• Nuevos kits para artillar al helicóptero Black Hawk, ¿opciones para México?

    Nuevos kits para artillar al helicóptero Black Hawk, ¿opciones para México?0

    Redacción. – La compañía Sikorsky, anunció sus nuevos kits para el helicóptero Black Hawk armado, ampliando las capacidades de este probado helicóptero multiusos. Los kits extienden el rol del Black Hawk a nuevas misiones, incluyendo asalto aerotransportado, apoyo cercano, evacuación médica, ISR (Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) y transporte táctico, en una sola estructura probada en combate, brindando a los comandantes mayor flexibilidad y eliminando la necesidad de diferentes tipos de flota. “Los nuevos kits del Black Hawk armado brindan a los usuarios una aeronave que lo hace todo: una plataforma única, versátil y probada en combate, donde las unidades terrestres pueden intercambiar rápidamente los kits de producción comercial, manteniendo así un alto nivel de preparación para la misión”, declaró Rich Benton, vicepresidente y gerente general de Sikorsky. “Ofrecer estos kits mejorados es otro ejemplo de nuestro compromiso con las soluciones de seguridad del siglo XXI, que brindan un rendimiento inigualable, ahorros durante todo el ciclo de vida y proporcionan a los soldados la capacidad confiable e interoperable que necesitan para vencer hoy y mañana”. Los kits Black Hawk armados permiten: Capacidad multifuncional: una única flota ofrece funciones de asalto, transporte y apoyo, lo que reduce los costes de adquisición y mantenimiento. Kits listos para producción: Los operadores pueden elegir entre dos kits listos para producción que ofrecen capacidades de apoyo cercano o ataque de precisión. Elija una solución integrada ahora o actualícela más adelante mediante módulos de armamento. Reconfiguración rápida: reconfiguración de la misión en tres horas, lo que permite cambios de rol rápidos. Valor inigualable: una solución rentable para una sola flota, respaldada por una sólida cadena de suministro y operaciones de Black Hawk más allá de 2070, que ofrece importantes ahorros durante todo el ciclo de vida en mantenimiento y capacitación. Cada piloto puede operar hasta cuatro estaciones de armas en dos alas externas. Cada ala puede equiparse con cualquier combinación de un cañón fijo de 12,7 mm, lanzacohetes Hydra 70 de 7 o 19 disparos, o misiles aire-tierra. Los pilotos también controlan dos miniguns de 7,62 mm de disparo frontal montadas en las ventanas de la cabina (cuando no hay tripulación atendiendo). La cabina resistente de la aeronave se puede reconfigurar rápidamente para satisfacer los requisitos de su misión. Los kits están disponibles a través del Programa de Venta Militar al Extranjero (FMS, por sus siglas en inglés) o la Venta Comercial Directa (DCS, por sus siglas en inglés), para una integración perfecta en las flotas FMS respaldadas por Lockheed Martin en los Estados Unidos, o mediante opciones de venta comercial directa instaladas por PZL Mielec, una empresa de Lockheed Martin, en Polonia. Gracias a años de experiencia brindando soporte a una flota armada de helicópteros Black Hawk en Oriente Medio, Sikorsky se encuentra en una posición privilegiada para ofrecer equipos de última generación para las misiones del futuro. El helicóptero Black Hawk continúa liderando el rendimiento multimisión en operaciones de transporte medio, ofreciendo capacidades modernas y asequibles para las misiones actuales y futuras. Su flexibilidad para operar a distancias mayores y en los entornos más exigentes mejora la capacidad de supervivencia y la eficacia general de las misiones de Seguridad del Siglo XXI. El Black Hawk es una plataforma en constante evolución, y cada actualización desde la introducción del modelo «M» en 2006 se ha basado en la valiosa experiencia adquirida en las misiones más exigentes. Sikorsky está acelerando esta evolución: instalando motores de mayor potencia, integrando una arquitectura digital y añadiendo un sistema de autonomía que ayuda a los pilotos a operar de forma segura y eficiente en las condiciones más adversas. Al parecer la Fuerza Aérea Mexicana incorporara nuevos helicópteros de este tipo, tal vez sería conveniente dotarlos de estos nuevos kits para ampliar sus capacidades. En febrero el 2026, el secretario de la Defensa Nacional de México, general Ricardo Trevilla Trejo, confirmó la adquisición de nuevas aeronaves para la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). Este proceso de modernización incluye la compra de 10 helicópteros multipropósito, un avión de transporte pesado y seis aeronaves pilotadas a distancia de alcance estratégico. La adquisición de helicópteros multipropósito, probablemente H225M Cougar y UH-60M Black Hawk, además de los drones estratégicos, tiene como objetivo fortalecer la movilidad aérea, la respuesta ante emergencias y las capacidades estratégicas de vigilancia. Puedes consultar esta información en el siguiente enlace: https://mexicoaeroespacial.mx/2026/02/11/el-secretario-de-la-defensa-nacional-confirma-la-compra-de-nuevo-equipamiento-para-la-fam/ México es el mayor operador del UH-60M Blackhawk en Latinoamérica con mas de 30 helicópteros operativos en la Fuerza Aérea, la Aviación Naval y la GN.

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  • La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales

    La presidenta de México NO debe viajar en vuelos comerciales0

    Por: José A. Quevedo El pasado 24 de abril de 2026, la presidenta de México realizo un viaje internacional a la ciudad de Barcelona en España, para lo cual viajo en un avión comercial. Es importante recordar los inconvenientes que para un jefe de estado eso conlleva, básicamente la presidenta queda aislada por el tiempo que dure el vuelo en este caso por 10 horas o más, que es el tiempo que demora el avión para cruzar el océano Atlántico desde México, lo que la incapacita para atender los asuntos que el país necesita en caso de una emergencia, por ejemplo, un terremoto, independientemente de que se tuvo que hacer escala en Madrid, para tomar otro vuelo a Barcelona. La presidenta de México no puede, ni debe viajar en aviones comerciales en primer lugar porque por su alta responsabilidad no se debe comprometer su seguridad, también porque en caso de una emergencia su capacidad de reacción disminuye en caso de necesitar girar instrucciones o regresar a México, lo más rápido posible, entre otros muchos otros problemas incluidos problemas o reclamos de otros pasajeros. Algunos de los otros jefes de estado que asistieron también a esa ciudad lo hicieron en aviones de sus respectivas fuerzas aéreas, el presidente de Brasil lo hizo en una de las aeronaves Airbus A330-200 designada como C-30 y que representa una importante capacidad de transporte estratégico para la Fuerza Aérea Brasileña. Por su parte el presidente de Colombia viajo a Barcelona en un avión Boeing 737-74V (BBJ), con la configuración Boeing Business Jet, reconocido por ser uno de los pocos aviones presidenciales militarizados con un estatus OTAN E-4, que representa máximo nivel de protección. Hasta el 2018, la presidencia de México contaba con una importante flota de aeronaves para uso presidencial, lo que permitía una total flexibilidad y una respuesta inmediata a cualquier eventualidad. Por ejemplo, el 19 de septiembre de 2017, el presidente Peña Nieto se encontraba volando en el avión presidencial el TP-01 “Jose María Morelos y Pavon” donde se pudo enterar de que en el centro de México había ocurrido un terremoto, de magnitud 7.1.  Decidió regresar de inmediato a Ciudad de México, aterrizando en la base de Santa Lucía, Estado de México, para realizar un sobrevuelo de evaluación de daños en la capital. Ese día el gabinete sesionó a bordo del avión presidencial para definir las acciones a implementar, antes de aterrizar en la Ciudad de México, ante la tragedia ocurrida a las 13:14 horas. El avión presidencial no pudo aterrizar en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México porque estaba cerrado, entonces se dirigió a la base aérea de Santa Lucía. Una vez en tierra, Peña Nieto bajó del avión y abordó un helicóptero en el que supervisó, desde el aire, las zonas siniestradas. En contraste, en el 2019, una vez que ya no se utilizaba el avión presidencial el 17 de octubre el presidente López Obrador se encontraba en un vuelo comercial con destino a Oaxaca para una gira de trabajo, de acuerdo con reportes de aquella fecha el mandatario estaba incomunicado momentáneamente mientras realizaba un vuelo comercial y aterrizaba en Oaxaca, ajeno inicialmente a la magnitud de los hechos que ocurrían en Culiacán. En ese momento un operativo fallido para detener a un objetivo prioritario resultó en bloqueos, ataques armados y la liberación del sospechoso por parte de las fuerzas federales, dada la falta de coordinación en el gobierno federal. Anteriormente la presidenta ya había usado aviones militares para distintas giras de trabajo, volando la mayoría de las veces en un transporte ejecutivo Gulfstream G-450 de la Fuerza Aérea Mexicana que se utiliza para el transporte de altos funcionarios y giras oficiales, por lo que no se entiende que haya regresado al esquema de volar en vuelos comerciales, cuando es un procedimiento lento, incomodo y con distintos niveles de riesgo, para la investidura presidencial. Que, en el 2026, México no cuente con un avión presidencial, es increíble, ya que es una de las mayores potencias del mundo, México forma parte del G-20, la OCDE, y es junto con Brasil el país más fuerte de Latinoamérica.

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  • Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.

    Airbus y sus socios firman un contrato para el estudio de arquitectura del Bloque 2 del NH90.0

    Redacción. – La agencia de la OTAN responsable del programa NH90, NAHEMA, ha firmado un contrato con NHIndustries (un consorcio formado por Airbus, Leonardo y GKN Aerospace) para iniciar el estudio de la arquitectura del NH90 Block 2. La actualización Block 2 incluirá mejoras estructurales clave en la aeronave, como aviónica modular, mayor estandarización de configuraciones, mejor mantenimiento y rendimiento, así como nuevas capacidades en combate colaborativo, conectividad y operaciones conjuntas con tripulación y sin ella. El NH90 ha alcanzado recientemente las 500.000 horas de vuelo, lo que demuestra su madurez y relevancia operativa, así como la continua mejora de sus capacidades. El Sea Tiger y el NH90 Standard 2 se están consolidando como referentes de vanguardia para operaciones navales y tácticas, y ya estamos preparando la evolución a medio plazo del NH90 con la actualización Block 1. La firma del contrato Block 2 supone un paso decisivo para garantizar que el NH90 siga estando a la vanguardia de la defensa europea durante las próximas décadas”, declaró Matthieu Louvot, CEO de Airbus Helicopters. “Mientras la OTAN y sus Estados miembros definen el futuro del despegue y aterrizaje vertical, Airbus y sus socios se comprometen a desarrollar esta plataforma de eficacia probada para afrontar los retos operativos más exigentes del futuro campo de batalla”, añadió. Este estudio de arquitectura de dos años garantizará la continuidad industrial, aprovechando los logros del programa Block 1 y adaptando la plataforma al entorno operativo de 2040 y posteriores. Guiado por los requisitos de alto nivel definidos por NAHEMA y las naciones participantes, el estudio se desarrollará en paralelo con las iniciativas europeas de Tecnologías de Helicópteros de Nueva Generación (ENGRT). El objetivo del estudio de arquitectura es proporcionar los resultados técnicos esenciales que NAHEMA y las naciones necesitan para evaluar y seleccionar las opciones de diseño de actualización que mejor se ajusten a sus necesidades de capacidad soberana a largo plazo.  

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  • El MD-530F el helicóptero de ataque de México

    El MD-530F el helicóptero de ataque de México0

    Redacción. – La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) opera una de las flotas de helicópteros más grandes de Latinoamérica, y a pesar de la preferencia de los helicópteros multimisión, hay uno dedicado al ataque; el MD-530F que es un helicóptero monomotor de ataque ligero para el cumplimiento de misiones de reconocimiento visual, protección aérea, apoyo por el fuego y escolta de otros helicópteros. Los primeros helicópteros de la familia MD que sirvieron en las Fuerzas Armadas Mexicanas fueron tres MD-500E empleados por la Escuela de Aviación Naval de la Armada de México para el entrenamiento de pilotos de ala giratoria, que sustituyeron a los anticuados Hiller UH-12E en julio de 1990. El 17 de julio de 1992, se anunció la compra de diez helicópteros Mcdonell Douglas MD-530F Defender para la Fuerza Aérea Mexicana, mismos que fueron seriados HBRE (Helicóptero Búsqueda, Rescate y Evacuación) 1131 a 1140. Los aparatos fueron destinados a los siguientes escuadrones; Escuadrón Aéreo 203, Escuadrón de Operaciones Especiales 214 de Culiacán, Sinaloa, y al Escuadrón Aéreo de Operaciones Especiales 215 de Pie de la Cuesta, Guerrero. Estos MD-530F tenían un esquema en color verde obscuro y su respectiva matrícula sobre las puertas traseras del helicóptero y el triángulo tricolor en la parte trasera a ambos lados del fuselaje y la leyenda “FUERZA AEREA MEXICANA”, a ambos lados del Boom de cola. Como detalle estas aeronaves cuentan con una gran antena de comunicaciones de color blanco colocada horizontalmente sobre el fuselaje superior derecho. Su uso principal fue en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque también realizaban misiones de apoyo a fuerzas de superficie, ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. Con una cabina de vuelo rediseñada que le otorga una nueva fisonomía al helicóptero, los MD-530F fueron utilizados por los escuadrones de Operaciones Especiales en todo clima y terreno en la lucha contra el narcotráfico. Las misiones de observación y ataque también están a cargo de estos helicópteros, La primera aparición pública de los MD-530F es dentro de la columna militar del desfile militar el 16 se septiembre de 1992, volando los diez aparatos en formación sobre la Ciudad de México dentro de una escuadrilla formada por helicópteros Bell 212, MD-530F y dos UH-60 Black Hawk. En 1993 entro en operaciones el 11/º Grupo Aéreo de Operaciones Especiales en la BAM Nº 10 en Culiacán, Sinaloa, operando los Escuadrones Aéreos 214 y 215 de operaciones especiales dotados de Bell 212, MD-530F y una escuadrilla mixta de aviones Arava, Pilatus PC-6 y Srike Commander, se conoce que el escuadrón 215 opero también desde la base en Pie de la Cuesta en Guerrero. En 1994 el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de los MD-530F de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca, donde los pequeños y versátiles MD-530F se mimetizaron fácilmente en las espesas selvas del sureste mexicano efectuando valiosos reconocimientos tácticos y meteorológicos. En ese momento el Ejercito Zapatista de Liberación Nacional (EZLN) declaro la guerra al gobierno mexicano. En febrero de 1995, los MD 530F de los escuadrones de operaciones especiales, entraron en acción, apoyando la “Operación Arco Iris” donde incursionaron en once poblados de Chiapas donde había presencia del EZLN, apoyando a las tropas del ejército para la ocupación del poblado de Guadalupe Tepeyac, que era el bastión del grupo guerrillero, efectuando sobrevuelos de apoyo y reconocimiento. Como una repercusión directa a los acontecimientos de enero de 1994, se obtuvieron doce nuevos helicópteros MD-530MG DEFENDER, que fueron artillados con lanzacohetes LAU-68A, con 7 tubos, una ametralladora de calibre .50″, o un pod de origen belga FN Herstal Twin Mag TMP-5, con doble ametralladora MAG 58P calibre 7.62 mm, que van sujetos en soportes removibles a los lados. Los MD-530MG se numeraron 1141 al 1153. Al mismo tiempo los diez MD-530F se artillaron localmente con armamento FN Herstal. Estos helicópteros son operados por dos personas, aunque tiene capacidad hasta para transportar a cinco. Utiliza un motor turboeje Allison 250-C30 con 650 hp. Su velocidad máxima es de 152 nudos (282 km/h), una autonomía de vuelo de hasta 232 millas náuticas (430 km) y un techo máximo de 18,700 pies (5,700 m). Su uso principal es en tareas de ataque a tierra y escolta armada para otras aeronaves de ala rotativa, aunque realizan también misiones de apoyo a fuerzas de superficie ya sea brindando apoyo directo por fuego o apoyo por reconocimiento. En sus primeros años de operación usaron un esquema en verde oscuro con títulos en negro. Siete de estas aeronaves se han perdido en accidentes (1134, 1144, 1146, 1150, 1152, 1153 y 1154), algunas de ellas lamentablemente cobrándose la vida de sus tripulantes. Un junio de 2021, se registró la caída de un Helicóptero MD-530F de la Fuerza Área Mexicana, en los límites entre la comunidad de San Bartolo Temascalapa y Villas de Tezontepec en Hidalgo, a la altura del cerro el Piojo, el MD-530F realizaba tareas de adiestramiento en la zona aledaña a la base aérea militar de Santa Lucia. En la actualidad estos helicópteros operan en un Escuadrón Aéreo de Reconocimiento y Apoyo, el Escuadrón Aéreo 112 (E.A. 112) dotado con 11 helicópteros MD-530F, donde se le reconoce como un aparato de bajo costo operativo y alto rendimiento en misiones encomendadas. Pese a su siniestralidad, los MD-530F que gozan de una gran reputación a nivel mundial. Diversas publicaciones y sitios especializados en aviación militar coinciden en ubicarlo entre las diez aeronaves de combate más usadas en el mundo. Publicaciones especializadas lo han colocado en los últimos años en el séptimo sitio –en una lista de los diez aparatos más empleados–, por debajo de aeronaves como el UH-60 y el ruso Mi-17. En la actualidad el EA 112 opera 13 helicópteros MD-530F, desde la 1/a. Zona Aérea Militar en Santa Lucía, Edo. Méx.

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  • Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?

    Es conveniente para México ¿operar F-16 de segunda mano?0

    Redacción. – Los jets de combate son armas estratégicas y de disuasión, por lo que un país del tamaño de México debe tener las herramientas necesarias para reaccionar ante una situación imprevista. Es así que un país como México por simple doctrina de defensa debe contar con una fuerza militar suficiente, moderna y preparada, dado el tamaño de su  población con más de 100 millones de habitantes y una superficie de más de 2 millones de kilómetros cuadrados, debería contar con un equipamiento de defensa acorde a su tamaño, por lo que su fuerza aérea debería contar en las condiciones actuales, con al menos un escuadrón completo (12 a 18) de aviones de combate de primera línea nuevos, capaces de responder a cualquier emergencia. Ya que el gobierno de México cambió la visión 2030 en la que el Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos se encontrarían  dotados de recursos humanos, materiales, tecnológicos e informáticos de alta calidad, acordes a la potencialidad del país, al 2040, tendríamos que replantearnos si la Fuerza Aérea Mexicana debería contar con una aeronave de transición que le permitirá abonar a la defensa aérea sin un gran desembolso como  lo hizo Argentina en tanto se define la posibilidad de incorporar un nuevo interceptor con mayores capacidades para cumplir con el objetivo después del 2030. Aunque ahora los F-16 disponibles de las flotas de la OTAN se encuentran comprometidos para apoyar el esfuerzo de guerra contra la invasión rusa, en Ucrania, tal vez sería posible ubicar algunos F-16, con capacidades OTAN y horas de vuelo en Oriente Medio, Europa y los Estados Unidos que pudieran servir para apuntalar por algunos años a la flota de defensa mexicana a un costo razonable en tanto se concreta la incorporación del nuevo interceptor para la Fuerza Aérea Mexicana. Esta opción, aunque viable no es la mejor si consideramos que la adquisición de un avión de combate moderno traeria los múltiples beneficios a la industria aeroespacial mexicana, si se negocia correctamente, tal y como lo hemos platicado anteriormente, pero dadas las nuevas condiciones políticas creo que tenemos que poner el tema sobre la mesa, aunque no sea la mejor opción, aunque es mejor que no tener nada y pasar años sin aviación supersónica como la Argentina. Comprar usado ya lo ha hecho antes, la Fuerza Aérea Mexicana cuando adquirió los helicópteros CH-53E usados para transporte pesado y que sirvieron solo en un periodo de 10 años en tanto se podía contar con una aeronave nueva como lo son ahora los H-225M Cougar del Escuadrón Aéreo 101. Ahora bien, ¿si el gobierno mexicano puede comprar de golpe 20 aviones Embraer por un precio de 1,400 millones de dólares, para la aerolínea estatal, no vemos por qué no se podrían desembolsar 300 millones para la compra de aviones F-16 para reforzar la flota de combate mexicana?

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  • Bell Textron establece una filial en Ucrania.

    Bell Textron establece una filial en Ucrania.0

    Redacción. – Bell Textron anunció la creación de una filial en Ucrania y sus planes para abrir una oficina específica como parte de su enfoque a largo plazo para la cooperación industrial en el país. La nueva filial, denominada Bell Textron Ukraine, servirá como centro neurálgico para las actividades de Bell en Ucrania, aunque la ubicación de su oficina permanente aún está por confirmar. Brindará apoyo a las actividades planificadas y futuras de Bell en Ucrania, centradas en el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros. Este anuncio se produce tras la firma, en octubre, de cartas de intención entre Bell Textron y el Ministerio de Economía, Ecología y Agricultura de Ucrania para explorar áreas de cooperación. «Este es un paso significativo hacia la construcción de una cooperación práctica y mutuamente beneficiosa con la base industrial y de defensa de Ucrania», declaró Jeffrey Schloesser, vicepresidente sénior de Strategic Pursuits de Bell. «Bell está comprometida con establecer una presencia en Ucrania para promover la colaboración y el crecimiento a largo plazo». Bell Textron es un proveedor global de aeronaves comerciales y militares. Sus plataformas H-1, que incluyen el Bell AH-1Z Viper y el Bell UH-1Y Venom, están diseñadas para operar de forma integrada, ofreciendo una alta compatibilidad de componentes y flexibilidad operativa. La compañía ve un gran potencial en estas aeronaves para apoyar las capacidades de defensa de Ucrania, sentando así las bases de una alianza industrial duradera. Esto marca un paso inicial hacia la localización de la producción de helicópteros. La nueva estructura apoyará los proyectos actuales y futuros de Bell en Ucrania, incluyendo el ensamblaje, mantenimiento y reparación de helicópteros.

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