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  • ¿Maquilar o absorber tecnología? lo que realmente implica un contrato de transferencia tecnológica aeronáutica y el caso de México

    ¿Maquilar o absorber tecnología? lo que realmente implica un contrato de transferencia tecnológica aeronáutica y el caso de México0

    Por Javier Soberanis Fdez Este artículo, es mi granito de arena para dejar claros los conceptos y la situación actual (octubre 2026) de la infraestructura mexicana, con el fin de apoyar, en la medida de lo posible, el objetivo de moderar las expectativas y, en consecuencia, el nivel de especulación sobre este tema. ​Cuando se habla de fabricar o armar aeronaves en el país, suele confundirse con frecuencia la llegada de una armadora extranjera con un verdadero programa de Transferencia Tecnológica (Transfer of Technology). Aunque ambos esquemas generan empleo e infraestructura, en el fondo representan estrategias industriales completamente distintas. ​1. La diferencia de fondo: filial extranjera vs. transferencia tecnológica ​• En la estructura jurídica: El establecimiento de una armadora extranjera opera bajo el modelo de inversión extranjera directa (FDI); la empresa matriz funda una subsidiaria local propia (como los casos de Bombardier, Safran o Airbus en diversas regiones). En contraste, un contrato es un acuerdo bilateral o multilateral entre el fabricante original (OEM) y una entidad local independiente: una empresa nacional, un consorcio mixto o un ente estatal. ​• En el control del conocimiento (Know-How y Know-Why): En una filial extranjera, el conocimiento técnico permanece blindado dentro de la corporación; el personal local ejecuta tareas bajo parámetros cerrados sin acceso a las memorias de cálculo ni al diseño de fondo. En la transferencia tecnológica, los planos maestros, especificaciones de ingeniería, tolerancias y procesos se transfieren contractualmente a la contraparte nacional para desarrollar capacidad de resolución autónoma. ​• En el impacto a largo plazo: Una filial brinda capacidad operativa dependiente; si el corporativo decide relocalizarse, el país retiene mano de obra, pero ninguna propiedad intelectual ni capacidad de desarrollo independiente. Un esquema de transferencia busca la asimilación tecnológica: que la industria local aprenda a integrar, modificar, sostener e incluso certificar aeronaves por cuenta propia. ​2. Anatomía de un contrato qué involucre transferencia de tecnología aeronáutica ​Para clasificar legal y técnicamente como transferencia tecnológica, el contrato debe involucrar actores y cláusulas específicas: ​• Actores indispensables: El fabricante original (OEM titular de las patentes y del Certificado de Tipo), el licenciatario receptor local, los gobiernos de ambas naciones (que regulan controles de exportación militar o de doble uso como ITAR/EAR) y las autoridades aeronáuticas encargadas de certificar la línea de producción y la aeronavegabilidad. ​• Cláusulas críticas: ​Propiedad Intelectual: Licencia de fabricación formal, acceso al paquete de datos técnicos maestro (TDP) y división clara entre Background IP (tecnología previa del OEM) y Foreground IP (innovaciones desarrolladas localmente). ​Esquema escalonado: Transición programada desde kits SKD (ensamble de grandes conjuntos), pasando por CKD (armado de componentes sueltos), hasta la sustitución gradual por piezas de proveeduría nacional. ​Acreditaciones y utillaje: Transferencia de gradas de ensamble (jigs), bancos de pruebas calibrados y la hoja de ruta para obtener certificaciones internacionales (AS9100 / POA). ​3. Análisis de factibilidad en México: ¿estamos listos para absorber un contrato de transferencia tecnológica de ensamble mayor? ​Si un fabricante o gobierno extranjero propusiera mañana un contrato de transferencia tecnológica para ensamblar aeronaves completas en México, ¿qué capacidad real existe para recibirlo y ejecutarlo? ​A. La realidad de la industria y el ecosistema FEMIA ​La Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) agrupa a más de 300 empresas del sector, pero su perfil presenta una característica determinante: ​Fuerte vocación de manufactura Tier 1, Tier 2 y Tier 3: México destaca a nivel global en estos eslabones de la cadena de suministro aeronáutica: ​Tier 1 (Proveedores de primer nivel): Empresas que suministran sistemas y subsistemas completos directamente al fabricante final (OEM). En este nivel se integran trenes de aterrizaje, secciones de fuselaje, góndolas de motores o cabinas de aviónica ya funcionales. ​Tier 2 (Proveedores de segundo nivel): Fabricantes que producen subensambles y componentes complejos destinados a los proveedores Tier 1. Incluye piezas como actuadores hidráulicos, cajas de engranes, paneles estructurales maquinados o arneses eléctricos mayores. ​Tier 3 (Proveedores de tercer nivel): Empresas enfocadas en piezas individuales, componentes unitarios y procesos especiales suministrados al nivel Tier 2. Abarca maquinado de precisión de piezas sueltas, tornillería especializada, tratamientos térmicos, recubrimientos químicos y materias primas certificadas. ​Carencia de un integrador nacional mayor (OEM local): La inmensa mayoría de las plantas en clústeres como Querétaro, Chihuahua, Sonora o Baja California son filiales de corporativos extranjeros. No existe hoy una gran empresa privada de capital 100% nacional con el músculo financiero, la escala y las certificaciones para fungir como contratista principal e integrador de sistemas complejos de una aeronave de gran porte, aunque existen avances e iniciativas nacionales concretas de manufactura e integración de aeronaves ligeras, como el desarrollo del Halcón por parte de Horizontec en Guanajuato. ​B. Sector Militar e Instituciones de Defensa ​En países como Brasil (Embraer/FAB) o India (HAL), los contratos de transferencia se anclan en la defensa nacional. En México: ​La Fuerza Aérea Mexicana (FAM) / SEDENA: Cuentan con capacidad de mantenimiento mayor en escalones avanzados y experiencia técnica en proyectos de aeronaves no tripuladas (UAV tácticos) y el proyecto Azteca. Sin embargo, no operan una paraestatal de manufactura pesada o ensamblaje serial a gran escala. ​SEMAR (Armada de México): A través de sus departamentos de investigación y desarrollo (como INIDETAM), han diseñado y armado plataformas no tripuladas de vigilancia y embarcaciones navales (demostrando capacidad de transferencia en astilleros), pero carecen de una línea industrial para ensamblar aeronaves tripuladas de gran porte. ​C. Sector Académico y de Investigación ​Instituciones como el IPN (UPIITA / UPIIG), la UNAQ (Universidad Aeronáutica en Querétaro), el CENIDET y centros Conahcyt (CENAM, CIATEQ, CIDESI) cuentan con el talento en cálculo estructural, metrología y ciencia de materiales para absorber el conocimiento. No obstante, se requiere un puente más sólido entre la investigación aplicada y la certificación industrial para líneas de producción en serie. ​CONCLUSIÓN: ¿ES FACTIBLE? ​Un contrato de transferencia tecnológica, para el armado de aeronaves en México es técnicamente viable, pero bajo condiciones muy delimitadas: ​Aeronaves ligeras, entrenadores básicos o UAV medianos: Es el segmento donde la absorción de tecnología es factible a corto y mediano plazo mediante consorcios

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  • Secretario de la Defensa Nacional pasa revista al Agrupamiento Aéreo del Desfile del 16 de septiembre

    Secretario de la Defensa Nacional pasa revista al Agrupamiento Aéreo del Desfile del 16 de septiembre0

    Redacción, – Este 10 de septiembre de 2026, el General Ricardo Trevilla Trejo, secretario de la Defensa Nacional, pasó revista al Agrupamiento Aéreo “General Antonio Cárdenas Rodríguez”, durante la práctica que se realizó con miras a su participación el próximo 16 de septiembre, en el Desfile Cívico-Militar conmemorativo al 216 Aniversario del inicio de la Independencia de México en la 13/a Zona Aérea Militar en Atlangatepec, Tlaxcala. En esta práctica participaron 99 aeronaves, 93 de la Fuerza Aérea Mexicana y 6 de la Guardia Nacional, permitiendo verificar la coordinación, secuencia y sincronización de las formaciones que surcarán el cielo de la capital durante la celebración nacional. La jornada inició con el salto de 15 paracaidistas desde un helicóptero MI-17 de la Guardia Nacional, seguido de un pase en masa de 71 aeronaves, de sur a norte, y posteriormente un pase de ala rotativa, en sentido oeste-este, con 23 aeronaves. La aviación de combate hizo presencia con una “Flor de Lis” integrada por tres aeronaves F-5, mientras que dos helicópteros UH-60L ejecutaron una maniobra en “racimo”, prevista para sobrevolar al contingente de Fuerzas Especiales durante su marcha, conjuntando en un mismo espacio la precisión de las operaciones aéreas con la disciplina de los elementos en tierra. Como muestra de la vocación humanitaria de las Fuerzas Armadas, se realizó también una exhibición con helibaldes, empleada para auxiliar a la población ante situaciones de emergencia y desastre. Esta preparación ha permitido responder no sólo dentro del territorio nacional mediante la aplicación del Plan DN-III-E, sino también en misiones de Ayuda Humanitaria, como las realizadas por el Agrupamiento “Yumare” tras los sismos registrados en Venezuela. El cierre estuvo a cargo de nueve aeronaves TC-6 y tres helicópteros UH-60, estos últimos portando las banderas de la Fuerza Aérea Mexicana, Guardia Nacional y Ejército Mexicano, en una formación que representa la unidad de las instituciones que, con honor y lealtad, sirven a la Nación. Detrás de cada aeronave, cada formación y cada maniobra, se encuentran mujeres y hombres cuya preparación se forja con años de estudio, disciplina, adiestramiento, esfuerzo y compromiso. Lo que hoy se observó en las maniobras aéreas es el reflejo de una vocación que exige excelencia, pero que encuentra su mayor sentido cuando las capacidades adquiridas se ponen al servicio de México. Así, esta práctica no sólo permitió afinar los últimos detalles de la participación aérea del próximo 16 de septiembre; permitió también reafirmar los valores que distinguen a quienes portan el uniforme con: honor, disciplina, lealtad, patriotismo y espíritu de servicio. El próximo 16 de septiembre, estas 99 aeronaves volverán a surcar el cielo patrio. Cada pase, cada formación y cada bandera llevarán consigo el orgullo de pertenecer a unas Fuerzas Armadas comprometidas con México, y el entusiasmo de quienes tienen el privilegio de elevarse sobre la Nación para rendirle homenaje desde el cielo.

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  • Para contribuir al óptimo desarrollo de la aviación se creará el Consejo Nacional de la Industria Aérea

    Para contribuir al óptimo desarrollo de la aviación se creará el Consejo Nacional de la Industria Aérea0

    Redacción. – Más de 250 empresarios, profesionales y representantes de organizaciones e instituciones vinculadas con la industria del trasporte aéreo hicieron un llamado para conformar un Consejo Nacional de la Industria Aérea, que contribuya al óptimo desarrollo de la aviación. La convocatoria se realizó durante la Primera Gran Cena de Gala “Líderes de la Industria Aérea”, que reunió a representantes de más de 70 empresas especializadas del sector, donde se contó con la destacada participación de la Arq. Tania Carro Toledo, Subsecretaria de Comunicaciones y Transportes de la SICT; el General de División Piloto Aviador de Estado Mayor Ret. Emilio Avendaño García, director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y del Almirante Juan José Padilla Olmos, director general del Grupo Aeroportuario Marina y el general Disraeli Gómez Herrera presidente de la FAMEX. También estuvieron presentes representantes de organizaciones como como la Federación Mexicana de Pilotos y Propietarios de Aeronaves A.C. (FEMPPA), el Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronáutica A.C. (CIMA), la Asociación Mexicana de Instituciones Aeronáuticas y Aeroespaciales A.C. (AMEIA), el Grupo de Profesionales de la Aviación y la Asociación Mexicana de Aviación General (AMA). Esta iniciativa surge ante la necesidad de contar con una representación plural, incluyente y profesional que permita identificar y atender conjuntamente las circunstancias que han limitado durante años el desarrollo de la industria aérea mexicana, además de fortalecer su interlocución con las autoridades. Entre las primeras tareas del Consejo estará la elaboración de un diagnóstico veraz sobre la situación de la aviación nacional en sus diferentes ámbitos. A partir de este análisis, se buscará definir una ruta clara de trabajo que responda a las necesidades y prioridades de las empresas, los profesionales, las organizaciones y las instituciones del sector. “La convocatoria a los Líderes de la Industria Aérea para conformar este consejo, es un paso sumamente importante para unificar la voz de la aviación, confrontando así las circunstancias que han impedido por muchos años el óptimo desarrollo de nuestra industria, y así transformarla, con la fuerza de la razón, aprovechando la vasta experiencia que existe en nuestro medio, para fomentar la unión y contribuir a fortalecer las instituciones y mejorar el marco legal, representando los intereses de toda la aviación en su conjunto, impulsando la capacitación y difundiendo la cultura aeronáutica, manteniendo un diálogo constructivo, no solo con las autoridades del sector de Transportes, sino también con otras instancias, como las Secretarías de Turismo, Economía, Defensa y Hacienda, con los obvios beneficios que significará el establecimiento de estos puentes de comunicación y lograr, de una vez por todas, el anhelado objetivo de contar con una Política Pública diferente en materia de Aviación” , subrayó Héctor Dávila, Coordinador General de Líderes de la Industria Aérea. Durante el encuentro se invitó a los asistentes a expresar aportaciones, las cuales se incorporarán a la agenda y servirán como punto de partida para organizar los trabajos del Consejo.  Las primeras acciones incluirán un diagnóstico nacional y la instalación de mesas de trabajo, con miras a celebrar una gran asamblea durante Aero Expo 2027 El proceso de conformación continuará con una próxima reunión, encabezada por un grupo de coordinadores, en la que se definirán las mesas de trabajo de las diferentes especialidades, como aviación ejecutiva, aviación privada, formación y capacitación, mantenimiento y servicios, helicópteros, aeropuertos e infraestructura, desarrollo tecnológico e industria aeroespacial, transporte público, industria y deportes aéreos. Durante el evento, se otorgaron reconocimientos a grandes talentos de la aviación mexicana, en categorías como Aviación Privada y Deportiva, Aviación Corporativa y de Apoyo Industrial y Servicio Público y Social. Los galardonados fueron: Ing. María de la Luz Aguilera de Lucio Lic. Agustín Lanzagorta Carrera Cap. Peck Fierro Rodríguez Cap. José Gabriel Pérez Esquinca Ing. Roberto Kobeh González. Imagenes JAQC

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  • Récord en el 2024 de la Flota aérea mexicana

    Récord en el 2024 de la Flota aérea mexicana0

    Datos de la Agencia Federal Aviación Civil (AFAC), muestran que La flota aérea comercial mexicana cerró el primer trimestre del 2024, con un volumen de 387 aeronaves, la cifra más alta de los últimos 20 años, colocándose también entre las más jóvenes de las últimas dos décadas con una edad promedio de 8.8 años. Grupo Aeroméxico encabeza la lista de empresas con más aviones, con una flota de 145 equipos, de los cuales 106 son de Aeroméxico y 39 de su filial Aeroméxico Connect. La empresa tiene la expectativa de cerrar el año con 150 aviones.  Después sigue Volaris con 115 aviones y Viva Aerobus con 98 aviones. Mas abajo en las estadísticas están empresas como como Aerus con cinco aeronaves, TAR con cuatro Magnicharters con cuatro, Mexicana con tres  y Aéreo Calafia con una. En el rubro de carga aérea la empresa Estafeta tiene seis aviones, Aerounión tres y Mas Air otros tres. Según la AFAC, durante el periodo referido, Volaris tuvo la flota más joven de con una antigüedad promedio de 6.6 años, le siguió Aeroméxico con 6.7 años y Viva Aerobus con 7.9 años. En tanto Aeroméxico Connect promedió 14.7 años. Mientras que la regional Aerus tuvo un promedio de vida de 1.6 años, la nueva Mexicana de Aviación se colocó en 8.3 años, y Aéreo Calafia 8.8 años. Aeroméxico informó recientemente en un informe de colocación que presentó ante la Bolsa Mexicana de Valores que aumentó su flota en un 8% entre 2021 y 2022, sin embargo, estima un crecimiento de 19% entre 2024 y 2025, además se conoció que tiene planeado sustituir gradualmente la flota de Embraer 190 que opera Aeroméxico Connect y sustituirla por Boeing 737 MAX, el cambio de aeronaves permitirá aumentar 83% su capacidad aérea, de acuerdo con el número de asientos. “Buscaremos aumentar el uso de aviones modernos y eficientes, como el Boeing 737 Max, con un producto mejor y consistente para reemplazar aviones más antiguos, menos eficientes y de menor capacidad, como el E190”, indica el documento. Pero también las otras aerolíneas tienen planeado incorporar nuevos aviones pues en el caso de Volaris, tiene planeado contar con un total de 136 aviones Airbus de la familia A320neo en los próximos años con lo que la empresa renovará y ampliará su flota lo que le permitirá tener mayor capacidad en su red de rutas nacionales e internacionales. Mientras que Viva Aerobus, firmó, durante julio del año pasado, un Memorando de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés) por 90 aeronaves Airbus A321neo. Esa es la tercera operación que la empresa realiza con el fabricante y amplía su orden a un total de 170 aviones de la familia A320. También se conoció que el modelo de aeronave mas utilizado fue el Airbus A320 con 85 ejemplares que representa un 22% de la flota seguido por el A321 Neo con 54 aeronaves, el A320 Neo con 52 y el 737 con 47 unidades. En el informe se señala que el 25 de julio de 2023, RTX Corporation (anteriormente Raytheon Technologies), matriz de Pratt & Whitney, anunció la inspección acelerada a la flota de motores PW1100G-JM producidos entre el cuarto trimestre de 2015 y el tercer trimestre de 2021. Los motores son utilizados en aeronaves Airbus 320neo, por lo que se tuvieron afectaciones en el número de operaciones que realizaron estas aeronaves.

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  • La AFAC publica los Indicadores de la Aviación Mexicana 2022

    La AFAC publica los Indicadores de la Aviación Mexicana 20220

    La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) presentó sus Indicadores de la Aviación Mexicana para el periodo de enero a diciembre del 2022, los cuales demuestran la recuperación de la industria del transporte aéreo nacional después de la pandemia. La aviación es un facilitador económico significativo para México. Contribuye con 38,000 millones de dólares al Producto Interno Bruto (PIB) del país y genera más de 1 millón de empleos. La conectividad aérea promueve el turismo y facilita el comercio, así como la conexión de amigos y familias y el intercambio de conocimientos e ideas. El transporte aéreo representa un aporte importante a la economía mexicana, creando empleos y fomentando riqueza

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