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  • Aeronaves perdidas por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos durante la Operación Furia Épica en Irán

    Aeronaves perdidas por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos durante la Operación Furia Épica en Irán0

    Redacción. – Según el reciente informe “Pérdidas de aeronaves estadounidenses en combate durante la Operación Furia Épica: Consideraciones para el Congreso”, presentado por el Servicio de Investigación del Congreso, se detallan varias aeronaves pertenecientes a las Fuerzas Armadas de Estados Unidos que resultaron dañadas o perdidas en servicio durante las operaciones militares de la Operación Furia Épica (OEF) contra Irán. Con base en la información proporcionada en informes de prensa y declaraciones del Departamento de Defensa (DoD) y el Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM), se especifican un total de 42 aeronaves, incluyendo aviones de ala fija y rotatoria, así como aeronaves no tripuladas o drones. El informe detalla 42 aeronaves de ala fija y rotatoria, incluyendo cuatro cazas F-15E Strike Eagle y un F-35A Lightning II, un avión de ataque a tierra A-10 Thunderbolt II, siete aviones cisterna KC-135 Stratotanker, un avión de sistema de alerta temprana y control aerotransportado E-3 Sentry, dos aviones de operaciones especiales MC-130J Commando II, un helicóptero de búsqueda y rescate HH-60W Jolly Green II, además de veinticuatro drones MQ-9 Reaper y un vehículo aéreo no tripulado MQ-4C Triton. De la lista total de 42 aeronaves involucradas en la Operación Epic Fury, el mayor número de pérdidas son vehículos aéreos no tripulados (VANT). El informe indica que se han perdido un total de 24 drones MQ-9 Reaper desde el inicio de las operaciones militares con Irán. Al respecto el general Kenneth S. Wilsbach, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos señalo ante una comisión del congreso el 20 de mayo de 2026, “Para Epic Fury, tal vez el jugador más valioso fue el MQ-9, realizamos muchos ataques… No quiero decir cuántos porque el número es clasificado, pero ninguna otra plataforma se acerca siquiera al MQ-9. Así que obtenemos mucha utilidad de ellos y no ponemos en riesgo a nuestra gente” Aunque los MQ-9 son relativamente caros, siguen estando diseñados para asumir misiones de ISR de mayor riesgo que no se asignarían a una aeronave tripulada debido al riesgo para la tripulación, es así que tiene sentido que esos activos tengan números más altos de pérdidas en combate. Entre las 17 aeronaves de ala fija analizadas, varias fueron derribadas y destruidas tras ser alcanzadas por fuego enemigo, mientras que otras resultaron dañadas y tuvieron que realizar aterrizajes de emergencia en bases aéreas cercanas en la región. Tres cazabombarderos F-15E fueron derribados por fuego amigo sobre Kuwait el 1 de marzo; sus tripulaciones se eyectaron de las aeronaves y fueron rescatadas, según el CENTCOM. De manera similar, el Comando informó del derribo y destrucción de un F-15E en Irán a principios de abril; sus pilotos fueron rescatados en varias operaciones de búsqueda y rescate (SAR), durante una de las cuales un helicóptero HH-60W fue alcanzado por fuego de armas ligeras, causando daños a la unidad, como declaró el presidente del Estado Mayor Conjunto, el General de la Fuerza Aérea Dan Caine, en la conferencia de prensa del 6 de abril. Además, varias cadenas de noticias informaron que dos aeronaves MC-130J que participaban en operaciones SAR fueron destruidas intencionalmente en territorio iraní después de sufrir daños que impidieron su despliegue; sus tripulaciones fueron evacuadas a salvo. En esa conferencia de prensa, el General Caine informó que una aeronave A-10 Thunderbolt II fue alcanzada por fuego enemigo el 3 de abril, lo que provocó que se estrellara y fuera destruida; su piloto se eyectó de la unidad y fue rescatado a salvo. También a mediados de marzo de este año, el CENTCOM informó que dos aeronaves de reabastecimiento de combustible KC-135 Stratotanker estuvieron involucradas en un incidente sobre espacio aéreo amigo. Una de las unidades se estrelló en Irak, provocando la pérdida de sus seis tripulantes; la otra aeronave realizó un aterrizaje de emergencia. En el contexto de los ataques iraníes con drones y misiles contra la Base Aérea Príncipe Sultán en Arabia Saudita, cinco aviones cisterna KC-135 y un avión E-3 Sentry sufrieron daños; se confirmó la destrucción de este último como resultado de los ataques, según la confirmación visual obtenida mediante imágenes OSINT. Durante el mismo período, un caza F-35A resultó dañado por fuego terrestre iraní, lo que obligó a la aeronave a realizar un aterrizaje de emergencia en una base estadounidense. Por su parte el contralor del Pentágono, Jules W. Hurst III, declaró que los costos estimados del departamento para las operaciones militares en Irán han aumentado a 29 mil millones de dólares y afirmó que: “Gran parte de este aumento se debe a una estimación más precisa de los costos de reparación o reemplazo del equipo”

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  • El B-21 completa una prueba de 180 días en solo 73 días; el próximo bombardero furtivo se desplegará en 2027.

    El B-21 completa una prueba de 180 días en solo 73 días; el próximo bombardero furtivo se desplegará en 2027.0

    Redacción. – Northrop Grumman publicó en redes sociales que había completado las pruebas conjuntas de su bombardero furtivo de próxima generación, el B-21 Raider, con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 73 días, en comparación con los 180 días previstos. El B-21 es un bombardero estratégico furtivo de sexta generación actualmente en desarrollo como el próximo bombardero principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se dice que puede transportar armas convencionales y nucleares, y penetrar el espacio aéreo con fuertes defensas antiaéreas para cumplir sus misiones. En esta publicación, Northrop explicó que están «avanzando rápidamente y con determinación en el desarrollo de la tecnología furtiva de próxima generación». La Fuerza Aérea de Estados Unidos y Northrop anunciaron en febrero de este año que habían acordado aumentar la producción del B-21. Utilizando 4.500 millones de dólares aprobados en virtud de la legislación presupuestaria para el año fiscal 2025, aumentarán la capacidad de producción en un 25%, con planes de desplegar el primer avión en la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth en Dakota del Sur en 2027. El B-21 se encuentra en fase de pruebas en tierra y en vuelo, y según informes, varias aeronaves están superando el rendimiento previsto por los modelos digitales durante las pruebas en vuelo. Northrop utiliza un entorno virtual, que incluye un «gemelo digital», para analizar los datos de las pruebas en tiempo real. Además, afirman haber reducido a la mitad el tiempo necesario para la certificación del software. El apodo de la aeronave, «Raider», proviene de los Doolittle Raiders, la fuerza de bombardeo que llevó a cabo la incursión de Doolittle, el primer ataque aéreo contra territorio continental japonés, en abril de 1942 durante la Segunda Guerra Mundial. El primer avión de prueba realizó su vuelo inaugural el 10 de noviembre de 2023, y el segundo, el 11 de septiembre de 2025. Mientras la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desarrolla el B-21 como su próximo bombardero principal, también realiza el mantenimiento de sus aeronaves actuales. El B-52 está siendo equipado con nuevos motores, y los B-1B que se encontraban almacenados en la Base Aérea Davis-Monthan en Arizona están siendo reacondicionados y reincorporados al servicio activo.  

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  • La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk

    La Fuerza Aérea de EU da luz verde a la producción del T-7A Red Hawk0

    Redacción. -El T-7A Red Hawk ha recibido la autorización oficial para su producción. Tras la aprobación del Hito C el 23 de abril, la Fuerza Aérea avanza con un contrato de 219 millones de dólares para los primeros 14 aviones de entrenamiento avanzado, junto con los repuestos, el equipo de apoyo y la capacitación correspondientes, a cargo de Boeing Defense, Space & Security. Este logro marca un momento crucial para el Programa de Entrenamiento Avanzado de Pilotos del T-7. Es el resultado de un año de progreso enfocado bajo una estrategia de «gestión activa», un esfuerzo de colaboración entre la Fuerza Aérea, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo y Boeing. Este enfoque, en consonancia con las directivas de transformación de adquisiciones del Departamento de la Fuerza Aérea, está diseñado para optimizar tanto el riesgo programático como el operacional, con el fin de proporcionar capacidades al combatiente de la forma más rápida y segura posible. “Alcanzar el Hito C es una muestra de la dedicación de los equipos gubernamentales e industriales que han trabajado diligentemente para superar complejos obstáculos técnicos”, declaró William Bailey , quien desempeña las funciones de Subsecretario de la Fuerza Aérea para Adquisiciones, Tecnología y Logística. “El T-7A es un programa fundamental para el futuro de nuestras fuerzas aéreas de combate, y su entrada en producción nos acerca un paso más a poner esta capacidad esencial en manos de nuestros pilotos instructores y estudiantes”. El T-7A Red Hawk es el primer avión de la Fuerza Aérea diseñado y construido mediante métodos totalmente digitales, un proceso destinado a optimizar el desarrollo, la producción y el mantenimiento. Los avanzados sistemas de la plataforma proporcionarán a los pilotos en formación las habilidades necesarias para la transición a cazas y bombarderos de cuarta, quinta y sexta generación. Esta decisión relativa al Hito C es la primera de varias en un enfoque innovador y por fases. La Oficina del Programa T-7A de la dirección solicitará la aprobación de cada uno de los tres primeros lotes de producción inicial a baja tasa de forma individual. Esto permite al equipo gestionar el riesgo de concurrencia incorporando los conocimientos derivados de las pruebas de desarrollo en curso y otros avances del programa antes de comprometerse con los lotes de producción posteriores. “Recibir la aprobación del Hito C es un hito trascendental”, declaró Rodney Stevens , Director Ejecutivo del Programa de Entrenamiento y Director de la Dirección de Entrenamiento del Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea.” Esto demuestra nuestra confianza en el diseño de la aeronave y nuestra disposición para comenzar a producir esta capacidad revolucionaria a un ritmo adecuado junto con el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo. Si bien aún queda trabajo por hacer, contamos con una sólida colaboración y un camino claro para ofrecer el sistema de entrenamiento de pilotos más avanzado del mundo”. El programa general contempla la entrega de 351 aviones T-7A y 46 simuladores de entrenamiento en tierra a cinco bases del AETC durante la próxima década. “Nuestra misión es entrenar a la próxima generación de pilotos de combate, y el T-7A Red Hawk es la herramienta que necesitamos para lograrlo”, declaró el general de brigada Matthew Leard , director de Planes, Programas, Requisitos y Asuntos Internacionales del AETC. “Reemplazar nuestros T-38, con más de 60 años de antigüedad, es una prioridad absoluta. Los sistemas avanzados del T-7A brindarán a nuestros alumnos un entorno de entrenamiento mucho más realista, garantizando que estén preparados para las cabinas de los aviones del futuro”. Con el objetivo de lograr la Capacidad Operativa Inicial del T-7A para 2027, la oficina del programa seguirá centrada en completar la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación, al tiempo que apoya al cuadro inicial de instructores y personal de mantenimiento mientras sientan las bases para la próxima generación de Entrenamiento de Pilotos de la Fuerza Aérea. Imágenes USAF/Sam Worrel

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  • La Fuerza Aérea de los Estados Unidos publica imágenes del B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo.

    La Fuerza Aérea de los Estados Unidos publica imágenes del B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo.0

    Redacción. –  La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) publico las primeras imágenes del nuevo bombardero B-21 Raider en pruebas de reabastecimiento de combustible en vuelo. En un comunicado la compañía Northrop Grumman señalo está impulsando el poder aéreo estadounidense con el avión B-21 Raider, avanzando rápidamente en su campaña de pruebas de vuelo para ofrecer una capacidad de combate excepcional. Con capacidad demostrada de reabastecimiento en vuelo, el B-21 prueba su capacidad para operar en cualquier parte del mundo y mantener cualquier objetivo en riesgo para disuadir y derrotar amenazas. El B-21 Raider continúa demostrando un rendimiento excepcional a medida que el programa avanza hacia fases más avanzadas de pruebas de vuelo, incluido el reabastecimiento de combustible en vuelo. “Nuestros equipos están llevando a cabo las pruebas del B-21 Raider a un ritmo sin precedentes, demostrando continuamente su excelente rendimiento, incluido el reabastecimiento en vuelo”, declaró Tom Jones, vicepresidente corporativo y presidente de Northrop Grumman Aeronautics Systems. “Hemos diseñado y construido una aeronave fiable y adaptable, vital para las misiones de nuestros combatientes, y operamos con la urgencia propia de tiempos de guerra para acelerar la producción y ofrecer esta capacidad”. La campaña de pruebas del B-21 Raider ahora incluye el reabastecimiento en vuelo, lo que amplía el alcance global del bombardero furtivo y permite realizar salidas de prueba más largas y eficientes mientras continúan las evaluaciones de los sistemas críticos de armamento y misión. El B-21 consume una fracción del combustible que utilizan las aeronaves de cuarta y quinta generación. Esto reduce la demanda de logística de reabastecimiento en el teatro de operaciones y proporciona a los comandantes operacionales mayor flexibilidad en la configuración de las fuerzas. Con más de 5 mil millones de dólares invertidos en tecnologías digitales e infraestructura de fabricación para el programa B-21, Northrop Grumman está acelerando su producción, y se prevé que la primera aeronave llegue a la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth en 2027. Gracias a más de tres décadas de innovación en tecnología de ataque y sigilo, el B-21 representa la siguiente evolución de la flota de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea y es el primer avión de sexta generación del mundo en surcar los cielos. El Raider proporcionará a la USAF un bombardero de largo alcance, una alta capacidad de supervivencia y flexibilidad en la carga útil de sus misiones. El B-21 penetrará las defensas más resistentes para realizar ataques de precisión en cualquier parte del mundo. El B-21 Raider aprovecha décadas de innovación para ofrecer una capacidad de sigilo superior con un alcance extendido. Sus avanzados motores de bajo consumo de combustible, integrados en una estructura más aerodinámica, reducen la dependencia del apoyo de aviones cisterna más que cualquier bombardero anterior, mejorando la agilidad y la persistencia en las misiones. Los procesos modernizados de baja detectabilidad también harán que el mantenimiento del B-21 sea más sencillo y económico que el de los sistemas anteriores, garantizando la disponibilidad operativa de la flota para las misiones más críticas. Varios aviones B-21 Raider se encuentran actualmente en fase de pruebas de vuelo, superando constantemente las expectativas. La mayoría de las salidas alcanzan el estado de «código uno», lo que indica que la aeronave regresó de su vuelo sin problemas de mantenimiento y está lista para volar de nuevo. Esto reafirma la calidad del diseño y la construcción, y augura un sólido rendimiento operativo futuro. Los procesos de fabricación avanzados de Northrop Grumman, que incluyen herramientas digitales y de realidad aumentada, permiten a los técnicos visualizar tareas y resolver problemas antes incluso de tocar el avión. Este enfoque conecta a los técnicos con los ingenieros de diseño como nunca, mejorando la eficiencia y fomentando la especialización en toda la plantilla de fabricación. El B-21 Raider recibe su nombre en honor a la incursión de Doolittle durante la Segunda Guerra Mundial, cuando 80 aviadores, liderados por el teniente coronel James “Jimmy” Doolittle, y 16 bombarderos medianos B-25 Mitchell partieron en una misión que cambió el curso de la Segunda Guerra Mundial.

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  • 16 drones perdidos en Irán ¿el fin del MQ-9 Reaper?

    16 drones perdidos en Irán ¿el fin del MQ-9 Reaper?0

    Redacción. – Estados Unidos ha perdido al menos 16 drones MQ-9 Reaper sobre Irán desde el 28 de febrero, confirmó CBS News a través de funcionarios estadounidenses. Fuentes iraníes afirman que 24 o más  fueron derribados. Ocho de estos drones han sido dados como perdidos solo desde principios de abril. A unos 32 millones de dólares por fuselaje, eso equivale a entre 500 y 770 millones de dólares en hardware esparcido por el suelo iraní en seis semanas. El MQ-9 Reaper liquido  a Qasem Soleimani. Definió veinte años de dominio aéreo estadounidense desde Afganistán hasta Yemen y Somalia. Fue la plataforma que hizo la guerra barata, remota y políticamente indolora. Un piloto en Nevada al otro lado del mundo, volando un Reaper usaba un misil Hellfire sobre Kandahar, para eliminar un objetivo sin que una bota tocara suelo extranjero. El último MQ-9 Reaper se entregó a la Fuerza Aérea en 2025. La línea de producción está cerrada. General Atomics ya no fabrica el fuselaje. El inventario de la USAF estaba en 230 aeronaves antes de que comenzara la guerra, ya en una reducción gradual de retiro a 140 para 2035, porque las propias evaluaciones de la Fuerza Aérea concluyeron que el Reaper no puede sobrevivir en espacio aéreo disputado contra adversarios pares. Irán acaba de confirmar esa evaluación a un ritmo de aproximadamente tres fuselajes por semana. Dieciséis pérdidas confirmadas de 230 es el siete por ciento del inventario total consumido en seis semanas. No hay producción de emergencia para reemplazarlos. El MQ-9B, la variante de próxima generación no comienza las entregas hasta 2028. Cada Reaper perdido se resta de un número fijo que nunca aumentará. Las vulnerabilidades son estructurales, no incidentales. Una sección transversal de radar de uno a dos metros cuadrados. Una silueta impulsada por turbopropulsor visible para cualquier radar moderno. Velocidad de crucero de 200 millas por hora, lo suficientemente lenta para que un misil tierra-aire de la época de 1970 la intercepte. Órbitas de ISR predecibles, porque la vigilancia persistente requiere mantener la posición sobre las mismas coordenadas durante horas. Enlaces de datos SATCOM retransmitidos a través de la Base Aérea de Ramstein en Alemania, vulnerables a los sistemas de interferencia suministrados por Rusia que Irán ha desplegado en toda su red. El Reaper fue construido para cielos donde nadie podía disparar de vuelta. Irán puede disparar de vuelta. La Doctrina Mosaico de la Guardia Revolucionaria Iraní, conocida por sus siglas en inglés como IRGC fue activada cuando los ataques del 28 de febrero mataron a sus lideres, distribuyendo la defensa aérea a través de 31 comandos provinciales semi-autónomos. Cada uno opera su propia red en capas: Bavar-373 para intercepciones de gran altitud, variantes S-300 para mediano alcance, MANPADS de corto alcance para cualquier cosa por debajo del horizonte del radar. Cuando los ataques estadounidenses decapitaron el mando central, estos nodos no colapsaron. Continuaron operando de manera independiente, exactamente como se diseñó. El sistema se construyó estudiando la guerra de Irak de 2003, donde la defensa aérea iraquí centralizada se desintegró bajo ataques de precisión estadounidenses. Irán aprendió la lección y construyó lo opuesto: una red sin cabeza que lucha más fuerte después de perder su cabeza. El secretario de Guerra dijo el 8 de abril que Estados Unidos había usado solo “una fracción de nuestra fuerza”. Eso puede ser cierto en conjunto. Pero el Reaper no es reemplazable con fracciones. Es un inventario finito de una línea de producción cerrada que se está consumiendo en un teatro que se suponía sería su ejercicio de retiro. Las alternativas más sigilosas aún no están desplegadas a escala y las demandas de inteligencia de una campaña aérea de seis semanas sobre un país del tamaño de Alaska no dejan espacio para la conservación. Al parecer el MQ-9 sobre Irán es el sonido de una era terminando. No porque la tecnología fallara, sino porque el entorno para el que fue diseñado ya no existe, y la fábrica que lo construyó ya no opera.  

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  • El A-10 Warthog vuelve a la acción durante los ataques en Irán.

    El A-10 Warthog vuelve a la acción durante los ataques en Irán.0

    Redacción. – Tres meses después de que el Congreso frenara los planes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para retirar su flota de alrededor de 162 aviones A-10 en este 2026, el versátil Warthog vuelve al combate, esta vez en una misión marítima persiguiendo buques de la armada iraní. El presidente del Estado Mayor Conjunto mencionó brevemente el A-10C Thunderbolt II en una sesión informativa del Pentágono el jueves sobre los ataques en Irán, que ya dura casi tres semanas, refiriéndose al avión de ataque por su apodo habitual. “El A-10 Warthog ya está participando en los combates en el flanco sur, cazando y destruyendo lanchas de ataque rápido en el estrecho de Ormuz”, declaró el general de la Fuerza Aérea Dan Caine. Según Caine, los helicópteros AH-64 Apache también patrullan la misma zona, operados por el Ejército de los Estados Unidos y «algunos de nuestros aliados… para hacer frente a los drones de ataque unidireccionales». El 15 de marzo, el Comando Central de Estados Unidos publicó imágenes de aviones A-10 recibiendo combustible en pleno vuelo durante la Operación Epic Fury, con un pie de foto que indicaba que la aeronave «puede permanecer en el aire durante horas, lista para ejecutar una misión cuando sea necesario». La USAF ha intentado repetidamente retirar este versátil avión de combate de apoyo aéreo cercano, de vuelo lento y a baja altitud, cuyo mantenimiento es costoso y es vulnerable a las defensas aéreas modernas, pero que las tropas terrestres aclaman como el «Warthog» por su potencia de fuego y cobertura. Anteriormente ya habíamos reportado la aparición de este increíble avión en los cielos de oriente medio en el siguiente enlace: Aviones A-10 han realizado misiones de ataque contra grupos insurgentes alineados con el gobierno iraní en Irak. El A-10, construido originalmente en la década de 1970 para su uso contra los tanques soviéticos en Europa durante la Guerra Fría, está diseñado para proporcionar apoyo aéreo cercano a las tropas terrestres, siendo capaz de permanecer cerca de zonas de conflicto y operar a menos de 300 metros de altitud. Su potencia de fuego incluye una ametralladora Gatling de siete cañones que puede disparar casi 4,000 proyectiles por minuto, según la USAF. Su misión marítima en la guerra actual no es su primera incursión sobre el agua. En 2011, un A-10 atacó a dos pequeñas embarcaciones libias en el puerto de Misrata, destruyendo una y obligando a los libios a abandonar la otra, según informó en un comunicado el Comando África de Estados Unidos en aquel momento. A pesar de la versatilidad del Warthog, la Fuerza Aérea lleva años intentando deshacerse de este avión, alegando los costes de mantenimiento y su vulnerabilidad ante los modernos sistemas de defensa aérea. Es un poco extraño que, en la guerra contemporánea, marcada por la tecnología dependa de una aeronave creada hace 50 años.  La primera unidad de producción, el A-10A, fue entregada a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan, situada en Arizona, en octubre de 1975. Su periodo de manufactura cesó en 1984, fecha para la cual se había completado la construcción de 715 fuselajes, de los cuales alrededor de162 continúan operativos en los inventarios de la USAF. Durante su tiempo en servicio, el A-10 demostró con datos ser un activo inigualable. En la Guerra del Golfo, la flota alcanzó una tasa de capacidad operativa de misión del 95,7%, ejecutó 8,100 salidas de combate e instrumentó el lanzamiento del 90% de los misiles AGM-65 Maverick. Posteriormente, dejó su impronta en los conflictos de Bosnia, Kosovo, la Guerra de Afganistán y la Guerra de Irak. En México tuvimos oportunidad de verlo a detalle durante su visita a la Base Aérea Militar N° 1 en Santa Lucia, durante FAMEX 2019.

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