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Se terminó 2016 0
- Opinion
- diciembre 31, 2016
Qué año ha sido 2016 para Mexicoaeroespacial, estamos muy contentos de haber cerrado éste ciclo de modo tan exitoso y no tenemos dudas al decir que es gracias a nuestro público, que ya acumula más de 93 mil miembros que nos siguen, opinan, preguntan y se involucran con nosotros a traves de las redes sociales. 2016 marca el primer año de la asociación entre el fundador de Méxicoaeroespacial José Antonio Quevedo quien tiene una carrera de más de 20 años cubriendo los temas aeronáuticos militares de México y Mariano García quien ha fungido desde hace 10 años como corresponsal en México para algunas revistas especializadas en aviación militar. Este equipo permite traer junto un portafolio de publicaciones que abarcan una amplia gama de medios especializados en aviación tanto en México como el mundo: América Vuela de México, Avión Revue de Latinoamérica, Revista Fuerzas Militares del Mundo, Air Forces Monthly y Combat Aircraft. Esta responsabilidad con el público nos obliga a traer a ustedes contenidos diferentes, innovadores, a la par de lo que se hace en el competitivo mundo de la prensa aeronáutica. En Méxicoaeroespacial decidimos dejar atrás los anacronismos editoriales y los lugares comunes para renovar los contenidos mediante dos ejes: acercar a la gente a las experiencias que vivimos con los militares mexicanos con historias que revelen el lado humano con rigurosa documentación y la vieja primicia fotográfica de “si no sale bien la foto es porque no estas lo suficientemente cerca” y en consecuencia pudimos llevar a ustedes una serie de análisis sobre nuestra aviación de caza, y el tema pivote de la industria mexicana, el reemplazo de los F-5, así como el seguimiento al proceso TX de la USAF y su posible impacto en México. 2016 nos permitió ser el primer medio en dar a conocer los primeros detalles del Proyecto Azteca de la Dirección General de Industria Militar, sobre como serán las nuevas construcciones aeronáuticas en México mientras que avivamos un interesante debate sobre el posible reemplazo de nuestros F-5E/F al ser los primeros y únicos en dar a conocer con datos oficiales el estado de rescate de la flota de F-5 en la FAM. Llevamos a ustedes el primer reporte de vuelo a bordo de los nuevos UH-60M, en agosto fuimos recibidos en Monterrey para realizar un primer reportaje especializado de estas maravillosas máquinas en un vuelo táctico sobre la sierra que en raras ocasiones ha sido documentado, este reportaje será publicado en al menos tres revistas distintas ha sido fuente de retroalimentación muy positiva desde y fuera de las esferas militares mexicanas. También tuvimos oportunidad de cubrir las prácticas al espectáculo aéreo y participar en la breve pero intensa tabla acrobática de los S-70L y posteriormente en la parada aérea del 16 de septiembre tuvimos oportunidad de cubrir el trabajo extraordinario de los aviones King Air y recibir una tremenda sacudida. Este año vimos una faceta de la FAM muy distinta a la usual, vimos el profesionalismo y habilidades de sus miembros como nunca y esperamos que esa intensidad se haya transmitido al público que nos lee. Aparte de cubrir el calendario habitual, 2017 verá el lanzamiento de nuestra plataforma digital así como una gira europea que haremos en el verano y que se podrá llevar a cabo gracias al apoyo de algunos de los medios aeronáuticos para los que trabajamos. Aunque algunas citas en España y Alemania están aún por definirse, podemos decirles que hemos confirmado invitaciones en Inglaterra para el Royal International Air Tatoo, uno de los espectáculos aéreos más importantes de la temporada. Probablemente viajemos a Snowdonia en gales y subamos al Mach Loop para una sesión de spotting y Llevaremos a ustedes una visita al Museo Imperial de Guerra en Duxford, único lugar a donde puedes ver en exhibición en la misma sala un SR-71 y un Concorde. Y estos son los planes que podemos hacer públicos. Como es obvio, nuestros contenidos seguirán bajo constante escrutinio y mejora continua, mientras que nuestra plataforma de trabajo se abrirá al incorporar colaboradores que deseen construir al medio aeronáutico mexicano. Nos despedimos agradeciendo a la FAM, SEDENA y SEMAR por los apoyos que nos brindaron durante el año como parte de los medios y sobre todo un tremendo gracias a ustedes que nos leen, que esperan nuestras publicaciones y que nos exigen cada vez más, gracias y que todo siga mejorando. Con agradecimiento Mexicoaeroespacial.
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Aeroméxico y Delta anuncian una alianza histórica 0
- Aviación Comercial
- diciembre 24, 2016
La conectividad aérea entre México y Estados Unidos alcanzará un nuevo nivel tras el acuerdo aceptado por Aeroméxico y Delta de la resolución final emitida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos que otorga inmunidad antimonopolio y permite a las aerolíneas establecer un Acuerdo de Colaboración Conjunta. Gracias a esta alianza, nuestra red de rutas se amplía para ofrecer a los pasajeros mejores horarios, más frecuencias y muchos más beneficios como salones VIP compartidos y acumulación de puntos en nuestros programas de lealtad. Al respecto, Ed Bastian, CEO de Delta Air Lines mencionó que “la asociación nos permitirá ofrecer a nuestros clientes más vuelos a una mayor cantidad de destinos, con más opciones cada vez que alguien viaje a través de ambos países. Ofreceremos una confiabilidad líder en la industria, un gran servicio y una variedad incomparable de opciones«. Por su parte, Andrés Conesa, CEO de Aeroméxico, expresó que «este acuerdo marca el comienzo de una nueva era en la aviación de América del Norte, siendo la primera y más grande alianza transfronteriza entre México y los Estados Unidos” Los centros de operaciones que Aeroméxico, en la Ciudad de México, y Delta, en Nueva York, tienen, compartirán espacios para mejorar el servicio en el aeropuerto, pues invertirán en conjunto para mejorar las instalaciones de éstos: desde las pistas hasta los salones VIP. Las estadounidenses American Airlines y United Airlines, que expresaron su preocupación ante el acuerdo, tendrán que aceptar esta operación aprobada la semana pasada por el Departamento de Transporte (DOT, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos, la cual se venía gestando desde ya hace 22 años cuando las empresas comenzaron su sociedad. Según los datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil de México (DGAC), Aeroméxico y Delta alcanzarán en conjunto el 25 por ciento de la participación de mercado en el servicio de transportación de pasajeros entre ambos países. De esa manera, American se quedará en segundo lugar con el 19 por ciento y United con el tercero, al atender al 14 por ciento de los pasajeros. Desde marzo de 2015, las empresas presentaron la propuesta a las autoridades de competencia de ambos países para formalizar una alianza profunda que les permitiera acordar precios, rutas, frecuencias, aviones e inversiones en paralelo al compartirse información operativa en dicho negocio transfronterizo, una práctica prohibida en el sector. Sin embargo, la Comisión Federal de Competencia Económica y el DOT analizaron la propuesta y concluyeron aprobar la operación, aunque bajo condiciones. El joint venture entre las empresas de Estados Unidos y México llegará tras poco más de un año de haberla solicitado al DOT, operación valuada en mil 500 millones de dólares, así como de haber sorteado una serie de requisitos por parte de las autoridades antimonopolio. Además, sienta una base para el país, ya que será la primera en autorizarse en la materia, mientras que para el Departamento de Transporte será parte de las 30 alianzas que ha autorizado. Entre ellas destacan la de American Airlines con US Airways (2013), United con Continental (2010), Southwest con Air Train (2011), y Delta Airlines que compró Northwest en 2008. La relación entre Delta y Aeroméxico comenzó hace más de 20 años, en 1994, cuando las firmas inician códigos compartidos, a través del cual hoy ofrecen mil vuelos diarios, además son miembros fundadores de la alianza SkyTeam que agrupa a 20 aerolíneas en el mundo. Para agosto de 2011, Delta y Grupo Aeroméxico firman de un Memorándum de Entendimiento (MOU, por sus siglas en inglés) para crear una alianza comercial exclusiva y de largo plazo. Bajo este acuerdo, ambas ampliaron su cooperación para potenciar sus respectivas fortalezas y vincular la amplia red de la estadounidense con la mayor red de pasajeros de la mexicana, y como parte de lo anterior, Delta invirtió 65 millones de dólares en acciones de Aeroméxico. En la actualidad, la estadunidense tiene 18 por ciento de las acciones de la firma dirigida por Andrés Conesa, a través de inversión directa y opciones de compra. En 2014, ambas inauguraron su centro de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves Techops en Querétaro, la cual requirió una inversión de 603.6 millones de pesos y es considerada como la más grande de América Latina. El 31 de marzo de 2015 sometieron una solicitud conjunta ante el Departamento de Transporte de Estados Unidos en busca de la aprobación de un acuerdo de colaboración conjunta (JCA por sus siglas en inglés), el cual combina sus operaciones entre ambos países y una solicitud de inmunidad antimonopolio. En octubre del mismo año, Delta anunció su intención de adquirir hasta 32 por ciento de las acciones de Aeroméxico, que junto con el Fondo de Pensiones de Delta, sumarían 49 por ciento. Cabe mencionar que los principales centros de conexión de Delta están ubicados en los aeropuertos de Atlanta, Los Ángeles, Minneapolis, Nueva York, Salt Lake City y recientemente en Seattle, mientas que en el caso de Aeroméxico son el AICM, Monterrey y Guadalajara. Con información de Aeromexico
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El nuevo E-2D Advanced Hawkeye con nueva capacidad de reabastecimiento aéreo completa con éxito el primer vuelo 0
- Aviación Militar, Industria
- diciembre 24, 2016
El pasado 15 de diciembre de 2016 – Northrop Grumman ha completado con éxito el primer vuelo de un E-2D Advanced Hawkeye equipado con reabastecimiento aéreo (AR). Bajo un contrato de ingeniería, fabricación y desarrollo (EMD) de 2013, Northrop Grumman diseñó, desarrolló, fabricó y probó varias actualizaciones de subsistemas necesarias para acomodar una capacidad de reabastecimiento aéreo. «El equipo de reabastecimiento aéreo de Northrop Grumman continúa realizando esfuerzos sobresalientes para llevar esta tan necesaria capacidad al E-2D Advanced Hawkeye ya que muchas vidas de pilotos dependen de él», dijo el capitán Keith Hash, director del programa E-2 / C- 2 de la Oficina del Programa del Sistema de Datos Tácticos Aerotransportado (PMA-231). La capacidad de reabastecimiento aéreo permitirá que el E-2D proporcione tiempos más largos en vuelo a mayores rangos, extendiendo su tiempo de misión para apoyar mejor las misiones de vigilancia y control aéreo. Las mejoras instaladas para apoyar el reabastecimiento aéreo incluyen sondas y tuberías asociadas, mejoras eléctricas y de iluminación y asientos de larga duración que mejorarán el campo de visión en la cabina y reducirán la fatiga durante misiones más largas. «El primer vuelo es un día emocionante en el viaje desde el concepto hasta un equipamiento aéreo E-2D equipado«, dijo Jane Bishop, vicepresidenta de los programas E-2 / C-2 de Northrop Grumman. «Esto lleva a los aviones E-2D a otro nivel”. El programa de reabastecimiento aéreo modificará tres aeronaves para pruebas previstas hasta 2018. Los planes de producción y de reacondicionamiento están programados para comenzar en 2018. Fotos: Northrop Grumman
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Airbus Helicopters entrega el último H215M al Ejército de Chile 0
- Aviación Militar, Helicópteros, Helicopteros Militares, Industria, Noticias
- diciembre 23, 2016
Santiago de Chile, 19 de Diciembre 2016 – El Ejército de Chile recibió a principios de diciembre un décimo helicóptero bimotor de categoría pesada H215M. Se trata del último helicóptero de un proyecto que se inició en 2008 con la compra de 8 helicópteros de este tipo al que se añadieron 2 adicionales en 2013 y 2014 respectivamente. Como los nueve anteriores, el nuevo helicóptero será incorporado al “Batallón de Helicópteros” de la Brigada de Aviación del Ejército. La ceremonia de entrega tuvo lugar en las instalaciones de Airbus Helicopters en el Aeródromo de Tobalaba, en Santiago, en presencia del Comandante en Jefe del Ejército de Chile, General Don Humberto Oviedo Arriagada, el Comandante de la Brigada de Aviación del Ejército, General de Brigada Don Gustavo Núñez Kocher y Alexandre Ceccacci, director general de Airbus Helicopters en Chile entre otras autoridades civiles y militares. “Este helicóptero complementa la flota del Ejército, que dispone ahora de aeronaves de última generación con capacidad para realizar múltiples misiones en todo el territorio nacional” declaró el General de Brigada Don Gustavo Núñez Kocher. “La confianza que nuestra institución ha depositado en este tipo de helicóptero está basada en la positiva experiencia operacional desde su entrada en servicio en 2009. La versatilidad y fiabilidad del H215M Cougar han sido demostradas a lo largo de las múltiples y exigentes operaciones del Ejército”. Los H215M del Ejército han acumulado más de 10.000 horas de vuelo en un gran número de misiones que van desde la entrega de ayuda en lugares aislados y evacuaciones aeromédicas a la extinción de incendios y auxilio a la población después de desastres naturales. La actuación de la Brigada de Aviación del Ejército en la región de Atacama fue crucial durante las inundaciones del 2015, llegando a contabilizar 56 misiones de auxilio a la población afectada. “El éxito de este proyecto se debe a la implicación y relación de confianza que se ha establecido entre las dos partes”, declaró Alexandre Ceccacci. “Agradezco al Ejército todo el apoyo recibido y será un honor seguir trabajando juntos en el soporte de la flota y otros proyectos”. Los 10 H215M de la Brigada de Aviación son un motivo de orgullo para Airbus Helicopters y les aseguro que trabajaremos duro para que continúen aportando una capacidad operativa de primer orden. Además de los 10 H215M, el Ejército de Chile opera otros helicópteros de la marca Airbus Helicopters como el monomotor AS350B3, el bimotor AS355NP y el Puma SA330L. El H215 y su versión militar H215M es un helicóptero perteneciente a la familia Super Puma que destaca por su capacidad multi-misión y óptimo rendimiento en condiciones operativas extremas. Combinando una moderna aviónica con una probada y robusta plataforma, ofrece una gran carga útil, alcance, velocidad y potencia, que lo convierten en el mejor helicóptero para las misiones de búsqueda y rescate- SAR en sus siglas en inglés. El H215 es además un helicóptero fiable y rentable, con una alta tasa de disponibilidad de más del 95%. Los helicópteros de la familia Super Puma están presentes en las Fuerzas Armadas de más 43 países del mundo. En América Latina, hay más de 100 helicópteros de esta familia, que está presente en casi todos los países de la región. Su capacidad para operar tanto en altura como en ambientes de selva, y temperaturas extremas le permite superar sin problemas los desafíos operativos de la región, en particular de la Cordillera de los Andes y del altiplano, con condiciones particulares de altura y temperatura.
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Boeing T-X completa el primer vuelo, valida diseño para los requisitos del programa TX 0
- Aviación Militar, Industria, Noticias
- diciembre 21, 2016
El gigante aeroespacial Boeing y su socio Saab, completaron este 20 de diciembre el primer vuelo de su nuevo avión T-X, diseñado específicamente para los requisitos de entrenamiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Llevando el registro civil N381TX, el avión salió al aire de las instalaciones de la compañía en St Louis, Missouri, con dos T-38 Talons de la compañía que viajaban como escolta. El vuelo inaugural ocurrió sólo 48 horas después de que Boeing lanzara imágenes de su avión T-X sometido a pruebas de taxeo. El primer Boeing/Saab T-X, es llamado BTX-1 por los fabricantes y fue revelado a invitados y medios seleccionados en la planta de St Louis de Boeing el 13 de septiembre. En el período previo al lanzamiento ceremonial, el avión fue trasladado de la planta de producción al taller de pintura bajo la cobertura de la oscuridad. El avión fue pintado a mano en un hangar, rodeado de andamios de madera, antes de ser trasladado (de nuevo por la noche) a otro edificio para la filmación previa al evento. Durante el vuelo de 55 minutos, el Piloto de Pruebas TX Steven Schmidt y el Jefe de Pilotos de los Programas de la Fuerza Aérea Dan Draeger, que estaba en el asiento detrás de Schmidt, validaron aspectos clave del jet monomotor y demostraron el desempeño del diseño de bajo riesgo . «He sido parte de este equipo desde el principio, y fue muy emocionante ser el primero en entrenar y volar«, dijo Schmidt. «El avión cumplió con todas las expectativas. Está bien diseñado y ofrece características de manejo superiores. La carlinga es intuitiva, espaciosa y ajustable, así que todo está dentro de alcance fácil. « «Fue un vuelo suave y una exitosa misión de prueba«, agregó Draeger. «Tuve una gran visión general durante todo el vuelo desde el asiento del instructor, que es fundamental durante el entrenamiento.» Ambos pilotos entrenaron para el vuelo utilizando el completo sistema Boeing T-X, que incluye entrenamiento y simulación en tierra. Con un motor, dos colas, asientos en tandem y una cabina avanzada con entrenamiento integrado, el Boeing T-X es más asequible y flexible que los aviones más antiguos y existentes. Boeing y Saab revelaron sus dos primeros prototipos del avión T-X en septiembre. El segundo se encuentra actualmente en pruebas de tierra y se espera que vuelen a principios de 2017. El ganador del concurso T-X reemplazará a los aviones T-38 de la Fuerza Aérea norteamericana. La capacidad operativa inicial está prevista para 2024.
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Rechaza la Sedena tener planes para deshacerse de aviones supersónicos F-5 0
- Aviación Militar Mexicana, Fuerza Aérea Mexicana
- diciembre 15, 2016
Por Jesús Aranda Publicado originalmente en el Periódico La Jornada el Lunes 28 de noviembre de 2016, p. 24 En agosto de 1982 la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) inició la era supersónica al incorporar 12 aviones de combate F-5 Tiger II; con el paso del tiempo la flota disminuyó a nueve aeronaves y en lo que va de este año sólo cinco han operado, según información de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena). De acuerdo con información de la dependencia, tan sólo en gastos de operación y mantenimiento, en los últimos 10 años se han destinado más de 134 millones de pesos para el uso de estas naves supersónicas. Con el tiempo, el número de operaciones en que han participado disminuyó, mientras su costo por unidad se incrementó. En total, en los recientes 10 años el uso de estos aviones supersónicos en acciones de la FAM ha representado un gasto de más de 68 millones de pesos, sumado al costo del mantenimiento anual, 6 millones 588 mil pesos las nueve unidades, para un total de gastos de mantenimiento en el lapso citado superior a 65 millones 880 mil pesos. Ello, sin contar que el costo del mantenimiento anual de cada nave es de 732 mil pesos, para un gran total de 6 millones 588 mil pesos anuales. El mayor número de operaciones de los F-5 fue en 2010, cuando nueve aeronaves operaron en 814 acciones a un costo por unidad de 9 millones 522 mil 125 pesos, mientras el menor registro es el del presente año, en el que sólo cinco aviones han volado, con un costo de 2 millones 938 mil pesos por unidad. Ante las versiones que circularon recientemente, de que la FAM tenía planes de dar de baja estos aviones en razón de que ya se superó con creces la vida útil de una aeronave de estas características, que es de 20 años –ya rebasaron los 34 años de antigüedad–, la Secretaría de la Defensa Nacional precisó: “A la fecha esta dependencia no tiene ninguna propuesta para iniciar el trámite de baja de las citadas aeronaves”. En respuesta a una solicitud de información sobre el desempeño de los F-5, la Sedena dio a conocer que el costo operativo de los aviones F-5 fue de un millón 922 mil 691 pesos en 2006; 4 millones 759 mil 726 pesos en 2007; 5 millones 378 mil 726 pesos en 2008; 7 millones 760 mil 174 pesos en 2009; 6 millones 309 mil 174 pesos en 2010; 9 millones 522mil 125 pesos en 2011 y 2 millones 88mil 925 pesos en el último año del sexenio pasado. En ese mismo periodo el número de operaciones alcanzó su mayor cifra de los últimos años, en el que fueron utilizadas nueve aeronaves. En 2006 fueron 218, 562 en 2007, 744 en 2008, 688 en 2009, 814 en 2010, 785 en 2011 y 744 en 2012. Mientras, durante la administración del general Salvador Cienfuegos Zepeda, el costo anual de operaciones registró cambios importantes. En 2013 sumó 10 millones 152 mil 721 pesos; 10 millones 793 mil 814 pesos en 2014; en 2015 bajó a 6 millones 450 mil pesos y hasta la primera quincena de septiembre de 2016, el costo por la operación de cinco aviones fue de 2 millones 928 mil pesos. Sin embargo, el número de operaciones pasó a 600 en 2013, 345 en 2014, 495 en 2015 y 342 en 2016. De acuerdo con la información proporcionada, a pesar de que en el sexenio anterior se registró un mayor número de operaciones con los F-5, el costo de las mismas fue menor que en la presente administración. En 2011 se gastaron en 785 operaciones 9 millones 522 mil 125 pesos; mientras en 2014, 345 operaciones tuvieron un costo de 10 millones 793 mil 814 pesos. La Sedena, por otra parte, se negó a informar sobre el número de pilotos adiestrados de 2006 a la fecha para operar las naves supersónicas en los últimos 10 años, porque esos datos “podrían ser utilizados en menoscabo de la capacidad operativa” para el cumplimiento de sus misiones, además de que “permitiría calcular la capacidad de reacción operativa del Ejército y Fuerza Aérea, lo que ocasiona un riesgo a las acciones destinadas a preservar y resguardar la seguridad y defensa”. Articulo original en el siguiente enlace: http://www.jornada.unam.mx/2016/11/28/politica/024n1pol
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