber oído un avión sobrevolando su ubicación. Un testigo informó que escuchó el sonido del motor del avión «retrocediendo» y luego alcanzando la máxima potencia, como si intentaran una maniobra de aproximación frustrada, antes de que el sonido cesara. Otros testigos que se encontraban en una embarcación oyeron brevemente y luego vieron el avión sobrevolando su ubicación, seguido de un sonido consistente con el impacto del avión contra el agua. Puedes ver el reporte en ingles en el siguiente enlace: https://data.ntsb.gov/carol-repgen/api/Aviation/ReportMain/GenerateNewestReport/202201/pdf

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  • México en la nueva la estrategia militar de los Estados Unidos

    México en la nueva la estrategia militar de los Estados Unidos0

    Redacción. – El 23 de enero el departamento de Guerra de los Estados unidos presento su Estrategia de Defensa Nacional 2026 (National Defense Strategy o NDS) que representa uno de los giros doctrinales más relevantes de la política de seguridad estadounidense desde el final de la Guerra Fría. Más que una actualización técnica, el documento formaliza una redefinición profunda del uso de la fuerza, la gestión de alianzas y el papel de Estados Unidos en el concierto mundial. Este es ahora un documento clave para entender la nueva configuración geopolítica global, se enlaza con la estrategia de seguridad nacional que divulgó a fines de noviembre el departamento de Estado y en ella se le otorga a México un papel que no puede ser ignorado. La Estrategia de Defensa Nacional 2026, redefine el concepto de America First en clave estrictamente militar y estratégica. No se trata de un repliegue aislacionista, sino de una jerarquización explícita de amenazas, compromisos y aliados.   Estados Unidos afirma que no todas las crisis merecen el mismo nivel de implicación, ni todos los socios estratégicos el mismo grado de protección. Esta lógica introduce una clara ruptura con el discurso tradicional de seguridad colectiva universal y consolida un enfoque selectivo, condicionado y transaccional de las alianzas. La NDS prioriza en la doctrina América Primero y se centra en la protección del territorio estadounidense y en la defensa hemisférica. Sus amenazas se concentran en Rusia, China y en lo que denominan actores no estatales, poniendo especial énfasis en las organizaciones narcoterroristas. La NDS se sostiene, dice el documento, en tres pilares: defender el territorio estadounidense, disuadir a China en el Indo-Pacífico y restaurar su dominancia en el hemisferio occidental. Se compromete a mantener un arsenal nuclear moderno, desarrollar ciberdefensas sólidas, y crear y desplegar el sistema Golden Dome para contrarrestar amenazas aéreas, drones y misiles balísticos. El programa es muy ambicioso e incluye nuevas inversiones en la defensa, la adopción de la inteligencia artificial en sus operaciones y la eliminación de regulaciones que considera obsoletas para agilizar el desarrollo militar. Limita el apoyo a aliados europeos y asiáticos, exigiendo que asuman más responsabilidades, mientras se enfoca en operaciones decisivas desde territorio propio. Pero el objetivo inmediato y central es la defensa del hemisferio occidental, contemplando en ello la seguridad fronteriza, marítima y el control de territorios como el Canal de Panamá, el Golfo de México, Groenlandia y las rutas del Caribe/Atlántico Sur. Garantiza el acceso militar y comercial a estos puntos para prevenir la injerencia china en infraestructuras críticas e insta a sus aliados regionales a contribuir más, y advierte de ejercer “la disuasión” ante la negativa a hacerlo. El papel de México en esa estrategia hemisférica es central por el énfasis en la frontera compartida y por el peso que la NDS les da a los grupos narcoterroristas. La estrategia exige explícitamente a México y Canadá prevenir la llegada de ilegales y de criminales a territorio estadounidense. De lo contrario, dice que proveerá al presidente Trump de “opciones militares creíbles” para neutralizar narcoterroristas “dondequiera que estén”, incluso en territorio extranjero. Advierte, también sobre amenazas coordinadas y urge a obtener resultados concretos en el debilitamiento de grupos criminales en América latina, bajo advertencia de una intervención directa. Entre las medidas netamente militares se propone el esfuerzo fronterizo y marítimo con el despliegue de sistemas “Golden Dome” (defensas antiaéreas-drones-misiles) en sus fronteras terrestres (México Canadá) y marítimas (Golfo de México y el Caribe). Incluye patrullas navales permanentes y “bases avanzadas” para interceptar flujos ilícitos. Contempla operaciones contra narcoterroristas, con la autorización presidencial para ejecutar golpes quirúrgicos contra cárteles en México y América latina “si los gobiernos locales fallan en controles fronterizos”, incluye el uso de fuerzas especiales, drones y ciberataques para neutralizar líderes y redes transnacionales. Plantea además el intercambio de inteligencia en tiempo real sobre carteles y migrantes. Establece que sus aliados deben invertir entre el 2 y el 3 por ciento del PIB en defensa. México, incluyendo la incorporación de la Guardia Nacional a la SEDENA, destina hoy sólo el 0.7 por ciento del PIB a tareas de defensa. Es así como México deberá replantearse sus objetivos en Defensa y Seguridad.

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  • Recibe matrícula mexicana XC-ZAC el helicóptero Black Hawk UH-60 de Zacatecas

    Recibe matrícula mexicana XC-ZAC el helicóptero Black Hawk UH-60 de Zacatecas0

    Durante la ceremonia de Honores a la Bandera, celebrada en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública del estado de Zacatecas, se presentó la matrícula XC-ZAC, que consolida el marco legal del helicóptero Black Hawk UH-60, le otorga identidad nacional y le permite operar legalmente en el espacio aéreo mexicano. La aeronave representa un hito en materia de seguridad, legalidad y soberanía estatal, y ahora tiene la posibilidad de interactuar nacionalmente. Con más de un año en operación, ha demostrado su valía, “la inversión económica ya ha sido superada en beneficios”, señaló el Gobernador, por lo que subrayó la importancia de su mantenimiento y correcto uso. Además, reconoció al joven Juan Pablo de Loera Contreras como el primer egresado del programa Reconecta con la Paz, al considerarlo ejemplo del compromiso social. El Capitán Piloto Aviador, Néstor Moisés Landeros González, entregó formalmente la matrícula al Gobernador y al secretario de Seguridad Pública, Arturo Medina Mayoral, acto que fue atestiguado por representantes de la Secretaría de la Defensa Nacional, Guardia Nacional y otras instancias. “El helicóptero que hoy se presenta ya ha operado en misiones tácticas, traslados médicos y vigilancia aérea; su consolidación legal representa el cierre de un ciclo que fortalece las capacidades operativas de nuestras instituciones de seguridad”. El proceso de legalización del Black Hawk se inició formalmente en noviembre de 2023, con la solicitud de adquisición derivada de un análisis técnico-operativo. La autorización de compra se otorgó en enero de 2024, y en julio del mismo año se concretó la adquisición, la aeronave arribó físicamente a Zacatecas en noviembre de 2024, lo que ha generado amplias expectativas. No obstante, el proceso más complejo fue la importación definitiva, que requirió más de un año de gestiones ante el Servicio de Administración Tributaria (SAT) de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP), así como con el Departamento de Estado de los Estados Unidos. La autorización final se otorgó en diciembre de 2025, lo que permite iniciar la solicitud de matrícula ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). El 21 del presente mes y año, la AFAC autorizó la matrícula definitiva con el distintivo XC-ZAC. Y el 22 se emitió el certificado correspondiente, equiparable a un acta de nacimiento, ya que, sin él, la aeronave no existe jurídicamente. El Gobierno del Estado de Zacatecas recibió en noviembre de 2024 un helicóptero Blackhawk, adquirido como parte de la Estrategia Estatal de Seguridad para consolidar la pacificación del territorio. El helicóptero, proveniente de los Estados Unidos, aterrizó en las instalaciones de la Secretaría de Seguridad Pública de Guadalupe (Zacatecas) con una tripulación de la Unidad Aérea de Seguridad y debidamente certificada para su correcta operación. Con este helicóptero blindado se reforzarán los despliegues y operativos, tanto en espacios inaccesibles como en carreteras. Además, la aeronave cuenta con equipo de inteligencia y de artillería de gran calibre, tiene capacidad para 12 personas y es adecuado para volar en cualquier condición atmosférica, tanto de día como de noche.

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