Aviación Militar

La Fuerza Aérea Alemana, apoyada por la Unidad Multinacional MRTT, está llevando a cabo un despliegue de largo alcance en la región del Indo Pacífico 0
- Aviación Militar, Noticias
- junio 27, 2024
La Fuerza Aérea Alemana, apoyada por la Unidad Multinacional MRTT, está llevando a cabo un despliegue de largo alcance en la región del Indo Pacífico demostrando capacidad de proyección de fuerza y compromiso con la estabilidad, la confianza mutua y la asociación en esa región. Tras el despliegue de Rapid Pacific hace dos años, la Fuerza Aérea Alemana vuelve a proyectar una fuerza en la región del Indo Pacífico. Una vez en la región, los cuatro A400M, ocho Eurofighter, 12 Tornados, cuatro aviones A330 MRTT y cuatro helicópteros utilitarios ligeros alemanes se entrenarán con las fuerzas aéreas y armadas aliadas y asociadas en un entorno conjunto combinado. Entre otras, las actividades incluirán vuelos a baja altura, operaciones contraaéreas defensivas y ofensivas y reabastecimiento de combustible en vuelo. Pacific Skies 24 es una serie de entrenamiento de la fuerza aérea y consta de cinco secciones de entrenamiento en cinco lugares diferentes alrededor del mundo. Doce aviones de combate alemanes Tornado comenzaron del 17 al 29 de junio un entrenamiento de vuelo a baja altura en Alaska. Esta será la última aparición internacional de la flota Tornado antes de ser dada de baja. En julio, los aviones alemanes operarán junto con los aviones de reabastecimiento de combustible aire-aire A330 y A400M y varios aliados y liderarán el entrenamiento de operaciones de guerra aérea según los estándares de la OTAN durante el ejercicio Arctic Defender de Estados Unidos en Alaska. En Japón, la flota alemana de Eurofighter se dividirá y un grupo participará en vuelos de entrenamiento combinados con la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón durante el ejercicio Nippon Skies. Por primera vez, los aviones de combate alemanes se entrenarán en el espacio aéreo japonés, antes de redesplegarse en Hawái para apoyar los ejercicios de guerra naval durante el ejercicio Rimpac con la Armada alemana. El otro grupo participará en el ejercicio multinacional de combate aéreo Pitch Black en Australia del 22 de julio al 1 de agosto antes de desplegarse en la India para volar en el ejercicio Tarang Shakti Fase 1 dirigido por la Fuerza Aérea de la India. Pacific Skies 24 fue diseñado debido a la especial importancia de la cooperación en materia de seguridad con los socios de Alemania en la región del Indo-Pacífico. La capacitación combinada de aliados y socios fortalece mutuamente la capacidad operativa “Con Pacific Skies 24 damos la cara en una parte del mundo que es de gran importancia para nosotros. Nos desplegaremos en la región del Indo-Pacífico, mientras que al mismo tiempo la Fuerza Aérea Alemana lleva a cabo la vigilancia aérea de la OTAN en casa y en la región del Báltico, demostrando nuestro compromiso con el orden y la estabilidad internacionales basados en reglas”, dijo el teniente general Ingo Gerhartz. , Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Alemana. Según él, desplegar más de 13.000 kilómetros para participar en cinco ejercicios con nuestros socios es un enorme logro logístico. El general Gerhartz añadió que Alemania lidera el primer ejercicio, Arctic Defender en Alaska, un ejercicio clásico del Artículo 5 de la OTAN, y se beneficia de los demás ejercicios que permiten un intercambio internacional de mejores prácticas y conjuntos de habilidades.
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Embraer entrego el segundo KC-390 a la Fuerza Aérea de Portugal 0
- Aviación Militar, Industria, Noticias
- junio 27, 2024
La compañía aeronáutica brasileña Embraer entregó el segundo avión multimisión KC-390 a la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP). La plataforma incluye equipos estándar de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) ya integrados en el avión y cumple con los requisitos establecidos por la Autoridad Aeronáutica Nacional (AAN) de Portugal. En 2019, FAP encargó cinco KC-390, incluido un paquete integral de servicios y soporte y un simulador de vuelo. El primer avión entró en servicio en octubre de 2023 en la base aérea de Beja. El avión es el segundo entregado en configuración OTAN “La segunda entrega del KC-390 Millennium a la Fuerza Aérea Portuguesa es otro paso importante en el proceso de internacionalización de nuestro avión, que está aumentando su reconocimiento en el mercado, especialmente entre las naciones de la OTAN. La Fuerza Aérea Portuguesa es un socio a largo plazo de Embraer y nos ha apoyado estratégicamente desde el inicio del programa. Continuaremos trabajando juntos para avanzar en nuestra asociación en los próximos años”, dice Bosco da Costa Junior, presidente y director ejecutivo de Defensa y Seguridad de Embraer. “Con la entrega de este segundo avión aceleraremos la integración de esta capacidad distinguida en la Fuerza Aérea Portuguesa, lo que nos permitirá incrementar las misiones operativas y preparar tripulantes y técnicos adicionales para el futuro. Con los resultados ya obtenidos con el primer avión, está claro que con este segundo veremos a los KC-390 portugueses volar por todo el mundo demostrando sus capacidades, versatilidad y disponibilidad y proporcionando un valor añadido de misión para Portugal, sus socios y alianzas”, afirma General João Cartaxo Alves, jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa. Desde que entró en operación con la Fuerza Aérea Brasileña en 2019 y la Fuerza Aérea Portuguesa en 2023, el C-390 ha demostrado su capacidad, confiabilidad y rendimiento. La actual flota de aviones en operación ha acumulado más de 13.000 horas de vuelo, con una disponibilidad operativa de alrededor del 80% y tasas de finalización de misiones superiores al 99%, lo que demuestra una productividad excepcional en la categoría. El C-390 puede transportar más carga útil (26 toneladas) en comparación con otros aviones de transporte militar de tamaño mediano y vuela más rápido (470 nudos) y más lejos, siendo capaz de realizar una amplia gama de misiones como transportar y soltar carga y tropas, asistencia médica misiones de evacuación, búsqueda y rescate, extinción de incendios y humanitarias, que operan en pistas temporales o sin pavimentar, como tierra compactada, tierra y grava. El avión configurado con equipo de repostaje aire-aire, con la denominación KC-390, ya ha demostrado su capacidad de reabastecimiento en vuelo tanto como avión cisterna como receptor, en este caso recibiendo combustible de otro KC-390 mediante cápsulas instaladas bajo las alas.
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Aumenta la capacidad de reabastecimiento en vuelo de la unidad de aviones A330MRTT europea 0
- Aviación Militar, Industria
- junio 26, 2024
El 19 de junio de 2024, un nuevo avión A330 Multirole Tanker Transport (MRTT) construido y modernizado por Airbus Defense, aterrizó en el aeropuerto de Eindhoven, en los Países Bajos. Con el número de cola T-061, el avión es el octavo de la flota de MMU. Está previsto adquirir un total de diez de estos aviones cisterna avanzados para 2026. Pilotos experimentados de MMU volaron de forma segura el nuevo A330 desde las instalaciones de Airbus en Getafe, España, hasta su nueva base de operaciones principal en Eindhoven. El A330 MRTT es un avión muy versátil, capaz tanto de repostar combustible en vuelo como de transportar carga y personal. En los próximos días, los técnicos internos de MMU instalarán cápsulas de reabastecimiento de combustible en el miembro más nuevo de la flota de MMU. Estas cápsulas son parte del sistema de manguera y embudo que permite al A330 repostar combustible a otros aviones durante el vuelo, ampliando el alcance y la resistencia durante las operaciones aéreas de la OTAN. La llegada del T-061 mejora aún más la capacidad operativa y la flexibilidad de la MMU, proporcionando importantes ventajas a las naciones participantes. La continua expansión de la flota A330 MRTT subraya el compromiso de los países socios involucrados con una capacidad compartida y eficiente de reabastecimiento de combustible y transporte aéreo dentro de Europa. La Flota Multinacional MRTT (MMF) proporciona capacidades de transporte estratégico, reabastecimiento de combustible aire-aire y evacuación médica a sus seis países participantes: Bélgica, Chequia, Alemania, Luxemburgo, Países Bajos y Noruega. El MMF se destaca como un ejemplo único de cooperación efectiva entre la OTAN y la Unión Europea en la entrega de capacidades críticas. El programa se basa en un concepto de puesta en común y uso compartido, establecido en un Memorando de Entendimiento en el que las naciones participantes agrupan los aviones y comparten costos mientras se benefician de economías de escala. La flota es propiedad de la OTAN y está gestionada por la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA); Su equipo de MMF tiene su sede en la sede de NSPA en Capellen, Luxemburgo, y el personal de Eindhoven, Colonia-Wahn, Bonn y Getafe proporciona apoyo adicional.
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T-38 el asombroso jet con el que entrenan los astronautas de la NASA 0
- Aviación Militar, Ciencia, Tecnología e Innovacion, Industria
- junio 24, 2024
Antes de estar al frente de una nave espacial, los pilotos de la NASA entrenan con un jet. El Northrop T-38 Talon es el avión que utilizan para practicar. Sirve también para la enseñanza privada de técnicas a velocidades supersónicas, formación y acrobacias. De dos asientos, su velocidad máxima es de 1.381 kilómetros por hora, y tiene una velocidad crucero de 563 kilómetros por hora. Además de ser utilizado por la NASA, es herramienta para prácticas de la Fuerza Aérea y la Armada de Estados Unidos. El T-38 es el primer eslabón en la familia de aviones F-5 ya que tanto el F-5A y el F-5E se basaron en él, para su desarrollo. El T-38 Talon es un avión de entrenamiento supersónico bimotor de gran altitud que se utiliza en una variedad de funciones debido a su diseño, economía de operaciones, facilidad de mantenimiento, alto rendimiento y excepcional historial de seguridad. El Talon construido por Northrop voló por primera vez en 1959. Desde entonces, se entregaron más de 1.100 a la Fuerza Aérea entre 1961 y 1972. Aproximadamente 562 permanecen en servicio en toda la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). El Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la USAF utiliza el T-38 para la capacitación de pilotos universitarios y pilotos instructores. El Comando de Combate Aéreo, el Comando de Movilidad Aérea y la NASA también utilizan el T-38 en diversas funciones de apoyo. A finales de 2018, la USAF anunció que un nuevo avión de entrenamiento el Boeing T-7A Red Hawk reemplazaría al T-38. “Cinco de los once astronautas de la clase 2020 comenzaron sus carreras como pilotos”, afirma la NASA “Pero todos nuestros astronautas aprendieron a pilotar el T-38 durante su entrenamiento”. De acuerdo con la agencia “estos vuelos les ayudan a prepararse para los rigores de ir al espacio” ya que se eleva por encima de 40 mil pies con una velocidad supersónicas, enfrentándose a siete veces la fuerza de la gravedad. Explica la agencia estadounidense que los controles del T-38 no son los mismos que una nave espacial. “Pero la necesidad de pensar rápidamente en situaciones cambiantes y seguir cuidadosamente los procedimientos es una preparación crítica para los vuelos y caminatas espaciales”, señala. La NASA ha utilizado con frecuencia los T-38 como plataformas de prueba, aviones de persecución y vehículos para permitir a los pilotos de la NASA mantener sus requisitos mínimos de vuelo. Durante la era del Apolo a través del transbordador espacial, los astronautas utilizaban con frecuencia los T-38 para el transporte entre ubicaciones de la NASA, incluidos vuelos al Centro Espacial Kennedy en preparación para los lanzamientos al espacio.
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El primer F-39 Gripen producido en Brasil avanza hacia el ensamblaje final 0
- Aviación Militar, Industria
- junio 6, 2024
La línea de producción del Gripen E en Brasil alcanzó un hito importante un año después de su inauguración: el primer avión completó la fase de producción inicial y ahora está entrando en el ensamblaje final. “Este es un logro significativo tanto para Saab como para Embraer, ya que el primer caza Gripen producido en Brasil llega a la fase de montaje final”, dijo Hans Sjöblom, director general de Saab en Gavião Peixoto. “Como parte de un amplio programa de transferencia de tecnología, esta es la primera línea de producción de Gripen establecida fuera de Suecia y estamos realmente impresionados por la excelencia demostrada por los empleados de Embraer”. El primer avión Gripen pasó por el montaje estructural, una fase en la que se unen las cuatro aeroestructuras principales: el fuselaje delantero, la unidad de armamento, el fuselaje del ala central y el fuselaje trasero. Aún en esta fase se sellan los depósitos de combustible, se realizan pruebas de presión tanto en la cabina como en los depósitos y se realizan mediciones geométricas. Al finalizar esta fase se realiza la limpieza, pintado interior y aplicación de un barniz anticorrosión en una cabina de pintado exterior. “Los profesionales de Embraer que trabajan en la línea Gripen recibieron una amplia formación en la fábrica de Saab en Linköping para garantizar que estén bien preparados para sus funciones”, comentó Walter Pinto Junior, director de operaciones de Embraer Defensa y Seguridad. “El conocimiento adquirido en Suecia no sólo ha enriquecido nuestro equipo, pero también aportó valiosas lecciones y tecnologías avanzadas a Embraer, contribuyendo a nuestro continuo crecimiento e innovación”. De vuelta en el hangar del Gripen, el avión entra en la fase de montaje final, que consta de tres estaciones. En el primero, el fuselaje recibe aproximadamente 35 kilómetros de cable y 300 metros de tuberías. En el segundo se instala la aviónica, la unidad auxiliar de arranque (APU), el motor, la radio, el estabilizador vertical, entre otros componentes. En la última estación se instala el software de la aeronave, se realizan pruebas funcionales y la aeronave regresa a la cabina de pintura para recibir camuflaje operativo. Una vez finalizado este proceso, comienza la fase de preparación del vuelo, donde se realiza la calibración final de diversos sistemas, como navegación, combustible y control de vuelo. El motor también se enciende por primera vez, se completan las pruebas funcionales y se realizan pruebas de vuelo de producción para garantizar que la aeronave funcione de acuerdo con el diseño verificado y certificado. Después de las pruebas, el avión es trasladado al último hangar, donde comienza el proceso de entrega al cliente. El primer Gripen E producido en el país será entregado a la Fuerza Aérea Brasileña en 2025. Además de este avión, un segundo caza está completando el montaje estructural y un tercero comenzará su producción en julio. Saab y Embraer inauguraron la línea de producción del Gripen E en Brasil, en las instalaciones de Embraer en Gavião Peixoto (SP), el 9 de mayo de 2023, un hito importante en el programa de transferencia de tecnología, donde se fabrican 15 de los 36 aviones actualmente contratados por la Fuerza Aérea Brasileña. La Red de Diseño y Desarrollo del Gripen (GDDN) y el Centro de Pruebas de Vuelo Gripen (Gripen Flight Test Center – GFTC) tienen su sede en el mismo lugar, integrando las fases de desarrollo, producción y pruebas de la aeronave en Brasil.
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Escuadrones de tigres se reúnen en Alemania en el Tiger Meet 2024 de la OTAN 0
- Aviación Militar
- junio 4, 2024
Del 3 al 13 de junio de 2024, aviones aliados participarán en el encuentro anual de tigres de la OTAN en la Base Aérea de Schleswig, Alemania. El NATO Tiger Meet ofrece una oportunidad única para que los escuadrones de tigres aliados y socios se entrenen según los estándares de la OTAN, aumentando las habilidades de vuelo y la interoperabilidad. En el tradicional Tiger Meet de la OTAN, más de 60 aviones de once naciones de la OTAN, además de sus socios Austria y Suiza, se reunirán en una demostración de capacidades en este icónico ejercicio internacional en la sede del Ala Aérea Táctica 51 en el norte de Alemania. Algunas naciones volarán sus aviones desde sus respectivas bases de origen, otras participarán como visitantes y observadores. Un avión E-3A del Sistema de Control y Alerta Aerotransportado de la OTAN participará operando desde Geilenkirchen, Alemania, controlando los aviones Tiger durante sus misiones de entrenamiento. Uno de los ejercicios más importantes a nivel táctico para las fuerzas aéreas de la OTAN y sus socios, el Encuentro ofrece una oportunidad única para que los participantes mejoren tácticas, técnicas y procedimientos con escenarios desafiantes en un entorno de entrenamiento conjunto, multinacional y altamente sofisticado. El ejercicio lo organiza anualmente la Asociación Tigre de la OTAN desde 1960. Este año, Alemania acogerá el ejercicio por duodécima vez en su historia y la tercera desde la base aérea de Schleswig. El NATO Tiger Meet ofrece una oportunidad única para que los diferentes escuadrones Tiger participen en entrenamientos conjuntos con plataformas de alas fijas y giratorias, en un contexto operativo multidominio. La formación aplica los estándares de la OTAN y reúne aviones aliados y socios que aumentan las habilidades de vuelo y la interoperabilidad. El ejercicio proporcionará entrenamiento diario, con oportunidades de vuelo en vivo a nivel táctico para misiones de interdicción aérea, apoyo aéreo cercano y misiones de búsqueda y rescate, aumentando la preparación y afinando las habilidades de combate en un entorno de fuerzas conjuntas multinacionales.
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