• Japón usara el T-6 Texan II para el entrenamiento de los pilotos de su Fuerza Aérea

    Japón usara el T-6 Texan II para el entrenamiento de los pilotos de su Fuerza Aérea0

    Textron Aviation Defense LLC, anunció hoy en coordinación con Kanematsu Group que el sistema de entrenamiento integrado (ITS) Beechcraft T-6 Texan II ha sido elegido para modernizar el entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Japón se unirá a otras 14 naciones que han seleccionado el T-6 Texan II, sumándose a una flota de más de 1, 000 aeronaves T-6 entregadas en todo el mundo. El Beechcraft T-6 Texan II está diseñado y fabricado por Textron Aviation Defense LLC, “Estamos orgullosos de ofrecer a la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón un sistema de entrenamiento integrado probado y altamente capaz que satisfará sus necesidades de entrenamiento durante décadas”, dijo Travis Tyler, presidente y director ejecutivo de Textron Aviation Defense LLC. “Esta selección confirma las capacidades de nuestro sistema de entrenamiento integrado T-6 Texan II para permitir que una JASDF bien equipada, destacada y altamente capacitada esté a la altura de los desafíos del siglo XXI”. El T-6 Texan II fue seleccionado después de una evaluación altamente competitiva y exhaustiva de las soluciones de entrenamiento ofrecidas por varios postores. Se espera que el contrato finalice en 2025. La JASDF está modernizando su programa de entrenamiento con una solución integrada que incluye aviones de entrenamiento T-6 Texan II, un sistema integral de entrenamiento en tierra, capacitación para pilotos instructores y mantenedores de aeronaves y soporte logístico y de mantenimiento a largo plazo. El Beechcraft T-6 Texan II reemplazará al avión Fuji/Subaru T-7 que ha sido el entrenador básico de la JASDF durante muchos años. El Beechcraft T-6 Texan II es el entrenador de vuelo militar más importante del mundo. Con el respaldo de más de 90 años de experiencia en la entrega de más de 250.000 aviones en todo el mundo, los bajos costos de adquisición, operación y mantenimiento del Beechcraft T-6 Texan II permiten a las fuerzas aéreas globales acelerar la producción de pilotos. Con una base instalada que más que cuadruplica a su competidor más cercano, la familia de aeronaves Beechcraft T-6 Texan II ha sido el Sistema de Entrenamiento Integrado (ITS) número uno del mundo durante más de 20 años. El Beechcraft T-6 Texan II aprovecha una línea de producción activa con una calificación de Nivel de preparación para la fabricación (MRL) líder en la industria de 10, así como una cadena de suministro probada y la asequibilidad de un 85 por ciento de piezas comunes con el Beechcraft AT-6E Wolverine. Hasta la fecha, la flota mundial de más de 1,000 aeronaves Beechcraft T-6 Texan II ha superado los 5 millones de horas de vuelo en 14 naciones y dos escuelas de vuelo de la OTAN. El T-6 es un recurso vital que potencia la formación global de pilotos en el programa de formación de vuelo de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en Canadá, el Programa de Formación de Pilotos de Reacción Conjunto Euro-OTAN (ENJJPT) en la Base de la Fuerza Aérea Sheppard, Texas, y el Programa de Liderazgo en Aviación de la Fuerza Aérea de los EE. UU., así como en la Fuerza Aérea, la Armada, el Cuerpo de Marines, el Ejército y la Guardia Costera de los EE. UU., la Fuerza Aérea Helénica, la Fuerza Aérea Argentina, la Fuerza Aérea Israelí, la Real Fuerza Aérea, la Fuerza Aérea Iraquí, la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Armada Mexicana, la Fuerza Aérea Mexicana, la Real Fuerza Aérea Marroquí, la Fuerza Aérea Colombiana, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea Tailandesa, la Fuerza Aérea Tunecina y la Fuerza Aérea de Defensa Aérea de Vietnam. La flota Beechcraft T-6 Texan II de más de 1000 aeronaves ha registrado más de 5 millones de horas en dos escuelas de vuelo militar de la OTAN y catorce países desde 2001.

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  • Japón selecciona al T-6 Texan II como futuro avión de entrenamiento

    Japón selecciona al T-6 Texan II como futuro avión de entrenamiento0

    El Ministerio de Defensa del Japón ha seleccionado al Beechcraft T-6 Texan II, fabricado por Textron Aviation, como su próximo avión de entrenamiento principal. Este avión de entrenamiento turbohélice reemplazará al Fuji T-7, operado por la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). Con esta selección se pone fin a una larga lista de aviones de entrenamiento construidos en Japón, todos ellos derivados del Beechcraft T-34 Mentor. Fuji (ahora Subaru) fabricó primero el T-34 bajo licencia como avión de entrenamiento principal de la JASDF y más tarde desarrolló el Fuji T-3 para reemplazar a los Mentor. Una mejora posterior fue el Fuji T-7, que reemplazó al T-3 en las alas de entrenamiento básico de la JASDF a partir de 2002. Actualmente, la fuerza posee en servicio a 49 ejemplares del T-7, los cuales son operados por 11va y 12va Alas de Entrenamiento (Hiko Kyoikudan) con asiento en las Bases Aéreas de Shizuhama y Hofu-Kita, respectivamente. El Texan II, respaldado por la Corporación Kanematsu, fue una de las cuatro propuestas ofrecidas al Ministerio de Defensa japonés. Otros contendientes que no se presentaron fueron el PC-7MKX, respaldado por Subaru, el Hürkuş, respaldado por The Hundred Trading Corp., y una propuesta para que solo se utilizara equipo educativo terrestre sin un avión real. Por último, aún no se ha revelado la cantidad ni valor estimado de la adquisición, no obstante el proyecto de presupuesto del Ministerio de Defensa para 2025, publicado a finales de agosto de 2024, identificaba el programa de las JASDF para adquirir nuevos aviones de entrenamiento primario y el equipo de entrenamiento en tierra.  

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  • Japón recibe su primer Bell Boeing V-22 Osprey

    Japón recibe su primer Bell Boeing V-22 Osprey0

    Japón recibió su primer Bell Boeing V-22 en el campamento Kisarazu, convirtiendo así a la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF) en el primer operador del V-22 fuera de los Estados Unidos. El avión, construido por Bell Textron y Boeing, fue entregado el pasado 10 de julio. “La entrega del V-22 japonés representa un hito para las capacidades revolucionarias de los aviones para el Gobierno de Japón y es un testimonio de nuestra amistad duradera”, dijo Kurt Fuller, Director del Programa Bell Boeing. “El Osprey proporcionará a Japón una tremenda ventaja, como nunca antes, para responder a una amplia gama de desafíos en toda la región de Asia Pacífico”.   El V-22 puede llevar a cabo múltiples misiones que no son posibles solo con helicópteros tradicionales o aviones de ala fija, mejorando la eficiencia de la misión y reduciendo los costos logísticos. El diseño navalizado  resiste la corrosión y reduce el costo de la sostenibilidad a largo plazo. El V-22 japonés tiene una configuración única con un sistema de comunicación japonés específico. Miembros del servicio de la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF) han estado entrenando con Infantes de marina norteamericanos desde mayo para ganar dominio de la aeronave antes de la entrega de la aeronave. “Este es un momento emocionante en nuestra asociación; hemos tenido el placer de trabajar con ellos para producir, desarrollar, entrenar y mantener su flota inicial de aviones “, dijo Matthew Kelly, gerente de programa de la Oficina del Programa Conjunto V-22. “Esta llegada marca un paso clave para defender su flota V-22 y, lo que es más importante, la colaboración continua entre nuestras naciones”. El Departamento de Defensa de los Estados Unidos actualmente opera tres versiones del V-22. Los Marines  operan  el MV-22, la  Fuerza Aérea el CV-22 y la Marina norteamericana CMV-22.

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  • Japón prepara el desarrollo de un nuevo avión de combate

    Japón prepara el desarrollo de un nuevo avión de combate0

    Japón planea elegir a los Estados Unidos como su socio para desarrollar al sucesor del avión de combate F-2, mientras se hace cargo de la mayoría de los costos de I + D para evitar dejar nuevamente información esencial de diseño únicamente en manos estadounidenses. Tokio estaba sopesando la oferta de Estados Unidos contra una propuesta del Reino Unido que le habría garantizado la libertad de actualizar los nuevos aviones a voluntad. Pero finalmente, decidió quedarse con su mejor aliado dado que sus lazos de seguridad se han expandido significativamente en los últimos años. Se tomará una decisión oficial dentro de este año. “Asegurar que podamos modificar y actualizar libremente los nuevos aviones en el futuro es extremadamente importante”, dijo el ministro de Defensa, Taro Kono. La incapacidad de Japón para actualizar libremente el F-2 ha limitado la usabilidad de gran parte de su flota. Se prevé que la industria de defensa de Japón desempeñe el papel central en el proyecto, a un costo de decenas de miles de millones de dólares. El despliegue de los nuevos aviones ahora está programado para mediados de la década de 2030. El gobierno ha estado en conversaciones con Estados Unidos y el Reino Unido sobre el proyecto desde el verano pasado, con los contratistas estadounidenses Lockheed Martin, Boeing y BAE Systems, con sede en Londres, nombrados posibles socios. El movimiento hacia la oferta estadounidense se produce en medio de una cooperación de defensa cada vez más profunda entre Tokio y Washington. A medida que los ejercicios de defensa conjunta entre los dos se expanden tanto en número como en contenido, Tokio necesita redes tácticas más avanzadas que sean compatibles con las utilizadas por el ejército norteamericano. Japón busca crear un avión tripulado completamente nuevo, optando en contra de una propuesta de Lockheed Martin para un híbrido del F-22 y F-35. Tokio seguirá con el desarrollo interno de los sistemas de misiones del avión, que controlan equipos tan cruciales como radares, sensores y equipos de guerra electrónica. No se limitará a una sola empresa asociada estadounidense. Japón optó por no elegir al Reino Unido como socio principal para el proyecto aunque sí parece compartir tecnología con Londres, que está trabajando en su propio caza de próxima generación, el Tempest, y ha preguntado acerca de trabajar con Tokio en el desarrollo de sistemas y componentes electrónicos. En el ámbito nacional, las empresas japonesas han comenzado la investigación de motores de alto rendimiento y sistemas de radar potente pero compactos que pueden detectar cazas furtivos. Se espera que los participantes en el proyecto incluyan a Mitsubishi Heavy Industries, Toshiba e IHI. El plan podría tomar algunos giros antes de que Tokio haga la última llamada. Inicialmente, Japón estaba listo para liderar el desarrollo del F-2 cuando el proyecto surgió por primera vez en la década de 1980, pero Estados Unidos asumió el control cuando las tensiones comerciales entre los aliados llevaron a Washington a presionar a Tokio, como resultado, los detalles de diseño de los componentes considerados sensibles no se divulgaron al lado japonés, lo que limita su capacidad para modificar los aviones por sí solo. A pesar de su apariencia obvia, el Mitsubishi F-2 incorpora suficientes nuevas características y tecnología local para considerarla una variante japonesa altamente modificada del F-16. La unidad de cola se ha dado un aumento en el área superficial mientras que la toma es de una dimensión más grande. Debido a las restricciones impuestas por el Departamento de Estado estadounidense sobre la exportación de software de control de vuelo por cable, los ingenieros japoneses han desarrollado una solución local. El montaje de la nariz también aloja un radar de la marca Mitsubishi Active Scans Array Electrónicamente (AESA), mientras que la cabina de pilotaje tiene un Head-Up Display (HUD), pantallas multifuncionales de color (MFD) y Hands-on-Throttle-and-Stick HOTAS). Si quieres más información puedes ver nuestro artículo El Mitsubishi F-2 en Japón en el siguiente enlace: El Mitsubishi F-2 en Japón y El X-2 un caza de 5ta Generación para el Japón en el siguiente enlace; El X-2 un caza de 5ta Generación para el Japón

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  • El X-2 un caza de 5ta Generación  para el Japón

    El X-2 un caza de 5ta Generación para el Japón0

    El Ministerio de Defensa de Japón tiene previsto iniciar el desarrollo de un nuevo caza de quinta generación para su Fuerza Aérea de Autodefensa, informó un diario local. Según declaró al medio una fuente del gobierno, la nueva aeronave sustituirá a los cazas Mitsubishi F-2, similares al F-16 cuya vida útil termina en la década de los treinta. Actualmente, Japón cuenta con 92 cazas de este tipo Asimismo, Tokio ha rechazado las propuestas de las empresas estadounidenses Lockheed Martin y Boeing y de la británica BAE para una modernización adaptada de los F-22, F-15 o Eurofighter Typhoon, reveló la fuente. Según el medio, la modernización del F-22 para Japón resultará demasiado cara, además no hay una postura clara sobre la posibilidad de que el gobierno estadounidense levante la prohibición de exportacione vigente para los cazas F-22. De este modo, Japón apuesta por la fabricación de su propio avión militar furtivo. El proyecto fue apoyado por los grupos de industria de defensa y algunos legisladores del Partido Liberal Demócrata japonés. No obstante, los costos muy altos y la falta de experiencia podrían convertirse en obstáculos para la fabricación del nuevo caza nipón. El Ministerio de Defensa ya ha invertido más de 1,5 millones de dólares en investigación y desarrollo del motor y el sistema electrónico a bordo para un hipotético caza, llamado X-2. ​A pesar de optar por su propio camino, Japón tiene previsto atraer a inversores británicos, alemanes o franceses para participar en el proyecto. El avión tiene el sobrenombre de Shinshin, nombre dado al proyecto de carácter clasificado hasta su presentación oficial en enero pasado, ha sido desarrollado por el Ministerio de Defensa Japonés con la participación de Mitsubishi Heavy Industries y otras  empresas niponas. Su desarrollo ha durado siete años y costado 40.000 millones de yenes que equivalen a 32,2 millones de euros y supone un paso en la reciente apertura del país asiático a la exportación de equipamiento militar. El aeropuerto de Nagoya, fue el escenario de la prueba del X-2. La prueba ha contado con la supervisión del ministro de Defensa, Gen Nakatani, que afirmó que el proyecto “avanza con firmeza”, según la cadena estatal nipona NHK. Japón había expresado su interés de contar con el primer avión operacional de quinta generación el F-22 Raptor y ante la imposibilidad de exportarlos, debido a la legislación estadounidense, se decidió construir su propia versión, de ahí que el diseño del X-2 sea ligeramente familiar al F-22.

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  • AX-5, el primer F-35A montado en Japón fue presentado en Nagoya Japón.

    AX-5, el primer F-35A montado en Japón fue presentado en Nagoya Japón.0

    El primer F-35A montado en Japón, AX-5 con la matricula “79-8705”, fue presentado el 5 de Junio en la instalación final de Maki y Komatsu Southern F-35 (FACO). Al igual que el italiano F-35 ensamblado en su factoría de Cameri, la instalación de Ensamble Final y Salida (FACO por sus siglas en ingles)  del Japón F-35 es operado por una empresa aeroespacial local, MHI. Con la asistencia técnica de Lockheed Martin. De acuerdo con un comunicado de LM, aproximadamente 200 personas asistieron a la ceremonia incluyendo el gobierno japonés y estadounidense y líderes de la industria de defensa. “Ver el primer F-35A construido en Japón es un testimonio de la naturaleza global de este programa“, dijo el Vice-Adm. Mat Winter, Oficial Ejecutivo del Programa F-35. “Este avance, con un personal talentoso y motivado, nos permite aprovechar los talentos únicos de la industria y el know-how tecnológico para producir el mejor avión multipropósito  del mundo. El F-35 aumentará la fuerza de nuestras alianzas de seguridad y reforzará vínculos establecidos con nuestros aliados a través de oportunidades de entrenamiento, ejercicios y eventos militares”. El Ministerio de Defensa japonés seleccionó al F-35 como el avión de defensa aérea de la próxima generación de la Fuerza de Autodefensa de Japón en diciembre de 2011, con un programa de Ventas Militares Extranjeras de 42 F-35As. Los primeros cuatro F-35A de JASDF fueron entregados previamente de la planta de producción de Fort Worth, Texas. Las entregas subsiguientes de 38 aviones F-35A provendrán de la FACO en Japón. Además, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos seleccionó el FACO de Nagoya en 2014 para la instalación regional de reparación y reparación de Reparación de Reparación de Mantenimiento de Aeroespacial Norte Asia-Pacífico (MROU). La rótula de baja visibilidad “Hinomaru” de la JASDF aplicada al F-35A AX-5 parece ser ligeramente más evidente y reconocible que la presentada por el primer JASDF F-35A AX-1, que fue lanzado en la planta Dallas-Fort Worth de Lockheed Martin el 23 de septiembre de 2016. Fotos Lockheed Martin

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